愛媛のバス事情について語る★5011
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>>354
補助金の絡みで通学便など自治体の要望を聞かないといけないから、西海道路経由や県道経由がコロコロ変遷してたな
武者泊線も国庫補助対象外になり、町単独で路線バス補助にするなら自前であいなんバスにした方が町費が安く、外泊を宇和島バス直通にして船越接続になったのよね
船越接続になって不便で客が減るどころか、けっこう多く、キャラバンからリエッセ2に替わった
病院やフジまでタクシー乗り合わせで行ってた爺婆が、あいなんバス化で安くなったからバスに転移している模様 >>358
運用を敦盛〜大僧都とトレードした
利用が予想を上回るのは久万高原バスと同じ現象が起きてますね
あいなんスクールバスのキャラバン率は高い >>357
2006年製らしいから、10〜12年で置き換えかと。 伊予鉄51系統、今日は客の多いと思われる時間だけ大型車か？ バス運転者 就職フェア 2018 (公社)広島県バス協会主催
•日時：平成３０年１２月８日（土）１０：００〜１５：００
•場所：広島市中小企業会館において開催します。
広島県をはじめ、
中国地方のバス会社がブースを出します。
また、大型二種免許を取得可能な自動車学校のブースや
ステージでは人事担当者のトークセッションなど
多彩な内容を予定しております。
当日、参加するバス会社です。
（平成３０年１１月８日現在）
広島県 広島電鉄、広島バス、芸陽バス、中国バス、鞆鉄道、
備北交通、中国ジェイアールバス、おのみちバス、大隅タクシー
エイチ・ディー西広島、広交グループ、WILLER EXPRESS広島
岡山県 岡山電気軌道、両備ホールディングス
山口県 いわくにバス
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/company/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/pg1689388.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/
http://www.bus-kyo.or.jp/ >>361
通常は14〜15年程度使用するもののADG/PKG-RU初期車は夜行続行歴などもあり早期代替。 奥島観光 新愛媛FCラッピングバス
いすゞガーラHDリフト付（中古）
なぜかいすゞ >>365
ラッピングのデザインカッコいいなと思った ガーラを買ってみた宇和島自動車、いずみ観光、竹乃井交通が、
宇和島・いずみはふそうに戻し、竹乃井は日野に変わったくらいだからガーラは微妙なのか
まぁいすゞディーラーが日野エンジンに慣れてないことや提携工場先の近さとか利便性もあろうが ジェイ・バスなのに、旧日野の小松と旧いすゞの宇都宮は違うの？ 宇和島ではガーラは評判が悪いみたい
貸切はふそうに回帰したけど路線車は5425でエルガを入れてるから統一したわけではないみたい せとうちバス松山〜大三島特急は今日も高速車両（5344）が代走してた
>>371
宇和島バスはこの最近は
貸切・高速・松山線はふそう、一般路線は大型・中型ともいすゞと別けてる 中型はふそうが自滅したからJバスしか入れようがない エリエールシャトル見たまま
伊予鉄バス 旧セレガ・セレガR・セレガHD・レインボーRJ（15代、19代）
伊予鉄南予バス ブルーリボン・セレガR・セレガHD・レインボーRJ（19代）
宇和島自動車 ガーラHD
奥道後交通 エアロクイーンW・エアロクイーンMV・エアロクイーン2
アトラストラベルサービス エアロバス（MS8）
八幡浜観光バス エアロバス（MS7K・MS8）
西讃観光バス エアロバス（MS8）・エアロエース（MS9・MS06）
琴参タクシー エアロバス（MS8）
琴空バス エアロバス（MS8）・スペースアロー
美郷観光バス エアロバス（MS7・MS8） 5112 ギノーみそ
5026 松山城（デザインリニューアル） 松山空港線、市駅始発と湯の山方面発が続行になったり出発順序が入れ替わることもある。
全便市駅で系統分断し、現行と同じ運賃となるよう乗り継ぎ割引するとかできないかねえ？ トミカバスコレの広島バスセンターセットでせとうちのしまなみライナーが
販売されるけど、個人的には路線バスのカラーを発売して欲しかった。 それより特急のパイレーツカラーをどうにかしてほしい >>380
確かにパイレーツがエースで到着したとき、後ろからクイーンの特急が来ると負け組感マックス。特急は昔のカラーか観光色がいいですね。 >>372
今日14時半ごろ、大街道で今治行き特急に235（高速バス仕様）が入っているのをみかけた。
