JR高速バス「ドリーム」関連スレ 41号車 [なかよし学級]
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平日は平和そのもの1番客層良いまである
ただし大規模イベント・ライブやコミケの時は・・・お察しください 新免
「消灯したらフルリクライニングしてごゆっくりお休みください」
JR
「座席を倒す際は後ろに声掛けを」
→「席倒していいですか」「いやです」で無駄ないざこざ多発 私が掛け声かけますので一斉に倒して下さい
って何処の会社だっけか？ >>520
その掛け声が「1、2、3,、ﾀﾞｧ〜!!」とかだとするとw というか、
「席倒していいですか」「○△％＃」
日本語通じない人のケース多し。 >>517
vipライナーは3回乗ったけど3回ともまともな客ばかりだった
4列格安でなく3列そこそこのにしたのも
あるだろうけどw
JRはハズレ引くととことんハズレだからな…
客層のブレが大きい オリオンバスとグレースライナーは
はじめからリクライニング済み
VIPライナーは案内音声の合図で一斉フルリク
さくら高速は乗務員次第(笑)
桜交通便は大抵リクライニング済み
他社委託便は指示伝わってないのかやらない JAMJAMとナイトライナーの3列に計8本乗ったけど、ヘッドフォンしゃかしゃか族がドリームより多いな。
そういうのに限って声かけても知らんぷり。目はあってるのにさ。 >>522
倒していいですか？って相手に選択肢を渡すと「ダメです」っていうのがいるから
俺は「倒します！（注意してね）」って宣言することにしたよ。 >>526
それそれ
お伺いをたてるんじゃなくて
倒しますよ！ という予告ね ヒュンダイ・ユニバースには興味なしか？
車両本体価格が安いので元ツアーバス会社が積極的に導入してる グレースは4列なんで3列フルリクとは話が違ってくると思う チョンバスって耐久性低そう。あとロクに代理店ないからトラブったら苦労しそう
みつびちやら日野さんより半額以下で安いならいいけどそうでないならあえて地雷踏むことないんじゃね >>529
ユニバースってまだ新免系でまだ残ってたっけ？
ウィラーは既に引退済みだし
今ユニバースで走ってるのはいわさきとか西鉄とか両備とか西日本のバス会社が多い印象
特に西鉄は西工解散後、積極的に導入してるような さくら交通のクオリティエクスプレスがユニバースだね。
ユニバースのフワフワ乗り心地が好きだという人が一定数いるみたいだけど、個人的にはダメ。
現地使用のシートベルトバックは巻き取り機能そのまま付いていて文鎮みたいで重たいとか、
ちょっと不思議な装備。 >>532
ウィラーが使ってたのはユニバースじゃなくてデウだな 大宇バスは日本に代理店無いんだよな
ウィラーが並行輸入してたがメンテ難ですぐ運用離脱した メガライナーで火災多発で懲りた経験から輸入車の導入に慎重になってる感あるよな
アストロメガはエアロキングが製造中止になってて仕方なく投入した >>529
君は10年前から迷いこんだタイムトラベラーか？
ヒュンダイは車体価格は安かったがすぐ故障する上にアフターサービスが糞だったのと日本人客に嫌がられるって理由で今となってはインバウンド客向けの会社くらいしか使ってないよ。 ジャムジャムのアストロメガ乗った人いない？
青春エコドリよりはマシなのかな？ >>532
ネタか釣りか分からんが
西鉄は2台試験採用して終わり
両備は入れてない（グループ会社が積極導入も早期退役）
いわさきは代理店だから >>539
産交バスの空港リムジン専用車にもおるで。 >>535
正規ルートがないんだからそれは並行輸入とは言わないだろ コミケの日は真夜中にドリーム号の大群が走る？
車両をありったけ用意しないと輸送力がパンクしそう
三ヶ日の営業所で大量のドリーム号が駐車する光景は圧巻である >>542
あなたは馬鹿だと思いますよ。
そういう思い付きを熟慮せずに書き込んでも失笑されるだけですので生活を根本から見直した方が宜しいかと。 >>542
