京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>183
稲荷なんて京都にしては珍しくJRと京阪の駅よりアクセス悪いんだからバスで行こうとするのが悪いわ 京まふ号が発表されたな
それじゃ9月のシルバーウィークというか飛び石連休の予想
100か110増便で4分おき
東山シャトル15分おき、楽洛東山ライン15分おき、206と合わせて4分おき
ライトアップバス
28、京都バス増発
南5増発
あとは無料乗継はするかな >>184
京都バス65、有栖川発の三条京阪行でしょう
京都バスすれ統合の弊害がこんなとこで出るとはね
それにしても夜間のおかえり充実大作戦というのは民間でも鉄道→郊外、中心部→郊外の方向なのに郊外→中心部の利便性をあげつらってつまらんとかね
反対方向は出庫便とか入庫便のおこぼれを期待するしかないのにね。あとは延長運転とか
そういえば上りの新快速接続とか的外れなこと言う人もいたなあ 何年か前の改正時の京都駅発終バス付近の時間調整が的外れなはずの上り新快速からの接続を大々的にアピールしていた件について 敬老乗車証と障害者手帳で乗車する人の態度を改めてほしいよ
乗ってやってる的な輩が多すぎて他の乗客から見ると不快！ そうか。思えば京都バス65系統から市バス65系統赤ランプへの乗り継ぎでした。 京都バスで謎なのは、五条通から天神川上がってゆく系統群。
本数も少ないし、西京極の一帯を当てにしているようで、
時間帯が不規則かつ停留所が離れ過ぎているため利用価値がない。 >>188
ああ、あと郊外と中心部の話の流れだから郊外→中心部＝上り、中心部→郊外＝下りで話してるからね
東海道本線全体だと大阪から京都は上り、京阪も上りと呼ぶのかな 阪急みたいに梅田から各方面下りで接続を構築することが経営の柱だといいたい
滋賀からの到着便は大阪からの到着便より重視しなくてよいということ、滋賀到着便があるから〜できないとか考えなくてよい
あとはJR自体が昼間は0,15,30,45とパターンダイヤでそれに合わせると上下にも接続できるパルスタイムテーブルなのだが、夜間は少しずれている
これはJRの改善が望まれるが夜間は完全に上り下りの需要が崩れるので説得は困難。京都から大阪への上り電車は神戸への下り電車であることを評価してくれればいいのだが 京都バスうっとい。他所でやってくれ。
以前から北8と65の間隔がどうとかいってる鬱陶しいやつと同一人物か？ >>194
65が出たから？
多分別でしょう、あれは松ヶ崎駅から修学院駅までの間隔についてだったから
65接続の人は地下鉄を使ってないでしょう。するとIC定期の恩恵を一番受けているのか
それに65ならいろんな系統を代用できると思うのだが206とか4とか5とか
そもそもあんなミクロな乗継どこに言っても増やしてもらえなさそう、減便されたし >>193
阪急も京都河原町方が上りで梅田方が下り >>197
新京阪だったからか
やはり旅客流動の上り下りで話したほうがいいな 河三の場合は歩道が比較的狭いのに往来が多いところにバス停が乱立＆発着する路線が
多いからどうしてもグチャグチャになるわな・・・。 >>196
65から地下鉄に乗り継ぐ人いるよ。そのために北8と調整したんだから。 >>199
河原町三条と市役所東入口にも
バスの駅が欲しいな
河原町通りも四条通りみたいに
一車線化で歩道拡幅が理想
特に市役所前では
誰も乗らないタクシー乗り場と
1日3本の空港バス乗り場を
適地に移転させられるかが鍵だが… 理想でやって四条通り周辺がアレだし
河原町通まで１車線にすると
完全に交通麻痺するだろうな、あの界隈。
市側も八方美人で規制しきれず
広報看板でお茶を濁す程度だろうし 河三交差点にあった「京阪電車 三条駅 →」のどでかいネオンサインも景観条例で取っ払われたんだよな。
ほか、西院駅や大宮駅、出町柳駅や白梅町駅も味気ない今のに変えられたんだっけ・・・。
まあ、白梅町駅はそれ以前にあのおんぼろ駅舎を建て替えろと言いたいが・・・。 わけのわからんアニメポスターこそ景観を汚してるという現実になぜ気付かないのか