235はいまでも高速バスに入っているのか？それとも特急バスに切り下げか？ 5627 QRG-MS 瀬戸(貸)
5636 ? 肱南
>>382
本来は広島予備、ただし大阪続行や特急に使用されることもしばしば。 せとうちの特急は路線車と同じカラーでいい気がする。 単色伊予鉄や宇和島みたいに乗合貸切同一基調カラーだと、
バス停で待ってると貸切バスが通ってるのに路線バスと間違えて必死で手を振ってアピールし、通過したら追いかけるという、じいさんばあさんとか居るからな。保免で待ってると三崎特急や松山線とかで見かける
行先表示とか見てなくてそれらしい時間に来たバスが何でも自分のバスだと思い込んでるんだろな >>385
宇和島バスの保免停留所は何のためにあるのか分からん >>386
松山線の特急は通過でいいよな気はするね
松山中央公園へのアクセスのためじゃない？
道後行きの次は保免の車内放送で流れてなかったっけ？徒歩でそれなりの距離あるけど 途中なりました続き
確か中央公園の施設が一通り出来上がった平成17年くらいから松山線の保免が追加されたと記憶がある
ご存じの人居るかな？ >>385
宇自動は観光用カラーもあるんだが
せめて自社バス停のある路線沿線くらいは貸切と分かるように徐行して欲しいね
宇自動の降車専用南町の廃止は同時期だっけ？
見直しの方向性決定 伊予市地域バス 路線 六つに再編2018年11月23日（金）（愛媛新聞）
ttps://www.ehime-np.co.jp/article/news201811230170
ホーム > 市政 > 審議会等 > 伊予市地域公共交通会議
ttp://www.city.iyo.lg.jp/keizaikoyou/koukyoukoutuu/iyoshitiikikoukyoukoutuukaigi.html
ホーム > ミカンまるとまちづくり > 交通
ttp://www.city.iyo.lg.jp/machizukuri/kotsu/index.html
さてひまわりバスはja松山市鶴吉倉庫からサエキベーカリー前の区間、再来年に南伊予駅を経由するのかな？ >>390
バス停柱は無いけど今でも南町は降車可能だったはずでは？
春に乗ったときには南町の車内放送あったよ。宇和島方面は道後から乗るように案内も
グレーの観光カラーは聞くところによると地元（客や旅行業者）から不評で辞めたのよね
やっぱり「宇」旗のが入ってないと宇和島バスらしくないと
サエキベーカリー前は鶴吉に改名してるよ
今はイタリア料理店になってる
南伊予駅は所在地が伊予市だから、ひまわりバスより伊予市コミバスのあいくるが寄りそう トップページ > 組織でさがす > 町民課 > ひまわりバスのルート変更、ダイヤ改正について掲載日：2018年10月30日更新
ttp://www.town.masaki.ehime.jp/soshiki/4/himawaribus1001.html
ttp://www.town.masaki.ehime.jp/uploaded/image/7502.jpg
ttp://www.town.masaki.ehime.jp/uploaded/image/7504.jpg
>マピオン見る癖でつい スマソ
西コースが伊予横田駅だけ立ち寄るわけにはいかないだろうからなあ という伊予鉄信者がいるから愛媛にはせとうちバス以外不要 >>398
そう。100周年記念。
今日の愛媛新聞の広告記事で載ってた。 ttps://www.uwajima-bus.co.jp/goods
タカラトミーモールトップ チョロQ
ttps://takaratomymall.jp/shop/c/cChoroQ/
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/rosenbus/products/
テレ東本舗。旅グルメ ＞ 土曜スペシャル ＞ ザ・バスコレクション ローカル路線バス乗り継ぎの旅２ ＜四国ぐるり一周編＞
ttp://shop.tv-tokyo.co.jp/top/detail/asp/detail.asp?gcode=DBS001109&cid=tx_rosenbus_ob_007
ジオコレTOP > ラインナップ >ザ・バスコレクション >ローカル路線バス乗り継ぎの旅2<四国ぐるり一周編>
ttps://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/bus/bus020.html
エンターテインメント情報｜鉄道ホビートレイン「プラレール号」JR四国予土線で走行中！
ttps://www.takaratomy.co.jp/products/plarail/enter/17_03_p/index.htm
