愛媛のバス事情について語る★5011
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>>130
乗船手続きに時間がかかったり、バスが事故渋滞や何かの拍子に遅れたり、早めの乗船でゆっくりしたい人も居たり、松山便・新居浜便と被らないようにとか、諸々勘案して、
フェリーを遅らせないように東予港でのゆとりを持たせてるのでは？
新造船は出港遅れても遅延回復運転する能力持たせてないらしい（船の回復運転は多量の燃料食うだけだし、折り返し時間ないわけでもないから、コストに見合わない模様）
松山便が高速経由になるから1640は落として、転用改造中の5251が南予バス転籍で東予港連絡バスになったりして >>130
俺は早く乗り込んで、風呂入って飯喰ってのんびりしたいんだ。 今治桟橋21時発が周桑営業所止まりになるけど、東予港行かないんだったら
利用者いるのかな？ >>132,133
出港時間が30分早くなって時間ギリギリか間に合わなくなるんだから東予港にいかなくなって当たり前 いま、13時20分JR松山発の新居浜特急伊予鉄便（1676）に乗車中。
この路線に入るのは久しぶり？
窓ガラスが汚れすぎていて摺りガラス状態。
座席上のエアコンの風量調節つまみが一部取れてなくなっている。
カーテンがほつれている。
中のポケットに観光港リムジンの領収書があったから、観光港リムジンにも入るっぽいね。 いや、印字なのでおそらく観光港の自動券売機で発行した分かと。 松山フェニックスのバスがエアロエースに代わって市内を走ってた。
キングは流石に寿命だったかな。ランニングコストもバカにならんだろうし。 松山フェニックスがバスを持ってたのは知らなかった
マンダリンパイレーツの旧型クイーンは見たことあったんだが キング、JRバス関東のお下がりっぽいから、そうとう走ってそうだし 伊予鉄の災害ボランティアバス
テレビに映った初日は現行セレガだったのに
それ以降は1907を筆頭としたボロばかり・・・ >>144
車内を泥まみれにされるから、ボロで十分だけど
最初はテレビ映り考慮したんだろう
たいてい1907や2001が入ってるね 伊予鉄バス 大阪行きの行先表示が
「大阪（梅田）」から「大阪（阪急三番街）」に変わってた
7月20日の改正から？ >>145
こういう無料の用途にこそ1640、1676、1680、1788などといった伊予鉄の誇る
最凶ボロ集団を導入したほうがいいんでは？ >>147
それらはあまりにもボロ過ぎて
対面通行の南予の高速上で止まったらシャレにならん 1907や2001も路線バス会社（いわゆるツアー上がりの会社を除く）が所有する、
高速道路を走行する車両としては全国的に見てもかなりのボロだと思うけどね。
無料での高速走行のほうが趣味的には面白いのかと思った。
ヲタがこれを機にボランティアに行くのかどうかはさておき。
つーか、2002は先日廃車になっているのになぜ1640、1676や1680あたりが
未だに残っているのかが不思議。 >>149
1640やあの世代は昭和62・63年式で瀬戸大橋開通前後で、高速道路がまだまだの時代の車。高速が伸びてない時代が長い故に年数経ても走行距離が伸びてない、
2002になると平成5年で翌年には松山道川内開通があり高速道路も伸びて導入直後からバンバン走り回って距離が嵩んでるとかかな？ ただ単純にリムジン車両の置き換えを優先してるから2002が先に廃車になっただけだろ
2002はブルリより新しいがリムジン専用塗装だから特急には使いにくい(豪雨後のJR運休という特別な事情で新塗装のリムジンが続行便で三崎特急には入ってたが)
あと1640などのブルリは瀬戸大橋ブームの時代の車両で、導入から数年はフル稼働だったらしい
まあ今の高速車ほどではないだろうけど
この時代の車両は排ガス規制もなく、今より頑丈でアナログだから何とか走れているとか
今の車両はブルリのように30年もは持たないだろうとは聞いた >>151
リムジン置き換えなら、観光港リムジン運用にボロブルリ入れないように2002青セレガを観光港リムジン予備に回しても良かったはず 運行状況 2018/08/24