駅に変なものベタベタ貼るなよ ISETAN×ルパン三世#ルパンの秋祭り
http://kyoto.wjr-isetan.co.jp/floorevent/1807lupin/
2018年8月29日［水］〜9月3日［月］最終日午後6時終了
ジェイアール京都伊勢丹10階=催物場
JRや伊勢丹ならいいのか http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000235/236000/12-2.pdf
祇園北行バスベイ廃止のストレート化、バスの駅吉本にすればいいのに
祇園南行も画策中
清水道北行を区役所前へ、京都銀行が嫌がったんだな。五条坂と統合すればいいのに
馬町移設や遊歩道って意味あったのか 桂行きと言う事は69か南1だから阪急バスさんかな
京都市バスと自転車接触で３人けが 乗客２人が頭打つ
２９日午前９時１５分ごろ、京都市南区久世上久世の市道で、阪急桂駅行きの市バス＝運転手（５０）＝と南区の主婦（３１）の自転車が接触した。
女性は左足に軽傷。約１０人が乗車しており、８１歳と８２歳の女性２人が頭を打って軽傷を負った。
南署によると、現場は信号のある交差点。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00000039-kyt-l26 大方チャリがバスの脇すり抜けようとしたとかそんなんじゃないの？
場所的にはJR桂川駅から上久世交差点までの間かな？ 立地があまりよろしくない
何らかの施設をここに移転させて、その跡地に市バスの施設を作った方がいい 立地が悪いって何？外郭線の内側なんだが
梅津や横大路や洛西で非効率的な運用していてry
今出川系統や立命館系統なんかいいな
50,51,52,55,101,102,203,10なんかは始発から両方向に出せるし臨時増発も楽
みぶ操車場系統も北野からなら送り込みから活用できるし四条を走るより走りやすいはず
北野白梅町、千本今出川どまりならもっと遅く、西大路・千本系統を代走増発できる
これだけあるとパンクしそうだけどまずは錦林・烏丸という貴重品をry どこかと思えば上京デイサービスや上京児童館の近所か。せめて今出川通沿いなら
まだしも、そこから一本入らないといけないってのは少々難儀な場所やな。
>>213
今さら車庫にしても却って使いづらいというか、最末期の五条車庫みたいに「車庫に入る系統が全て回送車」に
なりかねん気が・・・。いっそ50の経路変更で千中〜天神さん前をそっち経由にする？ >>216
元N電の車庫なんだから50番は停まるべき。
チンチン電車のレリーフだけでは寂しい >>216
いまの京阪バス大宅車庫がまさにコレ
外環状線を行き交う回送の多いこと… 発想がよくわからない、入庫便がすべて回送便て
途中入庫が増えるとか、北野止まりが多くなるとかならわかる
京都駅〜北野間が多くて北野〜立命間が少ないとか、逆に入庫臨で立命〜北野間が多いとか
というかすでに営業所と離れた系統は多いし、操車場すら関係ない系統もある
四条烏丸バスセンターを廃止してみぶ臨がバンバン走ってること無視してどんなイチャモン？ >>216
商店街んとこ両側路駐で塞がれて交互通行状態ですよ
乗用車でも進めないぞ >>215
衣笠や二条に操車場があるから西側は優先度が低い
問題は東側。岡崎あたりに操車場が必要では？ >>222
四条河原町から三条京阪回るの整理したほうがいい 京都を代表する、京都駅前・四条河原町・三条の3拠点を開発
http://www.keihan-holdings.co.jp/corporate/csr/report/pdf/11.pdf
京都を代表する商業エリア四条河原町では「BIOSTYLE」のフ ラッグシップ複合施設を出店
三条駅前に、観光・商業・交通機能を集約し、東山観光の拠点として開発
駅前「KYOUEN」跡地では、東山観光の拠点となる、日本や京都の文化を発信する複合施設の 整備を推進。
観光・商業機能の集積とともにエンターテインメント機能の導入も検討