できるだけ近くに前泊して
ホテル前のチャリを密かにレンタルして
始発より早く行くに決まってるでしょう >>530
グレース4列フルリクは
直で買えば座席希望あるからまだ救いある
窓側通路側くらいなら希望通る
隣との仕切りカーテンもある 4列なのに(笑) >>542
ありったけ用意するはずねーじゃんw
そんなもん、普段の週末と変わらない台数を用意してボッタクリ運賃で集客するだけですよ。
それさえ買えない客は18きっぷなりのぞみ号なり使えって話ですわ。
ちなみにのぞみ号って一本で1323人も運べるんですよ。知ってました？
のぞみ号一本増発するだけで44人乗りの詰め込みスタンダードバス30台分が賄えちゃうんですよ。
それなのに無理して運転手を60人も用意する必要はないわけです。 今日の中央ドリーム大丈夫かな？
名神通行止めだとどうなるのかな？ >>548
途中から東海環状入って伊勢湾岸に抜けるか、小牧から東名上りを通って伊勢湾岸かな…？まさか小牧から名高乗り継いで伊勢湾岸なんてのもあり？ >>のぞみ号一本増発するだけで44人乗りの詰め込みスタンダードバス30台分が賄えちゃうんですよ。
自由席に詰め込めばもっと乗れる
そう考えると凄い輸送力に見えるが
のぞみ号がバスより大きい車の16台連結走行なのに対しバスは連結走行できない
バス1台と比べて圧倒的な輸送力を持っていて当然 夜行こそ多頻度少量輸送の本領だから、単体での輸送力の高さは求められない、と言いたいのではないか？
ラッシュより早くゆとりある移動をしたいか、または時間ぎりぎりまで乗っていたいかにも依るし。
その細かい需要を拾うにはそれ相応の手段でないと採算取れない。 >>552
その話の元は『ありったけ用意しないとパンクしちゃう！』とか間抜けなこと書いてた>>542だぜ？
細かい需要ならともかく、ありったけ用意とか言うのならのぞみ号を一本増発するだけでバス30台分賄えますよって話だ。 まあ何せよのぞみはもはやこれ以上増発なんて無理だろうこだまを減らすとかするか
もしくはウルトラCで終夜運転でもはじめればいくらでも増やせるけどね だからといっておとなしくのぞみに乗るようなコミケ民じゃないんだけどな。 夜行バスの運賃がのぞみ+東京周辺で1泊の費用より高くなっても
夜行バス愛用者がのぞみに移動するか怪しいものだ
移動手段と別に宿の確保が必要になるからな のぞみ最終より遅く出れて、始発より早く着く
これが解決されない限り、夜行の需要はある
リニア出来たら解決されそうかなw >>557
あるなしで言えばそりゃああるさ
でも採算取れるだけのボリュームがあるかと言うとどうだろうね？ >>557
今の「夜行の需要」は殆どが「安く移動したい客」だよ。
のぞみより早く．．．なんて比較をする人間はもうのぞみを使ってるし、のぞみだと前夜間に合わないなんていうカツカツな時間の使い方をしている人間なんて、今の夜行バスの客の中では１割にも満たないよ。
だからリニアが出来ようがどこでもドアが出来ようがその移動価格が5000円を下回らない限り夜行バスの需要は残るということ。
ただ、そんな乞食の要望に従ってたら利益なんか出ないから今後の値上げについてこられない貧民は切り捨てられるだけ。 >>559
>>556の「夜行バスの運賃がのぞみ+東京周辺で1泊の費用より高くなっても」という前提を忘れたか
今回値段の話はしてない >>560
> >>556の「夜行バスの運賃がのぞみ+東京周辺で1泊の費用より高くなっても」という前提を忘れたか
> 今回値段の話はしてない
そんな『絶対有り得ない前提』なんて無視するしかないじゃんw >>561
>>『絶対有り得ない
と言い切るなんて凄い自信だな
人類滅亡を見届けてきた未来人か? 夜行バスの時間帯も重要だけど、それと付随して価格の話が出てくるのは必定だし、それを別々に切り離して話すのもどうかとは思う。
まぁしょうもない事を話し合う事自体どうかとは思うけど… 比較するのにある条件を同じ（もしくは外す）にするのは普通だぞ
特にあからさまな差が分かる時は