トミカ博 in EHIME
ttps://www.rnb.co.jp/event/node/009262.php
ttps://www.takaratomy.co.jp/event/eventlist2/tomica2019-ehime.html
はっ 伊予鉄の名古屋〜松山を担当している営業所を教えて下さい。
制限速度60キロの道を90〜100キロで暴走してたのでクレームを入れたいです。 >>403
乗務員は南予バス
営業所にクレーム入れても、ドラレコで確認して指導しときますで終わりよ。むだ
運輸局に場所・日時・おおよその速度を細かく伝えてデジタコ記録調べるようにクレーム入れる方が効果的 >>403
>>404に補足
ドラレコの証拠映像をアップしてURLを示しても、運輸局は見ない（セキュリティ設定上、見られない？）から
活字で詳細に書くこと 八幡浜に電話したけど、そんな感じだった。
後ろから、猛スピードで迫ってくるバスは恐怖だった。
90キロ下手したら100キロほど出てたと思う。
本社の方に運行や事故などを管轄する部署ないのですか？ >>406
>>404で言ってくれてんのに、よほど運輸局とやり取りしたくないみたいだな
言えない理由でもあるのか？ >>406
406さんは70kmくらいで走ってたの。 >>406
まぁ運輸局に伝えたところで、違反くらいだと文書警告で終わりよ
事業者として痛い車両使用停止までいくには、重大事故して監査入って管理漏れや運行記録未保存とかタコ見られて速度違反常習とかボロがポロポロ出ない限りはないね 宇和島自動車 100周年記念ステッカーが車両乗降口付近に貼られてる そういや、車検切れで車両運行停止（ナンバー一時的に取り上げ）というのはあったな。
あと、後続車が車間を詰める場合は逆に軽くブレーキを踏む（赤ランプを灯す程度）＆
どこか退避できる場所があればそこに入ってやり過ごすのがいいかと。 >>403-404
そういや、伊予鉄バスのHPを見ても、南予バスへの業務委託のことが明記されてないな。
バスに乗っていても、乗務員の名札（身に着けるもの、車内に掲示するもの両方とも）は、
所属営業所を書かない仕様だし。
他にも南予バスに業務委託している路線はある？ >>403
一般道？？それとも自動車専用で制限60kmの道路？？ >>416
南予バスの高速自社路線は福岡線だけ
大阪 名古屋 東京線は伊予鉄の委託 路線バスの業務委託の場合は業務委託元・先両方の会社明記を法令で義務付けたほうがよさそうだな。
少なくとも車内の見えるところでは。
公営バスの民間への業務委託の場合は両方書いているところもあるけど。 >>419
補足
大阪線は八幡浜発着便、
東京線は八幡浜〜室町で伊予鉄・西東京両方を受託
三崎特急も受委託だから表記あってもいいかも
高速バスの続行便受委託は車両に表示義務付けられたけど、本便受委託に関しては予め運輸局認可されてるから不要なのかね？ 運転士の所属は、バスの車内に掲示する運転士のネームプレートに書いておけばいいんでは オリジナルグッズ 2018/12/01 100周年記念オリジナルトミカ 販売について
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3424
お知らせ分けた 宇自動は不評だった観光色以前に 市内線塗色もあったんだけどね >>424
同じようで細部が異なり
一般路線系はフロントの赤ラインに逆三角が入る
観光・高速系ではおでこまで薄青緑のラインが回り込んでるのもあれば、側面前端で上方に折り返してるのもある
宇和島自動車の文字が黒色もあれば紺色（MS8SHDやMS9）もある
後ろにUWAJIMAが入ってたり（MS8SHD）、フロントに行灯代わりに筆記体でUwajima入ってたり（U-MS8HD）もあった
>>425
旧伊予鉄みたいだったね 宇和島市内は 市内バス
八幡浜市内は 八幡浜市内バス と中扉から後部寄り側面に大描き
赤帯 後にオレンジの帯 瀬戸内海交通の今治–大三島線ってなぜ路線バスのようなタイプから観光バスのようなタイプに
変わったの？
逆に、宇和島バスの宇和島–宿毛線ってなぜ観光バスのようなタイプから路線バスのような
タイプに変わったの？ >>429
瀬戸内海交通は自転車積み込み対応（床下トランク容量確保）
宇和島バスはバリアフリー法準拠 >>430
個人的には、宇和島バス宿毛線のエアロスターが好み。
瀬戸内海も大型の路線バスタイプにしてくれないかなあ？ >>431
高速道路（に準ずる道路）のしまなみ走るから新車入れるとすると衝突被害軽減ブレーキ付きにならざるを得ないからやっぱり観光・高速系になるんだろうね
