愛媛のバス事情について語る★5011
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>>498
旧型車両（前後間隔の広いタイプ）は右後ろに座席のない空間があるから
そこを荷物置き場にしてもよかったのかも。 >>499
あそこ荷物置き場にしていいみたいよ
キャリーケースで乗ったときに運転士から、混んできたら一番後ろの柵の向こうに置いてください、って言われたことある >>483
下りだと松山IC口→余戸南→市駅→室町→大街道→道後温泉→内子となっているが、
これを松山IC口→室町→道後温泉→大街道→市駅→余戸南→内子とすれば、
余計な松山IC口でのUターンもせずにすっきりする。
松山〜福岡線は道後温泉を経由しないし、ほかの路線も道後経由を中止すれば
もっとルートをすっきりできるが。 >>501
シャッチョ様が発案された余戸南バス停を後回しするなんて許されませんよ >>501-502
余戸南を後回しにすると、パーク＆ライド客や送迎してもらえる客なら松山IC口の方がだいぶ早く着く・遅く乗れるで、結局更に余戸南の意味が薄らぐと思うなぁ だから余戸南を優先するんだよ
社長様の失敗は許されない 交通新聞社の高速バス時刻表の最新刊によると
京都エクスプレスが2019年1月20日にダイヤ改正
ついに余戸南経由に 余戸南なんて松山インター口の運賃から一律500円引きくらいしないと使われないと思う 5627 BKG-MS 瀬戸(貸)
5633 2TG-MS いずみ
5644 2KG-KV 伊予
>>456
リムジン料金の真意は別のところにありまして・・・ そりゃ上層部命題の中期計画達成へ向けて少しでも利益を上げるためさ
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2017/0630_blim.pdf
＞新車両を今後も継続して導入するなど、設備投資もあることから、リムジンバス料金を新たに設定することとします。
新車両→サラピンの新車とは言ってない。高速落としでもリムジンとしては「新」たに運用する「車」
新車両を今後も継続して→例えサラピン新車だとしても継続してリムジンバスに導入とは言ってない
と取れるから、言い訳の逃げ道はあるか しかし、その分新車は高速バス（もしかしたら観光バスも?）に入れるんだよね?
だったら高速バスなどを値上げするのが筋では?
県内他社（せとうち、宇和島、JR四国）は高速バスの設備投資を路線バスに転嫁なんてしてないんでは?
まあ、それで普通バスに利用者転移→普通バス混雑率上昇→空港通り沿線民などの地元民が迷惑するの悪循環になっているけどね。 そのうち松山新居浜特急が新居浜〜小松間各停になりかねん
伊予鉄だけ特急運転すればいいんだし >>516
伊予鉄は新居浜特急は撤退（瀬戸内に完全移管）したいらしい
とりあえず半分は瀬戸内に移せたけど、残りはさすがの瀬戸内もそれ以上引き取れない模様
そんな瀬戸内も周桑営が新居浜特急の担当に加わるなど遣り繰り大変ぽい >>518
そりゃ運転手足らんもん。
使い捨てと専ら評判の橙にブラックの称号をほしいままにする緑。
未だに選民思想が残る燕。
旗は知らん。 >>519
そうなんか？
橙は覆面添乗があるとうわさで聞いた（そのためか運転士の接客が不自然に良い）が、
緑は何がブラックなん？年配の運転士が威張る社風とか、公出が多いとか？
緑は橙のような極端なボロ（P代）がないためもあってか、橙に比べると自由に
運転しているような感じがするけど。 >>519
緑は社長が…
>>520
自前で大型二種取って橙に入ろうかと周りに相談してみたら異口同音に「止めとけ」言われた。
噂レベルだからここでは書かないが、それらの噂が話し半分としても受験するのは止そうと感じた。 最近、緑は若い運転手が増え、総じて親切な人が多い。昔みたいにゴルァ！ではなくなってきたと乗ってて思う。 >>519
旗は指導の素質があれば自動車学校の教習員にもなれるからね
春闘の頃には自動車学校の整備場に組合の旗立ててるし >>523
宇和島自動車、宇和島自動車運送、宇和島ハイヤー、鶴島整備が同一組合やね
でも昔みたいな運送とバスでの運転士の転籍は本人が希望しない限りないみたいね >>522
昔（10年ぐらい前）は、乗っていて怖かった（接客、運転）ように記憶してるが、いまは接客はずいぶんおとなしくなったと思う。
自分が緑に乗り慣れたせいもあるのかな?運転は人によりけりだな。
新居浜特急を何回か乗れば、橙との社風の違いも含めわかると思う。接客は地域性もあるんだろうけど。
