愛媛のバス事情について語る★5011
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30年3月期純利益
瀬戸内運輸 106,918千円
伊予鉄グループ1,424,171千円 宇和島バス、一昔前に聞いたのは
市町村から路線補助金をもらうために宇和島バス本体は赤字にしてるという話
車体整備や設備投資を子会社経由にして本体から子会社にお金を回してるという話
済美の北側や護国神社の東の駐車場、宇和島自動車運送の土地とか、不動産もそれなりに持ってるから赤字を補助金補填してても銀行からの信用が保ててるらしい
補助金のシステムも変わってきてるし、社長も変わってるから、今はどうなんだろうね？ >>685
＞市町村から路線補助金をもらうために宇和島バス本体は赤字にしてる
日本各地の公共交通事業者が時々やる、わざと赤字にするパターンだな。
関連会社の不動産事業等で連結ベースでは黒字にする。 テレビ愛媛にて愛大社会共創学部教授による特集で宇和島～愛治線の存続危機やってたな >>688
補助金の為に成妙仏木寺線と大内経由愛治線を統合したら、経由地多すぎて宮野下行くにも遠回りになって結局客が乗らない路線
成妙仏木寺、川之内、大内経由愛治（大宿）、大宿経由小倉、沢松近永国遠経由愛治、水分経由愛治（大宿・土屋）など、昔は三間も充実してたなぁ >>689
誤：大宿経由小倉
正：大内愛治経由小倉 >>689-690
仏木寺とコスモスタウン両方経由ではねえ
どっちかを道の駅みま、虹の森公園線を経由すればなあ 予土線が西日本豪雨で運休中に三間工房が宇和島駅8：04発→道の駅みま8：16で部活の通学してたのにな
補助金を出さなくてもいい松山特急線でしか、バスで三間工房へ通学できない、
学校の授業がある日だけ運行なのに通学時間帯に走らない下り1便、
当然夏休みは運休で初便が昼前だから午前中の診療にも逝けないなんてねえ 伊予鉄バスの松山市駅始発終着路線の一部を県立中央病院発着にしたら利便性上がると思う
松山市駅前ロータリーの時間調整での待機車両の分散も図れると思うが、
遅延の波及やハンドル時間や所要台数に影響あるから素人的考えは通じないか
昔は11（改変前）や31、62など県病院発着路線あったからなぁ 伊予鉄のエミフルMASAKIひまわりバスが横断歩道に歩行者がいるのに通過したのを見た そういうのは伊予鉄に通報しなよ
早くしないとドラレコ消えるぞ 瀬戸内バスの新車のレインボー1台が吉田辺りを回送してた（臨ナンの未登録） >>693
確かに県立中央病院発着路線があれば便利だと思う。
現状では、市駅から歩くには病気やケガで通院の人にはしんどいし、バスは便が少ないし。 >>696
なぜに東予で走る予定の車両が南予を走っている？ 三崎特急にはもう元夜行の独立3列は入っていないですか？ >>698-699
北吉田の南吉田寄りというか、レンタカー屋の多い辺りで。
愛媛日野が建て替えで敷地狭いからどっかに逃がしに行ってたのかも 続き。連投失礼
吉田・金比羅前みたいに単に吉田と表記したので誤解与えてしもて >>695
通報した人間のメリットは何だ？
早くしないと？馬鹿なコメントだ。 県内事業者に相次いで衝撃の動き(伊予鉄の中古に続き瀬戸内新車がみきゃん希望ナンバー)
>>700
5251転用で予備落ち。 せとうちは今後は西暦下2桁＋番号の希望ナンバーになるのか？ ttps://pbs.twimg.com/media/D05hzgkUcAE9MN4.jpg
どうかね 十季の新車ｾﾚｶﾞHDが確か230あ1901だから、230い1901か ebcプライムにてせとうち5428で高齢体験研修を取材アナも 中扉でなく後扉なのね ■2019年03月07日（木）バリアフリー疑似体験研修会19:26 ttp://eat.jp/news/index.html?date=20190307T192641&no=9
バスの乗務員に高齢者などの乗り降りの大変さを体験してもらう研修会が、７日、今治で開かれました。
この研修会は、県バス協会が行っているもので、東予地区に本社や営業所を置くバス会社４社の運転士など１２人が
参加して行われました。参加者は、膝や足首などに曲げにくくなるサポーターを装着。
目にはぼやけて色の区別がつきにくくなる特別なゴーグルをつけて実際にバスに乗車して、その不自由さを体験していました。
県バス協会では、この研修会を通じて、利用客の目線に立った乗務員のサービス向上や安全確保に努めていきたいとしています。 >>713
まずはノンステップバス（車いすが乗れるバス）とそうで無いバスの運用を
分けたほうが良いと思うんだが。 >>673
それはすごいな。
