免許維持路線について語るスレ 3系統
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Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 田舎の維持路線なんて誰も興味ないのに、長々と占領して馬鹿じゃねーの糞ガキ >>3
多様性を認めず個人の主観を押し付けるお前のほうが余程田舎者気質 >>3
都市部でも免許維持路線って結構あるんだけどな。
他社のエリアに食い込む路線だったら、なんとしてでも
その路線の権利だけは維持しておく。
将来その路線を使って大化けの可能性が出てくるし 田舎の場合は単なる需要の問題で本数が少ないケースが多そうだしな 路線バスを貸切運用で使う時に、路線の免許がないと走らせられないって
ルールまだあるんですか？向ヶ丘遊園なくなったのに、その輸送のための
神奈中が淵24残している理由の整合性が取れないんだけど… >>8
走らせることは可能だけど手続きが煩雑になる
路線があれば臨時便増発の扱いで済む
免許維持路線じゃないけど、東98とかはそのメリットも大きい 奈良～月ヶ瀬～伊賀上野のラインは他社同士乗り継ぎできる県境越えで
バスオタの中でも元々そこそこ人気だったから話題になるのは仕方ない
乗り継ぎの旅でも使われたタイミングだったし
通学などの需要があるための路線で厳密には免許維持ではないだろうが
平日片道１本とか一日１往復の系統もあるし
本当の免許維持は都市部に多い印象 西武のひばり81(滝山営業所～ビバリーヒルズstation)は出入庫兼ねた免許維持？ 立川バス 立10-1
元出入庫便が営業所廃止のため免許維持路線として残されたと思われる例 維持age
小田急バスの宿44は免許維持路線ってことでいいすかね
一日2往復もあるから微妙ではあるけど
地元だから一度くらいは、と思いつつ未だ乗ったことない アレは歴史的には長いんだけどな。
今じゃ鉄道併走路線扱いで見る影も無いわ。 >>19
>>20
数年前に乗った時は結構客いたけどな
新宿駅発車時は立ち客いたし
途中でもそこそこ客の入れ替わりもあった
あと、どう見てもお仲間には見えないおばちゃんが一人吉祥寺まで乗り通していたな >>22
減便直前でも少ないわけではなかったけど
距離が長過ぎだったからな >>22
吉祥寺は電車もバスも運賃一緒なのに（現金：\220、IC：\216） >>22
駅の階段を上り下りするのが苦手だからノンビリとバスで移動する老人は多い。 別に老人が乗るのはいいんだよ。
フットワークの軽さで言えばバスが一番楽なんだし。
ただその老人がちゃんと金払ってればw 西武バス大３４（所沢駅東口～大宮駅西口）
乗りでがありますなあ 江若バスに1日だけ走るバスを見つけておおってなった
京都バスに春分の日だけ走る謎のバスは有名だけど
他にもあるんだ 京阪バスの例の路線は走ることなく廃止になったよなw
ただ単に廃止を先送りしただけ、とw 年に1日（いちにち）だけなのか毎月1日（ついたち）だけなのか分かりにくいな >>31
大原から鞍馬まで行く京都バス95系統は確かに春分の日だけの片道運行だけど
最近のインバウンド需要喚起のためか、途中まで同じルートを行く55系統大原⇔貴船口が出来て
こちらは毎日3往復運行していたりする 小田急の柿24稲城台病院・若葉台駅、若11は、少し前まで1日数本あったのに、
それぞれ週に1本、1日1本まで転落したなあ。
しかしその後の経路変更で、若葉台駅を通る柿24は100倍近くに増えた＼(^o^)／
若葉台駅は他に柿26、柿27、鶴22が週に1本。
近くの連光寺はかつて桜01の終着だったのに、今や桜07が1日1本。
少し北の稲城市立病院からは調21が週1本、府61が平日1本。 バス停を一度撤去すると
また置くのに周辺住民を説得するのが大変よね
これも路線維持の実質的な理由の一つじゃないか 免許維持路線かどうかはともかくバス停横に駐停車するなよ >>41さん
1日1本などの本数が極端に少ない状態で路線を維持している理由、考えてみれば
これもありそうですね。少し前のバス路線の規制緩和で廃止が許可制になり、
免許維持路線の必要性は無くなっているように思えても、このような側面が
あるのですね。 近鉄バスなんか朝夜1本の出入庫に相当する区間の
途中のバス停10個ほど全部廃止、ノンストップにして免許維持したこともある。
車庫前の次、存続区間までしばらくバス停がないから
いくら一応営業してると言っても、こうなると回送と同等、かなり乗り難いものに。
逆方向なんてこの先ノンストップで車庫に行くだけだから普通は乗らない
ここで降りないのか念押しされるだろうしな。 バス停に駐停車って違反じゃなかったっけ
夜中とかバスの営業時間外は除く
少なくともバスが来たなら速やかに移動しようよ
なぜそのまま居座ろうとするのか バス停の前後何メートルかは駐車違反の標識のあるなしにかかわらず
違反だったと思います バス停の前後10mは駐停車禁止、但しバスの営業時間外は除く、だとさ。
普通はバス停周りに止めようとは思わないけど、よっぽど図々しいのか・・・。 >>49
そんな区間、誰も乗らんわ。
きし→しきって（笑） >>44
出入庫系統でその路線しか通らないバス停って使い勝手悪いもんなー。 １日１本とか週１本とかじゃない免許維持路線ってあるのかな >>52
