仙台市営・宮交バスの経営改善案を語るスレ

2018/09/04(火) 19:11:13.60

乗り継ぎスレの後継です。今回はIDありにしました。

VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured

2018/09/04(火) 19:13:41.69

間違えた
IDありワッチョイなしはextend:checked:none:1000:512 だったorz

2018/09/04(火) 19:27:33.34

この方がいいと思う

2018/09/04(火) 23:57:20.62

・icsca乗継ポイントを80ポイントにする代わりに東西線3駅周辺100円均一運賃を廃止
・IC運賃と現金運賃の分離
・学都仙台フリーパスの通勤タイプ導入

2018/09/05(水) 07:02:42.15

ID表示とﾜｯﾁｮｲ付スレ立て乙です。
１週間は同じﾜｯﾁｮｲが付くので
西の平厨がこれまで何連投もして自分の書いたものに自分でレスすることは出来なくなるから
彼はここには来なくなるはず
昔は地下鉄乗り継ぎスレは相当に盛り上がっていたと聞いています。
そうなると色んな方々が来て昔のようにスレが盛り上がると思います。

2018/09/05(水) 07:28:21.01

泉ビレジ線は昔は黒字だったが今は桜ヶ丘線より営業係数は悪いんだな

2018/09/05(水) 07:35:24.07

マンセーがハッキリしていいな

2018/09/05(水) 10:33:31.27

マンセー厨がガラプーKKじゃなくなったってことはスマホデビューしたのか？笑

2018/09/05(水) 10:35:02.68

>>6
桜ヶ丘線は宮城学院系統を編入したことで収支が大幅に改善した

2018/09/05(水) 10:37:20.09

俺のワッチョイ、Sdffの部分が>>5と被っているけど
>>5とは別人なのでお見知り置きを

2018/09/05(水) 11:11:36.91

>>5がマンセーね、了解です

2018/09/05(水) 13:53:23.28

八木山放送局さんより引用
http://kirokueiga.seesaa.net/article/432536798.html
＞仙台市中心部から郊外への「直通バス」の見直しが
再び検討されていることが分かったそうです。

地下鉄東西線開業に合わせ、バス路線が改編されましたが、
さらに見直しが検討され、
住宅地を回る地区内路線と拠点停留場を新たに設け、
拠点停留所で乗り換えて
中心部に行く形を想定しているようです。

利用者が少なく収支が厳しい路線を対象に、
現行の直通便を大幅に減らして、
中心部へは乗り継ぎが基本になり、
郊外を回る路線を民間のバス会社が担い、

市バスは中心部行きの幹線系統に特化することも
検討しているそうです。

2018/09/05(水) 14:52:43.20

なにかと思えば前から言われてた話じゃん

効率化を図りつつ利便性を確保するなら、青葉台線みたいな支線系統を切り捨てるより直通系統を支線化して地下鉄を含む幹線に乗り換えさせるようにするのが現実的

2018/09/05(水) 15:35:18.47

>>13
とはいえ直通系統は営業係数的には比較的マシなところが多いんだよなぁ
下手に直通を減らすと却って収支が悪化する恐れもある

八木山動物公園～向山～交通局を減らして
八木山動物公園～霊屋橋～国際センターを新設したり
八木山動物公園～向山～長町南駅を増やすのが、果たして得策かと言われると…

2018/09/05(水) 15:38:08.87

＞宮城教育大学の奥にある【青葉台行き】については、
＞「注意して見ると乗客がいる」状態で、
＞年末に見た２便は空っぽです。
＞しかし、青葉山駅・青葉台間は、
＞住民の生活の足としては必要な区間ですが、
＞「青葉台の人口」を考えると，
＞路線バスの座席が埋まるとは考えられません。

2018/09/05(水) 15:57:16.75

こないだ廃止になった泉松陵高校線も営業係数は374だったし、
数年前に廃止になった南町通西公園線も営業係数は524だった
工学部宮教大線も、青葉台系統より人口の多い成田山系統は全廃となった(←江差線存続・松前線廃止みたい)

八ツ森や余目、東黒松線のビッグ3は、
かれこれ20年近く営業係数1,000以上でありながら、
路線そのものは維持されている

となるとやはり減らしやすいところから減らしていくと考えるのが自然かと

2018/09/05(水) 16:04:59.10

仙台市交通局は、市バス路線を市地下鉄南北線開業時に次ぐ規模で大幅に再編し、
2000年4月3日から実施する春の市バスダイヤ改正をまとめた。

1999年7月に策定した「バス活性化計画」に基づき、
快速バスの新設や、小型コミュニティーバスを導入。

複雑で分かりにくかった系統を大幅に整理、統合するほか、
運行回数を増やしたり、パターンダイヤ（等間隔運行）を導入したりして、
運行の効率化や利便性の向上を図る。

2018/09/05(水) 16:05:23.71

◇新設・統廃合される主な系統
●新設
▽西道路快速（中山・川平線、泉ビレジ線）
▽南吉成循環
▽南光台循環
●集約化、統合など
▽鶴ヶ谷線（鶴ヶ谷4丁目と同7丁目の系統を統合）
▽北山・子平町線（青葉神社通経由の廃止）
▽宮城学院線（桜ヶ丘ロータリー経由を桜ヶ丘線に統合）
▽共済団地線（運行経路の見直しによる桜ヶ丘線への統合）
▽東仙台営業所線（勝山公園経由の廃止）
▽南光台線（市役所経由の大幅減便）
▽高松・安養寺線（宮町経由の廃止）
▽中山・川平線（発着地により北仙台経由か山手町経由かのいずれかに統一）
▽茂庭台・折立・西花苑線
（西道路経由の茂庭台線と折立・八幡町経由の西花苑線に系統を大別）

2018/09/06(木) 17:33:56.48

>>15
首都圏のバス事業者だったら、
青葉台はリエッセを使ったコミュニティバスとして運用しているだろうな

住民利用が青葉台しか望めない現状よりは、
サンクタスカーサや亀岡八幡宮のあたりを経由できるコミュニティバスの方が向いている

2018/09/06(木) 20:16:51.15

>>18
これくらい大規模な再編をしなきゃやっていけない時期に来ているのかもしれないな

勝山公園経由の廃止、青葉神社通経由の廃止に匹敵する大規模な路線再編も不可避だろう

2018/09/07(金) 08:33:59.59

【自惚れの権化～西の平厨の蛮行発言とそれに対する反論】
>交通局なんてしょせん地方公務員じゃねーかよ
彼らに外部コンサルや大学教授や会計専門職ほどの専門知識があるとは到底思えないんだが

ずいぶん思い上がってるというか自惚れ満載の書き込みだね
ズブの素人で知性も品性もなく、単なる推測で適当なこと書いてるお前と
それなりの学力があって公務員になり、事業に対する知識も豊富で、利用者数等を数量的把握していてダイヤ改正のノウハウもあり、これまでの経緯や地域特性・ニーズまで把握している交通局職員と比較して、マトモだと言うの？

