京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1534856795/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/t....cgi/bus/1525787959/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そう、憲法改正賛成、反対両方の集会デモ
四条はひどいけど京都駅は発着は問題ないというね
100が４台同時到着したりするけど3分置きだから実は前の10分置きの時だとせいぜい2台連結くらいに過ぎないと
東山シャトルはどうだったんだろ、なまじ15分置きのほうが206のパターンと合うというね 毎回コケる老害BBAってまだバス乗ってる？
ウテシさんは処分重すぎるって裁判するとかなってたよね？ 来年春のダイヤ改正で東山シャトルと永観堂・銀閣寺エクスプレスの定期運転化に期待 4月に提起してるね もう結果は出てるだろうが名前分かるから営業所に電話して在籍確認してみればいい >>799
月曜日だから、今日郵送して明日か明後日発表かもしれないね 発表は上旬やから
10日までのはず（╹◡╹） そう、憲法改正賛成、反対両方の集会デモ
四条はひどいけど京都駅は発着は問題ないというね
100が４台同時到着したりするけど3分置きだから実は前の10分置きの時だとせいぜい2台連結くらいに過ぎないと
東山シャトルはどうだったんだろ、なまじ15分置きのほうが206のパターンと合うというね 京都経済界の新拠点「知恵産業創造の森」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000022-kyt-bus_all
京都経済センターは地上７階地下２階建て延べ約２万９千平方メートル。
経済団体だけでなく、催事や物販、飲食の集客施設のほか、起業支援施設「オープンイノベーションカフェ」なども備える。
丸紅なんかが商業施設になってバスセンターが経済団体なんかに追い出られたのが悔やまれる
多分待合設備も期待できない、バスの駅は設置されるんだろうか
他都市はやたらとバスセンター誘致、新築が主流なのに京都はいつまで周回遅れを続けるんだろう、三条京阪再開発までか >>812
片側一車線の四条通をデモ行進するの？
円山公園で集まったら四条通をデモ行進することになるから、梅小路公園ぐらいで集まって水族館の周辺をデモ行進するぐらいにしてくれないかな。それだと世間に迷惑がかからないんだけど。 >>814
バスセンターは高速道路のインターの近くが良いのでは？
四条烏丸だと渋滞で時間が読めない。
バスセンターまでの公共交通機関が充実していることも必要だから竹田駅周辺がベストかな。
現在の八条口は実質的にバスセンターの役割を果たしていると思うけど。 >>816
バスセンターといえば高速バスしか知らない人種がここに
だれか四条烏丸バスセンターの歴史を教えてやってくれ >>817
1965年 四条烏丸市バスセンター開設
市バスの操車場でしたよね。
薄暗かった印象しか無いです。たまにトイレを借りていました。 委託だったらおけいはんとおはんきゅうどちらがマシでしょうか？他は論外ですよね？ 折々乗ってみた感じでは
JRはそんなに悪いとはおもわない そう、憲法改正賛成、反対両方の集会デモ
四条はひどいけど京都駅は発着は問題ないというね
100が４台同時到着したりするけど3分置きだから実は前の10分置きの時だとせいぜい2台連結くらいに過ぎないと
東山シャトルはどうだったんだろ、なまじ15分置きのほうが206のパターンと合うというね 「高雄」紅葉シーズンの臨時バス運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000244736.html
京都市交通局では,高雄方面へ向かう，「高雄エクスプレス号（急行運転）」の臨時運行を今年も行います。
平成30年11月10日から11月18日の土曜日・休日の4日間
こんな夜中になってから発表されるなんて
本数も期間も短いな スレチ悪いが大阪のイルミネーションバスは今年運行中止orz 京都のイルミネーションバスは73,80,32で渋滞推奨
27はいいとこ通るんだっけ、１筋違ったっけ ＪＲ東海（ 2018秋「そうだ 京都、行こう。」キャンペーン ）実施に伴い 臨時便
https://www.keihanbus.jp/