60km/h特認で路線タイプという手もあるかもしれないけど、ダイヤ引き直しも要ろうしなぁ
運転士からすると、今治〜大三島の短距離でしかもそこそこバス停あるから、開閉に時間掛かるスイングドアでステップ多くて乗り降りにも時間掛かるとSHDより、2〜3段ステップで折戸の路線タイプの方がありがたいはず ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/61/Cycle_express.jpg
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/おのみちバス#/media/File:Cycle_express.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Cycle_express2.jpg
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/おのみちバス#/media/File:Cycle_express2.jpg
前輪外してスポーツ用の乗り慣れの数をこなすか
外さず床下トランクか、牽引トレーラーか、はたまた車体外部の前後のラックかは難しいな ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img1.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img2.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img3.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img4.png
6台
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img5.png
4台 しまなみついでにここで聞いてもいいかな？
瀬戸内しまなみリーディングって会社の印象ってどうなん？ 採用情報では給与約30万円と表記してるから、県内バス運転士の給料からすると良さげに見えるけど、
これが初任給なのか、賞与あるのか（年間で見るとどうか）、退職金あるのか、社会保険あるのか（さすがにこれはあると思う）
こんなところは書いてないから、ブラックとまでは言わないが微妙感があるな
運転士として使い物にならなかったら料金所の収受員に飛ばされるって噂はあくまで噂だと思うが 料金所の収受員はウテ氏並みに瞬時判断も求められるから
しまなみのsa/paにってのはありえるかもね 今治ー大三島線はステップ高いから年寄りは大変そう。 リフト路線バスだと階下トランクどうなのかね
大型バス（リフト付）ttp://izumibus.com/publics/index/27/ この右上のかな
ttp://izumibus.com/files/content_type/type018/2/201404031625086695.jpg
ttp://izumibus.com/files/content_type/type008/2/201404241803404682.jpg
ダウンロード形式につき中尉
ttp://izumibus.com/files/content_type/type006/2/201701131013002183.jpg
ttp://izumibus.com/files/content_type/type006/2/201701131013002183.jpg 39+9+2
大型リフト付バス（５０名乗り） ( 2015-07-01 ・ 107KB )file:///C:/Users/Administrator/Downloads/201506281544218603.pdf
運04〜20 24 28 32 36 40 44
転03〜19 23 27 31 35 39 43
台54〜50 49 48 47 46 -- 45
前02〜18 3席分補無 34 38 42
扉01〜17 車椅子1-2 33 37 41
37+5＋2
大型リフト付バス（４４名乗り） ( 2015-07-01 ・ 108KB )file:///C:/Users/Administrator/Downloads/201507011354081823.pdf
運04〜12 車椅子02 24 28 32 36 40 44
転03〜11 -------- 23 27 31 35 39 43
台50〜48 2席分補無 47 46 3席分補無 45
前02〜10 -------- 22 26 30 34 38 42
扉01〜09 車椅子01 21 25 29 33 37 41 リフト付だと時間掛かるのと乗降場所が限られるケースあるからなぁ