2018/09/07(金) 08:42:42.72

まあ公務員といっても交通局は現業公務員だから
地方上級試験を合格して入職した行政職とは別枠なんだけどな

2018/09/09(日) 12:50:04.32

東京みたいに運転手を途中交代させるようにすれば
無駄な回送を減らせて営業費用削減につながると思うのだが如何？

2018/09/09(日) 14:13:33.97

車庫前だけなでなく、自転車や電車を使ってまで交代場所に行ってますからね。

2018/09/09(日) 20:28:00.77

・錦ケ丘線、秋保二口線をタケヤ交通と愛子観光バスに営業譲渡
・八ツ森線、根白石線のデマンドタクシー化（つぼぬま号みたいなのがベスト）

これはいかがだろうか

2018/09/10(月) 08:52:59.42

七北田線って、市役所経由のバスの中では比較的空いているのに
営業係数は194なんだね

一方、常時混んでいるように思える高松安養寺線は226だという

ガラガラ路線であればあるほど収支が悪いというわけではないのが興味深いところ

2018/09/10(月) 12:30:47.99

>>19
専門家ではないのであまり詳しくは言えないが、
私見として小型車中型車で十分な地域でさえ、無理に大型車を入れているのは正直どうかと思う

2018/09/10(月) 21:41:57.98

七北田線の宮城交通移管や秋保二口線のタケヤ交通・愛子観光バス移管は近い将来ありえそう

2018/09/11(火) 07:30:23.55

49 名前:名74系統　名無し野車庫行 :2018/09/10(月) 17:11:04.91 ID:pXToT85I
今年度の中古はどこからの払い下げ
都営ではないみたいだが？
50 名前:名74系統　名無し野車庫行 :2018/09/10(月) 20:19:46.76 ID:kwhIBLYW
>>49
ヲタはそんな事気にする必要はない!!
あなたそんなこともわからないの!?
51 名前:名74系統　名無し野車庫行 [sage] :2018/09/10(月) 20:31:17.28 ID:x29KrzXb
マンセー得意のキレ絡み
52 名前:名74系統　名無し野車庫行 :2018/09/10(月) 20:51:06.47 ID:pXToT85I
>>51
他人のことどうこう言う前にあなた(方角厨)はこのスレから撤退し
ていただけませんか？
みんな迷惑してますから。
あと>>49は賛成厨に嫌がらせするため方角厨が書いたものと理解してます。
54 名前:名74系統　名無し野車庫行 :2018/09/10(月) 21:14:19.79 ID:Vk1t4blc
（これはひどい自演）
57 名前:名74系統　名無し野車庫行 :2018/09/11(火) 06:54:52.16 ID:rbYEZwD8
これは酷いw
マンセー厨とうとう尻尾出したな

2018/09/11(火) 08:32:06.25

先日、全路線赤字のニュースが出た時のヤフコメやブログ、その他SNSでは、
「仙台は都心直結が多すぎる」
「地下鉄結節を推し進めるべき」
「1系統あたりの営業距離が長いのでは」
とのコメントが散見された

2018/09/11(火) 12:11:56.44

盛岡の松園地区みたく出来るの？

2018/09/11(火) 15:21:52.53

>>31
松園ゾーンバス
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/pdf/009_morioka.pdf
仙台の場合は、都心部での需要が東二番丁付近に極端に偏っているので
でんでんむしのような都心循環バスはおそらく無理だろう(中央循環、買物バス、カーバスくんは大失敗)

現時点で松園ゾーンバスに比較的近い形で運用されているのは、八木山動物公園と泉中央だろう
仙台の場合は地下鉄JR乗継がメインになるが、地下鉄に関してはエスカレータやエレベータの増設をしない限り乗継への抵抗感は強く残るだろう

2018/09/11(火) 15:23:54.18

連投になるが、敬老乗車証でも乗継割引制度を導入するのはいかがだろうか

2018/09/11(火) 18:29:32.53

東西線もバス結節駅として機能しているのは
動物公園・薬師堂・荒井くらいだしなぁ

国際センター・卸町・六丁の目発着のバス路線もあって然るべきだろう

南北線も、富沢や黒松へのバス路線乗り入れは必要

2018/09/11(火) 18:54:15.36

黒松駅は指定駅ではなかったが南北線開業時に１路線乗り入れたが利用がすくなく撤退
卸町や六丁目に乗り入れても需要が大きく増えることは到底見込めない
乗継駅が分散することで帰宅時に乗車チャンスが減り逆にマイナス面が大きい
系統分散による煩雑さを防ぐにも薬師堂と荒井に集約する必要性がある
富沢乗り入れは業務量増加に繋がり市営ではありえない

2018/09/11(火) 19:25:33.94

機能しているというかハナからそういう政策だったわけで

2018/09/11(火) 20:29:03.93

>>35
荒井は別に良いんだよ
薬師堂乗り継ぎの一部を卸町にしてくれ

2018/09/11(火) 20:34:51.83

富沢に関しては、
市営でも宮交でもどちらでもいいから、
一般路線バスを乗り入れしないとならん

富沢駅周辺に住む人たちがここまで増えた以上、
広大なバス空白地帯を看過するわけにはいかない

2018/09/11(火) 20:48:59.77

4月の停電運休の時は、代行バスが富沢駅に乗り入れしなかったことに対する苦情があったのは事実
ν速でもこの件については批判されていたように思える

富沢に関しては宮城交通の富田発着を（西多賀一丁目経由なんかやめて）富沢駅経由にすれば少しはマシになるかな

2018/09/11(火) 20:50:42.61

黒松にかつてバス路線が乗り入れていたことは知らなかった

2018/09/11(火) 21:38:43.93

黒松は地下鉄南北線開業時にバスプールが設置されていて、
なおかつ都市計画道路が整備されていたら、
少なくとも荒井程度のバス結節駅になっていた可能性はあるかもな

2018/09/11(火) 22:29:53.96

それは・・・どうだろうか

2018/09/11(火) 22:46:03.99

>>42
富田線や名取方面(尚絅短大、イトーピア等)は
富沢発着ないし富沢経由になっていたかもしれない

バブル時代の長町南駅と長町駅には今ほどの需要はなかったので、
昭和時代に「富沢をバス乗継駅とする」と決めていたら今とは違ったバス路線網になっていたかもしれない

今みたいに長町南駅・長町駅の需要が大きい現在では富沢発着は忌避される可能性があるな

2018/09/11(火) 23:16:03.73

泉ビレジ線の営業係数を見ると、
地下鉄結節が一概にいいともいえないんだよな
仮に泉ビレジ線の都心直通を減らして泉中央駅や八乙女駅行きを増やしたとしたら間違いなく営業係数は悪くなるだろうし

