京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
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◎京都市交通局公式サイト
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京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
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＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
-
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ 交通局内部に大学院等で交通政策について研究した職員が居ないのでダメ。 叡電は民間だしどうでもいいんだよ
好きにやれば
範を垂れる側である市があんなわけのわからんポスターベタベタ貼ってるのがおかしいってこと >>89
アニメキャラの活用なんて、
民間が先行で後れを取っていた交通局がやっと追いついただけ
そんなに文句があるなら、同等以上の収益をあげられる事業を提案しなよ
交通局だってあくまで儲かるから力を入れているだけであって、
アニメキャラに固執しているわけではあるまい >>84
車校なしで取ったりフルビット取ろうとすると試験場まで行かなきゃだから案外重要
>>87
最悪東工とかに丸投げでよくね？ 特急はるかの京都市トラベルマップ持ち帰り不可
清水寺 京都駅→JR奈良線→東福寺→京阪→清水五条→徒歩
二条城 JR嵯峨野線二条駅
八坂神社 京阪祇園四条駅
金閣寺 JR嵯峨野線円町駅→204,205
伏見稲荷大社 JR奈良線稲荷駅
金閣だけ上手くいかないな、一日嵐電縛りにしたら白梅町から歩くのもありだけど
仁和寺から竜安寺、地層をみて立命館、金閣ときぬかけの道を歩くのもいい 二条城は二条城前駅でいいだろ
JR縛りでもやってんのか？
しかも二条駅から二条城なんて遠いぞ はるかはJRの宣伝以外置かせてくれない
JRパスがあればタダだし、JRバスで金閣いけばいいか >>77
>民営は洛西や桂坂で稼いで会社を成り立たせているのに、なぜ市バスは赤字路線ばかりなのか
そんな会社どこにある京都交通は破産したし、阪急バスが１時間に１便くらいまで減便して免許維持で防衛運行しているだけ
よくわからないのがヤサカかな、朝夕で回りを変えたり、昼・夜も減便したりしてセオリーと違う経営をしている ま、洛西は来る来る詐欺の後遺症だから、仕方ない
それでも赤字垂れ流しが問題視されたのか、早くから丸投げ >>97
阪急も甲陽で脱線したけどな
しRは駅が外れにあったり大阪行くには不便だから京阪か阪急二択なのは事実 京阪なんて選択肢に入らない
大阪の駅がどこへ行くのにも不便 >>102
最近は人身事故多いよ
>>101
>大阪行くには不便だから京阪か阪急二択
なにそれ住んでるところで決まるんじゃないの、伏見なら京阪、山科ならJR、桂なら阪急 立命館大学新聞新入生歓迎号
https://www.ritsumeikanunivpress.com/digital/
市バスは衣笠キャンパスへのアクセス強化に年々力を入れている
４，５限後にキャンパス内を始発とする快速205号に３限終了後５回に大学内発車が追加され始発は計16便となる
これによりきぬかけの道にある停留所、歩道の混雑緩和が期待される
５２系統を新設し、55系統とダイヤを調節し、衣笠・朱雀間のキャンパス移動を便利の行うことができる
１時間に１本にダイヤ調整も何もないだろうに >>99
京都交通の破産は亀岡以北のド田舎路線のせいだろうが
京阪に移譲する際、儲かる都市部の路線に集中して経営を立て直すということで、
桂坂や亀岡の住宅地の路線を大増便したのを知らないのか？
これをよく読んで勉強しろ
http://www.pref.kyoto.jp/kotsu/kyotokotsu.html
阪急はヤサカに負けただけ。どう考えてもヤサカの方が便利
桂駅〜竹ノ里で京阪京都交通が市バスに負けて減便に追い込まれたのと同じ >>108
