京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 阪急京都線、京阪、近鉄は運転見合わせ。
阪急神戸線は一部区間で運転再開。一部区間で試運転中。
阪急宝塚線は全線で試運転中。 >>341
南北自由通路〜西口改札から入ったらガラスのシャワー浴びずに済むかいな？ 関西空港交通 本日と明日午前中の全路線全便運休
大阪空港交通は本日は終日全路線全便運休。 >>344
近鉄は京都線、奈良線など多くの路線で順次試運転車両を走らせている 加茂街道 北山〜北大路間で倒木のため通行止。北３や京都バス通れません。 【純白！水玉！ﾌﾟｰさん！】大型台風上陸、都内各所でJCJKのスカートが捲れあがる【ドラレコｲﾔﾝ!】
http://9ch.net/SP (5ch)
*リンク先に動画あり 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
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京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
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京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
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関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 22時5分頃の京都駅D2のりばで206甲入庫が来ているのに待ち客0、車内客0なんて初めて見た
その206甲入は客0で京都駅を発車し自分が乗る26系統も普段は外国人ばかりでウザい程混んでるのに客3人しか乗ってなくて快適 阪急京都線
http://www.hankyu.co.jp/railinfo/
全線で運転を見合わせています。
現在、京都線において復旧作業を行っておりますが、本日は終日運転を見合わせます。
ご利用のお客様にご迷惑をおかけしますことをお詫び申し上げます。
9月5日の運転状況は現時点では未定ですが、初発からの運転再開を目指し復旧作業に努めてまいります。 東海道新幹線(東京〜新大阪)
http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku01/P02.html
台風21号の影響により、名古屋駅〜新大阪駅間で終日運転を見合わせます。
また、東京駅〜名古屋駅間では、各駅でお待ちのお客様のための列車を運転いたします。 嵐電は、台風21号の通過時の被害により全線で運転を見合わせておりましたが、23時20分頃より、平常ダイヤに復旧いたしました。
ご迷惑をおかけいたしましたことをお詫び申し上げます。
http://randen.keifuku.co.jp/randen_news/detail.php?id=292 京都バス 台風21号災害にともなう20時現在の運行状況のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21-5.html
63系統・73系統 有栖川以西 区間運休中
65系統・75系統 通常運行
16・17系統 花園橋以北 区間運休中
19系統 全線全便運休中
21・23・41・43系統 通常運行
24・26系統 通常運行
46系統（国際会館駅〜北大路駅） 運休中
34系統 市原以北 区間運休中
35系統 通常運行
40系統・50系統 通常運行
なお17系統は倒木により車両を捨てて脱出した模様 市バスの運行状況について（9月4日20時30分現在）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000242337.html
8号系統（双ヶ丘バス停留所以北の休止）
8号系統は，双ヶ丘バス停留所で折り返し運行とし，当該停留所以北のバス停留所は休止しております。
3号系統の経路変更（飛鳥井町〜北白川別当町間）
（経路変更ルート）
飛鳥井町〜田中大久保町〜上終町京都造形芸大前〜北白川別当町〜北白川仕伏町〜（復路も同経路）