2018/09/12(水) 12:33:24.01

東西線開業時の再編であれだけ多くの都心直通系統を廃止したにも関わらず、
赤字額が拡大したのは、
八木山・薬師堂・荒井駅周辺1.5Km圏内の100円均一運賃が原因の一つなんじゃないかね

黒字系統を失ったとはいえ、それを上回る規模の赤字系統をいくつも廃止していながら、
東西線開業前より赤字が拡大しているのは、これが原因としか考えられない

2018/09/12(水) 19:22:36.96

>>45
地下鉄東西線に乗り継がないにもかかわらず100円ってのは他地域と比べても不公平だしな

2018/09/13(木) 08:41:07.50

この板では不評なのかもしれないが、空気輸送の路線の見直しは早めに手を付けた方がいいよ
錦ケ丘（愛子観光に移譲）、青葉台（キャンパスバスに代替）、生出橋（宮城交通で代用可）、
三桜高校（宮城交通で代用可）などの不採算系統はもう市営バスで運行する必要はない

2018/09/13(木) 08:46:55.47

青葉台は地域住民がいる以上廃止は不可能

何度も話されたはずだが

2018/09/13(木) 10:30:36.27

そのたった数世帯、しかも定期利用客がほとんどいない青葉台停留所のために
早朝から深夜まで毎時1本維持する必要はないと思うんですがね
青葉台線のために他系統の減便が行われたんじゃたまったもんじゃない

ちなみに過去には花壇からのバス路線撤退があったのをお忘れなく

2018/09/13(木) 10:32:06.03

アウアウカー氏は、反マンセー厨のはずなのに青葉台線に関してだけは採算度外視で維持しろのスタンスなんだよな

2018/09/13(木) 10:55:24.64

とりあえず反マンセーとか変なカテゴライズやめれ
話はそれから聞く

2018/09/13(木) 11:24:27.69

>>50
工学部宮教大線は八木山住みの東北大生には人気なんだよ
地下鉄より100円安いからな

バスヲタクラスタでも面白いルートを通るということで青葉台線は人気だったりする(115系統とか定義線、高松安養寺線みたいな感じ)

一方で、採算的に悪い路線の中では比較的切り捨てやすい路線であることもまた事実
なぜなら、住民利用が極端に少なく、
あなたの仰る通り地下鉄や東北大学構内バスで代替できるからだ

さすがに全便廃止にはならないとは思うが、土日の運行削減や全日日中の2時間間隔化は将来的に十分ありうる

2018/09/13(木) 18:16:50.07

日中、広瀬通駅付近をみて思うのだが、
交通局～仙台駅のバスの便数が、需要と比べてあまりにも多すぎるのも赤字原因の一つな気がする

そこで、交通局発着便の大部分を仙台駅発着にする代わりに、
仙台駅から県庁市役所・木町通一丁目・市民会館までバスを乗り継いだ客には激変緩和措置としてicscaポイントの付与や乗継割引を制定したほうがいいように思える

2018/09/13(木) 18:48:28.99

青葉台線をどうしても毎時1本確保しなきゃならないのなら、
川内営業所持ちにして
青葉台～青葉山駅～国際センター駅～川内駅～川内営業所にした方がいいんじゃないの

代わりに広瀬通経由の交通公園線を減便してさ

2018/09/14(金) 11:35:56.36

地下鉄客確保のために川内南の路線は全廃されたわけで

2018/09/14(金) 14:08:27.22

>>55
現時点でもキャンパスバスは青葉山～片平・星陵のルートで運行されているし、
1日数本の出入庫程度だったら川内営業所～青葉台の運行があっても大丈夫だと思うけどなぁ

2018/09/15(土) 18:44:53.89

宮城交通も年に2回ダイヤ減便改正するあたり
経営状態はやばいのかも

2018/09/15(土) 19:00:14.65

八木山南団地線はもう風前の灯みたいな感じだな
交通局直通が大幅に減った八木山南団地から利用客を奪う目算だったはずなのに
西高付近の住民に市営シフトを許す結果となった

2018/09/15(土) 19:04:55.94

そして泉中央駅～二日町北四番丁からの宮城交通バスはすべて仙台駅止まりとなったのもまた、時代の流れを感じる

2018/09/15(土) 21:21:26.51

ライフタウン名取線も八木山南団地線並みの大減便食らったんだよな
こちらは東西線の影響ではないだけに気の毒

2018/09/16(日) 11:18:50.09

今回の宮交ダイヤ改正は今までの全市規模で広く浅く減便する形ではなく、
空気輸送路線をドラスティックに減らす代わりに富沢乗り入れや泉パークタウン循環化など、
以前よりは住民寄りの改正となったと思われる

八木山南や川内亀岡の減便は、
本来なら東西線開業時に行う予定だったものが、
宮城交通の深刻な人手不足問題を理由に放置されていたに過ぎない

2018/09/16(日) 12:44:24.58

市役所発八木山南団地行きや
松が丘経由長町駅東口行きが
あえて動物公園駅を経由しなかったのは、もともと廃止縮小予定だったからなのかも

2018/09/16(日) 15:28:50.73

>>58
この路線は、学都仙台フリーパスが使えないのが致命傷になっている気がする
西高,三桜,南高と都心部を直結するルートでありながら、
宮城交通であるがゆえに通学目的ではほとんど使われていない

加えて、日赤病院にも乗り入れていないから高齢者の通院にも使えない
東西線への乗り継ぎにも使えない
都心直通が1日3本しかない八木山南三丁目にも乗り入れていない

もはや存続意義を失った路線だよ
せめてフリーパスが宮城交通でも使えていたら毎時1本程度は残っていただろうけどね

2018/09/16(日) 15:30:56.24

しかし八木山南団地線は数少ない中央郵便局経由のバス路線だから、
これが減便するということはすなわち太白区からトラストシティやSS30へのアクセスが悪くなるということでもある

2018/09/16(日) 15:33:17.27

>>59
実は2本だけは残るみたいだ
とはいえ仙台港・原町から北仙台・泉中央駅まで通しで乗る人はほとんどいないのをみると仕方ないように思える

2018/09/16(日) 15:36:01.79

>>52
八木山動物公園～青葉台が宮城交通の管轄路線だったらとっくに1日数本になっていただろうな
毎時1本だとしても、青葉台発は18時で打ち切り、動物公園発は午後から運行になっていた可能性もある