なにをたわごとを、破産の原因はワンマン経営、環境の変化についていけなかった
亀岡以北は論外（お決まりの過疎化モータリゼーション）、亀岡市内も維持できなくてコミュニティバス受託に移行している。見かけは京都交通でも補助金路線。優良路線は京都学園大学と保津川下りくらい
嵯峨野線の複線化、高速化、本数増も大きい、ドル箱の国道線も大打撃
京大路線は西６と等間隔、西６が赤字なのに京都交通だけ黒字とかありえない
73は増便して黒字なのに２１は増便で対抗できない、そしたら１時間に６本で利用者は便利なのに
京阪京都交通の生命線は京都成章高校、桂坂に行ったあともわざわざ成章にむかう、この需要で維持している、だから芸大が移転して頭が痛い
まあ京都駅から１本で亀岡まで行けるのはすごいと思うけどね、バス旅でも「亀岡まで行けちゃうんだ」と驚嘆していたし、近隣自治体まで行くのが私バス役割だとわかる好例
いづれにしても京阪京都交通になって路線整理の効果はあっても依然経営は厳しい。５人以上乗ってる路線とか言ってるけど１便13人は乗らないと、西系統は５人くらいは乗ってるけど赤字を垂れ流してる
ヤサカバスってあれで便利なんだ、あれで、
いま思えばヤサカが参入する前か京阪京都交通になるときに洛西系統を京阪京都交通に移管すればよかったな
しかしいまもそうだけど運転手不足で破綻しそう 京都交通て、いまだに老ノ坂越えの2系統が2本/hあるのが常識では考えられない
単純に国鉄が不便だった時代の遺物でしかない
国鉄が不便だった時代の京都〜奈良の近鉄/京阪/奈交のバスは合わせて20分間隔で走ってたけど
JR奈良線電化後段階経て全部なくなったしね >>92
教習所のこと車校って言うのか
免許取得は教習所卒でも羽束師じゃないとできないぞ
大学の交通政策の専門家ってのは市バスの路線図を見て「京都駅発着に集約されてない！」とか怒り出すから意味無い
京都に来たこともないのに地図だけ見て偉そうなこと言う連中だよ まあ、どっちにしても１回は羽束師の試験場行かないといけないから、
竹田や長岡京、長岡天神で乗り換えなあかん（しかも１時間１〜２本）のはしんどいわな・・・。
八条口から１号線ぶち抜いて外環との交差点→外環を菱川まで→左折して試験場
の直行便、あるいは急行便があったらだいぶ楽だと思う。免許試験場が混むのはだいたい更新手続きとか
最後の学科試験だから、朝一番と昼過ぎくらいに設定したらいいんじゃね？ >>112
あらためて同意
1号線はICがらみでの渋滞もあるだろうから
新堀川経由が良さげ
ただしケイルックは御免 普通に長岡天神からバス乗れよ
なんでオタクってこういう意味不明な案を出すかな >>110
京都〜奈良間のバスだが
電化前後から既に一日数本になっていた模様
墨染バス停などでは
市バス、京阪バス、近鉄バス+奈良交通と3本の標柱が林立していたのを思い出す
近鉄バス+奈良交通バス停では
市内相互間（京都駅〜桃陵団地）の
乗降不可とあったのも今は昔
所謂クローズドドアシステムの所産だが
結局誰も得しなかったというオチ… >>117
たしか大安寺行きだったか
京都に大安寺ってお寺あったっけ？と悩んだことがある >>118
大安寺は南都七大寺のひとつ。奈良時代に建立された寺院。 >>111
交通アドバイザーあるある
路線ぶったぎり、郊外駅発着化、BRT幹線化、デマンドタクシー接続化
路線バスからコミュニティバス、デマンドタクシー転換
小型バスの導入ジャンボタクシー、セダン
バスマップの作製
あやしげな「最適なダイヤ作成機」
乗降客カウント、運行実績レコーダー
とりあえずこれいっときゃOK、見た目だけは正論
正しいのってPDCAサイクルくらいだよな 郊外駅発着化と言う竹田駅では大きく失敗してしまった施策 竹田駅の周りの開発とあの界隈の路線が失敗した理由って何だっけ？
しかし、結果的に竹田駅が失敗したことを鑑みたら、その時に八条口を整備して、
南区・伏見区路線をそっちに整理・集約させた方がよかったんじゃないかな。
あんな風になってて、バスもタクシーも歩行者も使いにくい現状だけど、再々整備なんて
到底難しいだろうしなぁ。 改札階というか、ホームの上の空間何か有効に使えなかったんか？ 竹田駅は近鉄単独時代はもう少し南にあって準急すら停まらん様な駅だった