経路変更により，田中樋ノ口町，北白川小倉町には停まりません。 強行した市教委と学校関係者がバカ。
あの台風襲来の最中に花脊なんて孤立どころか避難勧告出てもおかしくなかったぞ。 【広報資料】平成30年度京都市交通局嘱託職員採用試験の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000241327.html
市バス嘱託運転士（大型二種免許をお持ちの方）約50名
市バス嘱託運転士（大型二種免許をお持ちでない方）約5名約20名
高速鉄道（地下鉄）運輸嘱託職員地下鉄運転業務
来年は大型改正がありそう、バスも地下鉄も大増発 台風21号災害にともなう20時00分現在の運休区間のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/211530.html
16・17系統 花園橋以北（花園橋〜大原）区間運休中
19系統 迂回運行中（国際会館駅前発〜江文峠経由〜野村別れ→大原まで）
46系統 北山駅前〜宝ヶ池通 区間運休中
32系統 貴船口以北（貴船口〜広河原）区間運休中
33系統 全線全便運休中
52系統 貴船口以北（貴船口〜鞍馬温泉）区間運休中
まさかの大原便、江文峠経由。復活させてよかった
市内にもかかわらず倒木、電柱倒壊、道路標識折れが放置されている深泥池。
あそこ電柱を幅寄せ、ガードレールを薄型化しようとしてたからなあ。入札して同時に仕様ってか。もしかしたら山側に拡幅も。あの家も倒壊したら話が一気に進んだのに >>323
日本の常識京都の非常識。
京都の常識日本の非常識。
感覚がズレてるのが京都。 京大快速で初めて市バスと京都バスの共同運行の実績ができたわけで。
上の話題で江文峠が出てきたが、今はその江文峠を走る京都バス55系統は、先代は市バス５系統に対抗した経路とダイヤを設定したわけだが、競争に見事に敗北してしまった。
これを共同運行として復活させてはどうか。住民と観光客で分散乗車が可能となり混雑緩和に繋がるかもしれない。 >>373
地図見てみたけど、ものすごい大回りやなｗ＜京都バス19
この道車の免許取るときに走った覚えがあるような・・・（岩倉教習所の路上教習）。
深泥池の前の道は極端に狭いし、歩道も狭い上に民家がすぐそこだから道路の拡幅のしようがない。
おまけに池や池の生物が天然記念物？だからおいそれと工事できないってのもあるんじゃないかな。
>>376
意外と使い勝手よかったから、時間が合えば使ってたがものの見事にガラガラ。当時終点の一歩手前、
修学院近辺に住んでたが、その辺りまで乗ってたのが俺だけと言うこともよくあった。今復活させても乗る人いるかなぁ。 京都市バス乗ってたら、何か飛んできてフロントガラスがひび割れ、やむなく、そのまま運転続行。#台風 #台風21号
https://pbs.twimg.com/media/DmPDBVaU4AAYoa_.jpg >>379
政令指定都市だと、市の希望で独自着手など権限を変えられる。マラソンコースの道路美観整備
はその手でやってる。 >>383
そうだとしても、>>378氏のように市の責任のように言うのはどうなのかな？ 叡電は二軒茶屋〜鞍馬間で運転見合わせ。二軒茶屋〜市原間は9/8中の再開を目指しているが、市原以北は相当な被害…架線切断、倒木等が発生しているため再開の見込みは立っていない状況。
二軒茶屋〜市原〜貴船口間で京都バスによる代行輸送実施中。二ノ瀬と鞍馬には道路事情によりバスでも行けない。
と書いてありますが、二ノ瀬は京都バス二の瀬停留所から歩けます。鞍馬は道路事情で無理なのかな？ 他人に読んでもらいたければもっと読みやすく簡潔に書こうな 平成３０年度7月の１日当たりのお客様数（速報値）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3007.pdf
地下鉄 39.1万から 39.8万へ 1.9% 増
バス 35.5万から 35.1万へ △ 1.0%減
まぎれもなくバスから地下鉄へシフトしてる。交通局は自分の手柄だと思ってるだろうな
たとえ地下鉄バス券購入しても、バス乗りまくった上での数字だからな 平成３０年度7月の１日当たりのお客様数（速報値）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3007.pdf
