愛媛のバス事情について語る★5011
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車両の老朽化を理由に路線廃止したけど
来年再開された時にはなぜか更に古い車両が走ってるんだろうなw >>197
運賃見直し(一般150/小児等100円)。
>>201
5226は富士在庫、5227は売約済。 5251転用は三崎特急で運用
松山市駅にて本日の三崎行き1便での運用を確認 >>204
これでやっと愛媛2桁ナンバーのボロバス1台廃車か？ オール下道の三崎特急より、高速走る東予港連絡バスの方が代替必要だと思う
まだ1640使ってるのなら そもそも論になるが、
伊予鉄は県内の路線バス事業者3社の中で財政状況が一番良いはずなのに、
なぜ極端なボロ車両が多いのかな？
せとうちや宇和島では、さすがに昭和製造の車両は走っていないだろう。 三崎特急は車両は本家所有で運転のみ南予委託だが
東予港は路線自体が南予だからなあ
1640に致命的な故障が起こるまで使い倒すんじゃないか？
昭和末期あたりのこの世代の車両が一番頑丈だと思う。 >>207
伊予日野の子会社抱えて
路線補助が無かった
だだでさえ宇自動は非常口のきっかけとなった内海村の炎上があるし >>205
5090の可能性も排除できず。
>>207
歪な車齢分布(80年代中期と00年代前期に路線車が集中)も一因(大2・中4の定常投入を長期間続ければ20年強で一巡する)。 >>208
営業中の致命的な故障が事業者過失の事故につながらなかったら良いが。
乗客の立場からすれば、会社の勝手な都合で人体実験されている状態だぞ。
>>209
どうやら、分社化前の昨年度であっても完全な補助金ゼロではないっぽいが？
http://www.city.toon.ehime.jp/life/life_theme/sumai/kotsu/koukyokotsu/kekka_h28_3.data/H28_3koukaisiryou2.pdf
>>210
本体の路線車だけなら２０年強で一巡かもしれないが、南予バスの車両も含めると
結局30年近くにならないか？南予バスは、基本的に本体のおさがりのような。
あと、いわゆるトップドアのリムジンバス、特急バスも高速バスから
順次おろしていかないと。
愛媛２桁ナンバーのボロ車両がリムジンバスにすらちょくちょく入るようだし。 >>211
これの事業のための補助であって、松山も同じようなのあったはず 水色に塗り替えたとさでんみたいに、セレガGJを塗り替えて貸切からリムジンバスに回すかなっと思ったが、廃車にしちゃったな
昼便仕様5251は特急転用したけど、5212ってまだ高速運用？
連番5213は夜行仕様で距離稼いだから廃車になってるようだけど 愛媛日野自動車を伊予鉄グループから外せば、ボロ車両の淘汰が進みそう、という理解でいいのかな?
他地区にも大型車の販社か連結内に入る会社はあると思うけどどうしてるんだろうね?三重とか。 >>211
南予込でも25年以内で回る。
>>213
5212は引き続き福山。 >>215
福山って古参車の宛所やな
5116も高速運用末期は福山便で見たし >>216続き
1日の運用距離が短めだからかな？
四国島内も高松高知は2往復して距離嵩むし >>216
5116の最後は徳島。
>>217
4列路線の日車キロ(実車)
京都 746km
神戸 582km
岡山 603km
徳島 402km
高松 517.5(滞泊)/690km
高知 644km
福山 286km >>202
平均的なバス事業者だと古い車両でも伊予鉄になると普通ぐらいになるイメージだな。
来年、平成の次の年代になってもまだ昭和製の車両が残ってそうな予感。 >>216
福山線はしまなみバスが新しいバスが来る事が多いかな。 愛南町では東海小が住民の要望で来春城辺小に統合
スクールバスは買わずにあいなんバスダイヤ改正でしのぐか？
中玉地区は中学生といっしょのスクールバスで通っていると思うが実際はどうなんだろう？
いま本網代線に使ってるバスは町有車の転用 松山市駅ロータリー内で伊予鉄バス急ブレーキにより乗客2人怪我
運転手は赤信号に気が付くのが遅れたと >>224
たぶん、路面電車の停留所に通じる横断歩道の信号だと思うけど、もう少し
間隔を伸ばせないもんかねえ？急ぎたければエスカレーターつきの地下道もある。 >>204
本務車両に30年近い車両が混じっていた三崎特急になったんだな。 >>209
＞非常口のきっかけとなった内海村の炎上
詳細求む。以下の記事が見つかったが内海村のことではなさそうな。
https://blog.goo.ne.jp/nuta1980/e/e59b23be608a3242b00076d169a318e3
なお、この事故を起こしたのは国鉄バスであり宇和島バスではないっぽいし、