2018/09/16(日) 15:36:58.28

>>46
実際のところ宮城交通はこれで経営的に打撃を受けているよ

2018/09/16(日) 15:38:38.74

>>63
そういえば宮城学院行きも、本数が少ない市営バスの方はかなり混んでいるもんな

桜ヶ丘経由宮城学院行きに関しては、フリーパスがなかった頃よりも混雑しているように思える

2018/09/19(水) 08:38:53.35

>>68
そんなこと当たり前じゃん

2018/09/20(木) 00:36:54.33

>>63
東西線開業時点で動物公園乗り入れしなかった時点で、
この系統はもうダメだと思ったんでしょう

2018/09/20(木) 20:13:28.59

>>66
ユニバができると利用客増えるかな

2018/09/20(木) 20:53:50.00

>>70
ここまで宮城交通が劣勢だと、西多賀住民の救済措置として
市営バス60系統を鈎取八幡神社～砂押町経由にした方がいいのかもね

鹿野橋経由八木山南団地線が減便されたものの
動物公園～西多賀市民センター～市立病院は微増にとどまっているし

2018/09/20(木) 22:23:30.45

>>72
これは賛成

【60系統の現状と旧道経由化について】
・国道286号は新道西多賀しか停車せず、一見速そうに思える
・しかし旧道よりも信号待ちが多く、とりわけ
泉崎二丁目交差点の右折とベガロポリス西側のT字路の左折に要する時間はかなりのもの
・上記の理由により、旧道を走る宮城交通に抜かされることが多い
・走行距離は旧道、新道ともに大差ないため、旧道経由に切り替えることによる営業経費の増加はまずありえない
・鈎取八幡神社～砂押町は長町志向が強く、バス利用客もそれなりに多いため、新道経由の現状より乗客の増加が見込まれる

営業収益は単純に増加するだろうから、旧道経由にした方がいいね

2018/09/21(金) 12:48:09.16

>>71
地図を見るとユニバから直接市道に出ても、前後のバス停である青葉台下、荒巻青葉（旧金属博物館前）までそこそこ歩くようだ
後期以降の青葉山連絡バスの運行ルート次第だが、講義や私用で出かける場合、おそらく殆どの学生は青葉山駅まで歩くか新設されるであろう青葉山連絡バスで向かうのではないか
ユニバまで乗り入れ&連絡バスのない土日の増発でもしない限り、現状の市バスを利用する可能性は低いと言わざるを得ない

2018/09/22(土) 08:50:38.12

>>74
来年以降は原則として新入生しか入居できないし、
研究室配属の頃にはユニバを出なければならないと考えると、
ユニバ入居者で10系統を使うのはあまり現実的ではないかもな

2018/09/22(土) 18:15:41.44

>>73
新道経由は長町→西多賀だったら利用客あるだろうけど西多賀→長町だったら客全然いないからな

三軒橋、新道西多賀中央・五丁目に止めるより旧道経由にした方が利用者としてはありがたい

2018/09/22(土) 23:43:59.26

新道西多賀経由って、
早朝の川崎→仙台や尚絅学院大のように、遠方からの利用者をダイレクトに仙台中心部に送り届けるのには適しているけれども、
動物公園駅～長町駅のような比較的短距離の系統では時短効果が薄く大したメリットがない

せいぜい朝の長町⇒西高の通学ラッシュ時に、西高生以外の客を極力乗せないようにすることぐらいか

2018/09/23(日) 16:32:35.95

宮城交通は昔と比べると泉方面も西多賀方面も都心直通かなり減ったなという印象

泉中央・長町駅に結節している

2018/09/23(日) 23:10:33.20

>>78
泉中央は改札とバスプールが同一フロアで乗り継ぎしやすいし、
仙台駅直通は県道22号の渋滞で遅延がひどいから運転手・乗客共に敬遠しがち

2018/09/24(月) 14:30:49.89

卸町を長町南のようなターミナルにできないものか

2018/09/25(火) 13:47:02.72

>>80
薬師堂よりは卸町の方が乗継に適しているんだよな
イオンあるし

2018/09/25(火) 14:09:39.39

>>81
六丁の目にも市営バスあるといいな

2018/09/29(土) 07:26:47.07

>>81
相変わらず下らないことばかり書いてるな、こいつ
いろんな市営スレに宮交のこと書いて荒らしているし

2018/09/29(土) 07:32:14.75

マンセー厨端末変えたのか。姑息な奴

2018/10/06(土) 14:13:34.96

仙台市交通事業への現金投入額　　約９２億
一般会計からの運賃収入
ふれあい乗車証負担金　　　　　　　　　　　　 576,084千円
敬老乗車証交付事業費　　　　　　　　　　　 3,000,228千円
＊自動車運送事業＊
一般会計補助金
(1) 基礎年金拠出金等負担金 101,298 千円
(2) 共済組合長期給付追加費用負担金 27,966 千円
(3) 車両購入補助金等 5,460 千円
(4) 交通事業健全化対策補助金 1,109,000 千円
(5) 地域路線運行補助金 1,745,537 千円
(6) 東西線結節駅周辺バス均一運賃制度実施事業費補助金 121,000 千円
(7) 低床バス車両等導入事業補助金 27,200 千円
一般会計出資金　381,000 千円
県補助金 1,568 千円
＊高速鉄道事業＊
一般会計補助金
(1) 基礎年金拠出金等負担金 129,219 千円
(2) 特例債元金償還補助金 822,570 千円
(3) 特例債利子補給補助金 15,265 千円
(4) 地下鉄均一運賃制度実施事業費補助金 122,000 千円
(5) 高速鉄道建設費補助金 253,651 千円一般会計出資金　693,000 千円
国庫補助 53,000 千円

2018/10/19(金) 21:19:06.04

仙台の人たちって一見良い人に思うけど
付き合えば付き合うほどに酷い人たちだなってつくづく思う

2018/10/19(金) 21:46:21.32

そうだよ。東北の人ってあったかーいとか言われていい気になってたりするけど、そういう人は大抵隣県か県内郡部の出身者

2018/10/19(金) 23:55:43.35

西の平厨みたいなのがのさばってるからね
民度の低さがわかる

2018/10/20(土) 05:50:27.65

嫌ならマンセーはぜひとも出てってくれ

2018/10/20(土) 12:17:26.91

系統別の営業係数をホームページに載せてくれよ

2018/10/26(金) 13:02:03.66

>>44
中山・川平方面のバスを北仙台止まりにしたら逆に不便になった過去があるからな。
逆に中山・川平方面のバスは他の路線から運転士と車両持って行って増便してもよさそうとは思った。
バスしかまともな公共交通無い割に通勤通学の現役世代も多いから、収入源にはなりやすい。
タダ乗りし放題の老害しかいない、営業係数ワースト3をきれいさっぱり廃止した方がいい。

2018/10/28(日) 09:59:46.81

>>91
北仙台駅バスプールはせめて青葉体育館の北側の都市計画道路が県道仙台泉線と直結していれば…

あの動線の悪さはバス乗り継ぎ駅としては致命的

2018/10/29(月) 22:30:23.79

https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201810/20181028_13015.html
イメージ図を見る限り、新宮沢橋ができたら鹿野橋経由が通っている県武道館裏の道は交差点外の横道になっちゃうみたいだな
現在は広瀬河畔通りの北進が青の時に路線バスのみ例外として交差点内に進入・合流ができるが、こうなると無理だよね。経路変更せざるを得ないのでは？

