JR高速バス「ドリーム」関連スレ 41号車 [なかよし学級]
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【東京・新宿～京阪神線】一部日程における発売開始日の変更について
都合により、一部日程において東京・新宿～京阪神線の「発売開始日」を以下のとおり
変更いたします。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解くださいますようお願い
申し上げます。
変更内容
①【東京・新宿～京阪神線（夜行）】
4月21日（日）～25日（木）発車便 → 3月4日（月）午前10：00発売開始に変更
※上記日程の昼行便は所定どおり発売します。
②【東京・新宿～京阪神線（昼行・夜行）】
4月26日（金）以降発車便
しばらくの間、発売を見合わせます。発売開始日が決定次第、改めてお知らせいたします。 >>647
4列10000円3列15000円2列20000円かな はよ４月２６日夜行の予約させてくれー
毎日が眠れぬ。 あの近日中にドリームとよた３号１C席名古屋まで乗車するのですが、簡易時刻表にとよた号のみ休憩地が記載されていないのですが、どなたかわかる方いらっしゃいますか？宜しくお願い致します 652 653 さん。ありがとうございます。５時の岡崎から名古屋までの下道走行楽しみであります。 >>651
千葉便、神奈川便もダメ。
どうなってんだよ。 4/26の夜行…新幹線よりも相当高くなりそう…
前代未聞の10連休ってなると… ジジババがあまりに先進的だと戸惑うしな切符の券売機的な見た目のほうが安心だし操作もわかりやすいだろう
あと部品も共通化したほうが安いよな。まあ俺的にはなか卯的な全面液晶でタッチしていけば買えるほうがわかりやすいと思うんだけどね 【ゆいはんドリーム号】当社高速バスをご利用頂いたお客様から抽選で「ゆいはんドリーム号(特別運行)」ご招待！
西日本ジェイアールバス株式会社は、西バス発足30周年キャンペーン特別企画として、
お客様をご招待して現在運行中の記念ラッピングバスによる“ゆいはんドリーム号”特別運行を実施いたします。
特別運行には対象期間中に西日本JRバスをご利用いただいたお客様から抽選で26名様をご招待いたします。
さらに、抽選に外れたお客様にもＷチャンスとして30名様に3,000円分のオリジナルデザインＱＵＯカードをプレゼントいたします。
多くのみなさまのご応募を心よりお待ちしております。
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/9399/ >>656
プレミアム16000円
プレシャス20000円
くらいか？(笑) 今週グランシアファーストってのに
乗ることにした
グランドリームが10列なのに
あれは7列らしいから楽しみ >>663
後ろに遠慮なくリクライニングできるのが魅力
二人がけの窓側だと休憩で外いくの面倒
隣座ったままだと声かけ必要 >>665
グランシアファースト良かった
リクライニング遠慮しなくてよいのはよかった
そこそこシートピッチも広く足伸ばして寝れた
休憩がノーアナウンスだから
最後の大津まで気づかんかった
夜中何回か起きたけどこれはプレミアムシートでもあり得るから無問題
静かだったよ…jrバスと違って
みんな乗りなれてる常連なのかな？ あれで8500円だと
10000円で3列ドリームに乗る気はしないなw
トイレがないのくらいか弱点は
独立シート側取れたから快適 22:20発の青春エコ18号
ダブルブッキングか何か？で出発が遅れてて、結局女の子が2名降ろされてたんだが、乗車時のバーコード読み取りで引っかからなかったのかね？ 元ツアー系なんて名前言えば照会して乗れる。こんだけ簡略化できてるのに
JRはチケかスマホのバーコード出せ。だもんな・・この差はなんだろう？ 何かに粗探しして、ケチ付けるのが趣味なんでしょうw JRは1人乗務かつ途中で乗務員が代わるので、降車の時に本人かどうか確認するには
切符回収もしくはバーコード確認するしかないからでしょ >>674
回収も確認もしないけどね
バスタ→東京駅とか降りるとこ変えるのも、勝手にどうぞだし >>671
確かに