東京行は夜行便しかないし、台数も少なくなってかつてほどではない？
ほかに利用が多そう＆客単価も高そうな路線は以下があるけど、
今治～福山・広島は一部便のみの担当だし、そこまで会社としての収益は大きくないか。
・今治～福山
・今治～広島
・大三島・今治～松山
・新居浜～松山 >>715
バスラマによると、今治～福山は共同運行会社も合わせた乗客数では大阪線と並ぶみたい
ただ、運賃単価が違うから大阪線が際立つ模様
東京線は売上よくても、ツーマン3日行程で経費も相応にかかるから、需要もあってワンマンで済む大阪線に注力したいのでは 昨日の愛媛新聞によれば、宇和島バスの下泊、周木、宇和～三瓶、愛治、虹の森、蒋渕、狩津、船間及び南予バスの三崎線で路線短縮・ルート変更がある模様
バスが通らなくなる地域は市町がコミバス等の代替手段を検討するとのこと 2019年3月9日（土）（愛媛新聞）
２月定例県議会は８日、常任委員会審査を続け、地域公共交通網の再編---
>これかね >>717
宇和島バスは、平成32年4月に向けてダイヤ改正する旨のお知らせは少し前からバス停に貼ってあったりするからねぇ（西予市エリアで見掛けた）
もう平成じゃないけど >>427
ttps://pbs.twimg.com/media/Dz2y5xIU8AAru65.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/Dz2y6cwUUAAt37u.jpg
1985年の宇和島駅前。
当時宇和島バスには市内線があり、このカラーのバスは一際目立っていた。
八幡浜にも同様なバスがあった。(登場は八幡浜の方が早く1984年夏頃から) >>720
懐かしい画像をありがとう。
このカラーの前の代の市内バスの画像を探してるけど全く見つからず…
当時は築地行きとか根無川行きとか佐伯町行きとかあったのが記憶にあります。
で、前の代の市内バスは「築地」、オレンジの代は「築地町」と方向幕が微妙に違っていたのも何となく記憶に。 >>722
創業100周年を迎えます！ 宇和島自動車①2019-01-22 12:14:00テーマ：ブログ
ttps://ameblo.jp/kiyokazu1119/entry-12434779634.html
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20190122/18/kiyokazu1119/63/72/j/o1080074014343388567.jpg
1973のでしょ 創業100周年を迎えます！ 宇和島自動車④2019-02-20 12:44:00テーマ：ブログ
ttps://ameblo.jp/kiyokazu1119/entry-12441622037.html
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20190220/18/kiyokazu1119/81/19/j/o1080071014359503010.jpg
リベット >>722
>>720の写真のころの住人だが、宇和島運輸フェリーの発着場「樺崎」にも1日1往復設定されてたな
バスのナンバーが、1448の次が1450だった理由は車の運転免許を取るまで知らなかった 市内バスの塗色、懐かしい～。
画像をありがとうございます。
>>722
1985年７月の新車導入を機に、桟橋行き→築地町行きとなり、
別府航路に連絡する１往復は樺崎行きになりました。
が、1990年６月の改正で築地町行きは廃止に、
樺崎は大浦（小赤松）線が１往復経由するようになりました。
なお、
この改正では、柿原～柿の木が平日は30分間隔で岩松まで、
休日は１時間間隔で南楽園まで延伸。
根無川～薬師谷廃止、大浦（小赤松）～薬師谷新設、
赤松・小赤松～佐伯町が20～30間隔から30分間隔になり薬師谷入口延伸。
柿原線が10分間隔から10～20分間隔に。
（余った車両の1454は、のちに塗り替えて北裏線に転属。）
従来からの仏木寺線に加え川之内線も北宇和島経由になり根無川線を補填して、
市立病院始発・東高終点になる、などがありました。 722です
>>728
詳しい解説ありがとうございます。
「桟橋」行きだったんですね。新車導入の頃、なにせまだ漢字が読めない年頃だったもので、漢字のなんとなくの雰囲気しか記憶になく、曖昧ですみません。
小赤松線が樺崎を経由する前の樺崎行きも何となく覚えています。たしかその一往復のために朝日町四丁目のバス停が小赤松線のものと異なる位置にもう一つ設置されていた記憶があります。まだ朝日運河があるころの話ですね。 >>728
根無川ってどこにあったんだっけ？