ふそうからエレベータータイプが発売になったけど、どちらにしても車両導入費用も通常より掛かるし、メンテコストも増えるから事業者的には入れたくないはず 伊予鉄とせとうちに言えることだけど、（宇和島は不明）ノンステップバスや
ワンステップバスの運用を固定できないのかな？
都営バスとかだと、ノンステップバスが入り始めてしばらくはこの便は
ノンステップバスだと分かるようになっていたが。
この前、歩行補助具を使わないといけないお年寄りがやってきた愛媛22か1xxxのおんぼろ
ツーステップバスに乗ろうとして、結局介助してやっとのことで乗れたのを思い出した。 >>442
宇自動のはデジタルサイネージにもなる2面スクリーン運賃表搭載車両に津波避難モードがあるらしく、固定運用みたいね
デジタルサイネージ広告が見込めるはずの松山線には従来のデジタル液晶運賃表 新型エアロエース エレベーター付きバスの視察報告2018年08月29日 バリアフリー
http://dpi-japan.org/blog/workinggroup/traffic/新型エアロエース-エレベーター付きバスの視察報/
リフトメーカー製ではなく、家庭用のリフトを作っているメーカーと開発し油圧でなくネジ巻き式
ttp://dpi-japan.org/wp-content/uploads/2018/08/1-300x225.jpg
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乗降口の高さは1,350mmで大型の電動車いすの人は乗降口に頭があたってしまうかもしれません。
>これは凄い 折り畳みメット若しくは 乗降用に小径折り畳み車椅子1台があれば サイクル座席バスと併用できるかも 三菱ふそう、エレベーター付き観光バスで攻勢 五輪へバリアフリー対応強化 (1/2ページ)2018.11.2 20:23
１１月中旬に発売 千葉市美浜区の幕張メッセで２日に開かれた体験型バスイベント「バステクｉｎ首都圏」
ttps://www.sankeibiz.jp/business/news/181102/bsa1811022023009-n2.htm
「セレガ」のリフト付きモデルの車両価格が通常車両よりも３５０万円以上高い
ﾂｳになる!ﾊﾞｽの教本 著者: 広田民郎
https://books.google.co.jp/books?isbn=4798052280 ふそうエレベーター
セレガが和光工業、エアロがメイキコウか >>443
宿毛線と野村線の車両は共通運用可能だけど、基本は別ローテーションが組まれてる模様
普段野村線の5300が宿毛線走ったり、262や5299・5300が離脱（車検とか？）の際は宿毛線の車が野村線に入ってるの見掛ける 走行距離調整のためか、土日午前の城辺行2便と午後の折り返し便に5299と5300が入ってるね。
かつては262やエルガが城辺や宿毛までに来ることもあったけど固定された。 デンケンがcode.jquery.com 入れてるのか >>447-448
野村の夢産地折返し 日祝運行とか複雑で走行調整しにくそうだな >>448
日吉野村線も減便とかで運用に余裕生まれて1往復だけとかもあるものね
平日は大洲〜宇和島〜野村〜宇和島〜大洲に運用されてる5005と、野村に常駐しながら1往復だけの262とか運用距離差激しそう >>451
262,5300:1往復
5005:1往復+大洲1往復
5299:1往復+区間便1往復
5425:2往復 宿毛線は運用が毎日違うけど日吉線は固定なんだな。
専用予備も持たず宿毛線と共通か。 ここんところ、観光港リムジンにブルリがよく入ってるね
相変わらず過走行とはいえ現行タイプのセレガと格差激しすぎ
>>453
野村線は専用予備持たなくても急な運用乱れなら折り返しに余裕あるから差し繰りである程度どうにかなるし、それでもダメなら堀端車庫の予備を回せばいいってことでしょうな 中型の前扉直後の左前席無し小荷物棚設置タイプか
よっぽどの隘路でない限り大は小を兼ねるし それはひどいな、新車にするからリムジン特別料金を徴収すると言ってなかったか？
過去スレによると、ボロリより先に廃車したセレガがいるっぽいし。
最近は、市駅で空港行きリムジンへ乗らずに普通バスに乗る客がかなり多く、52や53が混雑することも。
地元民としては、リムジンの特別料金を廃止し、リムジンに乗れる客はリムジンに誘導してほしい。 >>456
地元民は普通便とリムジン運賃の違い知ってるからなー。余分に150円払うなら、普通便で行く人多そう。
よそからきてる人はリムジン一択やろうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