話し方が、本人にその気がなくても他地域の人から見てきつく聞こえるような気はする。 >>524
運送の本社は宇和島だが、営業本部が実質松山になったからかも 2018.12.25高速バス松山-京都線 余戸南インターバス停に乗り入れ開始！
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2018/1225_bkyo.pdf
2018.12.25高速バス京都線 ダイヤ改正のお知らせ（1/20〜）
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/0120kousoku.html あれ？社長さん
余戸南経由になって市駅から14分短縮じゃなかったんですか？
10分余計にかかってるんですけど ダ、ダ、ダイヤ上の所要時間と実際の所要時間とは違うから… 松山エクスプレス大阪号 2019年2月1日改正
松山エクスプレス号に名称変更
上り4便・下り6便を京都駅延長（当該便は三島川之江〜京都駅取り扱い開始）
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/18-12-26/01.html
京都エクスプレスも所要時間延びるけど、こっちは更にかかる（松山駅〜京都駅で7時間）から、松山より三島川之江がターゲット？ >>498
車掌が乗らなくなったころのバスの時代にもドア前にあったと記憶している YouTube上げるくらいなら、警察にでも出せばいいのに、コメントできないようにしてたり小心者か >>531
そんなに乗車率いいのか？
その割には回数券価格より安くなる早割とかあるし（ライバルとなる伊予鉄は
神戸・大阪・京都行のいずれも早割なし）、大判振る舞いだと思う。 >>516
各停にするのなら、一部便の小松〜湯谷口かと。
これで周桑バスのこの区間の各停便を合理化できる。
新居浜〜小松は新居浜〜今治線が大部分カバーするから今のままでもいいかと。 >>463-467
オリジナルグッズ 2018.12.25 100周年記念オリジナルトミカの販売について
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3424
ttps://www.takaratomy.co.jp/event/eventlist2/tomica2019-ehime.html
やっぱりトミカ博愛媛無料招待券と抱き合わせだったのね
ネットサイマルで聴いたfm「がいや」のucatニュースのイベント情報で
昨日迄の当選者は新津ビル3f迄取りに来て頂ける方限定と
通常前売に付くtdmツナグーンは付かないと注意喚起してプレゼントしてたし 昨日の大阪発夜行は阪神1台宇和島3台(1台4列)だった
阪急阪神は続行出す余裕がなくなってる
昨日昼の阪急八幡浜行に松山まで2台伊予鉄
夜行八幡浜行は伊予鉄3台
宇和島は一般路線の減量ダイヤやっててよかったと思う 大阪〜宇和島の夜行は最近まで繁忙期は8台運行だったのに今では見る影もない
乗客減のせいではなく運転士不足 >>538
阪神は尼崎市営バスを引き受けてから運転士不足が激しい
城辺まで行くと3日拘束になるから、宇和島片送りでトンボ返りしてる模様 >>521
緑の社長は自社HPにて名前は載っているが、顔とか全くわからんな。
役員名簿を見るにつけ、同族経営っぽいことは分かったが（社長の弟が常務）。
橙と旗は自社HPにて社長の顔写真とあいさつ（橙はプロフィールも）を載せているが、
緑はそういった情報が全くない。 初夢きっぷがなくなって、もう三年くらい経つのかな。
次々新しいことやるけど、成果は出ないわ、受け入れられないわ、ひとりよがりなピアノ演奏披露するわでどうしようもねぇな(笑)
社員はみんな喜んでついて行ってるの？ 空港行きリムジンバスの｢回送｣見つけた🚌
運送用緑ナンバーだけど
ご当地みきゃんナンバーだった
そんなんあるのね
一瞬 白ナンバー❔とおもたわw >>544
新しいことにチャレンジするのはいいけど、利用者からみて？な政策が多いことは同意。
かなりの利用者に影響するのは、ICカードの割引廃止＆ポイント化による実質値上げだろうね。 >>544
初夢きっぷ、元旦の乗車率を良くするにはちょうど良かったんだろうね。元旦の昨日乗ったバスも、乗客ゼロでやって来た。
今の乗り放題パスよりは安かったんだろうね。 ふと思ったが、せとうちで実施している正月の特別減便ダイヤをもっと他社も取り入れたらいいんでは?