フジグラン北宇和島の近く？ 根無川から信号を曲がって根無川下に入って行くのに、狭隘路で対向車が居るとなかなか厳しく
さらにその先の踏切も車が並ぶとネックで運転士泣かせの場所だったね
松山道三間インターができて県道57号の交通量減って渋滞も無くなったけど、客も減ったね
ＪＲ南予線移管後、宿毛線と同じ大型車を日吉野村線に入れてそれが柿原界隈を通ってたのもすごかったな
柿原バイパスないからダンプとか車が今と比べると多くて離合も大変だった >>723のパンフで1987年のMP618が宿毛線使用になっているけど、導入当初は八幡浜港線と大洲線用であり、宿毛線にはほとんど入っていない。
宿毛線専用車は2005年にノンステを導入するまでは一貫して貸切型であるMSしか入れなかった。
91年に宿毛～八幡浜港・大洲駅前の直通運転が始まってから一時的にMPも宿毛まで入ることはあったが、当時は車両の更新も早かったから、エアロバスKの増備とともにすぐ消えたはず。 >>732
エアロバスＫツーステが松山まで行ってた頃もあったね
MPといや異端児262も一時は宿毛線入ってたなぁ せとうちで後ドアのブザーが森尾だったのは宇野から来たブルドッグだけだったよな >>730-731
ケーズの県道57号南の予讃線跨ぎの急坂の高架直後の交差点を北上する過程で、
務田方面根無川乗継のために部分拡張してるトコでポールが一応あったかな？一旦停車してたはず。
ワンマンバス経路につき駐車ご遠慮が砂利混じりの重しお古ポールで一杯立ってたな。
森鉄工所の南を右折して県道57号合流点の辺りに降車場ポールもあったような。
で、降車場ポールでは基本的に乗車扱いせず県道の上り根無川ポールから乗車だったっけ。
市内線として廃止以前からも郊外線泉町・北宇和島経由務田方面があったはず。
伊吹八幡とか路線が無いのに固定型を残して休止と貼ってあるのは、
和霊中町の隘路が道路工事通行止めの際に柿原線迂回のために残してるのかも。
ttps://pbs.twimg.com/media/D0n8asMUwAE1ZE4.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/D0n8bnZVAAAYvDR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D0n8jWzVYAAXlha.jpg新町角の黒い商店街コラボ
砂利混じりの重しお古ポール時代から自家製なのね 当時待ってる間椅子代わりに座ったら痛かった >>731
確かにー。
あと、土居町界隈や東多田～伊延谷～伊延間も、
よくあんなクルマが走るなぁと思えるほど狭かったですね。
>>732
1985年３月に大洲線に1435が入り、行楽期には、八幡浜～南楽園や、
宇和島～須の川にも使われてました。また、城辺行きの続行で走ったこともあります。
1987年７月にリクライニング装備の1540,1541が入り、
鹿島行きと城辺・宿毛線の代走で使われ始めました。
1572や1580が八幡浜線に入ったのは1987年12月のことでした。
その後、1990年11月の幹線直通運転になってからは幹線運用が減り、
1435が吉野谷口行きに、1572だか1573が卯之町～フィッシングセンターに使われたり、
1580が御在所線に使われたりもしてましたね。
1993年頃からは蒋渕線にも使われてました。
1997年10月に日吉線が開設された当初は、
1572が蒋渕→宇和島→日吉・大洲→日吉・宇和島→蒋渕泊の定期運用についてました。
この時、８トラから音声合成に付け替えられたこともあって、
運用範囲も幹線中心の限定的なものになったようです。
全廃されたのは2000年から2001年頃で、109や137が取って代わったと記憶しています。 >>737
土居町の三叉路曲がるのとかなかなかすごかったね。今は新道に付け替えで趣味的に残念だけど運転士的には楽になったろうね
ＪＲ四国から移管時に新設された日吉経由内子ってのに乗りたかったなぁ 昔は夏休みに宇和島～鹿島渡直通便あったねえ
平成元年にクラス全員でこれ乗って鹿島に行った記憶があるけどガラガラだった
当時は朝の鹿島行きと夕方の宇和島行きが2本ずつあった
須の川臨時便はこれとは別立て？
言われてみればバス停に須の川行き臨時便の紙が貼り出されていたような記憶もあるかな 愛南西海半島から蓮乗寺国道経由宇和島行ってのはそれの名残だったのね 国道経由城辺って方向幕も昔はあったね
小川経由御在所とかもあった >>742
国道ってどこのこと？
小川って宿毛の国道沿いのバス停では？ >>743
ごめん、小山だった。一本松から南下して増田橋に出てくる路線。
それや上大道経由とかもあったから、国道経由で分けてたような記憶があるけど、ちょっとうろ覚え R.I.P.