乗るときはともかく
降りる時にもわざわざブラウザ立ち上げさせるとかシステムが古すぎる >>674
渋滞考慮して手前の停留所（大阪行は千里ニュータウン、東京方面は用賀）での鉄道乗り換えをアナウンスする運ちゃんもいるよ 東京～関西のJRバスで三ヶ日交代便はなぜか切符は無回収
でも西日本だけのグラン広島、名神ハイウェイ等は何故か回収。。
なぜ？ >>668
新免バスの方が慣れてる客多い
リピーターで商売成り立ってるんだよ
いまだにキップだバーコードだなんて
JRバスは客層悪い証拠かもよ(笑)
バスツアー(ツアーバス)だってネームで乗れる
名簿に無い、って時だけ
領収書や出発メール確認すれば済む話 >>678
広島の場合、乗車時回収と降車時回収、無回収と運転士によって対応がバラバラなんだなぁ。
一体どういう基準てやってるんだろ。 >>678
基本、東阪便（関東・西管轄）だけで無回収をやっている。 4月26日（金）に予定しておりましたダイヤ改正は、5月17日（金）に変更となりました。5月17日（金）以降の運賃や運転日は、決定し次第当ページにてお知らせいたします。
休憩箇所変更のお知らせ：2018年11月22日（木）出発便より足柄SAから鮎沢PAに休憩箇所が変更となります。 休憩箇所変更の理由って何
変ったから、ふじちゃんグッズを買えない 慢性的な足柄の駐車スペース不足が原因と運転士が車内アナウンスで説明してた マジ、上りの足柄ＳＡで売っている三升漬け買えなくなるじゃん！ >>687
お前がボランティアで足柄saのバススペースの見張り番をやればいい。
トラック野郎が乱入してきたら槍をタイヤに刺すポーズをとって威嚇すればいい。 足柄も鮎沢も夜中はトラックだらけ
もし鮎沢上りで停められなかったら悪夢
さらに次になる
「足柄or鮎沢で休憩予定」にして
足柄でも駐車アタックしろよ 上り中井は24時間混みっぱなPAで、新免も寄りつかない。 10連休前でも連休中でも値段代わらないんだな
プレシャス18500円
プレミアム14000円と意外とぼったくりでない
いつもより1000円くらいしか変わらない でもいつ着くのがわからんからなぁ…
下手したら四、五時間遅れるし…orz 上り下り各2本がグランドリームからドリームへ変更か
改悪じゃん！
今さらキング酷使してどうする？ 青春系に投入するアストロメガ、酷使されて燃えないでね なんだキング全廃じゃないのか
じゃあGWの予約放流しようかな >>700
昼特急は逆にグラン大幅に増える
ドリームは下り315号と19号・上り8号と322号がノーマル化か
この他
下り117号/雌517号・上り126号/雌526号の4列シートがパージ
ノーマルの下り427号・上り402号の設定が無くなる >>698
プレミアムなら食料さえ備蓄しておけば遅れれば遅れるほど御褒美だろ。 >>704
プレミアムドリーム夕方関西着は一回でいいから
経験してみたい…
24時間くらい乗ってたいわ…w 昼特急は座席数が少ないグランがバスタ新宿経由で
座席数の多い青春やノーマルがバスタ新宿非経由なのか。
逆のほうが良くない？ 今晩の大阪発東京行き、空き席ほとんど残ってないんだが、この週末大阪で何かイベントあったっけ？
乃木坂は終わったはずだしなあ ついにアストロメガドリームに乗れるのか…
ジャムジャムのアストロメガとどう違うのかな？
全く同じ仕様なのかな？w >>707
そりゃ卒業旅行シーズンですからなぁ。
これで埋まらないようなら廃止した方がマシかと。 >>707
新免4列は12000円、3列は17000円でほぼ完売 >>712
3列で新幹線より高い金出す物好きってすごいよなあ…
2列ならわかるけどね 4列10000円以上払うのはただのマゾ…
どういう神経してるのだろうか >>715
「バスは安い」
「特に4列シートは格安」
という刷り込みで他の選択肢が眼中にないのでは
>>714
新幹線の運賃・料金に宿泊費を加えた金額までなら暇人の選択肢として十分に意味があるかと
暇でない人なら目的によってはどうしても夜出発して翌朝到着したいこともあるかと >>716
いや。これこそ>>707が言ってた「何かのイベントのせい」ってことでしょ？
単なる観光とかならこの値段で夜行に乗るくらいなら20時くらいにのぞみでとっとと帰るよ。
