京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>610
運賃箱のボタンをいちいち押すと面倒くさいから、まともに押さないウテシがいて、正確な集計が出来ないだろう。 >>607
まあ、もう無理だろうねぇ。＜洛西延伸
まずもって市交の地下鉄部局の終始を安定させないといけないし、そこからの話になる。
洛西延伸って結局どういうルートで計画されてたんだろう。当時とは状況が変わってて、需要も変化してるとは思うが・・・。
桂川駅や桂駅、洛西口駅、京大桂や桂病院、回生病院、洛西NT病院とか、需要は多いとは思うんだが、全部結ぼうとすると大変だしなぁ。 上桂〜洛西NT〜長岡京〜淀〜向島〜六地蔵
小学校副読本「わたしたちの京都」1980 交通不毛地帯の伏見西部に地下鉄があればいいよな
京都版大江戸線みたいなやつ 実際洛西まで延ばした後は阪急長岡天神までって計画だったらしいが・・・。
今となっては無用の長物だろうな。洛西口駅と桂川駅できたし、とりあえずそこまでバスで出たら
JRなり阪急なりで京都の市街地や梅田まで出られるようになったからなぁ。 むしろ逆でしょ
先に地下鉄が長岡天神まで通ったら
桂川駅や洛西口駅は造られなかったかと そもそも長岡天神駅近辺て道狭いとこ多いのにどうやって地下線引くん？ 京都駅で地上料金収受
これさえやれば前のりなんていらないのに 東山シャトル運行中
これって周知せずにすることじゃないと思う
車内に紙が張ってあるだけ 別に周知しなくても溢れかえる五条坂を解消できるから問題ない >>622
>別に周知しなくても溢れかえる五条坂を解消できるから問題ない
???どゆこと???
現状、頼んでも拝み倒しても頑なに五条坂南行に並んで自爆してるのに。
絶対に五条坂西行に行かない、市バスはないかもしれないから。京阪への案内も無視する。電車賃がもったいない
202,207八条口経由も絶対に乗らない。乗るつもりで並んでないから
D1,D2みたいに案内人がいて同一の乗り場からいろんな系統が来るのとはわけが違う
それでも208をスルーしたバカが三十三間堂で降りたりする 東大路通や五条通を渡ることへの抵抗と
206系統に対する信仰心は相変わらず強い >>610
ダッシュボードの上にあるのはiBeaconでしょう。民営バスにないのは民営バスがバス鉄道の達人で現在位置表示されないから
おそらく人数を数えているのは乗る時の赤外線。横切って途切れるときに音が変化し、人数をカウントする バス運転手してるけど客を土砂だと思ったことありませんよ
そう言ってるあなたは頭おかしいですねw
運転手をゴミだと思ってくださいw 淀競馬場線は京都競馬非開催日(パークウインズ)は原則後払いの経由便(西山天王山経由JR山崎)に統合されたから運賃箱外付け先払い方式を見れる日が減ってしまった いや今日地上料金収受してるってだけの報告
途中停留所では乗る方が時間がかかるから、京都駅では前後の扉から同時に降りられるという負け惜しみで導入された
でも後ろから降ろせばいいだけ
あと、実は運転手が休憩するだけの回送は急ぐ必要がない。降り場を空け渡せば 西大路通はともかく東山通の狭さはどうにかならんかなぁ・・・。 東山通もさっさと歩く街化しようぜ
あんな狭い歩道に観光客が大量にいるなんておかしい
ほんと京都市って腰が重いな 整理券車なのに入口のICカードリーダーにICカードをタッチしない奴大杉ﾜﾛﾀ
で、降車時に引っ掛かって運ちゃんプチおこ >>634
東山通りでも同じことをしようとしたんだけど、四条通での結果を見てストップになったと思う。 >>634
特に東山三条マルシン飯店前は
TVの影響からか常時かなりの行列あり
無理に解消させるよりは
四条通みたいな一車線化・歩道拡幅も手
個人的には京大病院前まで所望したい
（東山駅からだとバスには近すぎるが
歩道が狭すぎて歩きにくい、
特に三菱東京UFJ銀行ガレージ前は最悪）
あとバスの駅があればとおもう箇所多し
百万遍、京大正門前、京大病院前、
東山三条、祇園〜馬町各バス停 京大病院はバスの駅あるよ
北行きだけど。そして交通局は排除されている
過去の対立がよくわかる 五条坂〜清水道とか祇園吉本前とかおかしいだろあんなの