とは言え地下鉄開業で移転してそれなりの規模になって30年経つのに駅周辺にはコンビニさえも少し歩かないと無いと言う
駅ナカくらいあっても良いんだろうけど大半は相互直通列車に乗りっぱなし(統計上乗り換えした扱い)か同一ホーム内短時間乗り換えする客 八条口は計画段階でアバンティ前をバス乗り場と騙してたからな
まさか観光バスとか、あそこ市バスだったのに 京都・阪急洛西口駅西側に複合施設 ホテル含め誘致計画
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180520000137
地権者でつくる協議会が業者を募集
開発行為が原則禁止の市街化調整区域に当たるが、地権者が２０１６年４月に「阪急洛西口駅西地区まちづくり協議会」を設立し、住民合意のもとで開発が可能となる地区計画制度を利用することにした。
北側を「にぎわいゾーン」として、複合型宿泊施設や商業施設、東側にあるイオンモール京都桂川（京都市南区）周辺の市街地と結ぶ道路を設ける
これからわかることは地権者ち住民がまちづくり協議会をつくり、市が開発許可を与えれば竹田にイオンでもバスタでもできた 八条口に高速バス全部固めるというのは多少意味ある？
岡山や広島は裏口(?)に高速ほぼ固めているし。
竹田にバスターミナル作らせるなら、東方面に行く高速バスを京都東ICではなく京都南ICで高速に乗せるようにしたいところ。 >>127
八条口のほうが渋滞に強い、1号線、油小路、烏丸通、竹田街道と運転士の選択肢は多い
また大阪から京都駅に立ち寄る便は圧倒的に八条口のほうが良い
岡山や広島はJR駅と市中心部にバスターミナルが分かれてる駄目な都市の典型、まあそれを２眼レフ構造といってその間の路線が栄えるのがセオリーなんだが
分かりにくいけどバースを会社別ではなく方向別に集約して共同運航して回数券・乗車券を共通化すること、すると乗車券を変更して前の便に乗ったり、より遅い便に乗ったりと色々できる。これが会社が違うと競合してるだけでなんの意味もない
また、岡山や三宮が四国や山陰への結節点なら京都は実は関西極東の都市（大津は何のバスターミナルでもない）、渋滞の混乱を嫌い京都から乗る層もいるし、高速バスを京都で降りて電車で帰宅するなど最早デフィルトでテクでもない >>109
馬鹿じゃねえのお前？
ワンマン経営で乗降客調査もまともにやらず、
赤字路線を削減することも黒字路線を伸ばすこともやらなかったから潰れた
京阪への移管時にそれを是正したわけ
亀岡で稼いでるのはイトーピア系統
園部〜四条河原町系統はJRにやられたが、
亀岡〜京都駅系統は桂駅で客が入れ替わるから、
JRは直接的にはあまり関係ない。だから残っている
成章高校発着の21Aは27を21に振り替えた救済措置。そして芸大には行かない
21/21Aは成章高校と芸大の需要で維持している、なんて戯言をよく言えたもんだな
21/21Aの場合、桂坂や京大の需要が主で成章高校の需要はあくまでおまけなんだが？ 京都交通が倒産した時はかなり迷走してたな
市バスみたいにいきなり系統番号が付くようになったり、
通勤快速バスや女性専用バスが出来て日曜祝日には京都交通の全路線が半額で乗れる2000円の「はんがくカード」が発売されたり
市バスの牙城に乗り込んで桂駅から桂坂や洛西まで5時から23時近くまで走らせてたりと色々やってた 文のどこにも成章が21を維持してるなんて欠いてないみたいだが、藝大行かないし
まとめで成章路線が京都交通の生命線で藝大移転は経営に痛手だということだろう >>128
竹田駅を用賀みたいに使えるようにしたら面白い。
広島の場合、広島東ICや広島西風新都ICだと逃げ場がないので詰むが、広島ICや五日市ICだと新交通に乗り継ぐことができる。 >>129
>ワンマン経営で乗降客調査もまともにやらず、 赤字路線を削減することも黒字路線を伸ばすこともやらなかったから潰れた
分かってるじゃないか民間でもダメな証拠
あとはhttp://itest.5ch.net/mao/test/read.cgi/bus/1525787959へ 亀岡から直接四条河原町に行けて便利だったのにな国道線 亀岡からずっとバスはしんどくない？安いけど
