京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1534856795/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/t....cgi/bus/1525787959/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんかウチの会社からも若い子らがこぞって受験してたけど、そんなに魅力的かなぁ。20年後とかどうなってるか分からんのに。 >>689
お坊ちゃま安倍では無理。
>>690
運転手は会社からと乗客からのサンドイッチ。
病気だって運転の仕事を始めたから悪化していくこともある。それを一端しかないとか･･･
>>691
変わるということに抵抗がある京都なら20年なら安泰。老害も市バスがなくなると自分たちが困るから全力で反対するし、議員も票がほしいので廃止反対の立場で臨む。
ただ、昨今の事情を踏まえると受委託制度崩壊の可能性はある。そうなると全部元請けが自分の力で運行しなくてはいけなくなる。その時過酷な勤務になる可能性はある。
隣の芝生は青く見えるけど、実際はどうなのかはわからない。 結局なんで年齢を上げてまで募集したんだろう？
本局も乗務員不足なのかなぁ？
それとも受託の関係？
どっかが辞めるとか。受託関係の発表はまだかなぁ >>693
まさかの醍醐乗り入れ復活やったりしてw >>693
不祥事発生＋本体路線大減便の錦林じゃないの？ 京阪九条に太りすぎなウテシいるよな
あの人のバス乗るの怖いわ そいつ乗務中は一言も喋らないのに顔本だと車いじってご満悦だからギャップがすごい 個人的には本体が黄色と青のところが撤退して自社路線元に戻してほしい東大阪市民 新潟市長「BRT導入で市内バス利用者増加」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37143690Q8A031C1L21000/
バス高速輸送システム（BRT）の導入から3年で市内のバス利用者数が140万人増えたと発表した。
BRTを巡っては28日投開票の市長選では各候補が「廃止」などの公約を掲げ、「大幅見直し」を訴える中原八一氏が当選した。
「BRTの導入で増加に転じ、2000万人台を回復した」という。
BRTについて市民から「乗り継ぎや乗り換えが大変だ」「市は利用者の声を聞いているのか」といった声が出ていることについて「感情的な意見が多い」と指摘した。
新潟はBRT見なおしか。まあ連接バス購入しただけのBRTとか低床車を入れただけのLRTとかが多すぎるからね。
路線が多い→ぶった切り、重複する→ぶった切り、黒字と赤字を分ける→ぶった切り、は間違ってるんだろうな
京都でいうと間隔調整が正しかったんだろうな、4,17,205とか100,206とか28,京都バスとか、本数の多寡に関わらずね
明らかになったのは連接バスは２点間輸送にのみ威力を発揮するということ。京都でいうと5,100,206,205,9,3みたいに輸送人員は多くとも主要乗降停留所が多い路線は不向き
走行環境はともかく北3とか南5、快速205のように２点間しか需要がない路線に向いてる
さあ新潟がどうするか見もの、それによっては日本のBRT評価が揺らぐかも（すでに青森コンパクトシティは揺らいでいる） BRT導入前は直通だった路線を、乗継前後でそれぞれ利用者数にカウントしてたりして
快速202/快速205に連接バスを入れられたら効果絶大やろうにな そう、だから205,206に連接バスをとかいう妄想は、もういらない
結論が出た、頭のいい人は最初から分かってた >>699
主要停留所乗降の場合、後車両のドアに車掌と料金箱置いとくべきだね アテンダントは運転免許要らないから人件費安いぞ
嵐電の2両めや京阪プレミアムカーにも居るやろ >>698
委託辞めても、別に中河内が充実するわけじゃないと何度言われれば…
むしろ儲けどころを失うことになるし、中河内は更なる減量に
そもそも委託がなかったら、中河内エリアなんて改廃止のペースが
もっと前倒しになってたと思ってもいいぐらい。 >>707
それなりに客いてた路線までバッサリ切ってまんがな >>709
烏丸の運転士が協力会のボケは金閣寺の土砂を101ばっかに誘導してエクスプレスには案内しないってぼやいてたぞ