いつまで車優先社会なんだよ京都は 市電全廃から今月末で丁度40年だが
市のマイカーに及び腰な態度は
いつまで続くのだろうか…
たとえばエコサマーの通年化で
子連れ家族をマイカーから地下鉄に
誘導する施策があってもいいだろう 歩行者だけなら、東山通りの東側にでも、要らん建物壊してメインルートにできる南北の遊歩道でもつくればよかろう いっそ東山通全面マイカー通行禁止にするとかすればいい。
それなら路面電車も引きやすくなる。 臨時は烏丸を下がらずに五条を西に
早すぎて見失った >>636
乗車記録無かったら、問答無用で券無し運賃引き落としてもいいんちゃうかと。整理券を出されたら設定して引くようにして。 >>607
市境界があることと均一区間外になるせいで及び腰になってる感があるけど、
吉祥院、久世付近の路線は阪急桂、JR桂川/阪急洛西口、JR向日町/阪急東向日の
いずれかへ接続させれば需要は間違いなく増える。南1とかまさにそんな感じ
あの辺の客に阪急西京極やJR西大路を使えと言っても無理がある その南1が毎年最下位争いレベルの悪い係数を出しまくってる現実 YouTubeの84系統が出てくる動画。当時からワースト争い 台風21号災害にともなう【貴船・鞍馬地区】臨時運行
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21-7.html
叡山電車が（市原〜鞍馬間）不通となっていることに伴い、通常の52系統運行時間の他に、市原〜鞍馬間の臨時便を下記の通り運行します。
鞍馬発 市原ゆき 市原発 鞍馬ゆき
33系統を暫定ダイヤで運行します。
土曜休日限定で運行している国際会館駅前〜貴船口の臨時直行便を(上り・下りとも)、市原ターミナルで臨時停車します。
まとめて国際会館〜鞍馬、市原〜貴船にすればいいのに >>650
それでも客数は増えて係数も改善している
手始めに43、78、84ぐらいからやってみたらいい
係数が悪い系統といえば、18・特18は四条大宮まで行く意味あるの？
中心部直通も四条大宮ではあまり意味ないし、短縮して京都駅発着でいいと思うのだが >>652
各系統毎の敬老手帳率は数字で出せるかな？
あと伏見区は道路整備の遅滞が酷く
路線も洛中ほど密に組めない事情もある
バス代わりに電車を使える地域は少なく
マイカーや自転車、二輪の分担も大きい
それが敬老手帳率の高さになるのだろう >>654
南1は15人の増加で営業係数が改善している
84は44人の増加で営業係数が悪化している 以前から思っているのだが、
葛野大路と久世橋の直通では、
途中に集客施設があるわけでなく需要を掘り起こせるわけがない。
遠回りのイメージを払拭するために二分割するのが賢明では？
84系統
太秦天神川駅−葛野大路九条−九条近鉄前→
東寺道→京都駅八条口→大石橋→九条近鉄前
85系統
京都駅八条口−河原町十条−吉祥院池田町→
石原団地前→久世橋東詰→吉祥院池田町 僕の考えた最強の系統再編案
カレンダーの裏にでも書いとき 敬老乗車証の交付率
北区：57.03%
上京区：54.57% 、左京区：57.75% 、中京区：53.31％、、東山区：51.15％、山科区：54.27％、下京区：50.33％ 、南区：46.28％ 、右京区：51.24％ 、西京区：45.13％
伏見区：37.01％ 、深草支所：38.36％ 、醍醐支所：55.93% 、洛西支所：50.86％ 、京北：20.02%
地下鉄を含めたカバー率と本数に比例するな。民営バス拡大を求めるのもわかる
民営バス証と市バス・地下鉄証を交付する地域
北区 中川，小野郷（西日本ｼﾞｪｲｱｰﾙﾊﾞｽ），雲ヶ畑（もくもくバス） ，柊 野の一部（京都バス）
左京区 花脊，広河原，久多，鞍馬，静市，北白川の一部（京都バス）
右京区 宕陰（京阪京都交通），嵯峨の一部（京都バス）
西京区 大枝の一部（京阪京都交通）， 大原野の一部（阪急バス，京阪京都交通）
伏見区 向島（近鉄バス，京阪宇治バス）， 淀の一部（京阪シティバス，京阪宇治バス），醍醐陀羅谷地区 （京阪バス） >>659
陀羅谷の京阪バスって千寿の郷か？
