京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ:下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
____京都バス 10|梅の木 朽木学校前____
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
-
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ 内容:
>>613
アニ鉄!アニメと鉄道のステキな関係https://www.amazon.co.jp/アニ鉄-NEKO-MOOK-1975/dp/4777014754
完全保存版 アニメと鉄道 https://www.amazon.co.jp/完全保存版-アニメと鉄道-「旅と鉄道」編集部/dp/4635820408
こんな本がでて在庫がなくなるくらいだからな、小規模な本屋だと鉄道雑誌もアニメ雑誌も同じ趣味の売り場に統合されているし。
世の中的には一緒、むしろ今の鉄道ブームは息が長くて、一般人や子供、果てはママ鉄や鉄道女子なんてのもいる。あざとすぎるのは鉄ドルかな、どんだけいるんだか
鉄道だって骨太な内容の本は鉄道趣味の棚にはないよ
国鉄分割民営化とかJR北海道の問題点とか鉄ヲタは関心がない。ましてや労働問題なんて >>593
先週、都バスに乗ったんだが、
IC残額不足でもたついてる客がいたが、
払う前にさっさとドア締めて発車してたな
で、次の信号待ちでチャージ対応してた
前払いだとこれができるが、後払いではこれができない。
何人もおったら、 下記かけで投稿してしまった
>>593
先週、都バスに乗ったんだが、
IC残額不足でもたついてる客がいたが、
払う前にさっさとドア締めて発車してたな
で、次の信号待ちでチャージ対応してた
前払いだとこれができるが、後払いではこれができない。
何人もおったら、メリットは薄いが まあ両替必要な人が多いと
前払いのメリットが薄れる罠
一日乗車券とかICが普及して両替の必要性が薄れた場合は前払いがいいかもね >>616
柔軟な対応だね
ICOCAがクソ仕様なせいで自動的に一日600円までにならないんだろ? >>618
でも京阪バスにはICOCAの1dayチケットがあるんだから市バスでもICOCAを使った一日乗車券は出来る >>619
そうなんだ 前からこのスレで仕様だからーって書き込みあったもんで
一日券買わないやつらから巻き上げるためか 太秦萌とかいうのはアニメヲタクの職員が考えたやつやろね 「第47回全国消防救助技術大会」PRポスター展
www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000238641.html
京都市消防局では,京都芸術デザイン専門学校コミックイラストコースの学生88名に「第47回全国消防救助技術大会」のPRポスターを制作していただいております
この度,学内選考で選ばれた8作品を,京都市市民防災センター・京都国際マンガミュージアムの2会場で展示いたします
これらは会場に行かないとみられないから、あまりツッコミが来ないのか
まあどうせ駅に掲示されるんだけど
いつも思うんだが子供の絵とか学生の芸術作品ならいいのか、乗降と全く関係ないと思うが >>619
ただ、あれは当日に車内でしか買えないから、市バスでそれをやると
系統によってはダイヤが完全に崩壊する
しばらくは磁気カード方式だろうね >>619-620
京阪側が独自にシステムを用意したんじゃないの?ポイント制度の導入とともに
これだとICOCAに一日乗車券の記録を書き込めなくとも両立する 前乗後降の系統が増えてきたら、
両替方式じゃなく、釣銭方式の機器にリプレースするんじゃないか
というか、して欲しい
前乗後降導入したら、
整理券車とそれ以外は運用を分けるのかな
ドアとかに注意喚起のステッカーとか貼るだろうし、
分けたほうが都合がよさそうな気がするが
車両のやり繰りは柔軟性に欠けるだろうけど 釣銭方式は運転手による金パクリがある以上京都ではムリ
やったらきっちり賠償してもらう前提で委託系統だけでなら
