JR高速バス「ドリーム」関連スレ 41号車 [なかよし学級]
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Pシートの21A 2ヶ月前の10時打ちでも取れないことしばし 後ろに人がこない席はすぐ埋まるな。やっぱ席倒すときに後ろに気をつかうのは誰でも苦痛だよなｗ >>454
車種と列数言ってよ。ドリームだっていっぱいあるんだからさ。 ルリエ、1列目と3列目で足元空間等の違いはありますか？ 1列目は他の列と違って前の座席に下に足が入るスペースないからその分狭い。 シートピッチが大したことないのに
140度もリクライニングするシートが不快
と思ってる客が多い という証拠
かな、より詳しくいうと 一番後ろは他の席に比べればリクライニングは浅いけどな
ぼろキングなら2階席の後ろが階段の席が一番やね。リクライニングの角度もそのままだし 無印DD車なら7B。
前以外は階段か通路なので、使いやすい席。
荷物も比較的置きやすい席。 プレミアムドリームなら
9Cが地雷
窓枠が邪魔で狭いw
あの席は得割用席に指定しないとw >>464
7Bは背もたれにガンガン当たっていく客がいなければ大当たりだと思う ボロキング以外の1階建てのバスだと
最前列の席は休憩とか漏れなく降りた客とお見合いする運命にあるよなｗ
俺は席指定できるなら夜行でも最前列予約するけどお見合いするのが苦痛だったりする >>467
きれいなお姉さんがいっぱいだったら嬉しいじゃん >>468
> きれいなおねいさんがいっぱいだ
ようつべの矢島さん動画を思い出したw（しんちゃん声での再生） お姉さん系はほぼ100%マスクして乗ってるの法則。 >>470
そらキモデブどもがどんな匂い発するか乗ってみないとわからんから防衛するわな アストロメガにリクライニングしない座席をぎちぎちシートピッチで取り付けて「青春超エコドリーム号」きぼんぬ
リクライニング廃止はコスト低減と迷惑客排除が出来て一石二鳥かと >>472
補助席やトイレ席も売ってくれるといいな 後ろを気にせず座席を倒せるとかで最後列を指名する人たまにいるが壁とぶつかってリクライニング不可がたまにあるみたいだな
エアロキングの階段の前はどうなんだ？ >>474
超得割青春号で2500円で補助席を発売したことがあるがトイレがない上に普通席が満席にならないと補助席が発売されないため「普通席を買い占める→補助席を買う→普通席を払い戻す」裏技が発覚して運航中止になった キャンセル待ちみたく
全員座らせてから補助席ご案内で良かったのに >>477
それでもキャンセルがでたら普通席の空席ができてしまうやん。 つまり>>477が言いたいのは補助席は予約ではなく当日席が埋まってはじめて売りだせばいいって話では？ グランドリーム金沢号に乗車予定です。
2Cと1Bではどちらがおすすめですか? 補助席はまず正席運賃取っといて
発車時刻時点で空席があった場合は
番号順に正規席へのご案内
最終的に補助席着席者のみ半額返金
了承できる者のみ販売ならいいか
めんどくさいなあ >>472
jamjamの4列より詰め込み仕様になるか
気になる >>453
102号は乗ったことあるよ
フルリクされても圧迫感はない
椅子の前後にもカーテンあるから
半個室気分
椅子事態は普通のグラン車の椅子と同じかと 保険屋や国交省からも言われたんだろ
夜行で補助席売るなんてやりすぎだ って 超青春は客からのクレームが予想以上に来たから止めたんだろ？
一般客はまさか夜中に二時間毎に補助席ドッタンバッタンやるおかげで非補助席の客まで反強制的に起こされるとは想定してないから「２度と乗らねー」ってクレームになる。
「超青春にはもう乗らねー」ならいいけど大抵の一般客は「ドリーム号にはもう乗らねー」とか「ＪＲバスにはもう乗らねー」ってクレームが殺到すればそりゃ設定中止になりますわな。 補助席なんて乗りたい奴が乗るならいいんだろうけどねーキャンセル待ちで泣く泣く補助席だったらちょっと悲惨だね
しかし補助席で熟睡されて寝たままだったら休憩所で悲惨だよな？起こすわけにもいかないしｗ トイレ付きの車両なら開放休憩一切なしという設定も可能だが
補助席付きだとそういうのが出来ないからな 旧ツアーバスでさえ
夜行で補助席販売はしなかっただろう
よくしらないが
トラブルの間違いないもん 確か超青春補助席は「休息地毎に"必ず"下車」が基本だったような？
そうしなきゃ他の客が休息に降りれないからね。 新免の4列ワイドシートが
底値2000円以下なんだから
今さらJRが補助席売っても誰も買わねーよ 横浜便に乗ることが多かったが、東京便に乗って気付いたこと。