2018/10/31(水) 16:38:00.33

これで仙台駅循環線（バス）の運行が決定（早いが）だよ
仙台駅西口バスプール～新宮沢橋経由～仙台駅東口～二十人町西～仙台駅北口～仙台駅西口バスプール

2018/10/31(水) 16:39:44.86

お気に入りから離れないも～ん

https://m.youtube.com/watch?v=ruM8lE3hwaA

2018/10/31(水) 21:41:57.98

>>93
経路変更も何も、近い将来鹿野橋経由は急行東北工大長町キャンパス行きだけになるような希ガス
南高生や武道館を使う生徒は総じて地下鉄利用だし、他のバス停も大年寺経由で代用可能

2018/10/31(水) 23:07:27.01

秋保電鉄時代からの伝統ある路線なんだけどね。とうとう危うくなってきたな

2018/11/01(木) 05:00:00.19

仙南交通（バス）鴻巣温泉（おもちゃなんか売っていた店まだあるんです）
から秋保温泉まで歩いていたら、バスが来て途中で乗せてくれた。
いまから50数年前だったが、それでも大型バス（後方が丸い型式）が
結構、乗客が乗っていたな。当時は、鴻巣温泉近くには森永の牛乳工場（？）が
あってコーヒー牛乳が絶品だったわ。

2018/11/02(金) 07:50:59.63

>>96
市営バスだったら南高生も使うんだろうが宮城交通だったら多少歩いてでも地下鉄だよなぁ

それくらい、八木山南線・日本平線の市役所発着は使いづらい

2018/11/02(金) 08:31:55.85

河原町駅→宮沢橋か長町一丁目か

2018/11/03(土) 00:05:56.08

>>93
むしろ鹿野橋経由なんてさっさと大年寺経由に一本化しとけよと思った
大年寺前バス停の今の本数とか、あれで東西線の影響ｶﾞｰとか言ってるんだから笑っちゃうわ
あんなクソみたいな本数で利便性も何もあるかい

>>99
学都フリーパスも使えず、本数も少ないしな
しかもあの系統日赤病院に乗り入れないから、頼みのジジババ送迎にすら使えないという

2018/11/03(土) 10:03:38.48

>>101
もともと秋保電鉄から引き継いだ経路を、現286号線の秋保通り（長町バイパス）開通後も旧経路のまま走らせてるに過ぎないからね
沿線住民の一定の需要はあるだろうけど、いい機会だからそろそろバス停増設（大念寺～根岸町間）した上で秋保通りに集約してもいい気もする
まぁそのためにも宮沢橋の架け替えとセットで秋保通りの改良（横断地下道増設＆自転車レーン整備）と朝晩のバスレーン規制くらいはしてほしいけれども

2018/11/03(土) 17:16:37.16

>>101
過去に八木山南団地線の一部を1年間限定で大年寺経由にしたり、朝だけ日赤病院経由にしたことがあったが、いずれも失敗して現在に至る

>>102
根岸のバス専用レーンは中央線変移区間廃止後にバス優先レーンに降格したがまた復活できるのか気になる

2018/11/03(土) 17:58:10.25

仙台駅東口～新寺～新規都市計画道路～宮沢橋～２８６方面とかどうだろう？

2018/11/03(土) 18:52:04.01

>>104
東口方面に乗り入れはいいかもね
意外と東口は路線バス不便だし

2018/11/03(土) 23:41:51.28

どーだかね
新ヨドバシ建設でバスバースが追加されるらしいが、相変わらず東口駅前南北の東七番丁通りは狭いからね。バスの出入りが増えると渋滞が酷くなるかもね
そうでなくても、例えば朝の東二番丁通り経由を東口に振り替えるとして、今の西口に用事があって乗ってる客を切ってまで振り替えるほどの需要が果たしてあるかどうか
何せいまいち元気のない宮城交通のことだから思い切った経路変更はどうだろね

2018/11/04(日) 09:34:21.42

鹿野橋経由は、市役所行きに関しては根岸オートの角を右に曲がれば既存ルートで走らせる事ができる

2018/11/04(日) 12:23:30.02

その右折が朝は一般車でとんでもなく混むんだよ。宮交の運さんは右折待ちの車の右をすり抜けたりしてるが

2018/11/04(日) 13:55:48.86

南地区なんか人乗らないかなどうだっていい

2018/11/04(日) 16:36:49.37

厨？

2018/11/04(日) 17:04:52.16

鹿野橋経由って日中は後発の大年寺経由に抜かされることが多くてどうしようもない存在だったけど、
朝ラッシュ時に限っては大年寺経由より早く五橋に着くありがたい存在なんだよや

2018/11/04(日) 18:05:40.54

>>111
大念寺経由よりは早いけど、件の根岸オートのところが最大のネック

2018/11/04(日) 18:40:45.05

朝に関しては動物公園駅で地下鉄乗り換えが一番楽

2018/11/04(日) 18:47:56.45

だが路線によってはそもそも乗り継げるバスが無い

2018/11/08(木) 11:50:14.72

あだごばす、あだごばす、な

2018/11/08(木) 16:46:23.91

最近は外国人観光客や映画アニメの聖地巡礼客も多いし、思い切ってるーぷる仙台のルートを変更・増発に踏み切ったほうがいいように思える

仙台駅前→柳町ローソン前→片平キャンパス
→向山二丁目・瑞鳳殿南口→八木山神社前→ベニーランド・ズーパラ前→青葉城址中央(震災直後の停留所の場所に戻す)
→博物館・沢門跡→国際センター駅・美術館前
→子平町龍雲院前→大崎八幡宮西
→木町通小学校→春日町→勾当台公園
→花京院通郵便局→仙台駅前

2018/11/08(木) 16:51:45.00

↑のルートは
WUGの聖地である木町通
俺物語!!の聖地である八木山神社前、ベニーランド、尚絅学院
ジョジョの聖地である柳町オーソン、花京院
魯迅目的の観光客向けに片平キャンパス
林子平目的の観光客向けに子平町
青葉城址まで階段を登りたくない観光客のための旧仙台城跡バス停
を網羅したもので、仙台に向かう観光客の実情に沿っている

申し訳ないが現行ルートは青葉城址と瑞鳳殿、大崎八幡宮しかめぼしいスポットがない割に大回りすぎるので、
より観光スポットの多いルートへの変更を要望する

2018/11/08(木) 19:27:04.63

魯迅中久しぶりだな。いや、あれは鉄道板か

2018/11/08(木) 21:31:35.73

魯迅厨に賛同するわけじゃないけど、
るーぷる仙台はそろそろルートの見直しをした方がいいと思うな

現行ルートだと仙台駅⇒仙台城跡の往路22分は座れるからまだいいが、
仙台城跡⇒仙台駅の復路48分はラッシュアワー並みに混雑した車内で座ることもできずに辛そうだ

せめて逆ルートにしてあげたほうがいいよ

2018/11/08(木) 23:25:07.50

るーぷるはるーぷるとして残すとして、仙台城跡と国際センター駅間のシャトル便も設定するべき

2018/11/08(木) 23:48:15.69

>>119
正直、青葉城址から仙台駅前までの区間で定番観光地と言えるのはメディアテークぐらいしかないんだよな

県外からの観光客がわざわざ植物園や自然史標本館や交通公園に立ち寄りたいと思うのかな？

2018/11/09(金) 06:53:42.14

思うよ

2018/11/09(金) 08:53:25.38

>>121
・植物園⇒一旦青葉山のデイリーで入場券買って青葉山無人ゲートを超える必要あり。観光客どころか一般市民でもめんどくさい(青葉山ゲートは事実上東北大生向け)。そもそも植物園は川内の経済学部側から出入りするし。