釣銭方式入れられるかもしれない 今も外人が降りるとき代わりに両替して釣り渡してるウテシ見かけるけどね
彼らも西賀茂の件で学んだはずだからしばらくは大丈夫だろ >>627
運転手が自前で代わりに両替って悪い前例になるから京都じゃやっちゃだめなやつだろ
前回やってくれたとまた万札出すバカが続発する >>624
都電の一日乗車券がSuica,PASMOのみで
京阪バスの一日乗車券がPiTaPa,ICOCAのみだから
一日乗車券は交通系ICの共通乗車の範囲外になっていそう 高額紙幣が使える料金箱あるよね
http://www.lecip.co.jp/lecip/product/product02-07.htm
高額紙幣(1万円・5千円・2千円)の両替・釣り銭対応が出来ます
払い出しされる紙幣は、すべて千円札です。
時間かかりそう
料金箱って運転士が任意の金額を操作でだせるの? 釣り銭を出せよ
モタモタする要因の大半が両替だろうよ
運転手を信用できないのなら監視カメラでもつけとけ >>634
伊丹「うち、前のり先払いでも両替式でっせ〜」 だから、単なる衛星都市を挙げるなって
高槻にしろ伊丹にしろ、駅に行く・駅から帰るの単純構造だろうが で、だ。秋に東山にある国立博物館が刀剣乱舞に便乗した展示をやるそうなんだが、
これ絶対206が混む案件だわな・・・。場合によっちゃ208でさえだだ混みになりそう・・・。
それに加えて紅葉見頃と思われる時期。JRも京阪も死亡確定なんですが。 >>657
別に、去年も国宝展とかでどや顔してたし、国立博物館は京阪も使えるし
刀剣乱舞は冬に嵐電とか春に北野天満宮でやってたが目に見えてわかるほど増加してなかったからなあ
ただワンピースみたいに時期をずらしてほしいものだ、4,5,11月は避けて6,7,8,9,10,12,1,2月とか 京都市バス方向幕タオル製作
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000389.htm
一部系統が品薄になってきたからなあ
バスヲタやアニヲタ以外にも売れるヒット商品だと認識したみたいだな
LED化しようってのに強気だな >>634
大阪市はつり銭方式だからできんことないと思うが。 >>590
間違ってないだろ、祇園には北行きも西行きもバス停があるが、全部のバス停ではなく一部のバス停である >>641
都営もやってるしね
つか、事業者のモラルの都合で客が不利益を被るって、理不尽すぎるな
大阪、東京で出来てて京都で出来ないって、
どんだけ京都市はカスなんだか、仮にも古都を前面に出してんのにな
両替方式だと、客からしたらアクションが倍になるよな
両替投入口にいれて、小銭とって、小銭選んで、運賃箱に投入
釣銭式なら、運賃箱に投入、小銭をとる 出庫時に1台当たりの小銭準備数が増えてしまうが果たしてそれは問題にならんのか? >>643
あのbossジャンパクリの佐川急便発祥の京都だぞ
京都で運送にかかわる輩のモラルは全国最低レベルと思って間違いない たね銭の準備数自体は、
両替方式でも釣銭方式でも変わらんだろ
始発バス停や、始発近くでの降車時に
みんな一気に両替したら不足するのには変わらないし 両替方式 1000=770+230で770円もって行かれ、230円補充される
釣銭方式 1000-230=770円
ただ単に始発終点に集中しようと、3人払ってもらって1人100円両替なら種銭はそんなに用意しなくてよい
これが高額紙幣を認めると1万崩すのに10人千円両替を奨励しないといけなくなる
これが高額紙幣を認めたくない理由、万札攻撃怖い 1便160人だから千円札を1440枚くらいは最低でも容易しとかないと安心できない そもそも釣り銭問題もIC導入でだいぶましになったし、市民は定期か京カードなんだからどうでもいい >>649
京カードも読み取りが遅い、せめて印字済みの1日券と同じ速度で出てこないものか
今のようにカードを差し込んでから温めるのではなく、停車しドアを開いたらサーマルヘッドを常時温める方式にできないのか
そしたらだれか1人払った後は早いとルールが出きるのに なんか気づいたけど「あるくまち京都」って変質してるんだな
「歩くまち・京都」総合交通戦略策定審議会 委員名簿
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000045549.html