スーパーが元旦休業になる時代だし、もしかしたらその分を高速バスの2号車以降を増便できるかもしれない。 正月減便による公休者増加（この日は高速バスも利用者少ない）→代わりに他の日（帰省・Uターンラッシュ）を出勤に→高速バス増便に回す
ところが渋谷、ハービス、伊予鉄ならバスタなどターミナルの乗り場空き容量の絡みでこれ以上1便当たりの続行便が増やせない問題も… >>538-539
今日の宇和島東高校サッカー応援に運転士取られてるみたいね
ホームページ見てると選手1台と生徒応援200人だから5台くらい？
年末は不明だったが、年明けは大阪線増車に手が回らないでは？
https://uwajimahigashi-h.esnet.ed.jp/wysiwyg/image/download/1/859/medium >>515
除外目的なら特急バスの説明がつかない。
>>544
2016年が最終発売。 >>528-529
そういえば、大阪〜松山・八幡浜線もルート変更にもかかわらず時間短縮になってなかったような。
もともとのダイヤがきつかった？ >>542 >>544
別に普段の生活をつつましくするようにとは思わないが、庶民的な感じはしないものを
あえて公式サイトに載せてアピールするのは庶民感覚とずれているとは思った。
庶民感覚に疎いのか、社長がごり押ししたのかはわからないが。
例えばだけど、
社長自ら英語圏からの観光客に対して英語でガイドするとかのほうがよっぽどいいのでは？
それを動画に編集してHPに置いておいたら、市民が観光客に説明するのにも使えるし、
自社路線を使ってもらうきっかけにもなりちょうどいいのに。 14時現在高速バス駐車場駐車台数
松山インター口 44台
川内インター 30台
余戸南インター 4台 川内ICよりも駐車台数少ないんだね＞余戸南IC駐車場
これだけ駐車台数が少ないのなら、思い切っ駐車料金を500円→100円/日に値下げ
するとか、鎌田駅乗り継ぎの郊外電車は無料（最寄駅から乗るときの改札は余戸南からの
バス乗車券提示でフリーパス）とかしたらどうなんかな？
とにかく安く済ませたい利用者は飛びつきそうだが。 ttps://twitter.com/iyotetsu2017/status/1082160150889152512
ttps://www.facebook.com/iyotetsu/posts/2041869665905058
いよ子です。高速バスのりば駐車場、行ってみて一杯、というとき、困りますよね。
事前に、以下のサイト見ると、混み具合分かりますよ！
http://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/PandR/vacant.html …
ワロタ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 19時40分現在駐車台数
松山インター口 30台
川内インター 16台
余戸南インター 1台 松前町ひまわりバスは伊予鉄バスの路線図にも載ってるけど、
ぐるりんおおずのほうは南予バスの路線図に載せないのかな…？ ぐるりんおおず 出発式nhk松山で報道予定
13：55-のｒ1でやってた 車両の老朽化で一旦廃止になったが
-7年あまり若返ってめでたしめでたし 肱南が2008年式の車両の老朽化を理由に廃止
その車両は売り飛ばされて新潟で元気に活躍中
代わりに運行する伊予鉄南予の車両は2001年式 肱南の車両老朽化は年式的に言い訳で、
開設時に思惑が一致したS市長が亡くなられた（肱南としたら当時貸切はダンピング酷く稼ぎ悪い・補助のある路線免許を持つことでそれなりの安定収入が見込める、市長としても早急に公約をやりたくて地元事業者が必要だった）
やってみると赤字で負担きつかった
貸切運賃改定で貸切が儲けれるようになり、乗務員不足だし貸切シフトしたい
タイミングが重なったのも大きいかと 訂正
思惑が一致したのはO市長で、O市長が亡くなりそれを継いだS市長も亡くなられた そんな赤字路線、よく引受先がついたね。
運営補助金を増やした＆減価償却が終わったorある程度進んだ車両を使うことにした？ 松山・大洲市で循環バスが再開01月11日 14時43分
ttps://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20190111/0002934.html
きょうから循環バスを運転する伊予鉄南予バスで初の女性運転士となった、兵頭久美さん
大洲市の循環バス『ぐるりんおおず』運行再開（1月11日19時28分）
ttp://www.ebc.co.jp/news/data/index.asp?sn=6526
大洲市中心部を走るバスが再開18:54
ttp://eat.jp/news/index.html?date=20190111T185422&no=2