現役から見て役立たずとかどうしようもない >>688
名前も出されて顔も思いきり写され
酷くない？ >>690
かなちゅうの運転手ストしろや
事務方の他人事のインタビュー腹立ってしょうがなかった ハンドル時間で給料出るから運休したら困るのはウテシという皮肉 ボクシング経験者やがムカつくバス運転手殴りたくなるわw別に殴らないけどw 分かる。
ダダ遅れなのにのんびり指差し確認してるアホとかな >>702
新潟の？それとも京都の？
新潟は万代橋ラインを整理して郊外の本数を増やすという手法だから知らん、勝手にしろ
京都はまず政治路線をバッサリ廃止
赤字の平均乗車数が10人未満はジャンボタクシー化、で増便、定期化あり
平均乗車数30人未満はマイクロ化、現実はポンチョショート化でMKの中型免許化
それこそMKが流し営業をやめるまで動員すればいい、公共交通に手を出すとはこういうこと、手を出すなら最後までやれ、人手不足倒産するまで
黒字路線が乗り切れずに何本も見送っているのに赤字路線は貸し切り状態など許されない。逆に赤字路線も積み残すたびに増便を繰り返した方が利便性が向上する
まあ13とか18や洛西路線はジャンタクどころか小型化もできないんだろうな、中途半端で歯がゆい赤字製造機 >>718
キックボクシング経験者やがムカつくお前みたいな客を殴りたくなるわw別に殴らないけどw >>720
本数5割増とかしたら小型化できるんじゃない？本末転倒だけど
それに赤字路線をジャンボタクシー化やポンチョ化したところで黒字になるとは限らないしな
洛西は中心部路線と共用するためか大型のラッシュ型が多数配置されていて
逆に迷惑を被ってる。客層的には座席を増やした郊外型の方がいいだろうに 何を言ってるの、京都の人手不足とは大型運転手の無駄遣い
全体赤字が長かったからこんな勘違いが定着してるんだよな、新潟交通を含む地方の事業者もこんな認識なんだろな、大は小を兼ねる、車両を小型化したら運行管理者や労務管理者やダイヤ作成者が面倒だろうがと（仕事しろ）
京都は小型路線も大型路線の赤字も運行費で賄うという稀有な事業者、今乗りきれていない路線に投入しないと市民の利用者が離れる
洛西の車両は共有じゃなくて、整理券車だから洛西なんかに新車を導入したミスだよ。早く回収して中古と交換しないと、何しろ洛バスこそ後部２列なんだから
逆に迷惑をこうむってるなんてどんな言い草だ 洛西って朝ラッシュピークの混雑酷いんだからラッシュ型バスが適任やろ 西系統にかつて大型中扉車とか入れてたくらいだしな
モヤシみたいにタイヤが小さいから余計長く見えると言う >>723
ラッシュ型配置のブルハイをわざわざ中心部から大量に持ってきておいて何を言うか
迷惑を被っているのは事実
詰め込みの効かないブルシチや後部2列の洛バスを洛西にもっと固めればいいだろ
交通局はする気がないようだが ラッシュ型ハイブリは3色LED車が多いしそれらはラインカラー系統に極力使わない様にするため委託の郊外系統に追い出す目的もあったんと違うか
だが現実はラインカラー系統にも平気で3色LED車が入っとるけど 3色じゃないや実質単色だ
緑や赤色使うの最終や1本前を示す枠の部分(現状無用の長物)だけだし ドキドキやね‼落ちた奴は委託に行くのか？ 東急ハンズにおける 『のりものマルシェ』 の開催についてのお知らせキターーーーーーーー なんか最近、「バスにご注意ください」って
車外の左前方〜側面に向けて自動放送する機能がついたんだな
たぶん車道を走る自転車対策だろうが 抜くだけ抜いてバス停で前塞ぐから
車道走行の自転車は全力でバスに抜かれるの防ぐのが基本やからな
強引に抜いても俺はバス停のバスを右から抜き返す >>752
チャリカスはチャリから降りて歩道を歩けよ
車道を走るならバスの後ろで発車まで待つのが基本だろ死んでこい ・歩くまち京都
・自転車は車両の仲間です
これらから導かれる答えがこれである だから、バス停で抜き返されるくらい停まるなら、最初から自転車を抜かさずに後ろついて走れという話、運転手のセンスの問題 後ろの確認もせずに、ぴょーんって車道や第二車線に
飛び出してくる自転車いるよな、あれ死にたいんかな
ちょっと後ろ向いて確認すればいいだけなんだが >>757
昔はそれでも車が悪いになったけど、