あれ滋賀県内しか走らないのに敬老使えるのかｗｗｗ 久多が途中越えから滋賀県な京都バス適用と大差ないやろ >>658
ここも便所の落書きのようなもんなのに何を言ってるんだ しかも南部の系統とかどうでもいいし誰も関心ないしな
だからカレンダーの裏にでも書いとけ >>659
敬老福祉乗車証をIC化したうえで
乗車実費を保健福祉局→各事業者に交付
こういう形にすれば民営バスだけでなく
京阪や近鉄、JR等にも適用出来よう
地下鉄区間が短く市バスも不備な
伏見や深草の交付率も左京並になり
手帳持ちが民鉄にも分散され
81系統の客層もかなり改善できるかと
あと敬老福祉証のIC化ができれば
混雑の酷い有人改札を通らなくても済む
外国人や高齢者が問い合わせのため
有人改札を塞ぐことが頻繁にあり
車椅子やベビーカー等が難儀するのを
見かけることが多くなってきている…
東山と三条京阪は特に顕著 >>664
南部が云うほどそんなに邪魔なら
地下鉄駅備え付け「市長への手紙」で
京都市からの分離独立を提案したらどうや！ ここで書くならましだが、
WEBライターによる「ぼくのかんがえたさいきょうろせん」が、
ふつーにヤフーニュースに載ってるからたちが悪い。 京都バスは32系統を運休させた分を市原〜鞍馬間の臨時に充当してるんだな。 >>666
元々江戸期までは別の街だったけど、明治期に「京都市への合併前提で」伏見市ができたという経緯を考えると、
分離は難しいと思う。
それに伏見区が分離したら（データが少し古いが）28万人が離脱することになる。市の人口の5分の1が
一気に離脱して別の街ってなると相応に事件だし、何より多分京都市側がプライド云々で騒ぎ起こしそうな気がする。
地下鉄の運営上ややこしいことになる気もするし・・・。
まあ、まともな操車場が横大路くらいにしかないってのが問題だわな・・・。 横大路は営業所であって操車場じゃないよ
どうもこのスレの住民は操車場の定義を理解せずに書き込んでいるな
三哲はまだ支所扱い >>670
それは名称の話だろ。営業所は全て操車機能も担っている それより、南区と伏見区分離したら税収の流出で京都市は相当貧乏になるぞ いちど分離してみて
どちらが困るのか実地に試したらいい
洛北洛中ブロック80万
洛東（山科醍醐）20万
向島宇治ブロック20万
洛西（西京乙訓）30万久我羽束師含む
南区深草町伏見市25万
これなら合理的とおもう >>642
疎水があるから東山通りがメインになってるし放置自転車も多いから問題
>>643
丸太町〜七条だけでもやれば川端と東山のポリスメンも出動しやすいから効果ありそうだがな 向日市・長岡京市・大山崎町と合併して右京区に編入すればいい >>675
企業のこと忘れてない？
企業から入る税金大きいよ 南部を分離したら京都市がバス事業をやる必要もないしな
無駄な路線が一気に減少する >>675
ブリカスのEU離脱問題みたいだな・・・ ルールが変わって完全に少数の黒字路線が多数の赤字路線を支える構図になったから風当たりが強い
もっと条件を変えて現状を市民に説明する必要がある
１便づつどれが赤字か黒字か公表する。本数が少ない系統なら簡単。
1便の片側輸送では赤字黒字はどうか、乗車人数は29人、13人、9人の区切りで多いか少ないか
経費を抑えて計算すればどうか、中古バスを回すことを原則とし、新車購入費を負担させない。年齢構成に大きく左右される委託費を初任給で計算するか、公費で負担するとして計上しない。
それでも燃料費や保険料だけで赤字になるならこれは相当な赤字路線である
また100などの応援運行を赤字路線の売り上げとしていいと制度を改める
すると91のように朝送り込み運行したあとは黒字路線に従事する
特に夕ラッシュも含めて本数を増やしてでも中型免許、小型バス、ジャンボタクシーで乗り切れれば新しい交通に形が作ることができる >>684
京都版ブレグジットを目指すのも悪くない 特
臨
特臨
の枝番系統は分けて収支を出してほしい。
７１と特７１では特７１は相当赤字の様な気がする。 >>682
個人的には
営業所：事務所（詰め所内包）、車庫、終点
操車場：詰め所（休憩所）、車庫、終点
転回場：車庫のみ
だと思ってる。これに当てはまらないのももちろんあるだろうけど。
>>683