> 100円均一の代わりに現金のみで定期/回数券も無しなら
(空港リムジンで回数券あるのにそもそも定期/回数券の発券コストもケチっての設定）乗車マーケティングもできないわけだが
市議出身の故・大森市長や治水・水利役人出身の故・清水市長と違い、市職員として福祉畑経験の市長の意向や
路線のノウハウがあるバス会社ならではとして反省を踏まえだいぶ梃子入れしてるな 「旅のチケット」の販売
ぐるりんおおずの車内では、2,000円で2,200円分のバス運賃として利用できる「旅のチケット」を販売しています。
旅のチケットについて（伊予鉄南予バスホームページ）
ttp://www.iyotetsu.co.jp/nanyo/noriai_bus/ticket/index.html
ぐるりんおおずで病院に来院した場合
ぐるりんおおずを利用して、次の病院に来院した場合、帰りのぐるりんおおずで使用できる５０円割引券を交付します。
市立大洲病院/喜多医師会病院/大洲記念病院/大洲中央病院
＜手順＞
ぐるりんおおずを降りる際に、乗車証明書を受け取る。
対象となる病院で乗車証明書を提示し、乗車日と同日の受付印を押してもらう。
帰り（その日限り有効）のぐるりんおおずを利用する際、その券と運賃から５０円を引いた差額を支払う。
時刻表
平日と土曜日の運行本数は１日１１便です。日曜と祝日は通勤や通学時間帯の便が運休するため、１日８便となります。
運 賃
区分 ｜運賃
一 般 （中学生以上）｜１５０円
子ども （小学生以下）｜１００円 未就学児は、同伴者１人につき１人まで無料
障がい者 ｜１００円 身体障害者手帳（１種・２種）の所持者本人
｜療育手帳（A・B）の所持者本人
｜精神障害者保健福祉手帳（１級〜３級）の所持者本人
｜身体障害者手帳（１種）および療育手帳（A）の所持者の介護者 伊予鉄南予バス長浜八幡浜線や宇和島自動車大洲鹿野川線もぐるりんおおずにならって喜多医師会病院くらい経由してもいいと思うな
しっかりしたバス停枠もあることだし、ぐるりんおおずと送迎バスのみにはもったいない
http://kitaishikai.jp/wp/wp-content/uploads/2018/05/P1080950-1024x768.jpg 内子方面からの通院客はいるはずだけど 病院の移転開業時期が不運だったな
宇自動は大洲野村支線の春夏(夏休み含む)/秋冬ダイヤの10月か3月か4月か7月、
伊予鉄南予本体は10月か4月にしか改正しないはずだし 三崎松山特急線八幡浜港フェリー接続悪くなってやん。利用客ほとんど居なかったが。 肱南観光の空港リムジンに対抗して、
フェリー接続もしてた、伊予鉄南予の八幡浜港〜松山空港〜松山観光港と時間が被らないように 三崎松山特急線の時刻もいじくって
八幡浜〜松山空港〜松山観光港 廃止後も 三崎松山特急線が松山市駅〜八幡浜港止2往復を含む5往復→3往復とそのままになってるのかも
ちょっと古い時刻表が手元に無いので時系列も含め分からんが >>568
2001年ということはKC〜KL代ぐらいか？
てっきり昭和末期〜平成初期のPもしくはU代を入れるのかと思った。
以下は余談だが、関東と関西の一部を除いてディーゼル車の排ガス規制がほぼ全くなく
野放図なのは（確か愛媛は野放図のはず）日本全体で考えたほうが良いかもね。
Uまでは製造後20年オーバーだし、全国的に規制してもいいのではと感じる。 >>579
13-10初度登録のKK-HR1JEEE。 >>580
松山市駅乗り入れ系統を担う室町や斎院ですらP代が残っているのに、
より安く乗れる循環バスにはやや新しめのを入れたんだな。
伊予鉄としても、社名を売るチャンスと見たのか？ >>581
これより古い路線小型は存在せず(13年5・14年10・15年2・18年1・20年1・24年1・30年1)。 >>579
そんな規制かけたら、路線事業者たくさん潰れるよ
議定書出した京都くらいは掛けても良いと思うが 政令指定都市・中核市以外は関東関西並みのKL代までの排ガス規制ではなく、
規制時期、対象を2022年度以降、U代以前の車両に限ればそれほどでもないのでは？
2022年ならU代は25年オーバー、いまのP代に相当するレベルに老朽化する。
さらに、バス事業の費用の大半は人件費や燃料費、修繕費（これらで7割以上）であり、
車両にかかる費用（以下の資料の3ページ目では減価償却費やリース費に含まれる）は
それほど多くない。
http://www.ecomo.or.jp/environment/bus/pdf/bus-6th_seminar_nagaden.pdf >>584
計画代替えならいいけど、規制対応である程度の台数一気に買い替えないといけないとなると、減価償却費もかさむからキツいんでは？
排ガス規制強化・安全性強化で車両価格が上昇し続けるのも事業者はきつい（自治体から車両購入補助金出たら出たで5年は運用に制約でるし）