・自然史標本館⇒科学館や地底の森ミュージアムと比べるとはるかに狭い。入場料安いとはいえ、あの程度の展示内容で有料展示というのはちょっと…。というかここが目的の人は地下鉄で十分だよそれくらいの入場客数しかいない。

・交通公園⇒三居沢交通公園は児童が自転車よ乗り方を覚える場所でとてもじゃないが観光地じゃない。電気百年館が目的だとしても既存の交通公園・川内営業所行きで事足りるのでは？

2018/11/25(日) 01:52:51.15

>>78
泉方面に関しては八乙女結節も減ったかと。元々は富谷方面は八乙女結節が基本だったが、
将監トンネル開通後はそれらも泉中央結節に切り替わっていたり。
現状八乙女結節が基本となっているのは長命ケ丘線のみかと…。

2018/11/25(日) 21:00:14.55

>>79
ただ泉中央も将監トンネルの渋滞が(仙台直通ほどではないとは言え)ひどくなってきているから
、富谷方面に関しては七北田橋経由八乙女結節便を復活させることを検討すべき段階に来ていると思う。

少なくとも将監トンネルを使わない吉岡線と向陽台循環線は八乙女結節に戻したほうがいいのでは？

**125** (ﾜｯﾁｮｲ e361-bAMj) · 2018/11/25(日) 21:05:32.24

>>125の補足
向陽台循環便に関しては泉中央⇔八乙女というルートにすべきという意味で書きました。
その意味ではこの場合は将監トンネルを往復両方で使わないという意味です。

2018/11/26(月) 21:21:47.34

>>124>>125
八乙女発着が敬遠されるのは、八乙女駅バスプールの入りにくさに加えて駅周辺にまともな商業施設がないというのも一因としてありそう

太白区では、どうみても動物公園駅や富沢駅の方が近そうに見えるエリアですら、
あえて集客力のある長町南駅を優先的に通るルートになっているし

2018/11/26(月) 22:07:31.43

乗客乗った市営バスから煙が　先月の点検で異常なし
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000141653.html

仙台市交通局によりますと、26日午前9時20分ごろ、仙台市内のバス停で停車していた市営バスのエンジン付近から
煙が出ました。バスは仙台駅方面に向かっていて男女6人が乗っていましたが、けがはありませんでした。

バスの運転手：「エンジンが吹けきったというか、止まらなくなった。壊れたんですよね」

バスは6年前に納車されたもので、先月24日の点検では異常はなかったということです。
仙台市交通局では「ご迷惑をお掛けし、申し訳ありません。原因を調べ、再発防止に努めて参ります」とコメントしています。

2018/11/26(月) 22:18:58.90

>>128
ν速でスレ立ってたらurlキボンヌ

2018/11/26(月) 23:12:47.46

エルガどうした。まだ新しいのに

2018/11/27(火) 01:35:54.14

るーぷるに関していうと>>121が挙げた3つに加えて大崎八幡宮も微妙なんだよね。
確かに上記3つに比べれば観光地ではあるけど別にるーぷるが通らなくても普通に市バスがたくさん通っているしね。

後自然史標本館に関してはもう1つ問題があって何故か近くの青葉山駅にも
るーぷるが止まる仕様になっているんだよね。これはほとんど無駄かと…。

2018/11/29(木) 10:43:25.72

るーぷる路線から北山に行く場合、「交通公園」で北仙台駅行きに乗り換えると便利だが、
輪王寺に行く観光客が大崎八幡宮を省略するとは考えにくい。
「国見二丁目」で降りて、神社の駐車場から入れるはずだが、観光客には難しいと思う。

以前、るーぷるに乗ったとき、二高前から乗った乗客が、
「輪王寺に行きたいんだけど・・」、と運転手さんに質問していた。
「メディアテイクで降りて、春日町から北山循環をご利用ください」、と運転手さんが即答したのを聞いて、
（ああ、その手があったな）、と感心した。

2018/11/29(木) 14:23:12.02

>>132
るーぷる仙台は八幡宮から子平町・福祉大・輪王寺を経て仙台駅に向かうルートに変えてもいい気がするんだよな

昔と今では観光客のニーズも違うし

2018/11/30(金) 04:19:57.19

城に行く手段が事実上るーぷるしかない状況で遠回りするのが問題なのであって、
国際センター駅とかから城までのシャトル便をるーぷるとは別に多数設定してもらえれば、るーぷるが色々めぐるのはOK。
青葉山駅と自然史標本館はルート的な損失があまりないから現行で別に構わない。

2018/11/30(金) 07:12:54.56

しかし美術館を2回通る現行ルートは流石に無駄だろう

2018/11/30(金) 07:30:12.54

青葉山駅は城だけ見て仙台駅に戻る人のためのバス停だから別に無駄ではない。自然史標本館までは地味に遠いし

2018/11/30(金) 07:45:38.55

青葉山駅バス停がバスプールではなく現行の位置にあるのであれば自然史標本館バス停は必要ないな
幾ら何でも短距離すぎる

2018/11/30(金) 07:53:00.28

元からあるバス停をわざわざ目的地から離すなんて聞いたこともないなあ

2018/11/30(金) 07:55:55.01

仙台城跡「」

2018/11/30(金) 08:00:16.09

http://loople-sendai.jp/img/about/map.png
青葉山駅から成田山入口、亀岡八幡宮を経て交通公園に行くルートにすれば美術館の2回停車が回避できるのみならず走行距離の短縮になりそう

成田山、亀岡八幡宮の参拝利用も見込める

2018/11/30(金) 08:16:49.35

青葉山駅バス停と理学部自然史標本館バス停を統合して「青葉山駅・自然史標本館前」にしたとしても、
「博物館・国際センター前」バス停から仙台市博物館に行くのと同じような距離なんだよ

むしろ東西線開業時に「理学部自然史標本館前の移設」という形を取らずに新設にした理由がよくわからん
自然史標本館は博物館や美術館に匹敵すると観光名所なのか？

2018/11/30(金) 08:20:21.27

ふーん。で、それで現状誰か困ってんの？
ルート変えないならバス停が減るより増えた方が良いじゃん。事業者側の負担なんてせいぜいポールとバスロケシステムの変更、あとWi-Fiのアンテナくらいだろ