そうしないと切り口が一辺倒になる
値段が安い方に一定数流れるなんて分かりきったこと
値段でいえば個室バスは、新幹線＋ホテルといい勝負かな 比較するためには仮定を立てるにしても、ある程度現時点尚且つそこから議論が次に発展するってのが大前提でないかい？
この状況じゃ両者を満たせるのかい？
まさか>>542も自分の妄想ひとつからここまでグダグダと愚論を引き摺るとは想像もしなかっただろうなw 東京大阪間を移動する費用
新幹線+宿泊＞サンライズ(下りは姫路ターン含)＞新幹線＞在来線乗り継ぎ≧バス
という計算結果を見た記憶がある 東京-大阪間なら高速バスが一番だな。閑散期の平日なら2000円以下。これ以上安く移動は無理 新幹線はここ数年で自由、指定、グリーン席どれも地雷客が増えた気がする
行き昼特急＋帰りルリエとかだと新幹線での往復と費用トントンだったりで使いやすい
片道だけでも個室の完全オフタイムでくつろげるのは貴重だわ エアロキングは乗り心地悪いな
重心が高いせいか特に2階に乗ると結構揺れる
プレミアムドリーム号でプレミアムシートが1階にあるのは揺れが少ないためか？
プレミアムエコドリーム号はプレミアムシートが2階前方にある ホイールベースくてサスが柔らかいのが一番乗り心地が良い。
初代セレガのU-車とかは抜群に乗り心地が良かったが、運転手からは不評だった。 グランドリーム334号。亀山JCT付近の事故渋滞により、名神高速にルート変更。 横須賀〜北九州のフェリーが復活
はかた号もいよいよダメかな
14時間も20時間もたいして差はないでしょ(笑)
安く急ぐならLCC
楽に安く寝ていくならフェリー >>576
出発が夜で同じだと仮定すれば
到着が昼と夕方では印象がかなり変わる
到着後家か宿へ直行して寝るしかないか少し行動できるかという違いがある フェリーってけっこう高くないか？あと船着き場まで行くのも大変そう 東九フェリーが所要36時間で最低運賃が18000円。
横須賀北九州フェリーの予定所要時間が20時間。
フェリー運賃は所要時間が運賃の基礎になるらしいから、1万前半ではないだろうか。
となると結構安いのでは。横須賀までの交通費も気になるが。 横須賀ー北九州なんてROROじゃねーのと思って調べてみたら
旅客フェリーなのな、ただ早い段階でRORO化しそうな航路ではあるけど 縦10列相当のはかた号よりも
天領オリオン便の方が足元が広いという
ワイド4×9列、トイレなし ただまあ運航会社の他航路運用パターンからすると、23:30出港、20:00入港とかいうことになりそうだからして、はかた号とは客層被らんだろ。 >>581
昨今の地上発券業務を極限まで排除してWeb決済にすることで人件費を削減した新免系高速バスを見習って
地上発券を一切やらずに、乗船券は全てネット経由で売ってブリッジに立ってるオッサンにスマホ見せるだけで乗船できる格安ＲＯＲＯ船とか、どこかやってくれないかね？w >>585
新日本海フェリーがやってることを突き詰めて行けば、いずれはそうなるだろ。 ROROはトレーラー需要を取り込める区間でないと。トレーラーは、産業別に需要に偏りがあるから、
固定の定期客が付かないとROROに行きにくい。冷凍系、生産部品系、廃棄物系のトレーラーって
すでに運用が固まってるし。
だったら柔軟性があるキャブトラック客の誘導と観光誘導しかなくなるから、ますますROROは避けられる。 インフルエンザピークの時期は
バスに長時間乗るの怖いから悩む
後ろのやつが咳しっぱなしとかだと地獄だよね >>588
マスクを持参し
そういう奴がいたら渡して丁重に着用をお願いする いきなり他人からマスク渡されて付ける気にはならんだろw さてとキングが廃止になる前に
去年久しぶりにプレミアムシート乗ったから
今春は元スーパーシートに乗ってみるか
確かクレイドルでも
グランドリームのシートとは別物なんだよな？ 今日の東京行き
プレミアムシート売れ残ってる！
ルリエ2号にいたっては
プレシャスアドバンス合わせて9席も売れ残ってる(笑)
