愛媛のバス事情について語る★5011
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>834
確かに住友共電がLNG発電所建設のためにLNG基地を建設するが、
新居浜市内は都市ガス化率0%だから（すべてプロパン）ほかの都市へLNGを運ぶ配管がない。
よって、LNG基地はすべて新設発電所の燃料、百歩譲って一帯の工場までしか供給されないと推測。
松山市内のLNGステーションは四国ガス独占状態が続くと思われる。
話は変わるが、
ディーゼルエンジンの排ガス対策がかなり進んだ以上（黒煙が出なくなった）、
無理にLNG（CNG）バスを入れなくても、このまま車両の寿命になったら廃車、
新車は通常のディーゼルエンジンのバスを入れる、ということになりそうな予感。
四国ガスは（おそらく）大口の顧客を失い慌てるだろうけど、時代の流れかと。 >>835
まあ基地ができてからだがグループの下請けとか、電力だけでなくガスの需要家でもある住友別子病院迄は引くでしょって
ネタ振りなんだけどな CNGや初期のハイブリッドってのは黒煙（PM）対策ってのが大きかったのに
排ガス規制でノーマルディーゼルが殆ど黒煙を出さなくなった以上、
CNGはそのメリットが薄れてボンベ寿命や航続距離といったデメリットが目立ちだした。
ハイブリッドも黒煙減少から世間のイメージ通りとなるような燃費向上や、
小排気量エンジンの出足力不足をモーターで補助することで高出力車の代わりに使ってもらうといった方向性に変えざるをえなくなった
なのでバス事業者も普通に使うなら高い（高イニシャルコスト）車買わなくてもノーマルディーゼル車でもういいじゃんとなってきてる 松山・今治〜京阪神のウィラー便
増便スターライナーで帝産が来てたりするね
利楽で休んでた >>803
現状の中小型3台/年でも5〜6年でKC-まで消える(P-やKK-に対してU/KC-が少ないため)。
>>825
騒音に関しては原形のJ07E自体も煩い。 >>839
伊予鉄南予にも直接新車が入るのか？
でないとしたら、伊予鉄本体に残る旧式を押し付けられるだけの気もするが、
さすがにこの期に及んで愛媛22代を押し付けることはないか。 >>835
昨夏のHLサンプル来松や件の中古はCNG代替を睨んだ動きのはず。
>>840
基本は玉突き移籍だが時折直接新車あり(5012,5084,5121,5438)。 伊予鉄南予バスや宇和島バス八幡浜営業所に直接新車投入されるのは、沿線自治体の購入補助金絡み
なので5年間は補助金受けた自治体を主体に運行しないといけないので、運用路線が固定気味になる
と聞いたことある これからは自治体の支援もしんどくなるだろうから、
導入する車両は新車ではなく中古車とするような流れが出てくるかもしれないな。 >>839
ディーゼルエンジンであっても、KLやKK代あたりまでは個体によっては
黒煙がかなり出るよね。PA,PB代あたりからようやく減ってくる印象がある。
KLやKK代まで置き換えが完了するのは相当先だろうね。
>>840
昨年、愛媛22か1558が、本体→南予バスに移籍した模様。
ソースは>>599や>>601あたり。 バスは停留所に停車中はウインカーなりハザードなりを点滅させてないとだめだったよな？ >>846
ハザードは非常停車だからウインカー停車が基本
交差点手前で左折と誤認させそうな所はハザードの場合あり
でも実情はハザード停車も多い >>847
なるほど
昨日菅井ビルの前のバス停に伊予鉄のバスがブレーキランプだけで停まってたから
その右を通過する前に客を降ろしているのか右ウインカーの出し忘れで急にこっちに出ようとしているのか
判断できなかったもんで >>848
左ウインカー出して停車しようとして、バスベイに切り込んでハンドル戻した時にウインカーレバーが戻っちゃってたのかもね
で、そのままウインカー消えたの気付かず停まってたのかも 内海管内に物騒な貼紙
>>844
KK-HRだけで置換着手から完遂までに10年前後かかる見込み(中古投入を考慮しなければ)。 当社関係者以外のバスの撮影お断り
撮りたかったら関係者になってね
つまり遠回しな運転士募集ってことか 関係者ねえ
なら愛媛県地域交通活性化推進会議の委員募集が5/14締切か
800字の小論文にトライしてみるかなあ ttps://pbs.twimg.com/media/D0Ah3a3U0AAj50O.jpgコレ狙いで撮影しに来る人増えているけど、マナー悪すぎ(>o<)