健康,環境,公共交通,子育て・教育,コミュニティ,景観,観光,経済とくに交通の委員はそうそうたるメンバーが入っていた
「歩くまち・京都」推進会議
交通の専門家がいない、現状把握能力も理想もなさそうな文系ばっかり
呼びかけとか、市民啓発なんかでどうにかなるとおもってるんだろうな、ノーマイカーデーとか >>646
>京都で運送にかかわる輩のモラルは全国最低レベル
それ、運送にかかわる輩と言って自分を除外しようとしているが
客観的にみれば、京都市民のモラルが全国最低レベルと言ってるのと同じだぞ! >>634
運転席と運賃箱が見える位置にドラレコ付いてるよ
だからしょうもないことやってもすぐバレる いつまでも釣り銭は出せない出したくないという役所の凝り固まった頭が現場の改善を阻害してる >>655
現金では乗れないようにして、ICカードと磁気カード限定にするのが効率的なんだけどね。 まあ京都ナンバーの車を見たらよけろと言われるぐらい
京都人の運転マナーは最悪ではある罠 マナーはともかく知る限りでは他県ナンバーの車が交差点内立ち往生とか大杉 >>657
一車線化した四条通で客扱い中のバスを、非常通行帯を使って抜いていく一般車両は減った気がします。 逆に京都の運転に慣れるとドライブテクが上がっていくという罠
他府県いくとヌルい運転だなあと思うことあるし そうそう、車線またぎ運転していて、駐車車両や右折待ちを減速せず、うまく避けてると思い込んでるとか
ただの違法行為、ぬるいとかいって危ないすり抜け運転してるだけだったり、バス発車を妨害したり
みんなが左車線を走って右車線を追い越すのはぬるいわけないのに何勘違いしてんだか グズグズしてるとすぐ渋滞の原因になるからだよ。
京都の人間は、極力渋滞の原因を作らないようにしようとしているだけ。
それを理解できない他府県民が、乱暴な運転と誤解する。 荒い運転や割り込み、ふらふら車線またぎ運転にびっくりしてブレーキ踏んだりするのが、逆に渋滞の原因になるのにな >>665
他府県ナンバーが混じるとそうなるかもね。 市バス90周年記念 ヘッドマークのデザインが決定しました!
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238557.html
ヘッドマーク掲出バス運行期間平成30年7月下旬〜平成31年3月下旬
ヘッドマーク掲出車両数755両 主観だが、
運転は荒いが、うまい:なにわ、和泉
運転は荒いが、色んな意味で怖い:神戸
運転は荒いし、へた:京都、名古屋、三河、尾張小牧
なにわと和泉は、少し隙間があると入ってくるが、
強引なわりにあまりにスムーズに割り込んでくるんで、
逆に感心するレベルである >>667
>アルファベットの「go」・・・(中略)…に見立てられており
「青は進め、黄色は急いで進め、赤は気を付けて進め」の精神を
表現したのを評価したんかなwww 外国人に人気の日本の観光スポット2018
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1127621.html
1位(1):伏見稲荷大社
8位(8):金閣寺
11位(30):三十三間堂
20位(12):永観堂禅林寺
25位(29):京都駅ビル
27位(初):平等院
30位(初):三千院
これを結べば安泰 〜京都の夏のおもてなし〜「京(みやこ)の駅ミスト」・「京(みやこ)のまちなかミスト」の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238685.html
京都駅前については,従来のC,Dのりばに加え,今回初めてBのりばにミストを設置します
平成30年6月25日(月曜日)〜9月30日(日曜日)午前8時〜午後8時
京(みやこ)の駅ミスト:京都駅前バスのりばBのりば<新規>,Cのりば,Dのりば
京(みやこ)のまちなかミスト:四条河原町・四条高倉(各 東行・西行)バス停 計4箇所
Cのりばっていうか降り場 なんでB?金閣だからか 三十三間堂は何故かよくわからん
30年前の古都税抗議無料拝観のとき1回行ったけど 釣り銭をあくまで拒否するのなら
前乗りにしても何にも変わらないだろうな