1時間に1本が３本くらいか、空前絶後の臨時便 >>829
先週の金曜の時点で西大路四条西行きには掲示有ったぞ。
南インターのホテル街で降ろされてもなぁ。
まだ八条口や、十条のとこの方がまし。 昼間の直Q八条口ー松井山手を一休寺まで伸ばす方が早そう（小声） >>834
それやると、帰り道の新田辺駅界隈の商業メリットなくなるので京田辺市がブチ切れる >>825
JR社員乙
JRのやり方は市バスには合わんわ
マイクパフォーマンスも市民は求めてない。求めてるのは定時性
ｳﾃｼは黙って事故なく運んでくれたら結構
チンタラ鈍臭い指差しは田舎路線でやってどうぞ でも街中にもう一つは操車施設ほしいわ。というか、四条烏丸発着便のダイヤ厳守と運転士さんの休憩のために欲しい。
でないと、また「始発のはずなのにダイヤから遅れてくるとはどういうことだ！」って京都新聞に投書される。 西日本JRバス30周年記念イベント「営業所バスまつり」で受託先の梅津営業所(10月に開催済み)もしっかり掲載されてててﾜﾛﾀ
梅津営業所自体は交通局の土地なんだろ？ 今日も来ないのか。俺の予想もさっぱり当たらないなぁ。全部ハズレた。
◎ 5日
○ 6日
▲ 2日 バスギアに交通局参加とかどういうこと
まだ雇うの？ 交通局の離職率は、どの位だろうか？
説明会で聞くの忘れてた。 >>837
いや、始発なのに遅れてくるのはおかしいだろ
感覚が麻痺してんぞ 合格発表...
書類を見てみると11月上旬(予定)
と書いてあるから
中旬かも知れないし下旬かも知れない... 先日の中国の湖にダイブして全員死亡した路線バス
京都市バスであの引き金になった女乗客に該当するのは
やはり免職処分の引き金になった乗客か？？
中国人のそんな民度低いのは海外旅行出来ないけど
代わりに似たような乗客が日本人にもいると言うのが哀れだな >11月に入ってから10分おきに交通局のサイトチェックしてる
お、キター！
と思ったら「高雄がなんたらかんたら…」とか まぁ今週中には発表あるんちゃうかなぁ
ボチボチ待ちましょうや 大型未経験の人が多かったみたい
坂道発進ギクシャクしてたし >>844
造形大3が遅延して「どうして始発が遅れるだ」って運転士の暴行するタイプだね
なんか、四条烏丸でも時間調整する系統と余裕時間なしの１線スルーとある
バスロケもポケロケも91や13みたいに接近表示しない系統や52や55のようになぜか接近表示する系統がある(四条をスルーする系統ではない)
http://blsetup.city.kyoto.jp/blsp/step3.php?id=055
で、91や13が必ずしも時間調整して時間通りに発車する系統である保証はない
誰か詳しいこと教えてくれ とにかくバスってのは遅れに対する罪悪感がなさすぎる 鉄道と日本の一般市民が妙に遅れに対して敏感なだけでは >>859
罪悪感があったら中国みたいに全員死亡する事故が多発するから,JRで証明済み
インドなんか毎日何人死んでるか計測不能だし（バス鉄道両方）、そんなくだらないことでねえ
おかげで紅葉の11月だけ通勤を鉄道に切りかえているな、ああ、雪が多い2月もか
新潟交通なんか冬ダイヤで朝の所要時間を伸ばしているくらい
正直観光シーズンは歩いたり鉄道を使ったり（自社縛りにこだわらない）、観光地に近づかなかったりしてるから混雑はともかく渋滞に巻き込まれる経験はない
嵐電40分待ちとかバス長蛇の列を確認して阪急で脱出とか 昔からの問題だけど、
多系統少便だから遅れによるバス待ちが長くなる
少系統多便型に再編できれば、遅れていても待ち時間は短くなる
この意見集めは何十年も前からやってるみたいだけど
来るまで待つ覚悟で今乗ってる系統が残るのがいいという老害多数 >>862
それある程度結論出た
少系統多便型に再編＝新潟で失敗
むしろ基幹系統や河原町系統のように２点間の巨大な需要がないのが問題
堀川を利用する人は9だけでなく101,12,50を巧みに利用して待ち時間なく利用している
しかしこれらは独自区間ですでに満員になってやってくるため乗れないのが当たり前という別の問題点がある ２７も特２７も経路がぐちゃぐちゃすぎてもう…。１６もだけど、何であんなめちゃくちゃな経路になってるんだか。 4と14と特北3をまとめた結果洛北高校以北がかなりぐちゃぐちゃになった4系統 >>850
随分多かったのですね
49歳まで拡げたのが大きかったのかな やっぱり運転手はある程度年齢が行ってないとね