◆◆運行状況◆◆
松山線混雑状況JR予讃線の運休等の影響で満車の為、ご乗車できない便もございます。ご了承下さい。
混雑が予想される便（宇和島発6:30、8:00、9:00、10:30、18:00最終便）
（道後発14:30、16:00、17:00、19:40最終便）余裕を持ってのご乗車をお願いいたします。
運休西予市野村〜上辰の口線（8/27より迂回路にて運行開始）
運行障害
宇和島市・西予市 宇和島〜田之浜線（吉田町 与村井バス停〜法華津バス停の間、中の谷バス停は通行いたしません）
西予市 8/27より運行 野村〜上辰の口線（権現〜鎌田間は運行いたしません）
公共交通の運行状況について 平成30年8月17日現在更新日：2018年08月17日
.city.seiyo.ehime.jp/kinkyu/koutu/5119.html
.city.seiyo.ehime.jp/material/files/group/7/seiyosibasurosenzu.pdf
市内の道路通行制限について (平成30年8月3日午後5時現在)
.city.seiyo.ehime.jp/kinkyu/koutu/5128.html
>桜ヶ峠トンネル/魚成橋経由はだいぶ調整に苦労したとみえる >>152
2002を観光港リムジンに転用→1676か1680を廃車ならできたはずだな。
1676の車両状態は>>136に書かれているが、大ハズレ車両状態のようだし。 パイレーツ号、10月より今治国際ホテルの乗り入れ止めて、新たに今治駅乗り入れ開始するらしい。
地味に今治駅前、発着する路線増えてるなあ。
いずみ観光の空港リムジンとか道後エクスプレスとかしまなみサイクルエクスプレスとか。 >>156
今治駅前バス乗り場は、高速バスの発着が増えてるから、冷暖房の効いた待合所を備えてほしい。
高速バスの他、島しょ部行きの利用者もたくさんいるし。 >>156
連投申し訳ない。
パイレーツ号が駅前発になるけど、盆暮の増発の時はスペース的に対応できるのかな？ JRの松山−大阪の高速バス火災。人的被害なくよかったね >>159
パイレーツも昔ほど台数出てないし（最近は4〜5台）、いしづちライナーも4台口とか捌いてるからどうにかなるんじゃない？
あとは微妙に時刻ずらして着けるとか >>165
4番乗り場なら、繁忙期にはいしづちライナー3台くらい止まってる時あるし4号車以降の時間をずらせばなんとかなるんでは。
2番乗り場とか3番乗り場は通り抜け出来ないから、あんまり長居してると後続のバスで詰まるけど。 9月4日9時か10時発大阪行きは運休になる可能性高いかな？ >>168
伊予鉄高速バス予約センター
089-948-3100
JR四国バス松山予約センター
089-941-0489
せとうちバス高速予約センター
0898-22-8800 今日問い合わせたら運休は決まってないけどキャンセルは無料で出来るとのことでした。 またJRが止まりそうなので、路線の特急バスが混雑しそう。
いいことだが。。 せとうちバスの阪神中古セレガデビューや、
伊予鉄のオレンジ特急車デビューまだかな？ いま、12時20分JR松山発新居浜特急に乗車中。客は残念ながら自分含め5人（市駅大街道では、乗車なし）。
大きな荷物を持っている人もおり、JRの代わりの利用者も一定数いるかと。 >>173
補足すると、もともと外出を控える人が多かった分、利用者が
少なかったのかもしれない。
・伊予鉄のの路面電車や市内バスは平常運行だったがいつもよりも利用者が少ない
空港行きのリムジンバスにまでも空で発車する便もあり
（飛行機の欠航が相次いでいるだろうから当たり前か・・・）
・道路はいつもより交通量が少ないためか定時で運行、所々で時間調整の停車あり >>172
前者は年内、後者は5251がまもなく(三崎の5623は投入済)。 2、3日前、西四国ふそうにスーパーグレートのデモ車とともにエアロエースのデモ車が居たな
日野が新型セレガのキャラバン始めたからふそうもまた始めたかな？ >>178
役所に届け出をしないで1cmでも動かすと犯罪になるんだっけな 家の前にバス停があるとゴミとか吸い殻とか捨てられるてことで、少しずつズラす家主もいるとか 1番線 新立経由鷹ノ子温泉