京都を代表する観光地、洛北〜東山〜伏見・宇治を結んで観光ゴールデンルート化
東山エリアの拠点・三条の開発に加え、洛北への玄関口出町柳、 かつての伏見港に隣接する中書島の再整備を目指す
嵐山エリアでは京福電車嵐山駅を拠点に、 さらなる賑わい創出に着手
現状では三条から京阪バスで東山観光に行く層っていないんだよね >>223
産業会館ビルの取り壊しにともなって閉鎖された四条烏丸操車場の代わり。
でも正直、四条烏丸よりも小規模だし、車も人も雨風避ける屋根すらない、吹きさらし・雨ざらしの露天駐車場。
プレハブでも良いから、上賀茂神社みたいに二条まで運転してきた運転士さんが休憩できる詰め所があればいいのに。
>>224
そうなると南進してきて御池で左折、川端通から入ることになるが、四条河原町に用事がある人からは不満続出だろうな・・・。
昔みたいに三条通を直に繋ぐか？ 有済小学校跡地も京阪が再開発するらしいが、
市側にやる気あったなら、操車場にもできただろうし、
なっていないってことは、あんまりやる気ないんじゃないの
できてたら、若松町復活ではあるが 京阪の三条駅はどれぐらいの範囲で広がっているんだ？
西は鴨川を超えることはないだろうが、東側は元「KYOUEN」
跡地エリアの下西半分ぐらいには広がっているのかな？
北ビルが辛うじて駅コンコース北東端に直結しているから
単にその延長線が境界線というところか。
あんなしょぼい北・南ビルを作るぐらいなら、最初の駅建設時に
駅施設と一体化した上物を真ん中に建てときゃもっと有意義な
使い方もできてたろうに。 >>229
グーグルマップで見ると、
構内の部分がピンク色でふちどりしてあるから、よくわかるよ
東側はBのりばの車道と歩道の間ぐらいまで
西側は鴨川と川端の境目ぐらいまで
思ったよりも、細長い 天満橋駅京阪シティーモールみたいな感じか
http://www.citymall.jp/floorguide/b2f/
いずれにしても京阪は庶民的だと思う、京阪流通システムズが手掛けているところはなあ
大丸が撤退するラクト山科だって駅直結でもショボイと思っていたんだろ、テナントが自分に合わないだけ
今でも京都駅（JR伊勢丹ほか）は男を客相手にしてないと感じるがな、拉麺小路も口に合わない、ポルタのレストラン街もファミレスレベル >>225
そもそも三条から東に向かう京阪バスが少ない。というか、山科区から西に乗り入れてくる路線自体言うほどないと思う。
>>229
あー、それは思うな。＜三条駅が貧相
何というか、「本当にここ、主要駅・・・？」みたいな感じが酷い気がする。
河原町駅みたいに、「駅周辺に百貨店！繁華街！」とか、京都駅みたいに「ここが観光拠点！」みたいな
華やかさがないというか。
そもそも何で鴨川の向こう側に線路敷設したのって話にまでなるとは思うんだけども、それにしたって京阪の
三条界隈のやる気のなさよ・・・。今度の再開発だって大層な公式発表してるけど、適当にやってお茶濁しそうな気がする。
出町柳の再整備って叡電ビルの改築でもするのかな？元からあった駅舎は是非とも残して欲しいけど。 昨晩遅がけに四条通りで満載の臨時京都駅行き走ってたけどなんでだ？ >>234
平安神宮で堂本剛がライブをやっててその臨時バスかと
http://tsuyoshi.in/live/堂本剛-平安神宮live-2018 北野商店街が京都市中で話題になったのは、
年末ジャンボ宝くじを景品で配ったら
なんと１等に当選した事だったな。 >>222
岡崎だと錦林近すぎな感じ
東大路の輻輳考えて丸太町〜北大路にあればだけど そろそろ営業係数発表の季節か 平成29年度
平成29年３月は
二条城・金閣寺Express を通年運行
204号系統を増便 、205号系統 （西大路通北行）を増便 、朝と夕方時間帯の206号系統を増便
6号系統（一部便）を，四条大宮〜京都駅を延長運行朝と夕方時間帯の206号系統を増便
207号系統のダイヤを調整 、59号系統のダイヤを調整
快速205号系統キャンバス内停留所からの発車
北3号系統の増便
1号系統の 朝の通学時間帯の運行間隔を調整