1695 P-HT233BA
1697 〃
1904 U-RR3HJBA 確か1697って新色だったと思うが、特段延命ということはなかったんだな。
あと2か月で年号が変わるが、
このままの置き換えペースなら3世代の年号を経験する車両も出てきそうだな。 ホーム > ダイヤ改正についてのお知らせ（4/1～）2019.03.15
2019年4月1日に下記の通りダイヤ改正を実施いたしますので、お知らせいたします。ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/0401.html
利用状況を鑑み、一部路線において減便をいたします。バス利用者の皆様には、ご迷惑をおかけし申し訳ございませんが、何とぞご理解賜りますようお願いいたします。
1. 実施日2019年4月1日（月）
2. 実施内容
北条線/平日・土曜・日祝の運行時刻を変更します/なお、土曜については日中の運行間隔を変更します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（北条線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_hojo.pdf?
三津吉田線/三津港発の運行時刻を変更します施
2019年4月1日からの時刻表はこちら（三津吉田線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_mitsu.pdf
東南ループ線/朝夕時間帯の運行時刻を変更します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（東南ループ線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_loop.pdf?
⑧番線/日祝の運行間隔を変更します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（⑧番線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_8.pdf?
松山中央公園線/土曜の運行時刻を変更します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（松山中央公園線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_chuo.pdf
五明線/運行時刻を変更します/土曜・日祝の運行を一部減便します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（五明線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_gomyo.pdf
河中線/土曜の運行を休止します
2019年4月1日からの時刻表はこちら（河中線）ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0401_kawanaka.pdf
ダイヤ改正については4月1日より、検索システムに反映いたします。 休日を中心に減便して浮いた運転士で週末需要のある貸切に力を入れるらしいね そして我らがせとうちバスや伊予鉄(笑)に限らず、一般の路線バスは老人ばかりに >>749
北条だと場所にもよるがJRも使える、という判断なのかも？
>>750
松山市に限ればそうでもないような気がするが？松山空港線（普通バス）とか。 今日からの3日間の松山競輪ナイター開催は、宇和島自動車杯争奪戦
100周年記念と、ここ数年のシャトルバス落札のお礼かな >>750
今治は唯一、イオンモール経由玉川方面及びイオンモール直行便は若者も
結構乗車している。 >>755
今回の臨港HRの前に、元自家用だけどメルファを中古導入したのを忘れないで >>755 >>757
今後も継続的に中古を一定数以上入れるのかがポイントだな。
老朽車両の入れ替えが加速されればいいんだが。
あと、大型車両の中古導入はなされるのかな？ そういえば、
伊予鉄バスには到着予想時刻や乗り換え案内・宣伝をテロップで流すサービスを
やってたと思うけど、いつの間にか無くなった？ 市駅西ビル建て替えに伴う解体工事のため、松山市駅4番乗り場前バス待合所は、平成31年3月29日から閉鎖
ソースは待合所出入口貼り紙 >>751
松山空港発着の普通バスは、空港まで/からの荷物の多い乗客も最近けっこう見かける。
今日の昼間に乗った便（空港行き）はたまたまかもしれないが、ほぼ満席で立ち客もちらほら。
客層が老人ばかりという印象は全くなかった。
湯の山方面の便はすべて大型車にしてもよさそうなぐらい乗っているような気がする。 昨5/7の松商南予魅力見学に宇自動5167by南放 >>760
バスロケを自前のシステムからクラウドサービスに乗り換えた結果
車上で文字情報を受信する機能がなくなってしまった。
郊外電車も液晶ディスプレイに変わって進化したように見えるけど
表示されるのは現在位置と広告だけで機能的には退化だなぁ。 >>754
あの路線は、確かに高校生とか若い人多いね。
イオンモールは高台にあって自転車はキツイし、高校生や大学生は遊びに行くとなるとイオンモールになるからね。
阪神バスの中古大型バスを入れた甲斐あったよね。 >>764