あんまり若いと不安になる 多系統少便型
近くから乗れる
待ち時間が長くなる傾向
系統乱立で分かりにくい
目的地まで直通で行ける場合が多い
少系統多便型
バス停まで少し歩く
あまり待たずに乗れる
系統が比較的分かりやすい
乗換が多々発生する
10〜15分歩いて待ち10分程度で乗れるより、毎時1〜2本でもよいので目の前から乗りたい
多系統少便型とは、そういうことだ
ココの中心部は、多系統多便型ではないのか？
満員通過で乗れなかったりするのは、別次元の問題だし バスロケは車内放送から位置情報を取ってる。だから全便が四条烏丸で折り返す29や52は対応するが、よそから回送で来る、またはその場合がある8や13は車内放送が無い、から対応出来ない。じゃ9往→55復に化けるやつはどうなんだろね。 -1211で中見られた時代にはその手の変運用には特別な系統番号振られてたの見たし対応してるんじゃね 京都バスはもう多色表示してるだろ
手帳君には無関係な話だけと >>850
落ちた人はこちらへ
https://expo.bus-gear.com/#grounds
バスギアエキスポ大阪2018冬12/15ハービスホール
京都市交通局参加
こういう転職エキスポに参加するのは初めてじゃないか
なんでこのタイミングで 来春導入大型ばかりやしまた中型が減る訳か
大型ふそうCNGの924,925,926は確定として2001年式エルガの残りと300番台のエルガB、地雷ブルシチや7Eノンステ344号車
中型では昨年から廃車開始の100番台エルガミオとか200番台RMとか300番台エアロミディ辺りがドナドナされそう 京都市バスは方向幕のデザインが良いから、
奈良交通や近鉄電車で出してた方向幕クリアファイル出して欲しいな。 新車は最大限100系統に入ると思う、それこそ38台 市バスの料金均一区間について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000244211.html
市バスの料金均一区間に，高雄地区や桂・洛西地区などが含まれていない。
市バスの利便性向上のためにも均一区間をそれらの地区まで拡大してはいかがか。
高雄地域や桂・洛西地域まで均一運賃区間を拡大することにつきましては，先行する民間バス会社の経営に与える影響が極めて大きいことから，当該地域を運行している民間バス会社のご理解・ご賛同を得ることが最大の課題です。
均一運賃区間の拡大に向けて，引き続き，民間バス会社と協議を行ってまいりますので，何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます2018年11月1日 。
こんなの載せるということは来年の均一区間拡大はないな。載ってない横大路もないだろう
じゃあ地下鉄バス券の利用拡大はどうだろう JRバスと阪急バスと京阪京都交通は絶対折れないってことやん
こんな地区市バスは老害パス用の1時間1本に減らして民営の方を増便してもらいなよ 逆にその３社の競合が少ない横大路に導入される確率高いのでは？
南１，２以外は均一になる可能性が、
南１は従来通り中久世から先、
南２は樋爪口〜長岡間のみ調整運賃。 対京阪バスはバーターの餌次第、タダじゃ無理
南部はそれよりも、御香宮前〜観月橋の対奈良交通が余程おいしい餌バーターしない限り300％折れてもらえない 京阪バスが委託から撤退する話、京都新聞１面に出たな。とりあえず来年度は
系統を減らして受託してくれるみたいだが、その後は九条の京阪担当分は直営復活か廃止かな？
九条担当分は５、６、３１、５０、６５、７１か。路線廃止しても問題ないのは３１と６５かな？逆に
直営にしてでも死守すべきなのは５と６だろう。 ちなみに
・直営の運転手は2000年には1,300人以上いたのが12年には680人に半減。同じく整備士も現状では30人もいない。
・受託側は「乗客が多かろうが少なかろうが、定額（必要経費と利益を含む）もらえるから、安定経営につながってる」
・交通局から出してる委託費用は年間50億円。
・ただし、京阪を1年つなぎとめるためと、他社からの増額要求で来年度は5億円増えるとのこと。
なお、京阪バスは自前で19年度に循環ルートを開設するために撤退するとのこと。運転手や整備士のなり手が少ないのも理由。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