ttps://pbs.twimg.com/media/D5efknnUcAAmuhs.jpgバスマニアの行動があまりにも悪すぎるようで、ついに撮影お断り…
もう記事化
2019.05.01バス会社がオタクの撮影を禁止に 鉄道オタクのマナーについても考える
ttps://japan-railway.com/entry/2019/05/01/223750 伊予鉄バスや宇和島バスも営業所内の撮影は断られるとこあるね
出入りが多いから危険とのことで
まぁ事故や何かあったらいけないから、許可したくないだろうな
南予バスは割かし優しいイメージ >>853
そのバスは何か特徴があるのか？
せとうちバスが市内バスが中型中心のところ、瀬戸内海交通が大型なのは不思議だが。 ttps://pbs.twimg.com/media/DzSqB8wV4AEaR_M.jpg西工ボディがズラリと並ぶ瀬戸内海交通大島営業所。2019年2月13日
ttps://pbs.twimg.com/media/DzhGeUIU0AAlPLz.jpg木浦港にて。1:33 - 2019年2月16日
ttps://pbs.twimg.com/media/D5e7S1FUcAElqVQ.jpg瀬戸内海交通さん、こーんなレア車も持っているのにね...(*´･ω･) ツイートでも話題になった、瀬戸内海交通の営業所内撮影禁止の件。
一部のマナーが守れない不届き者のせいで撮影禁止になったことは、大いに反省してもらいたいですが、
自分自身も注意を払わなければなりませんね。ttps://pbs.twimg.com/media/D5jVtVpW4AIx59c.jpg
(宮浦港バス停・今治市役所大三島支所付近から撮影)ttps://pbs.twimg.com/media/D5jVt-qXkAEUifO.jpg
Googleで瀬戸内海交通って検索するとトップに撮影禁止って出てくるの草
ttps://pbs.twimg.com/media/D5kN6TpXoAMwEEE.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/C43k-93UoAEwdVY.jpg 4:51 - 2017年2月17日島のバスはトップドアの58MC。ばすこれ >>857
古参U規制のいすゞLV＋廃業西工58ボディでトップドアってのが希少だからでない？
県内では宇和島バスの三菱MP＋西工Sが亡くなってこちらが脚光を浴びつつあるような 瀬戸内海交通の撮影禁止の件、やっぱり不届き者がいたようで… 公道での撮影は別に構わないとの事でした せとうちバス本体の営業所は許可とれば大丈夫ですよ！
禁止になったのは子会社の瀬戸内海交通です?? よろしくお願いします(?????).+* 貸切撮影会も事業者に煙たがられて問題になるだろう。 中古もノンステしか買わないんじゃないの
ワンステでいいなら瀬戸内が買った阪神のKL-HUを伊予鉄も買ってそう
そろそろ阪急のKL-KV落ちそうだけど買わんかな >>865
ただ路上で撮影させるより、貸切運賃を落としてくれるからまだ許されるんじゃない？
営業所内撮影禁止にして、そういう方向（ヲタツアーで撮影タイム設定）に持っていって収益上げたらいいよ
無茶苦茶な廃路線跡ツアーは煙たがられるけど（路線廃止になったらバスが通らないからと路駐が増えて通れなくなってたり、沿線の木の枝打ちしなくなるから屋根擦るとか問題がある） >>867
金払ってるからと色々要求する貸切会真似たグループが波及しはじめた。 ところで、伊予鉄が購入した中古車の営業運転はまだなのか？
昭和〜平成1桁製造あたりの車両は排ガス浄化装置をつけない限り置き換えてほしい。 >>856
昨秋に1台お買い上げ、現在4台在籍。
>>861
おまけにサブ冷。
>>869
最速で5月後半(2台目は6月以降)。 本家のP規制車もそろそろ全廃かと思ってたけど
それ以上にボロいCNGを先に置き換えるならまだしばらくは安泰かな 瀬戸内の、新居浜ー松山特急にセレガが運用開始されている模様。
ナンバーはみきゃんのご当地ナンバーで1903
側面には運転士募集のラッピング広告付き。
元阪神の中古と思われる。 阪神はPJエアロの保有が少なくて、出物が無いからセレガにしたのかね？