そういう訳にはいかないライブとかの客ってことだよ。
で、ググってみたが京セラ前駅でフェスみたいなのをやってた。
http://www.kansai-collection.net/ >>717
わざわざ「京セラ前駅」って書くからビビったやないか
ネタ知ってて書いたんだろうけど >>699
下り千里ニュータウン停車廃止か。
遅れた時の都心直通対策で利用したかったが痛いな。
今度の改正は池尻大橋や霞が関も廃止のなるのかしら？ 正直な所、渋滞回避なら京都で降りないと意味無いような… >>721
遅れそうな時は京都深草で降りるしか
なくなったようだ
千里ニュータウンだと中途半端だったし >>720-722
千里通過はそれこそ渋滞時に柔軟な迂回ルートを選択できるようにするための施策では？
池尻と霞が関はそこを飛ばす迂回のケースは殆んど考えられないから存続では？
>>723
それでも渋滞に突っ込むよりはマシソン >>720
京都行き 一回宇治バイパス経由で南から市内に入ったのに乗ってことがある。
大阪行きも、近畿道で吹田JCTに入ったのに乗ったことがある 第二京阪や京滋バイパスに迂回できるように
するのはいいと思う 今週のいつだったか忘れちゃったけど昼間の神奈川県相模原市の国道16号
を中国JRバスが走ってたの目撃したけどドリーム号の迂回運転の訓練とかかな？
運転士が何人か乗ってたよ ドリームは深草停車がないから、柔軟に渋滞回避してるけどね。 藤森は10分毎だから、十分便利だわな
普通(各停)のみ停車でも、近鉄名鉄あたりとは状況が違う おけいはんは線形良くないから大阪まで遠いのだよ。
阪急やJR知ってるいらちな関西人は、藤森って言うと微妙な顔するわな。 リニア新幹線って名古屋から大阪は後回しだろ？それなら近鉄買収して近鉄の路線使おう
線形悪いところは新たに買収するか地下にすればいい 東京～長崎・鹿児島・宮崎とか超長距離のドリーム号があったらいいのに
所要時間的に2泊3日になってしまうか？
東海道ブルトレの代替として一定数ユーザーが食いつきそう >>733
余計に2日費やすんだったら、飛行機で2時間程度でひとっ跳びした方が
結局は時間・金銭の両面で大きなメリットと言う時代になっていると思うんだが>今 >>733
その運行に費やされる運転手の拘束時間と人数を考えたら、恐ろしい。
このライセンサー運転手不足時代に、そんな遠地にドライバー複数を数日単位で外に出すなんて
そんな非効率なことしたら、大変なことになるわ。 そもそもはかた号から九州内の高速バス乗り継げば鹿児島でも宮崎でも日が暮れるまでに着くんだから
2泊3日になる訳がねえし >>733
そんなのバスマニアしか乗らない
東京ー博多でさえほとんどの人間は飛行機乗るんだし
東京駅付近と博多駅付近に用がある人間くらい
新幹線乗り通すのは 博多号があるんだから東京-博多の需要はあるだろうがその先はバス乗り継ぐなり違うのに乗り換えが一番やね
その奥に会社があるなら回送するくらいなら客扱ってもいいかもだが福岡で折り返すならあえてウテシに負担かけるのもバカげてるわな
海浜幕張でやきうの試合見たときになぜかそっから大阪行きに出るバスあったから乗ったけど幕張から乗るのはワイ一人やったなあ >>733
随分と使い古された妄想の割には３人も釣れましたね。
よかったですね。構ってもらえて。 >>738
> 大阪行きに出るバス
ってなに？
どこかの大阪行きの停留所までの連絡バスってこと？ >>735
超長距離バスは需要がないけど運転士確保はしやすそう
週1往復で週休4日のフルタイム勤務になるし 週4日も休む運転手を維持確保し続けるための運行収入がどれだけ必要か、って話し。
それだけ休んでも給料は保証しなくてはいけないんだから、著しく労働コストが高いわけだ。
そのためには運行収入がべらぼうに高い路線にしなくてはならないが、そんなのあるかという
話しに帰結する。 >>742
勤務の3日間で40時間働くって話じゃないのか？ もう絶対あり得ない妄想に対してよくそんだけ話が続くね。
みんな、そんなに現状が面白くないと思ってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