そういう意味でも内海村の件は気になる。 道後温泉のターンテーブルで、伊予鉄の運転士のくせに
恐る恐る乗せて車から降りて確認してから回す人って、なんか危なっかしくて怖いな…
ビジターの西東京や名鉄なら割と見かけるけど。 >>228
室町所属の運転士が斎院に助勤行って、ターンテーブル慣れてないとか？
道後温泉駅前発着って今、高速バス以外は斎院担当路線だったような？ 宇自動 液晶幕だと路線研修中と出るのね 昼前に宇和島駅前で見た 松山市駅前 新たな整備構想案まとまる愛媛2018.09.27 15:32 ttps://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_10691.jpg
.rnb.co.jp/nnn/news16401069.html
>fm愛媛の新聞ニュースだと5年で20億円
調べたら日経新聞の記事も出てきた
松山市駅前、歩行者広場中心に再開発 伊予鉄など .nikkei.com/article/DGXMZO35826450X20C18A9LA0000/
ttps://www.nikkei.com/content/pic/20180927/96958A9F889DE1E7EAE0E4E6E7E2E0E5E2EBE0E2E3EA9E93E2E2E2E2-DSXMZO3582643027092018LA0001-PN1-2.jpg
.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&ad=DSXMZO3582643027092018LA0001&ng=DGXMZO35826450X20C18A9LA0000&z=20180927
ttps://www.nikkei.com/content/pic/20180927/96958A9F889DE1E7EAE0E4E6E7E2E0E5E2EBE0E2E3EA9E93E2E2E2E2-DSXMZO3582643027092018LA0001-PB1-2.jpg
日切地蔵尊大縁日に伴う交通規制によるバスのりばの臨時変更について
.iyotetsu.co.jp/sp/topics/festival/higiri.html
「千舟町通り」（コインパーキング前）が常設になる？ ttp://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/festival/img/higiri_map.png >>231
貸切バスはどこで乗降するんだ？
タクシー・自家用車と共に手前（花園）側か？
坊っちゃん列車を旅程に組み込むと、市駅迎えで停めるところが無くて困ってる観光バスを見かける
週末朝も団体ツアーのバスが溢れてることあるのに、貸切バス乗降スペースとらないと その案だと、銀天街前からひめぎん前がキャパ超えてカオス不可避だな…
千舟町西方面、東方面、花園町、市役所前、全方向の系統が集中する所に、西駐車場入庫のマイカーも加わる。
今は花園町方面へ出るのはあまり渋滞しないから、市駅発車後の所要時間への影響は少ないが、
市駅発車後に渋滞に巻き込まれるようになると、リムジン直行便でさえ時間が読めなくなるぞ。
駅前の民有地の再開発を絡めてやらないと、今の形のまま弄って何かしようってのが無茶。 松山市駅周辺をどうにかしようとするなら、バスの発着にも影響するほどの
市駅西駐車場への車列をなくすのが先じゃないのかねー 2086から5631へ置き換え
5090から5251へ置き換え >>236
三崎特急の1788はまだ生きているのか？ 5625 KL-MS 内海(←広島)
5628 KL-MS 瀬戸(貸)
5634 ADG-RU 瀬戸(←阪神458)
>>220
P-RJは残8台、よって半数が2度目の改元を迎える見込み。 >>239
P-RJだけでなくP-RU,P-HT（特に1697は新塗装に塗り替え）にも二度目の改元を
迎える車両が出てくるのではと。 >>234
市駅に通じる道路が最後は片道1車線しかなくなるのが痛いと感じる。
JR松山駅、大街道とも片道2車線確保されているのに。
市駅をまたいで走る路線は、たいがい市駅〜大街道の間で遅れを作るような印象がある。
松山空港の普通バス（52,53系統）はあわせて15分おきだが、奥道後方面始発の便が
相当遅れて市駅始発の便と続行状態になっているのを何度か目にしたことがある。 >>242
中型車のダウンサイジングで愛媛22代のレインボー置き換えを期待したいが、
192は状態が良くないのか？ >>240
計数上P-HTは今年度で全て置換。
>>243
何らかのHR7m運用を置き換えて玉突きで何かが消えるはず(残存RJで小型化可能なのは1561辺り)。 >>244
ということは塗り替えた車両についてもあと1年以内程度でもう廃車にする
可能性があるということだな。塗り替えしなくてもよかったのに。 >>246