2番線 中央郵便局前経由本町
3番線 愛大前経由鴨川団地
5番線 三番町・湯渡町経由道後温泉駅前
6番線 松山駅・中央通り経由三津港
7番線 千舟町経由津田団地前
8番線 東野経由石手へんろ橋
10番線 短大前経由高井・森松
11番線 東野経由高井・森松 伊予鉄の公式twitterで以下のようなツイートを見つけた。
西鉄に喧嘩を売っているようにとれるし、まずいよね？
現時点でも福岡行き高速バスは福岡側で西鉄の車庫を借りてるんでは？
伊予鉄グループ【公式】
‏
@iyotetsu2017
17時間
17時間前
その他
伊予鉄グループ【公式】さんがまこ★*ﾟをリツイートしました
めちゃ嬉しい〜♪お褒めありがとうございます！
伊予鉄グループ【公式】さんが追加
まこ★*ﾟ
@8paaaan8
伊予鉄の係員さんって親切な人が多くてありがたい
西鉄見習えよ← ガリ山
カレイ
サン谷
コナ
ドロマイト前
コモズラ タモリ倶楽部で儀式停留所や梅津寺パーク紹介されたことあるね >>184
市内線(1〜11・番号丸囲み)は「番線」、郊外線(番号四角囲み)は「系統」。
>>185
那の津停泊(せとうちも同様)。 フジグラン前
フジグラン西条
フジグラン重信SC
フジグラン重信SC前
パルティ・フジ衣山
宮田町（フジグラン松山）
パルティ・フジ垣生SC前
エミフルまさき
エミフル・松前
フジグラン北浜前
フジ北宇和島店前
フジ南宇和店前 itvは曇りのときに取材したが
eatは暗くなり雨漏りのときの取材 愛媛200か5631
伊予鉄（南予かは未確認）
セレガHDショート
行灯はフルカラーLED 今日の愛媛新聞に出てたけど、
肱南が撤退した大洲の循環バス、
南予バスが引き受けることになりそうやね。
ちなみに南予バス以外の応募はなかったとのこと。 7m車を本家から譲ってもらって運行かな
車両購入費の補助があれば話は別だが、それはないか >>194
１９年１月の運行目指す
大洲の循環バス、新事業者に伊予鉄南予バス候補
.ehime-np.co.jp/article/news201809130090
【E4(いーよん)】又は読者会員ってことは経済面？
夜昼峠〜長浜と
現在は鹿野川方面だけ、廃止前は新谷駅前〜川之内が2往復制限だった宇自動より南予バスの方が自由度あるね
そもそも現金のみで、回数/定期券さえ無くてもいいから100円と、
回数/定期券も選べ、利用者分析もできる宇自動や南予バスには敵わなかったか
喜多小学校前 →五郎下渡の復路もできるといいな http://www.city.ozu.ehime.jp/uploaded/attachment/22254.pdf
南予バスも本音は受けたくなかっただろう（人手不足だし、今は貸切バスの方が稼げるようになったから）
でも応札するってことは赤字計上の肱南の時より条件良くなってるはず 去年の秋に194・224の運用をKRで置き換えたのは、大洲への転用を既に見込んでたんだろうな 車両の老朽化を理由に路線廃止したけど
来年再開された時にはなぜか更に古い車両が走ってるんだろうなw >>197
運賃見直し(一般150/小児等100円)。
>>201
5226は富士在庫、5227は売約済。 5251転用は三崎特急で運用
松山市駅にて本日の三崎行き1便での運用を確認 >>204
これでやっと愛媛2桁ナンバーのボロバス1台廃車か？ オール下道の三崎特急より、高速走る東予港連絡バスの方が代替必要だと思う
まだ1640使ってるのなら そもそも論になるが、
伊予鉄は県内の路線バス事業者3社の中で財政状況が一番良いはずなのに、
なぜ極端なボロ車両が多いのかな？
せとうちや宇和島では、さすがに昭和製造の車両は走っていないだろう。 三崎特急は車両は本家所有で運転のみ南予委託だが
東予港は路線自体が南予だからなあ
1640に致命的な故障が起こるまで使い倒すんじゃないか？
昭和末期あたりのこの世代の車両が一番頑丈だと思う。 >>207
伊予日野の子会社抱えて
路線補助が無かった
だだでさえ宇自動は非常口のきっかけとなった内海村の炎上があるし >>205