横浜便：京都駅経由が京都南IC往復、三ヶ日以東が新東名経由
東京便：京都駅経由が片道京都東IC経由、三ヶ日以東が東名経由
たまたまだったのかな…？ >>491
横浜便の上りでは、京都南出東入は何度か経験してるけど、あとはその通りに固定されている様子。 グラバー号とオランダ号
長崎バスが2015-16年に新車入れたのにorz
この余った3列車どうするん
ISUZUだから名鉄や近鉄は買取嫌だろうし
九州内で転売かな 新し目のはサンライトに転用して古い車を放出するんだろ 三連休前の21日金曜日と
年末年始前の28日金曜日の
大阪→東京まだ売れ残ってるな
3列11000円、4列9700円とぼったくりなのが災いしてるのか？
21日に至っては真っ先に売り切れる
プレミアムシートすら売れ残ってた(昨日) >>498
年末年始前は秋の行楽シーズンの反動で人が動かないんだわ。これ毎年だから。 >>490
平日1000円、金曜5000円ならわからんぞwww
土日は法則がわからん、土曜がイメージより高いが金曜よりは安い、日曜はイメージより安いが平日よりかなり高い、ぐらいだが。 はかた号もどんたく号も2号車止まり
どんたく号は4列なのに500円引という強気
しまんとブルーライナー
28日発下り5台、近鉄は不参加
とちの木号は関自3台
いつものキングキングクイーンのフル稼働かな
ギャラクシー号は2台止まり
福交ってキング2台あるんだっけ？ >>500
だから、超特割は補助席の値段ではなく、補助席を売ることで補助席より高い値段で乗っている通常席の客が補助席客のために地獄を見たためクレームが多くて設定されなくなったんだって。
補助席だけ安く売っても他の乗客が「ドリーム号最低！二度と乗らない！」って思っちゃったら意味がないんだよ。 俺は基本何時間でも座ってられるけどぢ主なんで補助席みたいな固い椅子はヤバイｗ >>501
福島交通にキング２台ありますよ。３台運行の時はエアロクイーンが入ります。 西がMS06入れたということは
エアロキング再生産も近いはず
と頓珍漢な書き込み繰り返す某君 昔は三菱エアロorキング全盛だったのに
今ではセレガorガーラばかりでエアロは少数派
なんでこうなった @jets_ohara
ついに西Jエアロエースを…。関東はいつ？(笑) ルリエのプレシャスクラスってジャケットを吊っておけるフックってついてます？ >>511
スカニアもヨーロッパ製ですから、そう毛嫌いなさらず… 今度久しぶりにノーマルドリームに乗ることになった
カーテンとかコンセントとかないままなのかな？
キングのノーマルドリーム乗り納めしてくる♪ >>485
私鉄系はおろか、ツアー新免より客層悪いのがJRバス >>515
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／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだコイツ
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ JRバスは客層に振れ幅が大きいんだよ。ひどいときは極悪バスになり得る。
安定的にちょい悪なのが新免格安系。 平日は平和そのもの1番客層良いまである
ただし大規模イベント・ライブやコミケの時は・・・お察しください 新免
「消灯したらフルリクライニングしてごゆっくりお休みください」
JR
「座席を倒す際は後ろに声掛けを」
→「席倒していいですか」「いやです」で無駄ないざこざ多発 私が掛け声かけますので一斉に倒して下さい
って何処の会社だっけか？ >>520
その掛け声が「1、2、3,、ﾀﾞｧ〜!!」とかだとするとw というか、
「席倒していいですか」「○△％＃」
日本語通じない人のケース多し。 >>517
vipライナーは3回乗ったけど3回ともまともな客ばかりだった
4列格安でなく3列そこそこのにしたのも
あるだろうけどw
JRはハズレ引くととことんハズレだからな…
客層のブレが大きい オリオンバスとグレースライナーは
はじめからリクライニング済み
VIPライナーは案内音声の合図で一斉フルリク
さくら高速は乗務員次第(笑)
桜交通便は大抵リクライニング済み
他社委託便は指示伝わってないのかやらない JAMJAMとナイトライナーの3列に計8本乗ったけど、ヘッドフォンしゃかしゃか族がドリームより多いな。
そういうのに限って声かけても知らんぷり。目はあってるのにさ。 >>522
倒していいですか？って相手に選択肢を渡すと「ダメです」っていうのがいるから
俺は「倒します！（注意してね）」って宣言することにしたよ。 >>526