14席しかないはずだぞ？
インフルのせいか？
値段がぼったのせいか？
金曜なのに… >>593
インフルが史上最悪らしいから
みんなバスに乗るのを自粛してるんだろうな
あんな密室でウイルス保菌者と一緒に隔離された日にはえらい事だからな >>594
やっぱそうだよな…
一昨年は小さい甥っ子のために予防接種してたけど
去年は忘れてたから自粛した JR高速バスの不満はこちらでいいかな？
名古屋から同期行きに乗ったんだけど、
あり得ない態度の運転手がいるのな
何様なんだよ
乗車時もえらそうな話ぶりにいらついたし、
乗客が1分遅れてきたら、バスの外にまで
聞こえそうな大声で怒鳴り散らしてたぞ
その人可哀想だった >>596
>>乗客が1分遅れてきたら、バスの外にまで
>>聞こえそうな大声で怒鳴り散らしてたぞ
「ちょっとくらいいじゃん」というバカがいる限り
本人以外にも居合わせた同じ考えのバカに対する教育として必要
努力して時間を守った別の人に対して正直者がバカな目に遭ったと思わせないためにも必要 東京・新宿〜京都・奈良・大阪・三宮 夜行便
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk08020_1.html
4月26日（金）にダイヤ改正を予定しております。4月26日（金）以降の運賃や運転日は、決定し次第当ページにてお知らせいたします。 >>596
それ、JRバス名物(笑)
TとかNという名前じゃね
クビにしたくても常に人員ギリだから
できないのかも
売りは信用しかないような
弱小新免バスのほうがずっと接客まとも 新免はVIPとウィラー乗ったことあるが
客がまとも
というよりJRがムラがありすぎなのか
新免だからか若者だらけだったけど
みんなおとなしくしてたし
JRだとドキュンに出逢う確率も低くないが
乗り慣れてるのかすごい快適だった ルリエのアドバンスに乗ったとき、前方で起きてたこと。
よくしゃべる老夫婦？が乗ってきて、暫く声が止まらない。
そこに向かいの個室？から、おねえさん？がウルセー
暫くしたら、このおねえさん？の方から、
ipad？の動画らしき音が聞こえてくること幾度か…
出発してから３０分近くそんな感じだったと思う。
見えない壁の向こうのことだけど、
一晩どうなることやらヒヤヒヤした… >>604
新免や民鉄バスは乗り慣れてる固定客で
成り立ってるんだろうね
変な客に遭遇する率
一番ヤバイ(リスク高い)のはJRバスかも >>602
来月17日に新名神の亀山四日市間が開通するけど、その絡みかな？ JAMJAMライナーってマジで酷いな
寒すぎるんだが
2回乗って2回寒くて眠れない
車内温度体感12度くらい
しかも、発車前は暖かかったから、つまり発車したらケチってるって事だ
しかも3列なのに座席も狭い気がする
行きで乗ったドリーム号は最高だったのに、えらい違いだな
二度と乗らない >>608
寒いなら運転手に言えばいいじゃん
ここに書いたって温かくならないよ >>608
ドリームだって熱い寒いあるが。きちんと言わない方が悪い。
何度もJAMJAM乗ってるが、新免系では委託も含めて、運行接客品質は良好だろう。
熱い寒いあったら言ってくれともアナウンス入れていたし。 ツアー系のウテシは暑い寒いはブラケットなり脱ぐなりして
自分でなんとかしろ(エアコンは操作しない)って言うなあ
JRのウテシは遠慮なく言えってアナウンスするけど >>611
> ツアー系のウテシは
それ、ツアー時代の貸切兼用４列ボロバスの頃に味わった経験を書いてるだけで、路線化されて以降のここ数年乗ってないことがバレバレw >>611
どこの社もオートエアコンだから
基本いじらないよ
客に言われてもいじったフリ(笑)
オート設定がないボロエアロキングは
切弱中強の手動操作だとか 温度調節はウテシ次第やね。親切なウテシに当たらんと最悪 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