2018/11/30(金) 08:20:54.32

青葉山駅から自然史標本館が遠いというなら、
仙台城跡バス停から伊達政宗騎馬像
瑞鳳殿バス停から瑞鳳殿本殿
大崎八幡宮バス停から大崎八幡宮
交通公園バス停から三居沢電気百年館
も遠いということになるがなw

2018/11/30(金) 08:26:45.73

>>142
新設希望
・大町西公園駅（仙台大神宮、桜岡天満宮）
・隅櫓（支倉常長像、植物園）

2018/11/30(金) 08:30:46.25

個人的には今のルートは長距離な割に観光スポットが網羅できてないから効率悪いルートだと思うのでルートそのものを変更した方がいいと思う

2018/11/30(金) 08:41:11.04

しかし城から青葉山駅乗換で仙台駅に行くのに510円かかるのはなぁ

2018/11/30(金) 11:29:31.08

>>140
いいかもしれない。少し前まであった成田山線の代替にもなるから地元民としても助かるしね。

2018/11/30(金) 12:51:48.63

あの急坂を乗客満載で真冬も安全に降れるならな・・・
自然史標本館を叩きたいだけのが昔から一匹いるから話半分で聞くべきかと

2018/11/30(金) 15:05:16.96

個人的にはるーぷる仙台は西公園と東北大正門前には止まった方がいい気がする
前者は地下鉄乗換客と桜岡天満宮の観光客
後者は金研博物館と東北大史料館、阿部次郎記念館を訪問する観光客に便宜を図るため

2018/11/30(金) 15:13:25.38

自然史標本館は入場料を取られるから観光客に敬遠されている気はする
博物館や科学館と比べたら確かに安いのだけどね…

現在の展示内容だったら無料にする代わりに出入口に募金箱を設置する方がいい気がする
あるいは、るーぷる仙台一日乗車券購入者は入場無料にするとか

2018/11/30(金) 16:53:17.75

仙台駅前→大日如来→片平キャンパス→瑞鳳殿→大町西公園駅→
博物館国際センター→仙台城跡北門→仙台城跡・護国神社→植物園正門
→国際センター県美術館→川内駅→交通公園→
八幡宮西→子平町寿徳寺→福祉大→輪王寺→青葉神社
→県民会館・メディアテーク入口→戦災復興記念館
→晩翠草堂→青葉通一番町→あおば通駅→仙台駅

はどう？

2018/11/30(金) 16:56:48.64

数年前に北山五山ルートがあったので、それを部分復活するのもありかなと思った
ジョジョファンやWUGファンの需要も確保したい

2018/11/30(金) 20:09:23.74

しばらくるーぷるの話題が続いたので話題を変えて宮交の話題をふるけど、ながまちくんについて。
これなんだけど何故か平日土曜同ダイヤで休日は運休という特殊パターンなんだよね。
正直休日も本数減らしてもいいから走らせた方がいいような…。

富田線は平日のみのダイヤだし、富沢方面の交通アクセス改善にはこれをやったほうがいいと思うんだが…。

2018/11/30(金) 20:50:28.30

宮城交通は富沢に関してはびっくりするくらい消極的なんだよな

2018/12/01(土) 00:36:14.72

ながまちくんの時刻は暗記に向かないな。
減便して1時間ヘッドにきれいに揃えた方が、まだ使い勝手が良いような気がする。

2018/12/01(土) 08:35:13.00

ながまちくんと郡山富田線は白紙改正レベルの見直しをした方がいい

2018/12/01(土) 17:38:48.32

>>151
大回りになるので車両の回転が悪くなり、現行輸送規模では
平日30分間隔、休日20分間隔になる
仙台城からの帰路、仙台駅まで、あまりにも時間がかかりすぎると苦情が出て逆回りも設定せざるを得なくなる。
半分を逆回りに回すと、平日60分間隔･休日40分間隔に

便利になりますね。

2018/12/01(土) 19:14:02.28

正直仙台の観光客は青葉城址だけで十分という人も結構多いから、
国際センター～青葉城址のシャトルバスがあればるーぷる仙台は30分間隔でもいいんだよ

2018/12/02(日) 01:19:44.77

観光客は短距離の観光移動に地下鉄とバス乗り継ぎなんかしないよ

バスもしくは地下鉄一本で行けなかったらタクシーを使う

2018/12/02(日) 08:19:40.33

さすがに青葉城址～国際センターだったらバス使うだろう
歩けなくもないけど観光客にとっては少々きつい

2018/12/02(日) 08:21:23.49

青葉城址からだとるーぷる仙台は座れないことも多いし、一日乗車券を持っていなかったら青葉城址→青葉山260円は気がひける

2018/12/02(日) 09:05:39.04

全く関わったことがないからルート変更やらバス停追加・廃止統合やらと好き勝手な妄想が言えるんだろうけど、るーぷる関係の行政は思った以上に手強いよ。なんでかはわからんが

2018/12/02(日) 09:14:10.90

>>162
るーぷる仙台は交通局と経済局の共同事業だっけ？
交通局サイドが
「青葉山駅と理学部のバス停は距離があまりにも短すぎるから理学部バス停を廃止したい」
「美術館2回停車は無駄だから八幡宮からメディアテークまで直接行けるようにしたい」
と進言したとしても経済局に却下されるのだろうか

2018/12/02(日) 09:34:32.22

仙台旅行をした友人数名に話を聞いたら、
るーぷる仙台は確かに便利だが青葉城址から乗ると座れなくて苦痛だと嘆いていたよ

「青葉山駅で降りればよかったじゃん」と言ったが、
「260円で仙台駅まで行けるのにわざわざ地下鉄に乗り換えるわけない」と言ってた

そんな友人の悲痛を聞いて、るーぷる仙台は逆方向にしたほうがいいのではないかと思ったね

2018/12/02(日) 09:40:51.22

行きはどうせ座れるんだから、降車客の少ないメディアテークや交通公園を先に回って、それから需要の多い青葉城址や瑞鳳殿を通るようにすれば、
運悪く青葉城址や瑞鳳殿から立つことになったとしても仙台駅まで今ほど長い乗車時間にはならないから観光客の不満も軽減されると思う

2018/12/02(日) 09:48:52.41

>>164
結局のところ、るーぷる仙台の最大の問題点は「仙台城跡バス停からの混雑がひどい」ということなんだよね
仙台城跡から仙台駅まで乗り通す観光客って実はかなり多いから、ずっと立ちっぱなしというのも珍しくないとのこと