むしろなかなか乗れなくて余計にイライラするだろうな >>674
そう、ガラガラになったあとの車内にチンタラと
阪急駅がいい例かな四条河原町の総入れ替えとか、今は2台目が半分でも降ろして少し進んで降ろしながら乗せてるけど、前乗りはガラガラなろうが乗るのに時間がかかる
西行とか3台同時降車できても1台目の乗車を3台待つっていう
西院北行なんか降車が早くても意味なくて、乗れないならさっさとどけという状況が悪化する >>675
路上でチャージ、カード販売とか両替させて早く乗れるようにすれば良くないか >>675
経路途中で乗降客多い停留所はどうしてもそうなるわな
ただ、駅が目的地の降車客にとってみれば、
さっさと降りられるのは精神衛生上いいことだな
電車が微妙に間に合いそうなときに、
降車でもたつかれると残念なことになるパターンが多い
いずれにしても、通過する客にとっては苦痛でしかないが カオス時期のみ烏丸口のD1に両替要員が居てもいいかな >>676
残額把握してないような奴は、
いくらチャージ機器を設置しても乗車時に気付く
機器を設置しなくても実はコンビニでチャージできたりする
カード類もコンビニで扱ってくれればいいんだがな
両替は、バス側の機器を両替にすればいいだけ、費用どんだけかかるかは知らんが >>677
2台目3台目は手前で両扉開けて先に降車客降ろすとかあかんかな? 梅津直営32系統っぽい
京都市バスとミニバイク接触 男性転倒しけが
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000034-kyt-l26
14日午前8時50分ごろ、京都市下京区四条通堀川東入ルで、銀閣寺前行きの市バスと会社員男性(25)=西京区=のミニバイクが接触した。男性は転倒し、左腕に軽傷を負った。乗客30人にけがはなかった。
下京署によると、市バスがバス停に停車しようとした際、後方から走ってきたミニバイクと接触したという。 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町、田中玄京町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 フルカラーLED式行先表示器購入仕様書
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000383_04.pdf
46両分うち,2両分は,既存車両
カラーの調整機能については,甲が現在使用している方向幕(幕式の行 先表示)で表示している色を遜色なく再現
来年度は44両新車か、純増は何台だろう 名古屋市交通局は、TVや映画などの撮影協力を行っています。
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0003291.htm
テレビ東京で放送予定の、『ローカル路線バス乗り継ぎの旅Z 第6弾』(外部リンク)の撮影に協力しました。ぜひご視聴ください!
平成30年6月16日(土曜日)午後6時半から午後8時54分
こんな誘致活動というかネタバレとかあるんだ >>674、>>675
前乗りにしたら四条通の渋滞が惨くなるのでは?
現状では、バスが数珠つなぎになったら同時に前ドアを開けて運賃を払って降りるから3台のバスで30人が運賃を支払っても30人分の時間がかかるだけ。
でも前乗り前払いにすると停留所には1台のバスしか停まれないから同じ前提だと
30人×3で90人分の時間がかかる。現状よりも乗るときに運賃を払う分だけ余分な時間がかかる。
交通局は何か対策を考えているのかな? 考える側の事務方の現場への不理解
これが一番大きいな
繁忙期に同乗くらいはやってるのかね 先払いにしてしまったら2か所同時乗車はできない、横入り奨励としてトラブル勃発
後払いを後ろから降ろすのとはわけが違う
今の後払いで必要なところに駅員を配置するのがベスト、何も800台全部に車掌を乗せなくてもいい
それくらい前乗り変更は愚策 乗降客上位20ぐらいの停留所+観光地最寄りに終日駅員を配置するのがいいな
シルバー人材活用でコストも大してかからない まず100で恒常的に前乗り先払いを導入した後は、新方式導入前後の総運行時間の変化比較とか
やるつもりはあるのかな?