臨松尾橋増便 、73増便 、29始発繰り上げ 、93増発 、26増発 、81増発 、5増発
深夜バスMN204号系統
26増発 、臨松尾橋増発 、50増発 、73増発 、81増発
京都岡崎ループ四条河原町接続 、南5号系統の経路変更七条京阪前に接続
16号系統の経路変更 河原町八条
26号系統と28号系統のダイヤを調整
65号・31号系統の運行時刻を変更し北8号系統や4号系統の運行間隔を調整
南8号系統 臨南5号系統との同時刻発車を解消
特37号系統 について， 試行運行から「本格運行」
北3号系統，特37号系統 の全区間と 京都バスが均一運賃区間になります
結構いろいろあったけど、まだ評価は公表されていなかったんだな
28は京都バスと等間隔運行で26は空気化、ほとんど経路被ってるよね >>239
錦林に操車させる系統を増やす余裕もうないでしょ
>>240
西大路の西側は似たような経路の系統が多すぎる
しかも微妙に経路や行先が異なる系統ばかりで、本数の割には使い勝手が悪い >>241
ええとまずは28の話は29年度に26と等間隔運行したけど、その後京都バス嵐山系統と乗り場を統合して等間隔運行して29年の改良をなかったことにした
で、この26との等間隔運行の区間、京都駅〜西院は京都バスと28の等間隔運行区間と重なるねっと。というかそれ以上の四条通も
西大路以西を洛西と呼びたいが市民は反発するよね、四条通は嵯峨やないし
現在行われているのは10と26の等間隔運行、91と93の等間隔運行。これらは隣のバス停に行くのも同時に来たら無駄という観点から有用
次はJRと59,8の間隔調整かな。あとは大覚寺の等間隔発車
三条通は京都バス社内で調整しているつもりだから11とはないだろう
丸太町通は京都バスは三条京阪系統だから上りは91と、下りは93と緩く調整かな。というか円町の等間隔発車を重視したほうが
あとは山越と大覚寺の再編かな。59は負担が大きいから山越集約で75,26,11は大覚寺発着で増客を目指す 他人に読んでもらいたければもっと読みやすく簡潔に書けよ 三条は鴨東線開通と東西線開通で一気に寂れたな
まあ元々交通の連接拠点であって繁華街じゃなかったからな 5系統の南行き四条河原町バス停で万札しかなーい言うたギャルに運ちゃんサラリと「次からはお釣りの出ないように崩してきてくださいね」とサラリと言ってあっさり通してたw 京都駅で降りてきた女が運転手を振り切っていた
icoca定期券をタッチせずに降りるってアリなの
伏見稲荷からの定期券だけど、大人が通勤フリー以外買うことあるか
伏見稲荷京都駅ってＪＲじゃないか ああ、ガチアスペね
普通の人は他人をそこまで見ない 市内中心フリー定期の便利さは異常
お前らも買えよ
手帳君以外はな 2817
三条京阪 四条河原町 京都駅
の幕で四条河原町を四条通へ右折中
これが堂本剛コンサート臨か 京都バスの河原町御池南行停留所に
岩倉や嵐山方面には向かいから乗れと貼り紙掲出
かたや市バス37系統には7,8名乗車
京都バスの場合、均一区間内で降りる客で現金や回数券払いなら問題ないだろうが、ICで乗るとエラーになりそう。
均一区間外までだと運賃表の整理券番号がぐるっと回って三条京阪前発車後に消えるから運賃が分かってないとダメだな。 ICOCA定期券であった
伏見稲荷の文字があった、伏見大社の可能性もある
市バスフリーの文字はなかった フリーが青地で強調されているため他の情報より特徴的である
市バス区間定期券（経路・系統指定）は紙券のみの発行
地下鉄に伏見〇〇の文字が入る駅はない
市バスJRicoca連絡定期券などない
以上のことからタッチせずに逃走中だったところを「運転手さん、呼んでますよ」と声をかけられ
「定期券見せました」とICOCA定期券を見せたと思われる 改良案があるならこんなところに書かないで交通局に送ればいいのに >>259
伏見稲荷って京阪電車の駅名だぞ
JRは稲荷駅
京阪伏見稲荷⇔近鉄orJR京都なんて電車の定期券を買う酔狂なんか居ないから嘘松でスルーしてやれ 今の時期だと定期を更新してない奴が抜けようとするんだろ
タッチ必要なら確実に判定がでるし ただのキセルじゃんか