京都バスに何系統か春分の日限定系統ある。これは有名だけど。 停車は1日たった1本「秘境高速バス停」なぜ誕生 降りたら戻れない？
日本一早い「最終便」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00010005-norimono-bus_all
大毛島バスストップ 下り 7:35発 徳島駅行きのみ 上りは休止中で封鎖 免許維持路線で本数の多い路線ってどれくらいの本数走らせてるんだろう？ >>5
>>9
>>43
ルートの関係と臨時便の関係とバス停の関係はすごく重要で
新たに申請するよりかなり楽になる >>58
神戸市は大量の休止路線あるみたいだけど、年に1本も走らせないでも効果は同じなの？ 冬休み期間中の平日のみ運行の石下→下妻
今シーズンは乗る人が何人も 最近は免許維持出来る余裕がなくなってきたのか廃止が多いね 西武バス大３４て、路線維持していくのがかなり厳しいから１日１往復なんだけど
自分が乗ったとき、たまたまだったかもしれないけど、上福岡周辺で立ち客も >>66
駅入口と三角の間は古01と並行だし
所58-1の代わりでもあるからな 柿生.市ヶ尾.調布あたりは免許維持路線ストリートだね
少し前なら恩田あたりがすごかったな
神奈中.小田急.東急とその手の路線ばっかりだったよ テレビであの京都バスのことやってた。
今年は独自区間から乗ってきた人はいなかったようだ・・・ 神奈中が長年免許維持でやってる柿26.柿27
柿生～若葉台は小田急の柿24がそこそこ走っていると思ったら、今はだいぶ減らされて2時間くらい空く時間
もあるのな。あと市が尾に来る柿26.市02は中乗りになったんだねｗ 完全に前乗りエリアだから前から乗ろうとする客多数 旧国鉄自動車線だった北恵那交通の後田→美乃坂本が無くなったようです。
http://www.kitaena.co.jp/info/恵那線 市民病院方面・手賀野中京学院[大学方面.pdf 環七上にある、森91の「宮前橋」ポールの隣に小田急バスの若林営業所行きの
ポールが立っていた。
若林営業所発着の小田急バス路線は全くないし、そこには営業路線は無いが、
当然回送なら走っている。しかも運転日が「6月の休日」と言うニッチな曜日だ。
…月の休日ベースなら確かに6月が1番少ないが、なぜ1月間は謎だし、どこから来るのかも謎。 おまえ地図見てる？
その出庫便のバス停は渋５４が使ってる従来のバス停だろ。
そーじゃなくって今まで小田急バスが路線を持ってなかった環七上にだって言ってるだろうが…。 >>76
＞若林営業所発着の小田急バス路線は全くないし
発はあるだろ？w >>74
ウェブ情報によると、新宿駅西口～よみうりランド線の入庫運用である、新宿駅西口→若林営業所線のものとか（出庫は回送らしい）
よみうりランド発着は従来の季節運行日祝2往復から、今年より6月の日祝1往復に縮小された
出入庫は近年回送だったらしいが、若林移管当初は実態は不明瞭ながら入庫は若林営業所行きを掲げて営業していたらしく、乗車報告も見た記憶がある
復活直後の吉祥寺所管時代は、宿44吉祥寺駅中央口行きとして入庫していたが、出庫は未確認のままだったな 新宿駅西口～よみうりランド系統自体が免許維持路線になったってことでいいのかな
よみうりランド1040発とかどう考えても帰り客乗せること考えてないよね 去年までの2往復体制の頃は夕方便があったんだよ。
ただ夕方の新宿行きは定時性に難があるからカットされたんだろ。
そもそも乗りとおす需要は無いと看做してるんだろ、小田急バス的にも。 >>78
×6月の日祝 〇6月の日曜 そこ上手く狙ったなと思う。 6月の日祝＝6月の日曜ってことかと
さしあたって6月に設定されてる祝日ないからね >>83
あくまで確率論だけど、いわゆる「小の月」で祝日が無いのは6月だけ。
来年から2月の祝日は2日になるし、4＋2/7日しかない＝1年で1番日祝が少ない。
あと6月には特にイベントが無いので、ダイヤに隙がありそうってのも理由になりそう。
「ある月内」が関東運輸局の基準なのか、何か他の理由があるのか知らんが富士急に
かつて新松田＝沼津駅って路線が1月の日祝日のみ運転ってのがあり
使用車両がRJで、都夫良野トンネルを爆走する姿は胸熱だったのを彷彿させる。
ちなみに乗った時、帰りに八王子までスキッパー号なんてのに乗ったなぁ。
神奈中の市が尾がらみも、ｎ月限定になる日が近いのかな？ 西武の狭山25
あれ免許維持してる理由は日高市内に停留所があるから？
(でもそれなら、狭山21で事足りる気もする) 狭山２１は全然違う所走ってるみたいだが…。
根岸坂上～八幡町の免許維持の為かと。 西武の泉30-1って別に免許維持路線ってわけじゃないのになぜか残ってるよな
平日一本しかないし乗り通す需要もないから廃止にすればいいのに >>95
いや、どこのバスでもないっす＾＾；
昨日の維持カキコした日を書いただけです 実際そんな路線があったらここが事前に盛り上がるはずｗ おのみちバス[54]系統（尾道駅->びんご運動公園）
土日祝の午前中１本のみ
臨時便：しまなみ球場開催時 >>99
それは免許維持という分類で良い・・・のか？ 不定期な臨時便のために免許を維持しとく必要はある？ない？
そこまで詳しくないのでよくわからないが
必要があるなら開催時の臨時便のためだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