昨年の5590,5591で余剰化した7mが未だ宙に浮いた状態、したがって新たに捻出する必要はなし。 宇和島バスの夜行用新車エースは
JR四国バスが入れた3-4列目トイレ仕様ではなく
従来通りの4-5列目トイレ仕様の模様
回送を見かけたが、トランク割りが違ってた
日本交通や北鉄が入れた4スパンでうち2スパンを仮眠室のような感じ 宇和島の3列車は繁忙期以外は毎日2台しか使わないのに5台もあるとは >>249
城辺に夜行用として303（→新車へ）、5039、5451
宇和島に昼行用として5102、5194
繁忙期は5102も夜行に入ってる印象
昼夜の仕様差は通路カーテンを付けてるか外してるかの差くらい？ >>251
マスコミへの写真写り対策で初日だけ新しめの車両で、
明日からは愛媛22代のボローリボンとかボロセレガとかになりそうな予感 >>252
それやったら、ボランティアバスと同じやな
テレビ取材のある初日は現行セレガ、その後はボロセレガ 貸切ボローリボンは本家にはもう残ってないよ
愛媛県から貸切運賃を受け取るからさすがに路線落とし車両は使えない
セレガは1906まで廃車になってる
ボランティアバスは>>253のとおり2日目以降は1907と2001の最古参2台で回していたな せとうちバスはICカード導入せんの？
こないだ今治駅前の窓口で紙の150円区間の回数券買ったら、
物凄く古めかしい綴りを渡されてのけぞったよ。
活字印刷だった。何十年前に刷った奴なんだよw せとうちの高額券は定期券用ゴム印で押していくタイプ
宇自動の営業所窓口の回数/往復券は
アナログボタン押せば券売機みたいにスーツケースみたいなのから感熱紙印刷してるね 11枚用と6枚用
だから在庫を抱えてない
活字印刷は外部委託販売だけに 身内だと自動車学校の教習生向け路線バス回数券 が常備券 ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0a-94/tomoueno32/folder/1599326/94/66014594/img_2?1480718262
いよてつチケットセンター版があるのか 愛媛のバス事情といっても８割がた伊予鉄ばかりやないか ひまわりバスの土日祝日の7・8便が古泉駅まで行かなくなるのは正解だね
7便が渋滞に掴まって8便が相当遅れてたからなぁ
>>260
そら規模がデカいもの いよてつチケットセンターって余所の「道後〜松前」とか「宇和島」のハンコあるのか。
「余戸南インター」は回数券の余白に手書きだったが… >>260-261
愛媛内で統一してても、dat落ちリスクが付きまとう。３社にスレ分割したら
３社ともそろってdat落ちのリスクは十分ある。
あと、県内最大手の伊予鉄になぜかほか2社以上にボロ車両が残存する（なかには
保存目的でないのに昭和製造のものも現役）とか、１色塗などネタも盛りだくさん。 ワッチョイ隠してるやつはアンチ伊予鉄だから相手にしないように。 >>257
道後は昨夏時点で常備券残存、宿毛も閉所まで常備券。 伊予鉄ばかりでもつまらんわ
あの下期色の何がいいんだか 伊予鉄ばかりでもつまらんわ
あの下期色の何がいいんだか 今の三崎特急って、
本務車:5631(中型),5251(大型)
予備:5090(独立3列)
って感じなのですか？ ひまわりバスの新設バス停と名称変更バス停見てきたけど、バス停丸板デザインは旧来タイプだった（IYOTETSUではなく伊予鉄バス）
ひまわりバス専用車もオレンジにならないし、新設バス停も旧来タイプってことで、良い路線だね >>249
運用3台に対して10台持ってる会社もありますが・・・
>>268
中型は5623(BDG-RR) >>268
5631は南予バスの貸切用のセレガショート いまの松山〜新居浜特急のラインアップは以下でOK？
＜せとうち＞5634の日野以外はすべて三菱、特に記載がないものは阪神リムジンの中古
5093（いしづちライナーからの転用）,5264,5312,5321,5376（自社貸切からの転用）
5538,5634（運用開始待ち）
＜伊予鉄＞すべて日野、記載がないものは旧セレガ
本務車 198,241,287
予備車 95（縦10列）, 1676（ボロ―リボン）, 1680（ボロ―リボン） >>272
せとうち
新居浜:5264,5312,5321,5376,5378,5538
周桑:5093,5464(10月から1運用担当、5634今治配置で5464捻出) ひまわりバス - 愛媛県松前町公式ホームページ - 伊予郡
www.town.masaki.ehime.jp ? 組織でさがす ? 町民課
ttp://www.town.masaki.ehime.jp/soshiki/4/1086.html
お探しのページを見つけることができませんでした。