自分なら二条から地下鉄使う 亀岡〜四条だと、京都交通のバス代が国鉄京都駅で市バス乗り継ぎと同じくらいだったから使いようあっただろうね そういや祇園から天橋立行きの快速バスもあったな
縦貫道通らずに9号線から西舞鶴経由 京都駅Ｂ2乗り場、快速205表記は途中は消しているが、先頭と最後尾は残ってる
Ｂ3の3も消してあって訳わからんな
赤と黄の線は何 「関西ワンパス」 外国人用ＩＣ乗車券 前年同期の３倍に
https://mainichi.jp/articles/20180522/k00/00m/020/154000c
訪日外国人が関西の主な鉄道やバスを１枚で利用できるＩＣカード乗車券「関西ワンパス」の２０１７年４〜１２月の利用数が１３万件超で、試行的に販売した前年同期の約３倍だった
利用者の周遊状況を府県別に分析した結果、大阪府が最多で延べ１４万人。以下、京都、奈良、兵庫、滋賀、和歌山と続く。
パスなんて詐欺みたいな名前つけなきゃいいのに 烏丸のウテシICの残高不足だけど外国人だから無視して行かせてた ちゃんと運賃取ったとこでウテシの給料増えるでもないし納得だが >>130
系統番号が付いたのは京阪への譲渡準備であって、
譲渡の3ヶ月前に行われた路線の大規模再編と同時のこと
>>131
＞桂坂に行ったあともわざわざ成章にむかう
これが21Aじゃなければなんだ？
それに生命線は成章高校と言いながら、
同じ文中で芸大移転で頭が痛いと言っているのは、
そもそも日本語として成り立ってない
>>134
頭悪いんだなお前
民間がダメなんじゃなくて、ワンマン経営がダメなだけだろ >>141
台湾や香港にも似たような外国人専用のプリペイドカードがあってそれなりに便利 >>145
はいはい、よっぽど都合が悪いんだね
誘導後にも同じ話題を続けていた、他の人たちにも同じこと言ったらどう？ 国道線はJRになってからの大増発と９号線の渋滞悪化でだめになったな、
それまでは四条河原町〜園部が15分間隔、京都駅〜亀岡が30分間隔で
本数過剰気味でバスが走ってたのに 今日の市会
お決まりの混雑対策、あるくまち ハイパー市バス時刻表などアプリケーションの横断的利用、歩かず乗り換えられる案内など
質問が浅すぎ、議員の思いつきなんかいらん あちこちのチケットショップで900円券はおろか、地下鉄一日券も売り切れている
６月には納入されるんだろうか こういう状態が続くなら
一日券をICに載せられる技術も検討されよう Googleストリートビューで地下鉄駅構内の画像がご覧いただけるようになりました！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000237502.html
コンコース，ホーム等
京都駅乗り場も行けるといいな、いまはないからな >>150
地下鉄は当日のは普通の切符あるから大丈夫やろ
あと関東ではICで一日券やってるところあるで hoopの四条烏丸バス停って四条烏丸からバス停1個分ぐらい離れた烏丸高辻(下京警察署はす向かい)にあるんだなｗ
さすがに既存の四条烏丸バス停の停車は認可が下りなかったか
>>149
昨日四条駅の定期券うりばで地下鉄・バス一日券を買ったらいつ使うのかを聞かれ
「今から使います」と言ったらセット券ではなく1枚の磁気券で売ってくれたわ
烏丸高辻のローソンでも店の入口に「地下鉄バス一日券900円あります」のお手製看板も見たし品薄は解消してるんじゃないのかな？ 明日(後日)使うと言ったらどんな対応なのか
私、気になります！ 京都駅降り場の屋根に付いている装置は何の役割をはたしているの？
センサーっぽいけど >>156
市バスの位置を知らせるセンサーだと思う。
各営業所や操車場の入口にもあるが、京都駅Ｃ６には付いていない。
28系統は関係ないのか？ >>156
各営業所の周辺の電柱にも付いているので、バスが出庫してどっちへ向かったかをチェックしているのだと思う。 運転手の名前のカードには個別の番号がふってあって、それを乗務する運転手がバスの機械に差すと、号車と運転手が特定できる微弱な電波が飛ぶのだと思っていたが、違うのかな？
で、そのセンサーの下を通る事で、現在地がわかるって仕組みなんだろうなと思うのだが。 そのバス側の機械は、都営バスも同じだったような気がする。