バスの主要目的地への到着予想時刻や運行状況の速報は意外と重宝していただけに残念、
ビジネスマナーである「悪いことほど早く（利用者に対し）報告」ができてないな。
郊外電車の案内はLCDが2か所しかないのもマイナスだな、２か所ならドア上でなく
JRの特急列車のように車両の両端に枕木方向の設置のほうが見やすかったのではと。
あと、LCDにはフィーャ_ーバスの時刻ｂﾍ表示されないｂﾌも不便。
バス時刻の表示が難しいなら、せめてドア付近の車内広告スペースに
フィーダーバスの時刻を貼るぐらいはしてもよかったという気がするが。 文字化けしたようなので修正。
＞LCDにはフィーャ_ーバスの時刻ｂﾍ表示されないｂﾌも不便。
正しくは、「LCDにはフィーダーバスの時刻が表示されないのも不便」 数少ない良かった部分まで悪くしてしまうのが今の伊予鉄・清水体制。。。 ポンコツ屁野ばかり伊予鉄なんかどこもいいところはないだろ >>767
特急車と違って中吊り広告あんのにそんなとこに着けても見やすくないやろw 重要なお知らせ 2019.03.23
城辺～中浦線廃止のお知らせttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3818
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/nakaura2.jpg
※4月1日より愛南町のコミュニティバスが運行いたします。
トップ > くらし > くらし・手続き > 安心・安全 > 交通・交通安全 > 愛南町公共交通フォトコンテスト2018の入選作品を公表します
2019年03月22日更新 ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/anshin/kotsuanzen/bus_photocon.html
このマイクロタイプが回送で、3/11の宿毛8：10発宇和島行が上保田停車中に追い抜いてた
同日の宇和島駅7：45発宿毛行ともども運賃箱の紙幣センサーが過敏杉てか、1000円両替受け付けずで苦労してて、
宿毛8：10発宇和島行では、客に両替小銭無いかって呼び掛け、運賃箱口をタオルで塞いで運賃小銭から手動両替する始末w
縦に2つ折りするだけでは両替できなかったみたい イオンモール今治発着の系統も、系統番号を付したら分かりやすいと思う。
直行があったり岡山理大経由があったり、神子森線や葛谷木地口線が経由したり、
割とややこしい。 愛南町が公式発表出してくれないんですが、中浦線は新道経由で確定なんでしょうか？
網代線は新車が入った >>765
そもそも、バス車内の広告で自社グループ以外の広告が少ないような気がする。
車外のラッピングや看板タイプの宣伝もあまり多くないような。 >>776
デジタルサイネージみたいなのを色々作ったりして、広告を募集はしてるけど集まらないんだろう。
広告付きバス停のエムシードゥコーも、数年前から松山市で広告業者登録はしてるが進出の動きがない。
たぶん松山には全国区の広告需要が見込めなくて、商売になりそうもないんだろうな。 ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/
新着情報
2019年3月28日あいなんバスをご利用ください
ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/seikatsu/ainanbus/bus.html
2019年03月28日更新
平成31年4月1日より、新しく、中浦・城辺線を運行します。詳しくは下記の路線図・時刻表をご覧ください。
運行路線
中浦・城辺線（毎日運行）
路線図・時刻表
路線図
路線図（全路線）PDFファイル(610KB)
ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/seikatsu/ainanbus/files/basurosenzu20190401.pdf
時刻表
時刻表（中浦・城辺線）PDFファイル(58KB)
ttp://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/seikatsu/ainanbus/files/nakaura-jouhensen_jikokuhyou20190401.pdf
>城辺→中浦2便12：17着 船越発3便14：36発→武者泊
武者泊→船越3便12：45着 中浦3便13：03発→城辺
ほら見ろ西海迄回送しなくて済む、中浦経由武者泊の送り込み/返しダイヤにしてるじゃな烏賊 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) みしょうMICはバス停新設工事してたが、完成・認可間に合わなかったのか？ 沿線住民に意見聞いて新道経由にするために道の駅工事したんでしょ？城辺の町中や県道293号沿線の車のない人でも新道経由ならバスに乗って道の駅やドラッグストアに気軽に買い物行ける
5往復毎日運行に増発というテコ入れはいいが節崎経由のままなのはガッカリですわ
（始発が役場なので病院～城辺営業所～古町の順になってるが）
国交省の認可が下りたら新道に経路変更するんでしょうか
利用実態みてのダイヤ変更は3ヶ月～1年後になるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