2018/12/02(日) 12:36:58.51

動物公園駅～仙台城跡南～国際センター～大崎八幡宮～川内営業所ってバスがあれば、
観光需要と出入庫対策を兼ねることができて良さげに思えるがな

2018/12/02(日) 16:28:48.47

仙台市営バスの路線の中で唯一営業係数が非公表なのがるーぷる仙台なわけだが、
あれは実際のところどうなんだろう

単価高いし東西線開業後は混雑が激しいのを見ると赤字とは思えないが

2018/12/02(日) 17:28:10.26

市営バスは仙台市から委託されてるだけでるーぷるは市営バスの路線じゃないし。車両も仙台市が購入してる

2018/12/02(日) 17:36:59.34

まじかよ
それじゃあ大崎八幡宮のるーぷる仙台乗り入れは市営バス既存路線とは競合するのか

2018/12/02(日) 22:24:51.14

>>169-170
ということは経済局の方に主導権があるということか…(←るーぷる)。
そうなるとるーぷるのルート改善は交通局に嘆願してもほぼ無理ということになりそうだな。

そしてそうなれば何故自然指標本館にるーぷるが止まるかも納得と言わざるを得ないな。
(交通局が主導権を握っているのならば地下鉄に任せた方がいいと思ったんだけどね)

2018/12/02(日) 22:27:22.35

>>171
東北大学サイドが、植物園と自然史標本館には止めて欲しいと行政サイドに嘆願しているのかもな

文系寄りの史料館がある片平や、文系キャンパスのある川内にバス停がないのも、
理高文低の校風を鑑みれば理解できる

2018/12/02(日) 22:31:52.10

>>165
ルート変更・バス停再編が困難ならば、
現行ルートで逆回りにするのがベターとなるな

2018/12/03(月) 00:06:27.71

東西線開通時の路線バス廃止後に反対側のバスベイを埋めて歩道にしてしまった博物館・国際センター前ってのがありましてですね・・・
自然史標本館前は反対側の上屋と待合室が残ったままだが（おそらく市じゃなく大学が設置した施設だからと思われるが）

2018/12/03(月) 00:53:30.24

>>173>>174
それ以外にも青葉城はじめほとんどの施設がバス停から車道を横断せざるを得なくなり安全、交通上の問題が発生する。

2018/12/03(月) 07:18:46.36

市議会与党はるーぷる仙台の問題に口を出さないのかね
野党時代から一貫して路線バスにアレコレ口出しするくらいなんだから、るーぷる仙台の問題にも切り込んで欲しい

2018/12/03(月) 07:24:16.09

>>174>>175
・仙台城跡は従前の駐車場内バス停にもどす（今の場所は階段登る必要がありバリアフリーの観点から問題あり）
・博物館国際センター前は博物館構内乗り入れ
・瑞鳳殿は天龍閣入口ロータリーまで乗り入れ
・メディアテーク、大崎八幡宮は反対側でも別にいいような…

2018/12/03(月) 07:59:47.08

>>176
利用者は伸びてるし今のところ問題なんて無いでしょ。下手に弄って利用者が落ちたらどうするのか。また増車もするみたいだし

2018/12/03(月) 10:49:20.05

>>178
土日の青葉城址⇒仙台駅が満員電車並みに混雑してるのは、営業収支としてはともかく観光客の満足度という観点では問題有りかと
だからこそ逆回りルートの提案がなされているわけだが

2018/12/03(月) 10:51:13.18

るーぷる仙台一日乗車券で交通公園線と八幡町～仙台駅の市営バスに乗車できるようにする代わりに
るーぷる仙台を当初のルートに縮小して増回するというのもあり

2018/12/03(月) 11:14:03.18

>>178
伸びてるといっても乗降客多いのは瑞鳳殿と青葉城址といった特定の停留所ぐらいなものだし、
青葉城址から仙台駅までの時間短縮をしたほうがいいと思う

地元民が思っている以上に、るーぷるから地下鉄に乗り換える人は多くない
地下鉄に乗る場合は国際センターまで歩くし

2018/12/03(月) 11:39:55.78

るーぷる仙台はルート変更すると車内映像の編集、運転手の案内方法の変更が伴うから経済局サイドが難色を示すのだろうか

るーぷる仙台の運転手の案内は非常に素晴らしいだけに難しい問題だ

2018/12/03(月) 11:44:28.29

そこまで言うならこんなとこでクダ巻いてないで議会に陳情してみたら？
裏付けとなるデータが無いと相手にもされないと思うけどね

2018/12/03(月) 17:32:29.05

また議会陳情厨かよ

2018/12/03(月) 17:51:19.33

マンセー厨にしろ市議会厨にしろ素人の思いつきに対して辛辣すぎるべ
住民サイドの意見として聞き流していればいいのに

2018/12/03(月) 18:01:18.83

じゃ「提案がなされている」などと大袈裟な表現をしないで俺はこう思うくらいにしとけ

2018/12/03(月) 18:02:53.88

議会は取り上げないのか！

じゃ陳情したら？

厨w

この流れおかしくね

2018/12/03(月) 18:10:04.38

>>186
いやそれ書いたの俺じゃねえし
ワッチョイよくみろ

2018/12/03(月) 18:14:05.19

てか市営バス単独で仙台駅前→仙台城跡の急行バスを出せば自動車部の収支的にはウマーなんじゃないのかい

るーぷるは交通局の取り分少ないんだろ？

2018/12/03(月) 18:17:16.33

>>188
流れも見ないで横から議会陳情厨とか決めつける奴の方がどうかしている

2018/12/03(月) 18:20:54.49

>>190
いやお前昔から一般市民から路線変えた方がいいというレスがあるたびに
「そんなに変えたいなら議会に陳情したら？」って書いてきたじゃん

議会マニアか元公務員かは知らんけど
たかがネットの掲示板の戯言に対して議会陳情を要求するのは正直どうかしてる

2018/12/03(月) 18:22:28.33

確かにもう少しフランクに書きたいよね

2018/12/03(月) 18:24:53.22

>>186
上のレスを読んでみたけど、このスレで「逆回りルートがいいのでは？」と書いてる人を指して
「逆回りルートが提案されている」と書いたようにしか読めないんだけど

それを大袈裟な表現と捉えるのはポリコレにしか思えない

2018/12/03(月) 18:25:56.63

>>191
お前って誰？
俺はあなたと知り合いではないし認識もしていない。馴れ馴れしくすんな

2018/12/03(月) 18:32:56.40

ｱｳｱｳｳｰ Sa7f-dY/Cの態度がマンセー厨並みに高圧的な件

2018/12/03(月) 18:33:31.81

路線再編ネタにいちいち噛み付く姿勢もマンセー厨そっくり

2018/12/03(月) 18:36:23.89

いちいち発狂すんなよ。めんどくせえ奴

2018/12/03(月) 18:43:56.83

>>153
宮城交通も一時期よりはマシな経営状態になったから来年の改正で富沢地区の増強に努めるかもね

2018/12/03(月) 18:45:21.03

>>197
一番発狂してるのはあんただろ
青葉台線のときも頑なに減便に反対してたし、あんた、東北大関係のレスになるとすぐムキになるよね

2018/12/03(月) 18:48:52.71

だからあんたって誰