万札提示の奴も何らかの対策するべきだが無賃乗車みたいなふざけた奴にはドア閉じるようにしてやればいい
正規に払ってる客への示しがつかんだろーが そら前乗り先払い推し進める訳だわ
230円くらい払えよって思うけど 台風直撃コースみたいだけどバスが運休することはあるのかな？ 地下鉄もなかなか運休はないよね・・・。
渡り線が壊れた、電気設備の不調、雨が酷くて国際会館駅の線路が冠水したなどで
国際会館〜北山が一時的に運休したり、車両故障とか異臭騒ぎとか、飛び込みとかの
突発的な事故はあるけど、竹田の車庫が天災でやられたってのは竹田延伸後30年に
なるけど聞いたことがない。 アスペルガー症候群って知的障害者手帳もらえるんだっけ >>268
アスペルガー症候群ってそもそも知的障害がないんだが。 「京都修学旅行アクセスガイド〜清水寺編〜」の作成について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000242172.html
JR京都駅 徒歩+京阪、JR+京阪、市バス86／100／110／206 106が無いから廃止するのかな
祇園四条 徒歩
東山駅 徒歩
まちなか 83A／85／87／88／88C/70／84／84B／84C／86／ 86A／86B／87B／88B／92／93／95
地下鉄五条駅 京阪バス82,市バス80
全体的に京阪グループに忖度してる内容。そういえば三条京阪を東山観光の拠点にするとかいう無茶な経営計画だったな
富士急グループみたいだ、ハイランドを観光のハブにするとか 清水バスの方がいいけど
二条城は地下鉄で行けって思う 京阪の駅から清水は遠い。
これだれか教えてあげないと 四条京阪（祇園四条）はまだしも、五条京阪（清水五条）と京阪丸太町（神宮丸太町）は
詐欺としかいえんわな・・・。
で、その改称とほぼ同時期に川端丸太町→丸太町京阪前にバス停も改称されたけど、
これもこれで未だに違和感ありまくりなのは気のせいかなぁ。叡電前→出町柳駅前は
スッキリしてるんだけど。 叡電の八瀬や京阪坂本の比叡山口追加みたいにまだ口にしたらましやったか
なお京の七口 丸太町京阪前の東行は、もう少し京阪の近くにできんかったものか？ >>272
優しいね
京都市は
修学旅行生→京阪グループ
外国人→JRグループ
に誘導して市バスはryとアピールしたいんだろう オリジナル フレーム切手 「京都市交通局 市バス90周年記念」の販売開始
https://www.post.japanpost.jp/kitte_hagaki/stamp/frame/detail.php?id=766
公営交通100周年記念バス、ガソリン車、電気バス、HAPPY BUS、ふれあい号、定期観光バス、ツーステップバス、ポンチョ、ラッシュ型バス、洛バス
1シート 1,300円 1,080シート
2018年9月10日（月） >>273
京成方式で駅名に京阪とか付けて、アナウンスでは丸太町だけでいい >>278
(京都にもある近鉄とかでいいのになんで東京の京成なんだろう) 鴨東線開業時に地下鉄と駅名被せて交通局激おこだったのに
そんなお茶を濁した改称で許してもらえるわけがない 面倒くさいな
素直に上がる下がる方式で表記すれよ
なんだよ丸太町京阪前って 丸太町京阪前って、
元ベースは九条近鉄前なのだろうか？
>>279
多分関東の人のカキコだろうと思われる。
京成以外は自社名を含む駅名はきっちり言うからな。
乗り入れ先の京急ですら、方向幕が省略されてた時も京急〜は言ってたから。 >>282
三条京阪、四条京阪、五条京阪、七条京阪と揃えようという安易な発想だったんじゃないかな？
でもそれらは昔からずっとそれで定着してたから違和感はないけど、丸太町だけは「川端丸太町」でずっと
馴染んでたから違和感が拭えない。
そしてこんな状況下でも元気に全路線、市バス地下鉄は運行するらしい。よくやるわ・・・。地下鉄はともかく、
市バスの運転手の皆さん大変だ・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