5090の可能性も排除できず。
>>207
歪な車齢分布(80年代中期と00年代前期に路線車が集中)も一因(大2・中4の定常投入を長期間続ければ20年強で一巡する)。 >>208
営業中の致命的な故障が事業者過失の事故につながらなかったら良いが。
乗客の立場からすれば、会社の勝手な都合で人体実験されている状態だぞ。
>>209
どうやら、分社化前の昨年度であっても完全な補助金ゼロではないっぽいが？
http://www.city.toon.ehime.jp/life/life_theme/sumai/kotsu/koukyokotsu/kekka_h28_3.data/H28_3koukaisiryou2.pdf
>>210
本体の路線車だけなら２０年強で一巡かもしれないが、南予バスの車両も含めると
結局30年近くにならないか？南予バスは、基本的に本体のおさがりのような。
あと、いわゆるトップドアのリムジンバス、特急バスも高速バスから
順次おろしていかないと。
愛媛２桁ナンバーのボロ車両がリムジンバスにすらちょくちょく入るようだし。 >>211
これの事業のための補助であって、松山も同じようなのあったはず 水色に塗り替えたとさでんみたいに、セレガGJを塗り替えて貸切からリムジンバスに回すかなっと思ったが、廃車にしちゃったな
昼便仕様5251は特急転用したけど、5212ってまだ高速運用？
連番5213は夜行仕様で距離稼いだから廃車になってるようだけど 愛媛日野自動車を伊予鉄グループから外せば、ボロ車両の淘汰が進みそう、という理解でいいのかな?
他地区にも大型車の販社か連結内に入る会社はあると思うけどどうしてるんだろうね?三重とか。 >>211
南予込でも25年以内で回る。
>>213
5212は引き続き福山。 >>215
福山って古参車の宛所やな
5116も高速運用末期は福山便で見たし >>216続き
1日の運用距離が短めだからかな？
四国島内も高松高知は2往復して距離嵩むし >>216
5116の最後は徳島。
>>217
4列路線の日車キロ(実車)
京都 746km
神戸 582km
岡山 603km
徳島 402km
高松 517.5(滞泊)/690km
高知 644km
福山 286km >>202
平均的なバス事業者だと古い車両でも伊予鉄になると普通ぐらいになるイメージだな。
来年、平成の次の年代になってもまだ昭和製の車両が残ってそうな予感。 >>216
福山線はしまなみバスが新しいバスが来る事が多いかな。 愛南町では東海小が住民の要望で来春城辺小に統合
スクールバスは買わずにあいなんバスダイヤ改正でしのぐか？
中玉地区は中学生といっしょのスクールバスで通っていると思うが実際はどうなんだろう？
いま本網代線に使ってるバスは町有車の転用 松山市駅ロータリー内で伊予鉄バス急ブレーキにより乗客2人怪我
運転手は赤信号に気が付くのが遅れたと >>224
たぶん、路面電車の停留所に通じる横断歩道の信号だと思うけど、もう少し
間隔を伸ばせないもんかねえ？急ぎたければエスカレーターつきの地下道もある。 >>204
本務車両に30年近い車両が混じっていた三崎特急になったんだな。 >>209
＞非常口のきっかけとなった内海村の炎上
詳細求む。以下の記事が見つかったが内海村のことではなさそうな。
https://blog.goo.ne.jp/nuta1980/e/e59b23be608a3242b00076d169a318e3
なお、この事故を起こしたのは国鉄バスであり宇和島バスではないっぽいし、
そういう意味でも内海村の件は気になる。 道後温泉のターンテーブルで、伊予鉄の運転士のくせに
恐る恐る乗せて車から降りて確認してから回す人って、なんか危なっかしくて怖いな…
ビジターの西東京や名鉄なら割と見かけるけど。 >>228
室町所属の運転士が斎院に助勤行って、ターンテーブル慣れてないとか？
道後温泉駅前発着って今、高速バス以外は斎院担当路線だったような？ 宇自動 液晶幕だと路線研修中と出るのね 昼前に宇和島駅前で見た ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