京セラ、任天堂、宝酒造、日本電産、月桂冠・・・。 >>689
事業所が納める市税
法人市民税（各事業所所在地ごとに従業員数で各自治体へ按分）、事業所税、固定資産税（償却資産分含む）くらいだよね。
法人税は国へ行ってしまうし、事業税は府へ行ってしまうし・・・
存外、たいしたことないかも・・・・ >>653
国際会館からの便の増便は無理では？
国際会館のキャパを超えてしまいそう。 もうすぐ京産の夏休み終わるけど京都バス臨時大丈夫なのか 京都産業大学の学生は国際会館から徒歩で登校していただきますようご理解ご協力をお願いします そういや京産が京都バスに委託してるの上賀茂＆二軒茶屋シャトルって無料だよな
他にも京都市内で無料のバスあるんだろうか >>689
いいけど
営業所：車庫（夜間留置）
操車場：待機場（夜間留置不可）or支所からの格下げ かな
転回場：転回のみ（松尾橋とか）or駐車場あり（久我とかの格下げ）
台風の全線運休の時顕著だったよね、全車営業所の車庫に引き上げ、全員営業所に詰めてそこから順次運行再開
停めるスペースがあるからってそんなとこに置いとけないよ。飛来物でガラス破損とか
むしろあの時はバスが横転するくらいだから、地下とかコンクリートで囲まれるとか屋根付きの重要性がよくわかる事例だった
四条烏丸バスセンターはもう点呼はおろか待機も休憩も給水もトイレすらないんだよね。だいぶグレードが下がった 四条烏丸は産業会館の取り壊し前から車庫も詰め所も使用不可になってたし、現状だと
四条室町交差点→四条烏丸の降り場→室町綾小路交差点→烏丸綾小路交差点→四条烏丸交差点→四条烏丸乗り場
だから、四条烏丸起終点の路線が回復運転できない状況なんだよな。
それで一度、京都新聞に「四条烏丸は起点のはずなのにダイヤ通り来ないのはどういうことだｺﾞﾙｧ！」なんて投書が
掲載されたこともある。それ考えたら四条烏丸には操車場は必要だと思うんだが・・・。 転回場以下の存在に落ちたな
四条河原町一方循環系統みたいだな >>695
あれは京都バスが走らせてるってだけでただのスクールバスだぞ
そんなものは山のようにある 土地がないし、あってもビルになっちまうしな
やるなら三哲や旧産業会館みたいに、
他の施設の１階orBFに併設にするしかないわな
三条京阪あたりを有効活用できないものか
四条烏丸−(御池経由)−三条京阪は回送にして・・・遠いか 京産とか知的障害だろ…
まともに受験勉強したなら同志社には行ける じゃあお前今年立命館受けろよ ID付きで結果上げてな 無理だったら鴨川に流れろ スタンフォード卒のわい 高みの見物
まあ 言うだけならタダやしな 洛中の名門は同志社だ。
京大なんて洛外、それも川の向こう側。
京大を出て洛中で成功した人は極めて少ない。 今の同志社生は幸せだ
4年間あの京都のど真ん中で過ごせる
俺たちの頃は田辺とかいうド田舎まで行かねばならなかった 今の京大生、特に工学系は不幸だ。
俺たちの頃は一般教養の単位を落として再履修するときでも隣のキャンパスに行くだけで良かった。
今はキャンパス間移動で1コマつぶれる。 「京都経済センター（仮称）」整備事業
http://kaigiroku.city.kyoto.lg.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR
交通局の関係の市バスです。系列なども変わってくるでしょうし，操車場機能をどのようにされるのか
既に交通局の操車場については，現在，もう廃止をしておりまして，新たに現在は二条の所で操車場として活用されているということでございます
今の55番のバスですけれども，操車場機能はなくなりましたけども，ぐるっとその周辺を回って従来どおりの走行をしているということでございます
すこしづつ機能をもぎ取って、実質レームダックにして、いざ再整備する段になると理想的なものを造るのではなく追い出して更地にするとはね
これバスタのあとの議論だろ、なんて遅れているんだ。あちこちでやたらとビルに路線バス、中距離バス、観光バス発着場を併設するのが流行ってるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