今はドラレコあるから正に自殺志願者そのもの、轢いても民事10％過失になるくらいで刑事罰は食らわない
俺はいつも後方確認やってるよ >>756
バスの乗員乗客全員チャリカスのチンタラ走行に付き合えとかなんという自己中
社会のためにとっとと死んでください >>760
文句は自転車レーンを整備しない京都市へどうぞ 自転車乗りは一旦停止しないわ信号無視するわ無謀横断するわの9割道交法守らないから嫌われる >>761
俺はお前に文句を言っている
まぁそんな態度で運転していれば遅かれ早かれ事故って死ぬだろうけどwww >>763
バス停で車道から左歩道の乗降客に突っ込んでバスを抜こうとする自転車の方が余程交通局も京都市も厄介なの知ってるか？
次のバス停まで我慢して自転車を視野外に先行させたら自転車と追いかけっこしなくてよくなるんやで >>763
だからバスの発進まで待てと言っただろう愚か者
自転車を先行させたって交通量が少なかったらすぐに追いつくだろうが 最初から先行してたバスなら発進待ってやるが、追い越したバスは抜き返す
前途まで先行できないのに追い越す行為が誤りだからだ ダイヤ上で動くバスより自転車が先行するものと思ってるのがそもそもの間違い 所詮、俄かチャリダーのバカみたいな運転が自転車乗りのイメージを悪くしてるだけだよ。 >>766
なんというアホ理論
やっぱり側溝に車輪ひっかけてころんで死んでくださいwww だから、センスの問題。
バス停の乗降や信号考えて、
追いかけっこした場合にバスか自転車かどっちが抜け出せるか判断して速い方に譲るのが正解。
府下は駅前以外停留所でバスが長く停まることはほとんどないけど、市内はそうじゃない ＢＲＴの課題
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20181102/1030005650.html
渋滞の緩和や効率化によって赤字となっていた郊外の路線を維持しようというのが目的でした。
新市長は連節バスの追加購入をいったん凍結する考えを示すなど見直しを行う考えを示しています。
選挙中 あたかもBRT廃止を連想させるような見直しを訴える
選挙後 追加購入凍結←今ここ
協議後 JR九州にようにやっぱり本数は戻りませんでした、テヘペロ。私企業に強制することはできませんテヘペロ
そもそもの目的に問題があるんだよね、「渋滞の緩和」にはならないというね。前乗りもそうだけど「混雑の解消」にはならない、それを承知で行わないと >>761
整備したとしても使わない人が大半の予感…。
唯一整備されてるといっていい御池通の現状はどうなんだろう。 左京に限らないんだろうけど、
無灯火で、
車道逆走するのはやめてくれ。
日暮れ以降原ちゃで百万遍から東大路下ってたら、
集団で無灯火で逆走してくるんだ、
あれはかなわん。 >>773
たまに立ちんぼが職質するくらいで警らパトなんか見て見ぬふりだからな
違反自転車の運転者は即逮捕くらいでもいいのに 江若バスみたいに、チャリが運べる様に共存すべきやな。 えわかさんのラックバス積んでるとこはプレミアらしいよ笑 えわかさんのラックバス積んでるとこはプレミアらしいよ笑 警察は信号無視したりスピード違反したり横断歩道超えて停車違反する市バスはなぜ取締りしないんだよ
自転車や一般車ばかり取締りされて可哀想
ボクシング経験者の俺なんて警察に「バスはいいのか！？」とキレたわw
横浜や愛知や大阪ではたまに取締りしてる >>780
取り締まってますよ？バス、タクシーと
いえど優遇はしていませんよ？
見かけてないだけでしょ？ なんでそこにボクシング経験者が出てくるのかとry
奈良判定か？ｗ >>780
サイクルインジャパン必死の書き込み乙w スピード違反するバスなんて今時ないわ
今じゃ法定速度以下でチンタラ走り信号が黄色になったら急ブレーキかけるような素人ばっかり >>784
ドラレコあるから仕方ないんよ。
爆走西賀茂だけはしらんけどw MN204なんてない頃のMN205→錦林回送は割と飛ばしてたけど 終バス近くの北大路堀川から北大路BTは飛ばし気味。 そりゃ回送なら飛ばすだろ
何当たり前のこと言ってるんだ 今日はすごいね
ひっきりなしに四条でデモ
嵐山から臨時の28 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