地下鉄 39.1万から 39.8万へ 1.9% 増
バス 35.5万から 35.1万へ △ 1.0%減
まぎれもなくバスから地下鉄へシフトしてる。交通局は自分の手柄だと思ってるだろうな
たとえ地下鉄バス券購入しても、バス乗りまくった上での数字だからな 空港リムジンバス
https://www.keihanbus.jp/limousine/index.html
関西国際空港線（京都系統、枚方寝屋川系統、守口系統）は、９月７日（金）に一部便のみ運行を再開します。 関空は当面の間ピーチ国内便の一部しか飛ばせないみたいだから、9月の速報値からかなり減りそう
スーツケース２つ持ちの中韓がいないと市バスの混雑度が改善されて嬉しい限りだが… >>386
今日車で確認してきたが、二ノ瀬（旧）と鞍馬は普通車ならいける。
倒木で道が狭くなってるんでバスはまだ危険だろう。なお二ノ瀬トンネルのほうは通れるけど電気付いてなくて真っ暗 運転士募集
応募資格の年齢制限広げたんやね
50歳までいけるなら受けようかな ３年経って正規職員って、地方公務員になるって事かな？ 待遇がなんぼか知らんけど、渋滞ひどいしトイレとか大変そうだわさ でもバス好きならチャレンジしてみる価値はある
外野から見るのと職にするとでは違うだろう >>393は二ノ瀬（旧道）のタイプミスだった
叡電は倒木多数で架線もやられてそう
鞍馬一帯が停電してて、京都バスは貴船口の空き地を操車場みたいにしとる >>395
10年もしないうちに、民営化か一部路線廃止になるよ。
黒字なんて、この数年間だけなんやから。 週末金曜日の夜とは思えない
五条以外はガラガラ
主要バス停で時間調整するなど、京都市から人がいなくなってる 外国人の観光ブームが再来年で去るからバスや地下鉄は赤字に戻る 経営ビジョン策定に向けた骨子案への市民意見募集の結果について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000242/242239/pubcomekoho.pdf
意見者数：３８６人，意見総数：１，００１件
市内の複数の大学で周知に御協力いただ いた結果，２０歳代の方から多くの御意見 を頂きました
男性からの御意見，女性からの御意見は， 同程度の割合となりました
今回の市民意見の募集では，幅広い分野にわたり，約１，０００件もの多数の御意 見を頂き，市バス・地下鉄への御期待が大きいことを改めて認識したところです。
市バス・地下鉄の経営ビジョン骨子案についての市民意見募集に寄せられた 主な御意見と御意見に対する交通局の考え方について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000242/242239/pubcomebesshi.pdf
1000件を超える意見は民泊以来だな 災害対策の強化に関すること
大阪北部地震の際，すぐに地下鉄が動 き，バスについては全く影響がないよ うに思い，「京都市交通局はすごい ぞ!!」と感激した。
災害の発生時にも地下鉄はほぼ平常ど おり運行しており信頼できる お客様接遇の向上に関すること １７件
市バス運転士や駅員の方はいつも丁寧 に教えて下さり感謝している。
駅員の方が毎日積極的に声掛けしてい らっしゃるところを見かけ，地下鉄の イメージがとても良くなった。
市バスの運転が荒いので丁寧な運転に 努めてほしい。
地下鉄の車掌は，案内放送をする駅と しない駅とがあるが，全ての駅で案内 を行うべきである
目的地まで行ければそれなりの対応で も構わないので，運転士の負担になる ようであれば，接遇レベルの向上はそ れほど重要ではない。
学生は最低限の丁寧語で十分感激するらしい。当たり前か尊大な学生とかry
あの駅挨拶って評価されてたんだ 利便性の高い路線・ダイヤ編成に関すること ９７件
増客や混雑対策のため，市バスをもっ と増便するべきだ。
バス停を新設するべきだ。
運行経路を変更するべきだ。
運行時間を拡大するべきだ。
等間隔運行の拡大など運行ダイヤを調 整するべきだ。
混雑路線と閑散路線への運行本数の配 分を見直すべきだ。
地下鉄駅を発着する路線を主体にする べきだ。
ほとんどこれがメインなのに個別の改良案をゴミ箱に捨ててる。そんなら増便せよで全て済む
地下鉄駅を発着する路線を主体にとかいう乗らない奴の理想論。学生とか教授に多いよね 【バス待ち環境の充実】