で、やっぱエアロだろと現場に言われて探してて目を付けたのが東急の出物という流れ？ >>872
> 側面には運転士募集のラッピング広告付き。
そうとう人がいないんだな
とは言え伊予鉄も求人サイトに載せるくらいだから変わらんのだろうけど ラッピング広告自体も不振かぁ
いざとなれば教習所教官まで動員できるトコは違うな 尤も高齢者講習で卒業シーズン以外もフル稼働のようだが >>872
替わりに何か運用離脱した車両はあるのか？
>>873
車両メーカーが異なると運転や整備の仕方がかなり異なるのか？ 伊予鉄は西工が意外に似合いそう
伊予鉄の西工や富士ボディも見てみたい 伊予鉄は日野のノンステしか買う気無さそうだけどそれの西工となると
高槻市くらいか
阪急はトルコンだし
京都市とか九州の事業者は廃車になったらどうせスクラップ… 5653 ?-RU 八観(尿素)
>>880
老朽大型とCNGの代替両立が有力だが有報待ち。
>>881
西工は66MC時代に実績あり。 >>878
車両メーカーが異なると運転操作や整備も異なるが、運転操作は慣れ次第（ふそう、いすゞやUDのフィンガーシフト慣れてたら日野のFFシフトの変速速度が遅く感じる、ふそうと他メーカーで排気レバーが逆、JバスRUに慣れたらMSはハンドル切れなく感じるなと）
整備については、ふそう主体でポツンと日野とかの場合、交換部品のストックの種類が増えるとかはある
シャーシ・エンジン類でいうと
伊予鉄は日野、いすゞ製日野
瀬戸内はふそう、日野、いすゞ製日野、いすゞ、昔はUDも
宇和島はふそう、いすゞ、日野製いすゞ、トヨタ製日野、UD製ふそう
更にボディも純正やら西工やらを保有したりして更に細分化されるけど、宇和島が種類が多いか 5650 八幡浜観光 BDG-RU8セレガ
（230あ？）3003 奥島観光 2TG-MS06（19年モデル） >>880 >>883
伊予鉄に入った現在改装中の中古、大型車のようには見えんかったが（中型か中型ロング？）、
老朽大型は大型車で置き換えしないのか？ オレンジ一色じゃない高速に早めに乗っておかないと。 西讃観光が7月から四国中央と高松空港を結ぶリムジンバスを運行するらしいね。
今治のいずみ観光や大洲の肱南観光のリムジンバスも割と続いてるとこ見ると、需要あるのかな。 松山空港線とか大型→中型ロングで置き換えとかなったら混雑率が上がりそう。
いまでも湯の山からの便が遅れて市駅始発の便が2便分の乗客になることがあるのに。 >>889
伊予鉄南予や宇和島の空港線は続かなかったけどね YouTubeのATLINER（ﾖﾔｸﾄﾙ）の見てたら
新型エースの紹介動画の最後の方、隣に瀬戸内しまなみリーディングのカラーに似たエースが映り込んでるけど、新型買ったのかな？ >>893
今のところは入ってない模様。
なお、新居浜特急の伊予鉄便は愛媛200か198,241,287が専属車でいずれも旧塗装、
新ロゴも入っていない（車両後方の切文字のみ撤去）から近いうちに置き換えかも？ >>894
しまなみのカラーリングがチラ映りしてますね。
側面が絶妙に見えないのでなんともですけど 最近かなり久しぶりに新居浜特急乗ったんだけど、ダイヤきついなあれ
2回往復乗って、道空いてても片道4回とも10分遅れてた
伊予鉄の方がマイク使ってたけど査定あるのかな 旧R11の頃の方が体感早かったなー
伊予鉄の運転手さん新居浜駅待機場そばのクレープ屋さんで
女子高生に混じって買い物してたのはワロタ 新居浜特急は、がんセンター出入りルート何とかならんかのかといつも思う
甘党の運転手さんには、休憩でクレープたまらんのやろな がんセンターは元々は遠回りせずに出入りしてたのを今の経路に変えたんじゃないっけ >>900
通過される野田地区からのクレームで変更
当時はクソボロ黒煙モクモクのブルリやエアロが住宅街走ってたから沿道からしたらたまらんわな 伊予鉄がバスに関東の中古を入れようとしてるぞ
運賃を実質値上げしながら新車を買う金もないのか？ >>901
そんなこと言ったら今でも松山でバスが走るところどこもアウトなのになあ。
伊予鉄は本体にも排ガス対策がほぼ皆無のP-やU-がまだ残っているし、
（せとうち本体や宇和島はほぼないのでは？瀬戸内海交通にはありそうか？）
ノンステップでも古めのやつは黒煙がかなり出るのがいるし（市駅で目撃）。 5655 2TG-RU 伊予(空)
5656 2RG-RU 伊予(貸)
>>902
CNGが悪いんやCNGが!