ON/OFFシーズン毎の変動を考慮しない通年運用の結果が、期間限定の実証実験の結果通りに
将来的に均一区間全系統に導入したとして実際目に見える時短効果に繋がるのか、
>>691にもあるように、停留所への停車方法の変更で新たな問題は生じないのか、
などなど、京都市の特殊事情をどの辺まで考慮に入れてるのかねえ。
ただ盲目的に「こう決めたから最終的には全部こうします」では逆効果しか見えてこないんだけど。 せめて京都駅のおりばくらい収受員常駐させて後ろからも降りれるようにしたらいいのに
日中だけでも全然違うと思うぞ 京都駅の降り場は構造が悪すぎ
降り場にC1が挟んであるせいで詰められない
そもそも柵があるせいで降り場に1台しか着けられない&寄せられない、台数に対してキャパシティがなさすぎ 観光客がここまで増える前の設計だしな
特にAB乗り場はまったく対応できてない 今気づいたんだが、四条堀川の交差点て、
西行と北行で交通標識の交差点名が違うのな
堀川四条と四条堀川 交差点名はshichijo
バス停はnanajo
五条大宮、大宮五条
などなど不揃いすぎて、
おもてなしとは程遠い状況 >>696
実験結果はすでにでているとかいいはるんだろうな
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000236/236115/siryou.pdf
京都駅前を除く停留所(5箇所)における1人当たりの平均乗降時間
事前 平均乗車時間3.2秒 平均降車時間3.7秒
実験 平均乗車時間4.4秒 平均降車時間2.1秒
降車と乗車が逆転したとかじゃなくて3.7秒から4.4秒で停車時間が伸びてる。乗降は同時に行うし、降車はサッサと終わったガラガラの乗車に時間がかかるんだからな
しかもこれ市会で議員に指摘されたのをうやむやに、ごまかした >>702
札幌なんて四隅で全部違うぞ
あれはどういう仕組みなのか http://kaigiroku.city.kyoto.lg.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=kyokyot
委員 乗るときは1.5秒ぐらい長くなるわけですよね。一人当たりの時間4.4秒というのは,影響は,ここが延びたことが影響せず全体の時間が短縮になっている理由を,念のため,教えてもらいたいんですけど。
自動車部長 乗降時間の合計につきましては,降車の方の時間の減少が乗り込む時間の減少を上回ってございます
委員 前乗りにしたときに4.4秒掛かるというのは,ここの伸びはさほど停車時間には,実態としては影響は出ていないということなのかな、そこら辺がよく分からないんですよ。
自動車部長 乗車時間の全体の数値を押し上げているのが,実は,京都駅ののりばでございます。
それ以外の所につきましては乗車時間は短いので,すいません,全体の数字に京都駅の始発のお客様が乗り込む時間はすごく長い。その部分を入れますと乗車時間が長くなるということでございます
京都駅を除く主要7バス停で乗車時間が長くなっているといってるのに、ごまかしやがって >>700
今のA2のりばに206甲や特206(二代目)、208乙が停まってたもんなぁ 前乗りは動線制御も大きな目的
それに乗+降なら事前6.9秒実験6.5秒で短くなってる
乗と降の数は最終的に一致するし、京都駅で乗車が多いのであれば、他で降車時間短縮となって回復運転に資する
理解力無い発言をする委員も行政リソースの無駄だが、運転部長がわざわざ深みに嵌まっていく答弁をしているのは、内心反対だからか? >>711
だから乗+降にする必要ない、この式を持ち出すところが間違ってる
特に前払い後ろ降りで乗+降にする必要ない。後ろ降りなのに同線を分けるために、完全に降り切ってから前扉を開けたとでも?
そんなことしなくても後ろから降り切っても、乗り切れないで時間が掛かる実験結果が出た。
それに前乗りと後ろ降りの路線が錯綜するから、もっと大きな同線の錯綜が起きるんだよ、そしてそれはどこまでも解決しない >>711
>それに乗+降なら事前6.9秒実験6.5秒で短くなってる これ意味ない、都合のいいようで無意味なデータ
>乗と降の数は最終的に一致するし、京都駅で乗車が多いのであれば、他で降車時間短縮となって回復運転に資する
だからこれは京都駅前を除く停留所(5箇所)における1人当たりの平均乗降時間のデータ
都合がいいはずの京都駅を除くデータで長くかかってる。しかも実験は9月10月の楽勝コースでほとんどの停留所でほぼ同時解放
他で降車時間短縮とか回復運転とか机上の空論、停車時間は減ってるが、それ以上に乗車人員が大きく減ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています