愛媛のバス事情について語る★5011
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創業100周年を迎えます！ 宇和島自動車④2019-02-20 12:44:00テーマ：ブログ
ttps://ameblo.jp/kiyokazu1119/entry-12441622037.html
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20190220/18/kiyokazu1119/81/19/j/o1080071014359503010.jpg
リベット >>722
>>720の写真のころの住人だが、宇和島運輸フェリーの発着場「樺崎」にも1日1往復設定されてたな
バスのナンバーが、1448の次が1450だった理由は車の運転免許を取るまで知らなかった 市内バスの塗色、懐かしい～。
画像をありがとうございます。
>>722
1985年７月の新車導入を機に、桟橋行き→築地町行きとなり、
別府航路に連絡する１往復は樺崎行きになりました。
が、1990年６月の改正で築地町行きは廃止に、
樺崎は大浦（小赤松）線が１往復経由するようになりました。
なお、
この改正では、柿原～柿の木が平日は30分間隔で岩松まで、
休日は１時間間隔で南楽園まで延伸。
根無川～薬師谷廃止、大浦（小赤松）～薬師谷新設、
赤松・小赤松～佐伯町が20～30間隔から30分間隔になり薬師谷入口延伸。
柿原線が10分間隔から10～20分間隔に。
（余った車両の1454は、のちに塗り替えて北裏線に転属。）
従来からの仏木寺線に加え川之内線も北宇和島経由になり根無川線を補填して、
市立病院始発・東高終点になる、などがありました。 722です
>>728
詳しい解説ありがとうございます。
「桟橋」行きだったんですね。新車導入の頃、なにせまだ漢字が読めない年頃だったもので、漢字のなんとなくの雰囲気しか記憶になく、曖昧ですみません。
小赤松線が樺崎を経由する前の樺崎行きも何となく覚えています。たしかその一往復のために朝日町四丁目のバス停が小赤松線のものと異なる位置にもう一つ設置されていた記憶があります。まだ朝日運河があるころの話ですね。 >>728
根無川ってどこにあったんだっけ？
フジグラン北宇和島の近く？ 根無川から信号を曲がって根無川下に入って行くのに、狭隘路で対向車が居るとなかなか厳しく
さらにその先の踏切も車が並ぶとネックで運転士泣かせの場所だったね
松山道三間インターができて県道57号の交通量減って渋滞も無くなったけど、客も減ったね
ＪＲ南予線移管後、宿毛線と同じ大型車を日吉野村線に入れてそれが柿原界隈を通ってたのもすごかったな
柿原バイパスないからダンプとか車が今と比べると多くて離合も大変だった >>723のパンフで1987年のMP618が宿毛線使用になっているけど、導入当初は八幡浜港線と大洲線用であり、宿毛線にはほとんど入っていない。
宿毛線専用車は2005年にノンステを導入するまでは一貫して貸切型であるMSしか入れなかった。
91年に宿毛～八幡浜港・大洲駅前の直通運転が始まってから一時的にMPも宿毛まで入ることはあったが、当時は車両の更新も早かったから、エアロバスKの増備とともにすぐ消えたはず。 >>732
エアロバスＫツーステが松山まで行ってた頃もあったね
MPといや異端児262も一時は宿毛線入ってたなぁ せとうちで後ドアのブザーが森尾だったのは宇野から来たブルドッグだけだったよな >>730-731
ケーズの県道57号南の予讃線跨ぎの急坂の高架直後の交差点を北上する過程で、
務田方面根無川乗継のために部分拡張してるトコでポールが一応あったかな？一旦停車してたはず。
ワンマンバス経路につき駐車ご遠慮が砂利混じりの重しお古ポールで一杯立ってたな。
森鉄工所の南を右折して県道57号合流点の辺りに降車場ポールもあったような。
で、降車場ポールでは基本的に乗車扱いせず県道の上り根無川ポールから乗車だったっけ。
市内線として廃止以前からも郊外線泉町・北宇和島経由務田方面があったはず。
伊吹八幡とか路線が無いのに固定型を残して休止と貼ってあるのは、
和霊中町の隘路が道路工事通行止めの際に柿原線迂回のために残してるのかも。
ttps://pbs.twimg.com/media/D0n8asMUwAE1ZE4.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/D0n8bnZVAAAYvDR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D0n8jWzVYAAXlha.jpg新町角の黒い商店街コラボ
砂利混じりの重しお古ポール時代から自家製なのね 当時待ってる間椅子代わりに座ったら痛かった >>731
確かにー。
あと、土居町界隈や東多田～伊延谷～伊延間も、
よくあんなクルマが走るなぁと思えるほど狭かったですね。
>>732
1985年３月に大洲線に1435が入り、行楽期には、八幡浜～南楽園や、
宇和島～須の川にも使われてました。また、城辺行きの続行で走ったこともあります。
1987年７月にリクライニング装備の1540,1541が入り、
鹿島行きと城辺・宿毛線の代走で使われ始めました。
1572や1580が八幡浜線に入ったのは1987年12月のことでした。
その後、1990年11月の幹線直通運転になってからは幹線運用が減り、
1435が吉野谷口行きに、1572だか1573が卯之町～フィッシングセンターに使われたり、
1580が御在所線に使われたりもしてましたね。
1993年頃からは蒋渕線にも使われてました。
1997年10月に日吉線が開設された当初は、
1572が蒋渕→宇和島→日吉・大洲→日吉・宇和島→蒋渕泊の定期運用についてました。
この時、８トラから音声合成に付け替えられたこともあって、
運用範囲も幹線中心の限定的なものになったようです。
全廃されたのは2000年から2001年頃で、109や137が取って代わったと記憶しています。 >>737
土居町の三叉路曲がるのとかなかなかすごかったね。今は新道に付け替えで趣味的に残念だけど運転士的には楽になったろうね
ＪＲ四国から移管時に新設された日吉経由内子ってのに乗りたかったなぁ 昔は夏休みに宇和島～鹿島渡直通便あったねえ
平成元年にクラス全員でこれ乗って鹿島に行った記憶があるけどガラガラだった
当時は朝の鹿島行きと夕方の宇和島行きが2本ずつあった
須の川臨時便はこれとは別立て？
言われてみればバス停に須の川行き臨時便の紙が貼り出されていたような記憶もあるかな 愛南西海半島から蓮乗寺国道経由宇和島行ってのはそれの名残だったのね 国道経由城辺って方向幕も昔はあったね
小川経由御在所とかもあった >>742
国道ってどこのこと？
小川って宿毛の国道沿いのバス停では？ >>743
ごめん、小山だった。一本松から南下して増田橋に出てくる路線。
それや上大道経由とかもあったから、国道経由で分けてたような記憶があるけど、ちょっとうろ覚え R.I.P.
1695 P-HT233BA
1697 〃
1904 U-RR3HJBA 確か1697って新色だったと思うが、特段延命ということはなかったんだな。
あと2か月で年号が変わるが、
このままの置き換えペースなら3世代の年号を経験する車両も出てきそうだな。 ホーム > ダイヤ改正についてのお知らせ（4/1～）2019.03.15
2019年4月1日に下記の通りダイヤ改正を実施いたしますので、お知らせいたします。ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/0401.html
利用状況を鑑み、一部路線において減便をいたします。バス利用者の皆様には、ご迷惑をおかけし申し訳ございませんが、何とぞご理解賜りますようお願いいたします。
1. 実施日2019年4月1日（月）
2. 実施内容
北条線/平日・土曜・日祝の運行時刻を変更します/なお、土曜については日中の運行間隔を変更します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（北条線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_hojo.pdf?
三津吉田線/三津港発の運行時刻を変更します施
2019年4月1日からの時刻表はこちら（三津吉田線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_mitsu.pdf
東南ループ線/朝夕時間帯の運行時刻を変更します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（東南ループ線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_loop.pdf?
⑧番線/日祝の運行間隔を変更します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（⑧番線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_8.pdf?
松山中央公園線/土曜の運行時刻を変更します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（松山中央公園線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_chuo.pdf
五明線/運行時刻を変更します/土曜・日祝の運行を一部減便します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（五明線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_gomyo.pdf
河中線/土曜の運行を休止します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（河中線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_kawanaka.pdf
ダイヤ改正については4月1日より、検索システムに反映いたします。 休日を中心に減便して浮いた運転士で週末需要のある貸切に力を入れるらしいね そして我らがせとうちバスや伊予鉄(笑)に限らず、一般の路線バスは老人ばかりに >>749
北条だと場所にもよるがJRも使える、という判断なのかも？
>>750
松山市に限ればそうでもないような気がするが？松山空港線（普通バス）とか。 今日からの3日間の松山競輪ナイター開催は、宇和島自動車杯争奪戦
100周年記念と、ここ数年のシャトルバス落札のお礼かな >>750
今治は唯一、イオンモール経由玉川方面及びイオンモール直行便は若者も
結構乗車している。 >>755
今回の臨港HRの前に、元自家用だけどメルファを中古導入したのを忘れないで >>755 >>757
今後も継続的に中古を一定数以上入れるのかがポイントだな。
老朽車両の入れ替えが加速されればいいんだが。
あと、大型車両の中古導入はなされるのかな？ そういえば、
伊予鉄バスには到着予想時刻や乗り換え案内・宣伝をテロップで流すサービスを
やってたと思うけど、いつの間にか無くなった？ 市駅西ビル建て替えに伴う解体工事のため、松山市駅4番乗り場前バス待合所は、平成31年3月29日から閉鎖
ソースは待合所出入口貼り紙 >>751
松山空港発着の普通バスは、空港まで/からの荷物の多い乗客も最近けっこう見かける。
今日の昼間に乗った便（空港行き）はたまたまかもしれないが、ほぼ満席で立ち客もちらほら。
客層が老人ばかりという印象は全くなかった。
湯の山方面の便はすべて大型車にしてもよさそうなぐらい乗っているような気がする。 昨5/7の松商南予魅力見学に宇自動5167by南放 >>760
バスロケを自前のシステムからクラウドサービスに乗り換えた結果
車上で文字情報を受信する機能がなくなってしまった。
郊外電車も液晶ディスプレイに変わって進化したように見えるけど
表示されるのは現在位置と広告だけで機能的には退化だなぁ。 >>754
あの路線は、確かに高校生とか若い人多いね。
イオンモールは高台にあって自転車はキツイし、高校生や大学生は遊びに行くとなるとイオンモールになるからね。
阪神バスの中古大型バスを入れた甲斐あったよね。 >>764
バスの主要目的地への到着予想時刻や運行状況の速報は意外と重宝していただけに残念、
ビジネスマナーである「悪いことほど早く（利用者に対し）報告」ができてないな。
郊外電車の案内はLCDが2か所しかないのもマイナスだな、２か所ならドア上でなく
JRの特急列車のように車両の両端に枕木方向の設置のほうが見やすかったのではと。
あと、LCDにはフィーャ_ーバスの時刻ｂﾍ表示されないｂﾌも不便。
バス時刻の表示が難しいなら、せめてドア付近の車内広告スペースに
フィーダーバスの時刻を貼るぐらいはしてもよかったという気がするが。 文字化けしたようなので修正。
＞LCDにはフィーャ_ーバスの時刻ｂﾍ表示されないｂﾌも不便。
正しくは、「LCDにはフィーダーバスの時刻が表示されないのも不便」 数少ない良かった部分まで悪くしてしまうのが今の伊予鉄・清水体制。。。 ポンコツ屁野ばかり伊予鉄なんかどこもいいところはないだろ >>767
特急車と違って中吊り広告あんのにそんなとこに着けても見やすくないやろw 重要なお知らせ 2019.03.23
城辺～中浦線廃止のお知らせttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3818
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/nakaura2.jpg
※4月1日より愛南町のコミュニティバスが運行いたします。
トップ > くらし > くらし・手続き > 安心・安全 > 交通・交通安全 > 愛南町公共交通フォトコンテスト2018の入選作品を公表します
2019年03月22日更新 ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/anshin/kotsuanzen/bus_photocon.html
このマイクロタイプが回送で、3/11の宿毛8：10発宇和島行が上保田停車中に追い抜いてた
同日の宇和島駅7：45発宿毛行ともども運賃箱の紙幣センサーが過敏杉てか、1000円両替受け付けずで苦労してて、
宿毛8：10発宇和島行では、客に両替小銭無いかって呼び掛け、運賃箱口をタオルで塞いで運賃小銭から手動両替する始末w
縦に2つ折りするだけでは両替できなかったみたい イオンモール今治発着の系統も、系統番号を付したら分かりやすいと思う。
直行があったり岡山理大経由があったり、神子森線や葛谷木地口線が経由したり、
割とややこしい。 愛南町が公式発表出してくれないんですが、中浦線は新道経由で確定なんでしょうか？
網代線は新車が入った >>765
そもそも、バス車内の広告で自社グループ以外の広告が少ないような気がする。
車外のラッピングや看板タイプの宣伝もあまり多くないような。 >>776
デジタルサイネージみたいなのを色々作ったりして、広告を募集はしてるけど集まらないんだろう。
広告付きバス停のエムシードゥコーも、数年前から松山市で広告業者登録はしてるが進出の動きがない。
たぶん松山には全国区の広告需要が見込めなくて、商売になりそうもないんだろうな。 ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/
新着情報
2019年3月28日あいなんバスをご利用ください
ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/seikatsu/ainanbus/bus.html
2019年03月28日更新
平成31年4月1日より、新しく、中浦・城辺線を運行します。詳しくは下記の路線図・時刻表をご覧ください。
運行路線
中浦・城辺線（毎日運行）
路線図・時刻表
路線図
路線図（全路線）PDFファイル(610KB)
ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/seikatsu/ainanbus/files/basurosenzu20190401.pdf
時刻表
時刻表（中浦・城辺線）PDFファイル(58KB)
ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/seikatsu/ainanbus/files/nakaura-jouhensen_jikokuhyou20190401.pdf
>城辺→中浦2便12：17着 船越発3便14：36発→武者泊
武者泊→船越3便12：45着 中浦3便13：03発→城辺
ほら見ろ西海迄回送しなくて済む、中浦経由武者泊の送り込み/返しダイヤにしてるじゃな烏賊 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) みしょうMICはバス停新設工事してたが、完成・認可間に合わなかったのか？ 沿線住民に意見聞いて新道経由にするために道の駅工事したんでしょ？城辺の町中や県道293号沿線の車のない人でも新道経由ならバスに乗って道の駅やドラッグストアに気軽に買い物行ける
5往復毎日運行に増発というテコ入れはいいが節崎経由のままなのはガッカリですわ
（始発が役場なので病院～城辺営業所～古町の順になってるが）
国交省の認可が下りたら新道に経路変更するんでしょうか
利用実態みてのダイヤ変更は3ヶ月～1年後になるか 道の駅の反対側はバス停工事してないよね？
それで認可下りないのかも
まあ節崎より国道経由にしたほうが中浦の人の買い物には便利だよね >>773
運転士が両替金を持っていたってことか？
そういえば、県内は片道1000円をオーバーする路線であっても、5000円や10000円の
両替ができないタイプの運賃箱（市内バスと同じタイプ）しかないような？
常連客は回数券を前もって買っておくんだろうけど。 >>784
両替金持ってないから降車客の払う小銭を運賃箱に入れずにとりあえずプールしといて両替金に充てて、それでも小銭足りないと乗客の誰かに両替できないか頼む、という展開だろう
松山線の場合は不慣れ客対策か万札・5千円札両替のための千円札の両替金はある程度持ってるみたい
高額紙幣両替のある人は申し出るようにと、各営業所到着前にアナウンスされることもある
宇和島バスは領収書は営業所で準備しておくようで運転士は持ってない模様。無線で手配しといて藤原や卯之町で事務員が運転士に渡してた
せとうちバスは運転士が書いてくれた。 以前みたいに1台で満員になった便に続行をつける対応にはしないのね 宇和島バスといえば上り便が藤原町営業所付近から3車線に増えているのを利用して
一番右側の車線を疾走して済美の歩道橋の下で中車線を車がちんたら走っている隙間に割り込んでいるのを見たが、
何だあの運転は？
しかも車体が左に傾いてたし、客もあんなバスによく乗れるな >>788
あの辺は愛媛県渋滞対策協議会で車線配分変える予定で検討中
北行き右車線を南堀端まで直進可能にするまであの走りは直らんよ
こないだは徳バスが済美前が混んでたからか市駅に向いて曲がらず右車線から中央車線戻って三番町から曲がって行った 2019/03/30春休みラッピングバス運行表（宇和島市内線）ttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3855
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/4361bb8fd52f6ad19bfdf3146dfbcde5.jpg
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/30c37a9238815615deaad3ed2473ec0e.jpg
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/rapping2.pdf 2019/03/30ラッピングバスお絵かきコンテスト 表彰式を行いました。ttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3867
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/9b9c54052c22aeaefaac7d73377075b4.jpg
2019/03/30 100周年ラッピングバスお絵かきコンテスト☆☆結果発表☆☆ttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3731 >>785
せとうちは、今治ー松山特急、新居浜ー松山特急で車内で書いてくれるのは、領収書ではなくて、乗車証明書。
領収書は車内では発行していない。 >>793
あ、ごめん
宇和島バスもせとうちバスも乗車証明書 ポツンと一軒家 2時間半スペシャル★2
愛媛の一軒家 ラッピングバス新作
5081 ビージョイ
5621の3スパントランク部分 ANA 全日空のクルーバスの運行を受託したのかと思ったわｗ NAVITIMEを使っているな
見やすくはなったけど路線図が無くなった 5643 PA-MK 瀬戸(←東急AO599)
5646 2KG-LR 宇和
5647 〃
5652 KL-MS? 富士 せとうちは中古車と新車の両方を入れているんだね。
ナンバーが愛媛22かの代の車両もあと5年ぐらいで見納めか？ >>802
伊予鉄南予のワンステ
あと15年位使いそう 松山市駅前を歩いてて気付いたんだけど
松山競輪シャトルバスの警備員が廃止されたとの貼り紙が競輪バス停に掲示されてた。警備員の誘導がなくなると、伊予鉄バスや自家用車を掻き分けて停車しないといけないから大変だろうな
そのシャトルバスは今年度も宇和島バスが落札した模様ね
もうすぐ北海道展あるから路線バスもシャトルバスも遅れるね
この風物詩も順調に整備されたらあと4、5年ほどかね 伊予鉄バスは同じ業界だし場所を少し移動してスペースを作るぐらいはするだろうけど、
問題は自家用車だよな。市駅西駐車場に入る自家用車の車列は何とかしないと。 >>808
中古車両でイオン今治とかに入れる可能性はあるかも。
いまや、大型路線車は高速バスや特急バス以外で必要なところは少なくなったかと。 宇和島バス100周年のサイト、結構気合い入っているね。 せとうちももう少しブランディングに力を入れて欲しいところです。
それと結構外国人観光客が増えているから、しまなみ系統は行先幕に
英語表記が必要では？ 宇和島バスの100周年記念ラッピングバスは、ラッピングではないんだな
ラッピングより作業時間短縮、低価格、高品質、簡単施工・除去なボディプリントなんて知らなかったなぁ
時短については作業場までの回送もあるし微妙だけど、ラッピングの継ぎ目の剥がれやR面の浮きもなくなるからクライアントからすると経年時の劣化によるイメージダウンが少ないからいいかも プリント事業部TRART
www.jouhoku-trart.com/
見栄っ張りトラも新時代か >>811
こんなものがあったらいいね。
・路線バスでの愛媛県側のしまなみ観光モデルコースと、乗り放題割引切符
（子会社の瀬戸内海交通との共同で）
・路線バスへの路線番号表示、運行経路のホームページでの公開
（市内の主なバス停にカラーで貼っているやつと同じものでよい） >>817
新車はいいと思うけど。
せとうちや宇和島と比べて、排ガスがひどい古い車両が多いような気はするが。 まあ、ポンコツさはCNGが最凶だ
ボロリやRJの比ではない >>820
中型ロングなので車重に対してエンジン小さい、しかも回さないと力出ないターボエンジン、でMT
ただでさえ力の無いガス燃料
そりゃ厳しいわな 宇和島の松山線エース5365を最近見かけない気がするんだが…
運用入ってる?
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