接近表示器の増設やバス停の移設，上 屋の設置などバス待ち環境の向上を図 るべきだ
バス停での整列乗車を促すため，整列 ラインなどを設置するべきだ。
バス接近表示器の表示方法や精度を改 善するべきだ。
バス停に遅延に対する断りの文章を掲 載するべきだ。 ←交通事情により遅れることがあるってゆってんだろうが 【市バスの定時性確保】
バスをダイヤどおりに運行させてほし い。
定時運行を確保するため常にダイヤの 見直しを行うべきだ。
バス専用レーンの啓発を徹底するべき だ。
違法駐停車の啓発など警察との連携を 強化するべきだ。
市バスの遅延証明をバス車内や地下鉄 の駅でも発行するべきだ
遅延証明の車内での発行につきま しては，費用面や運用面での課題があり， 直ちに導入することは困難であると考え ています お客様サービスの拡充に関すること ９件
市バスの均一運賃区間を拡大するべき だ。
バス１日券の適用範囲を均一運賃区間 外にも拡大するべきだ。
均一運賃区間拡大に向けて，民営バス事 業者との協議を進めてまいります。 利便性の高いダイヤに関すること ７０件
【運行本数】
もっと本数を増やすべきだ。
通勤・通学時間に増便するべきだ。
夜間の時間帯を増便するべきだ。
烏丸御池駅での接続において，スムー スに乗り換えができるようダイヤを工 夫するべきだ。
近鉄との相互乗り入れを増便するべき だ。
地下鉄の本数には満足している。
東西線内への京阪車両の乗入本数が増 加し便利になった。
烏丸線の朝ラッシュ時間帯は，使用でき る車両をすべて（１６編成）投入してダ イヤを確保しており，
現状ではさらに増 便することは困難ですが，その他の時間 帯については，骨子案にもお示しした（Ｐ １６）とおり，
お客様の動向を見極めな がら，更なる利便性の向上に向けたダイ ヤの充実を検討してまいります。
【運行時間拡大】
終電時間をもっと繰り下げるべきだ。
コトキンライナーを毎晩運行するべき だ。
始発時間をもっと繰り上げるべきだ。 地下鉄の延伸や新線の建設を検討する べきだ。
全国一厳しい経営状況が続く と見込まれることから，延伸や新線の建 設は困難な状況です
あまりアホなこと書くなよ 両事業に共通するお客様サービスの拡充に関すること １６９件
【運賃・割引額の設定】
普通運賃を引き下げるべきだ。
定期料金を引き下げるべきだ。
乗継割引額を拡充するべきだ。
バス一日券の価格を５００円に戻して ほしい。
地下鉄の運賃を全線均一とするべき だ。
地下鉄の１駅利用については割引運賃 としてはいかがか。
曜日や時間帯を限定して，運賃を割増 しや割引を検討してはいかがか。
バス１日券について，値上げや利用除 外日の設定を行うべきだ。
地下鉄の昼間割引券は利用促進に結び 付かないので廃止しても良いのではな いか。
京都市外在住者に対する福祉割引を充 実させるべきだ。 【乗車券の創設やＰＲ】
新たな乗車券を創設するべきだ （三日券，一週間券，昼間限定など適 用時間帯を限定した乗車券等）
地下鉄一日券を２４時間券とするべき だ。
学生定期の発売期間を見なおすべき だ。
「地下鉄・バス一日券」の販売促進を強 化するべきだ。（販売場所の拡充，ＰＲ の強化等）
トラフィカ京カードや回数券などプレ ミアムや乗継割引等の特典が適用され る乗車券をもっとＰＲするべきだ。
御利用いただく目的や回数に応じて，便 利でお得に市バス・地下鉄のネットワー クを御利用いただける様々乗車券のサ ービスを提供しています。
これらについ て積極的なＰＲに努め，さらに多くの御 利用につながるよう取組を進めます。
今後，ＩＣカードの利用促進と併せて， 各種の乗車券について，御利用状況も検 証しながら再点検してまいります。
利用者にとって得ではないサービスを押し付けてるな 【ＩＣサービスの充実】
敬老乗車証を含め，定期乗車券は可能 な限りＩＣカード化を進めるべきだ。
１日券のＩＣカード化をするべきだ。
ＩＣカードによるポイントサービスを 実施するべきだ。
もっとＩＣカードの利用促進を図って いくべきだ。
ＩＣカードを普及させることで，乗降 を円滑にするべきだ。
ＩＣカードにつきましては，これまでか ら全国相互利用への対応やＩＣ定期券， 乗継割引の実施など，様々なサービスの 拡充を図ってきたところです。
今後も， 骨子案にもお示ししたとおり， 利用促進に向けたＰＲやＩＣサービスの 拡充に取り組んでまいります。
まともに答えてないから敬老ICは死んだふりして不意打ちでやるんだな 両事業に共通する快適な御利用環境の整備に関すること １６件
スムースに乗降できるよう駅の到着時 には通路や扉付近を広く開けるよう周 知を徹底するべきだ。
大きな手荷物を持つ乗客に向け，迷惑 とならないよう注意をするべきだ。
優先座席の使用について外国人にもし っかり啓発するべきだ。 市バス・地下鉄のネットワークでの利便性の向上に関すること １６件
地下鉄のダイヤは民間鉄道とスムース に乗継ぎができるようにするべきだ。
市バス・地下鉄だけでなく民間の鉄道 やバスとの連携を強化するべきだ。
新幹線で京都を訪れた方に向けて，東 山エリアや金閣寺エリアへの移動には ＪＲの東福寺駅や円町駅から市バスに 乗り継ぐルートを推奨するべきだ。 バスで京都駅に帰ることの無謀さを 周知し，「京都駅へは地下鉄に乗る っ」とＰＲする。
京都駅に乗り入れるバスの本数を減 らしたりバス停を少なくするなどあ えて不便にする。 本市が推進する施策との連携に関すること ２７件
【交通政策全般】
ＬＲＴを導入するべきだ。
ロードプライシングを導入するべき だ。
パークアンドライドを推進するべき だ。
マイカーの流入を抑制する啓発を実施 するべきだ。
区役所での公共交通での来庁者に何ら かインセンティブを付与するべきだ。
市民の暮らしに密着する公共交通の整 備のため，交通基本条例を制定するべ きだ。
地下鉄出入口付近の道路環境を改善し てほしい。
歩道を拡幅するべきだ。
人工知能を活用した交通信号システム を開発してはどうか。
ロードプライシングやＬＲＴの導入をは じめマイカーから公共交通機関への利用 の転換を図る取組については，本市全体 で取り組むべき交通政策であり，
国や府， 警察をはじめ各種関係機関の今後の動向 【新技術の導入】
バス事業の人材不足の対策として自動 運転バスの導入を検討するべきだ。
電気バスを導入するべきだ。
地下鉄の無人運転を導入するべきだ。
地下鉄の運転や整備を自動化すれば人 件費削減につながるのではないか。
自動運転バスや電気バス等の新たな技術 については，本市関係部局とも情報共有 を図りながら，他事業者の導入事例や技 術革新の動向をしっかりと注視・研究し てまいります。
わがままな客が自動運転に対応できるわけないだろ。AI「一万円札両替してください」 字が読めないなら解説するけど全部市民意見だよ1000件の一部 ツッコミの材料提供、ここ最近のビッグイベントだから
>>422は資料が読めないんだろう？ ｒｙだから >>419
これ読んだだけでこいつが単なるバカであることが分かる そうそう 真正のアスペだよな
こういうのがバカ席ではぁはぁしながら乗ってるんだ >>433
世間でははこれを自演という(96dc-WrRQ 57dc-WrRQ)
ﾜｯﾁｮｲスレでようやるわw しかもあのキモアニメポスター大好きのアニオタだというね 福祉乗車票なんてものがあるからこういう奴が出てくる 今更ながら昨日初めて201内回りで乗継券を発行してもらった。乗った時は循環する幕だったが、途中で四条大宮入庫に化けた。
四条大宮で運賃を払った上で乗継券を取り、201と同経路の系統に乗り継いで下さいと。ちなみに乗継券は発行から90分後の降車まで有効。専用の放送、社内モニター表示も用意されていた。
みぶからは梅津へ帰る運転士か操車係が乗車。四条大宮で降車扱い後、回送幕にして四条大宮を右折していった。
この制度があるのは201だけかな？操車場所と乗り換えポイントが離れている唯一の循環系統だからな。 201内回りってみぶでわざわざ車庫に入って乗務員引き継ぎする日本一ストレスの溜まる系統だからな スムーズなバス運行に資するため
1 前乗り先払いにする（小銭を持たずの乗車を排除）。
２ 運賃をＩＣ乗車券と現金で差別化を図り、ＩＣ乗車券利用に誘導する。 福祉乗車証などで乗る人は服にでっかく「マル福」「マル障」「マル保」と描かれたゼッケンを付けて乗車しなければならない 西賀茂には発達障害を持つ運転手がいる
元々烏丸のやつやでw 1000円突っ込んだら即770円返ってくるように運賃箱を設定したらいい
これが最大のスムーズさにつながる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