それそれ
お伺いをたてるんじゃなくて
倒しますよ！ という予告ね ヒュンダイ・ユニバースには興味なしか？
車両本体価格が安いので元ツアーバス会社が積極的に導入してる グレースは4列なんで3列フルリクとは話が違ってくると思う チョンバスって耐久性低そう。あとロクに代理店ないからトラブったら苦労しそう
みつびちやら日野さんより半額以下で安いならいいけどそうでないならあえて地雷踏むことないんじゃね >>529
ユニバースってまだ新免系でまだ残ってたっけ？
ウィラーは既に引退済みだし
今ユニバースで走ってるのはいわさきとか西鉄とか両備とか西日本のバス会社が多い印象
特に西鉄は西工解散後、積極的に導入してるような さくら交通のクオリティエクスプレスがユニバースだね。
ユニバースのフワフワ乗り心地が好きだという人が一定数いるみたいだけど、個人的にはダメ。
現地使用のシートベルトバックは巻き取り機能そのまま付いていて文鎮みたいで重たいとか、
ちょっと不思議な装備。 >>532
ウィラーが使ってたのはユニバースじゃなくてデウだな 大宇バスは日本に代理店無いんだよな
ウィラーが並行輸入してたがメンテ難ですぐ運用離脱した メガライナーで火災多発で懲りた経験から輸入車の導入に慎重になってる感あるよな
アストロメガはエアロキングが製造中止になってて仕方なく投入した >>529
君は10年前から迷いこんだタイムトラベラーか？
ヒュンダイは車体価格は安かったがすぐ故障する上にアフターサービスが糞だったのと日本人客に嫌がられるって理由で今となってはインバウンド客向けの会社くらいしか使ってないよ。 ジャムジャムのアストロメガ乗った人いない？
青春エコドリよりはマシなのかな？ >>532
ネタか釣りか分からんが
西鉄は2台試験採用して終わり
両備は入れてない（グループ会社が積極導入も早期退役）
いわさきは代理店だから >>539
産交バスの空港リムジン専用車にもおるで。 >>535
正規ルートがないんだからそれは並行輸入とは言わないだろ コミケの日は真夜中にドリーム号の大群が走る？
車両をありったけ用意しないと輸送力がパンクしそう
三ヶ日の営業所で大量のドリーム号が駐車する光景は圧巻である >>542
あなたは馬鹿だと思いますよ。
そういう思い付きを熟慮せずに書き込んでも失笑されるだけですので生活を根本から見直した方が宜しいかと。 >>542
できるだけ近くに前泊して
ホテル前のチャリを密かにレンタルして
始発より早く行くに決まってるでしょう >>530
グレース4列フルリクは
直で買えば座席希望あるからまだ救いある
窓側通路側くらいなら希望通る
隣との仕切りカーテンもある 4列なのに(笑) >>542
ありったけ用意するはずねーじゃんw
そんなもん、普段の週末と変わらない台数を用意してボッタクリ運賃で集客するだけですよ。
それさえ買えない客は18きっぷなりのぞみ号なり使えって話ですわ。
ちなみにのぞみ号って一本で1323人も運べるんですよ。知ってました？
のぞみ号一本増発するだけで44人乗りの詰め込みスタンダードバス30台分が賄えちゃうんですよ。
それなのに無理して運転手を60人も用意する必要はないわけです。 今日の中央ドリーム大丈夫かな？
名神通行止めだとどうなるのかな？ >>548
途中から東海環状入って伊勢湾岸に抜けるか、小牧から東名上りを通って伊勢湾岸かな…？まさか小牧から名高乗り継いで伊勢湾岸なんてのもあり？ >>のぞみ号一本増発するだけで44人乗りの詰め込みスタンダードバス30台分が賄えちゃうんですよ。
自由席に詰め込めばもっと乗れる
そう考えると凄い輸送力に見えるが
のぞみ号がバスより大きい車の16台連結走行なのに対しバスは連結走行できない
バス1台と比べて圧倒的な輸送力を持っていて当然 夜行こそ多頻度少量輸送の本領だから、単体での輸送力の高さは求められない、と言いたいのではないか？
ラッシュより早くゆとりある移動をしたいか、または時間ぎりぎりまで乗っていたいかにも依るし。
その細かい需要を拾うにはそれ相応の手段でないと採算取れない。 >>552
その話の元は『ありったけ用意しないとパンクしちゃう！』とか間抜けなこと書いてた>>542だぜ？
細かい需要ならともかく、ありったけ用意とか言うのならのぞみ号を一本増発するだけでバス30台分賄えますよって話だ。 まあ何せよのぞみはもはやこれ以上増発なんて無理だろうこだまを減らすとかするか
もしくはウルトラCで終夜運転でもはじめればいくらでも増やせるけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