トップページ > 組織でさがす > 町民課 > ひまわりバスのルート変更、ダイヤ改正について 掲載日：2018年9月28日更新
ttp://www.town.masaki.ehime.jp/soshiki/4/himawaribus1001.html
ttp://www.town.masaki.ehime.jp/uploaded/image/7502.jpg
ttp://www.town.masaki.ehime.jp/uploaded/image/7504.jpg
まだ検索が追い付いてないね こういうときは
ttp://www.town.masaki.ehime.jp/soshiki/4/1086.html 前のサイトに誘導を付けるべきなんだが >>270,271
5623なんですね。
三崎特急、最初乗った時は1788元いよじの極太シート、次が独立3列の5090だったので、度肝抜かれました。。 >>273
以下の通り修正。
せとうち便は5464の1台が増えたが、入れ替わりに運用離脱車はないのか？
＜せとうち＞すべて三菱、特に記載がないものは阪神リムジンの中古
周桑：5093（いしづちライナーから）,5464
新居浜：5264,5312,5321,5376（自社貸切から） ,5378（自社貸切から）,5538
＜伊予鉄＞すべて日野・斎院配属、記載がないものは旧セレガ
本務車 198,241,287
予備車 95（縦10列）, 1676（ボロ―リボン）, 1680（ボロ―リボン） >>277
持替による予備増分で廃車なし、なお伊予鉄95は1680と入れ替わりに観光港/北条運用へ異動。 伊予鉄バスが新車をご当地デザインナンバーにしだすと、一般払い出しナンバーの進みが悪くなりそう
一般払い出しで新規取得してそのナンバーで即デザインナンバー申請するなら従来通り進むけど 愛媛は他にもバス会社があるからまだいい
高知は全く進んでないぞw >>280
確かに
せとうちバスが広島との入れ替えや中古代替でナンバー取得が意外と多い？
徳島も香川も大手が希望にしだしたから遅くなった感じあるけど、高知は元々の保有が少ないから余計進まないねぇ 瀬戸5634
しまなみライナー福山便で運行されてました >>283
運用入り早々に御釈迦様になったそうで…、詳しくは全然分からんけど
新聞沙汰でもなかったし軽傷で済んだのは不幸中の幸いか おいおいまじかよ・・・もらい事故のこともあるのでやむを得なかったかもしれんが。
伊予鉄は、宮地嶽神社のお札やステッカーを車内につけているけど、何か似たようなことを
やったほうが良いのではないか？
他県のバス会社ではわざわざ神主を駐車場に呼んで営業運転前にお祓いしてもらうところも
あるとか。 5635 2TG-MS 宇和(夜)
>>280
ご当地を除いても高知より遅いナンバーは複数ありますが(高知の場合県交系子会社や駅前で一応進む)・・・
>>285
新車はお祓い実施の例有(5612)。 >>285
伊予鉄の宮地嶽神社は何か繋がりあるのかな？
2月に稼がせてもらえる椿神社じゃダメなのかね >>288
現在の松山市駅ビルの敷地にもともと宮地嶽神社の分社がって、市駅拡張のさいに屋上に移設して（当初は旧バスターミナルだったかな？今は本社屋上だったかな？）祀ってるから、宮地嶽神社のステッカーなんじゃなかった？
航空写真にも本社屋上に小さな社殿みたいなのあるし >>290
詳しくありがとうごさいます
企業ビル屋上に良くあるお稲荷さんかと思ってたら宮地嶽神社の分祠だったとは
https://pbs.twimg.com/media/DooqTcOUwAEIrAn.jpg 昔市駅構内を工事で掘り返してたら「宮地」と書かれた石碑が出てきて
それを宮地嶽神社に御神体認定してもらったとかいう話。
本社の屋上に移転する前は、旧バスターミナルの上の駐車場の片隅にあったね。 結局、お釈迦様となってしまったせとうち5634の後継は何になるのかな？
5464はこれを機に今治に戻ると思ったら、この前の日曜に新居浜特急に入ってたんだが・・・ 昨日だったか、とべ動物園のハイブリッドライオンバスが松山道を走ってるのに遭遇
さすがに客は座ってて、立ち客は居なかったけど、座席にシートベルト付いてたっけ？
60キロリミッターは無いはずだし 5632 ?-MM 肱南
5637 2RG-RU 伊予(貸)
5638 2TG-KV 伊予
5639 2KG-KR 伊予
5640 〃
5641 2DG-HX 伊予
>>287
飛騨も該当。
>>293
小破で大勢に影響なし。 5634は小破か、となるといずれ復旧→営業運転入りかな？
5567のように素人目には小破と見えても廃車となるケースもあるし、予断は許さんが。 5638、北条線投入
捻出された5332、川内線に移動。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