30年くらい前に始まった、初期の頃のバスロケシステムの名残だと思う。 ややスレチだが、京阪バスの高槻〜枚方間にバスロケがあった頃、高槻営業所のバスの屋根にアンテナを付けて、途中の電柱にもそれに対応したアンテナを付けて、位置を確認していたからね。
ＧＰＳが無い時代は、設備の維持管理が大変だったのではないか？
連投スマソ。 >>150
伊予鉄とか10年以上前からICの1日乗車券やってたから
別に真新しくもなんともない 企画乗車券の利用状況アンケート調査業務
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000344_12.pdf
平成３０年６月下旬からアンケート用紙の配布完了まで
アンケート配布数 ・地下鉄・バス一日券 ５，０００部 ・バス一日券 ５，０００部 ・地下鉄一日券 ５，０００部
）調査項目（選択式） ・居住地（市内（行政区）／国内（市内以外）／国外） ・年齢（１０歳代ごと），性別 ・目的（通勤／通学／業務・仕事／観光・レジャー／修学旅行／買い物／その他） ・乗車回数（地下鉄，市バス，京都バス，京阪バスそれぞれの乗車回数）
集計・資料整理 アンケート結果をデータ集計し，「地下鉄・バス一日券」，「バス一日券」及び「地下鉄一日 券」それぞれのご利用状況を整理する。 （集計例）居住地別／目的別 乗車回数など
これはあれだな、６月下旬には900円券は入荷するということだな
６月下旬という何にもない月に配布するのはニュートラルなサンプルか、市民の分がより反映されるかな
レジャーだけでなく通勤通学に使用されていれば自分の手柄何だろうな
乗降回数は少なく申告しないと将来の値上げの口実に使われるだろう、地下鉄２回、バス４回が標準的利用か 現在地はGPSとビーコン、次バス停アナウンスで判断してるんじゃないの あれがセンサーの可能性が高いとして、あれが利用者も利用可能なバスロケやあるくまちなのか
それとも交通局が管理している「バス運行総合システム実績収集系」の監視端末機器の画面上に，営業運行中の全バス車両の位置情報をリアルタイムで表示するやつなのか
これ降り場のまだバスがいるかわかるならどこが空いてるか指示出せるはずなのにしないで突っ込んでコンボになってるよな
それに降り場は京都駅止まりも多くバスロケがそれほど有効かな、接近していたのが消える幽霊バスの原因ならよくわかるが >>166
詳しい人がいれば教えてほしいが、光ビーコンは付いていないから違うね。
ＧＰＳの可能性はあるけど、音声合成の次バス停アナウンスを流すたびに電波を飛ばしていて、交通局でキャッチして、位置情報を収集しているのではないか？
市バスの屋根に、無線のアンテナが２つあるのは、音声用と位置データ用と見てるが違うかな？ >>169
すまぬ、まるで幽霊バスの原因を知っているかのような書き方になってしまった
京都止まりバスが３つ前のバスから１つ前のバス停まで表示され、１つ前の京都駅前降り場バス停で運用を離脱するのをこのセンサーが拾うから接近表示が消えるなら理解できるんだがという意味だった
回答になっていないが当局からの説明はこうだ
http://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/bls/menu/bls_manual.shtm
データ処理の関係上，市バス接近直前で表示が消える場合や発車後に表示が残る場合があります。
循環系統は入庫表示の無い場合でも運行の都合により途中入庫する場合がありますので循環系統の始発停留所での表示が実際と異なる場合も一部あります
システムの都合上，系統の始発停留所では検索できません
京都駅前での表示は一部異なることがあります。
停留所では運行を終了した系統は“終了”と表示がでますが，ポケロケでは出ません
サービス時間は始発から終発までです。また深夜12時から早朝5時まではサーバーを停止します。
経路変更，臨時運行には対応しておりません。また経路変更時には実際と異なった表示をする場合がありますのでご了承下さい。
表示停留所名は選択停留所からそれぞれ2,4,6つ前の停留所となりますので，最下段に最初に●がついてから約10分程度で到着すると予想されます。
つまり「仕様」です >>168