>>903
せとうち(本)のU-はあと5台ほど、宇和島は本網代廃止時に全廃。 >>902>>905
>>883によると、中古中型ロング車は老朽大型車の置き換えにも使う可能性あり。
この場合、ダウンサイジングになるけど、どの路線に入るんだろうか？
むしろ運転士不足で減便する可能性があるのなら逆に大型を増やしたほうがいいんだが。 まぁ一時、中ロンで大型の代替えしてきたから
伊予鉄（経営側）にとったら中ロンは大型扱いなんだろう（乗務員からしたら車内の流動性悪いから好まれず）
当時のブルシチノンステがATだったり、ブルリ2がいすゞ製ってのを嫌ってた側面もあろうが 伊予鉄リムジンバスのトランク部分広告
ANAに続きSOLATOも登場
登録番号失念 >>908
5601
>>909
5644の朝川内・夜砥部は所定(旧1909スジ)。 車両ごとにそこまで運用が決まっているんだったら、ほぼノンステップバスになったんだし、
そろそろノンステップバス固定運用とか実現できるんではないか？ >>903
住宅街をボロバスが通るという点でも、住民利用可能なバス停があるとか住民側の要望やデベロッパー側が開発目的で引き込んだなら話は別なんだろうけど
既に出来上がってる住宅街で後から通過路線引かれたら反対意見も噴出するわな。騒音・振動・黒煙…昔主流のV8は重低音響くから
まぁ路線認可の前に要望汲めなかったのかとも思うけど
ポンチョやHR（代走はボロRJあるけど）は住民向けバス停もあるし経路そのまま走り回ってるけど、これが5気筒HRや4気筒KRをメインで走らせたらクレームきそう 伊予鉄の公式Facebookで、事故の犠牲者へ向けた花束の写真付きで
免許返納を宣伝してる。（24（金）投稿の記事）
いくらなんでも不謹慎過ぎないかと。 電車に乗って、バスに乗って街に出かけよう
アルファードタクシーやレクサスタクシーもあるからそれも利用してね 伊予鉄南予の1640東予港便
明日夜がラストランだって(´･ω･`) >>919
大当り(´･ω･`)
オレンジフェリーのラッピング付き(´･ω･`) 1676や1680あたりも年内には置き換えてほしい 1640って室町常駐してるけど、
南予バス所属なんだから南予バスの営業所に戻らなくていいの？
伊予鉄バスが八幡浜営業所持ってるように、南予バスも室町営業所持ってて室町所属にしてる？
てか伊予鉄バス八幡浜営業所って車だけ所属させて、人と管理は南予バスに委託してるの？ 1640は室町常駐でした。
南予のウテシが三崎から松山の特急(伊予鉄の受託)
乗務して室町乗り換えで東予港便(南予担当)乗務、翌朝三崎特急(伊予鉄受託)で八幡浜帰るパターン。
松山三崎特急→伊予鉄(受託)
東予港→南予
大阪、名古屋、東京→伊予鉄(受託)
福岡→南予
ですね。 追加
上記、東京便の松山東京間以外は
全て南予バスの乗務員。
車両は南予担当以外は伊予鉄の管理だったおもふ
なので三崎特急はい〜カード使用できるけど
南予担当の八幡浜〜三崎の一般は使用不可 >>920
朝晩しか働かない車にしては上等だね
そんなに走らないから塗り替えた34セレガGJでも転用改造するのかと思ってたら、リムジンから転用とはね >>926
それは思った。リムジンの転用組（もとい高速バスからの転用）、あるいは
高速バスからの転用だと思ったが。
確かリムジン新車組は12列仕様だから、できるだけ増発便を出さなくても済むように
あえて新しめの車両だけど思い切って転用した？ 東予港連絡バスは経費節減で南予バスの間合いの運転士に担当させる割に
車両は他のどの特急バスよりも新しい専用車を仕立てて昼間は無駄に遊ばせるというちぐはぐさ
どうせなら車も三崎特急の間合いにすればいいのに まあ今回はオレンジフェリーの御布施があったらしいけど
豪華なフェリーから昭和のオンボロバスに乗り換えた時の落差がすごかったからなあ オレンジフェリーからのお布施って、ラッピング広告費の他にプラスアルファで払ってんの？
距離もあるから仕方ないけど有料バスとしてるし、高速道路走らせるレベルじゃない車両を使い倒しといて、まだ銭集めるのかい清水は なんでオレンジフェリーバスは昼寝してるの？
今の車なら空港リムジンでも使えるだろうに。 >>931
伊予鉄南予バス所属・運行にしてるから伊予鉄バス運行のリムジンには入れれないんだろう そゆこと。だから三崎特急の運用も出来ない。
今回、極力続行便を減らす為に60の車両を投入。
詰め込み仕様でござる。
でもトランクが3枚になったから荷物は沢山積めるね 三崎特急も実質的に車両は固定されてるんだから車両ごと委託すればいいのに レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