もうかなりきれいな排ガスだから、ポストポスト新長期より厳しい規制は要らんと思うな 南予地域観光のバス乗車率９割01月15日 08時08分ttps://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20190115/0002952.html
西日本豪雨で大きな被害が出た南予地域に観光客を呼び込もうと、期間限定で運行された宇和島市などを５００円で
めぐる観光バスの利用者は４５０人余りで、９割に近い乗車率だったことがわかりました。
愛媛県は今後もさらなる復興支援策を考えていきたいとしています。
愛媛県は、豪雨の被災地に観光客を呼び込んで復興につなげようと、旅行代理店や航空会社などと連携し、
松山市を出発して宇和島市などをワンコイン・５００円でめぐることができる観光バスを去年１０月から２か月間、
週末限定で運行しました。
このほど利用実績がまとまり、期間中、あわせて１３便５２０席が用意された観光バスは４５５人が利用し、
乗車率は８７％だったことがわかりました。
当初の２便の乗車率は半数ほどでしたが、その後は順調に利用者を伸ばしてほぼ満席状態だったということです。
また、連携して取り組んだ航空会社を通して予約した人が１００人程度いたことから、県外からの利用者は２割ほどに
上るとみられるということです。
愛媛県は「多くの人たちに利用してもらい南予地域に観光客を呼び込むことができた。
今後、さらなる復興支援策を考えていきたい」と話しています。 >>587
被災した地元に根ざした予讃線宇和海や宇和島自動車松山線の客を多少は食うてないんかな？
予讃線の復旧記念切符みたいな、被災地地元事業者に金が落ちるようにしたらいいのに
ワンコインバス、運行してるの伊予鉄や瀬戸内だからな まあ来年度は東予東部の愛媛さんさん物語だし
来年度下期からの路線補助で優遇かね ついに余戸南駐車場が168時間まで無料にw
他はどこも無料時間短縮してるのに
ここだけ時代に逆行してるww 清水に怒られまいと担当者がなり振り構わず、必死に利用率上げようとしてるのか いっそのこと、無料期間をオーバーした時も1日100円とかにしていいのでは？
7日間無料となれば、長期休みとかはニーズがありそうな気はするが。
あとは、郊外電車でやってくる場合にも高島屋のような帰り無料券でも出せばよいかも。 なんごくエクスプレス号
得特7を廃止し、3月より得特1を新設（発売額は同じ）
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/19-01-21/01.html
そろそろホエールとなんごく、統合か共同運行（乗車券共通化）してくんないかな 交通弱者の移動手段確保へ 鬼北・近永地区にコミュニティーバス試験導入2019年1月22日（火）（愛媛新聞）
ttps://www.ehime-np.co.jp/article/news201901220019
鬼北町が２１日から試験的導入する近永地区の巡回バス
高齢者など交通弱者の移動手段確保につなげようと愛媛県鬼北町は２１日、中心部の近永地区を巡回する
コミュニティーバスの試験導入を開始した。２カ月間の運行を予定。
乗降客数や既存事業者への影響などを把握した上で、本格的導入の可否を検討する。
>紙面で見れない右側 4865
10ページ Info 近永地区循環バスの試験運行を行います [PDFファイル／763KB]
ttps://www.town.kihoku.ehime.jp/uploaded/attachment/6958.pdf
2011年7月27日更新町営バス時刻表
ttps://www.town.kihoku.ehime.jp/soshiki/kikaku/862.html
愛治線と接続したりしなかったり >>593
共同運行してもいいけど、松山支店からの乗車はできるようにしてほしい。
共同路線は松山支店からではなくJR松山駅からとなるようなので。 >>595
大阪-高松の高松EXPとさぬきEXPみたいに、共同運行でもJRと私鉄でバス停が違うみたいな感じでいいかと
ホエールは室町から乗降可能にし、なんごくは松山支店からとして、
主要バス停さえ同じなら、坊っちゃんEXPみたいにJRと私鉄で途中経路違ってもいいかな
松山市駅・松山駅、高知駅の時刻を両社で分散させて、便を選びやすくしてくれたらありがたい https://www.47news.jp/3162799.html
ポンチョ→旧レインボー：時代に逆行した結果である！
さすが古い車両を大切にする伊豫鐵らしさ。 旧レインボーというから松山から都落ちした昭和時代製造のP代を入れたのかと思ったら
さすがにそうではなかったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