http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1501/06/news093_2.html
新型バスロケは、バス停への接近を把握するためにBluetooth通信を用いる
バスの乗降ドア付近にBeaconモジュールを置いておき、バス停へ近づくとBeaconが反応する。
Beaconモジュールはバス左前の乗降口付近に設置され、半径5メートル、100ミリ秒間隔でBeacon信号を絶えず発信している。
バス停がバスからのBeacon信号を検知すれば、バスが到着したことになる。これが「まもなくきます（Approaching）」の表示を消すスイッチになる。
運転士が行う「次のバス停アナウンス」のボタン操作と連動し、バスがどのバス停へ向かっているかを識別する。
その情報がWifi経由で中央の管理センターへ集約され、管理センターから専用無線で各バス停へ情報を一斉に送る。
バス停の案内板は送られてきた情報をもとに、バスの表示位置を変更する。
バスが1つ前のバス停を出発すれば、表示内容が「まもなくきます」という表示に変わる。
「次のバス停アナウンス作業をした」ら、「まもなくきます」の表示を消すようにした。
Beaconを改めて簡単におさらいする。Bluetooth Low Energy（BLE）と呼ぶ近距離通信技術・規格とスマートデバイスを組み合わせ、そこで得た「位置情報」をさまざまな形で活用する機能だ。
Beaconは「Bluetooth（ブルートゥース）と呼ぶ近距離無線通信技術）」で実現する。
「ビーコン」と呼ぶ信号波を常に発信するビーコン発信器と、それを（送）受信するデバイス（スマートフォンなど）とで信号をやりとりする。
デバイスが、信号の強弱や信号に埋め込まれた情報から「ビーコン発信器からの距離」や「ビーコンの種別」などを識別する仕組みだ。
GPSは人工衛星の情報から位置を測定する大がかりな仕組みのため、誤差が数十メートルほど出てしまい位置の把握にも若干時間がかかる。
これに対しBeaconは、そこからさらに細かい位置測定を可能にする。
これで「OO」系統がOOバス停に着いた、離れてたは分かる、GPSとは違う仕組み >>167
幽霊バスの原因は、ウテシの操作ミスかもな。
押し忘れたり押しすぎたりする事ってあるからな。 H28.3.2 バスロケ用電池購入 \246,000
全800台として単三2本で 1本150円程度か。
安い金パナで1本70円くらいだから、搬入もコミでこういう値段で入札とるわけか。 その改造の器具の方が高い
インバーターと変圧器だからね
保守契約も締結できなくなるし 京都市交通局、「公共交通利用促進」実施へ 5月26日
https://raillab.jp/news/article/5908
京都市交通局は、2018年5月26日(土)11時から13時まで、市バス・地下鉄の利用促進を図るため、「公共交通利用促進」を実施します。
実施場所は、高島屋京都店の1階正面玄関と、京都マルイの1階正面玄関です。
100円循環バス利用券は買い物しなくてももらえるんだな。循環１の黒字の源かもしれんな 循環1は四条通一車線化前迄はギリ黒で時計回りの反対周回ルートも新設しそうな勢いがあったとは一体何だったのか 歩道拡幅で循環１のバス停が集約されたからなあ、少しも歩きたくない層が利用していたんだろうな
河原町三条で御池をいく15と同じ場所から出ないなどおかしな運用も原因 循環1で高島屋あたりに買い物に来る層って、烏丸御池付近の住民ぐらい？
観光客であふれている四条通のバス停に100円バスが停まっても、乗り込む人は、ほんの数人。 使うのは定期持ちか乗車証持ちじゃないの
ショッピング目的で歩ける人は歩くと思う >>183
烏丸御池から高島屋まで歩いたら20分ぐらい。自転車も楽だけど寺町と四条は自転車通行禁止。
100円ならバスに乗ろう。買い物した荷物も重いし。
そんな感じ。 四条通り、早くトランジットモール化して一般車を締め出すべきだ。 阪急、京阪、ＪＲの民間委託の更新、どうなるの？
担当営業所の変更あるの？
六月更新だと聞いたんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
