京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
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____京都バス 10|梅の木 朽木学校前____
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〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
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※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ (>>398)
>>399
なるほど、そういうことか。
でも、鉄道信号なら時折色が変わってもよさそうなもんだが・・・
まあバス待ちの間にちらっと見るだけだから、そんなもんかも知れないね。
解決しますた。 >>425
「外人」は今では差別用語とされ放送、新聞などでは使われていません。
(テレビでは、オツムの弱そうな芸能人が使うことはあるが)
「外国人」と言うべし。 だいたい、ココの街に差別だの人権だのアチコチにベタベタ貼ってあるではないか
市バス車内も、嫌でも目に入ってしまう >>427
ここはテレビでも新聞でもない
単語なんて好きに使えば良い 山陰線の嵯峨野区間にも一応新車は走ってるんだけどな
福知山所属車の特急と朝夕の一部快速・普通の園部寄り2両だけど 京都駅へ行こうと思って四条の大丸前でバス待ってたら沢山来るのに京都駅行きは来ない
時刻表みたら昼間は1時間に3本なのな
ただ京都のバスは毛細血管みたいにあっちっこち走ってる感じがして
観光でフリー切符もってるとなんか安心感がある
こっちみたいに私鉄バスまで一緒になってごちゃごちゃしてる感じがしないのも
安心感につながってるのかな 京都バス17もあるにはあるけどね ただほぼ市バスと同じ時間だから意味なし。。。 四条通片側一車線にした結果半分五条経由の特5になってしまったからね、しょうがないね こっちってどこやねん。
いろいろわかりにくいといわれるが、わかってしまうと非常に便利。
必ず座れる系統、時間短縮系統、使い分けができるようになる。 >>431
烏丸まで少しあるけば、26も101もくるからなー。 四条烏丸迄歩いたんならバス定期や600円券持ちでも無い限り烏丸線一択じゃないすかね >>434
4番が元々は四河で四条通に入って烏丸から南進して京都駅、だったのが紆余曲折あって現在は
河原町通を塩小路まで爆走→塩小路から京都駅に、になってるからな・・・。 4の快速運転→快速区間縮小→快速運転廃止の流れは面白かったな
誰もがこの結末を容易に想像できた 快速に乗って早いより、間隔を調節して待ち時間を減らしたほうが短縮になるから
阪急大宮まで9,101,12を上手に使うのがポイント 2000年初頭の4の四条河原町回転時代が抜けてるぞ
あの頃の市バスは減便、短縮の嵐だったよなあ >>397
高槻市営バスの
JR高槻駅南〜別所本町公園がそんな事例
もともと開発業者が宅地から駅まで
送迎バスを運転していたが
ほどなく交通部に引き継がれ
市営バスとして今も存続の由
起点から終点まで10分程度、
全区間を歩いても20分いかない程だが
複数の幹線道路を越えるため
歩行には却って難があり
ガード下など夜間は痴漢の恐れもあるたことから
必要と判断されたのだろう
実際乗ってみれば時間帯によっては満員に近かった
伏見区だってもっとちゃんとした業者に
責任ある一貫システムで開発して貰えば
今頃道路もバスもないと嘆かずに済んだのに… 南部は後回しにされたんだな
永遠の後回しというべきか 南部は生かさず殺さずでいいんだよ
あまり締め上げると独立されて金が吸い上げられなくなる むしろ山科区と醍醐支所管轄(旧宇治郡の現京都市域)、深草支所管轄&伏見区本庁管轄(旧紀伊郡域と旧淀町)で
独立させた方がよくない?伏見区でも旧乙訓郡のエリアは乙訓に復帰で。 >>450
独立させると金の貢ぎどころがなくなって洛中が困るので反対 分離するなら旧京北町だな
統合して百害あって一利なし 近年は合併促進で自治体数を減らしにかかってるご時世に分離とか一体何を考えているのか 大手優良企業のほとんどが南部にあるのは事実だからね
同じ京都市のままで投資は後回しのまんまの状態が一番 外国人利用者に向けた公共交通案内情報の共通化をめざした取組指針(第2版)の策定について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000235/235845/ver2.pdf
【系統番号に関する課題の整理検討】
全ての路線に系統番号を付番
系統番号の交通事業者間での重複の解消(交通事業者を跨いだ系統番号の 再付番など)
循環系統の右回り,左回りを判別できる系統番号の検討
ついに検討が始まるのか、進まない検討が 特○○や臨○○は何かしら考えないといけない
あれじゃ外国人の誤乗はなくならんわ 快速205か
臨206を見てると祇園行は警戒して乗らないようだが
13,臨13,特13は南部で誰も乗らないからいいか
208をスルーするのに三十三間堂で降りるアホがいる 西南北のブロック系統も、歯抜けになってる番号に振り替えるなりしないとな
先頭の漢字をWSNに変える手も考えられるが、京阪が末尾に付けてるのと混同してややこしくなるか
事業者間の重複解消は、下手に番号を振り替えると却ってややこしくなるから、
数字が大きくなってしまうが事業者ごとに百の位に番号を追加するしかなさそう
JRバスは市バスの歯抜けになってる番号を振ってもいいけど 先頭にアルファベットつけると電車の駅ナンバリンクと混同が生じてしまう
アルファベットを後ろにつけるか
-1-2のような枝番付加が無難 最近流行りの地名+番号も漢字読めん人以外は不親切ではある
それ以前の次元の前面に京都駅 Kyoto Sta.とデカデカと表示してあっても京都駅行きますか?と運ちゃんに尋ねる客も居るけど >>466
京阪も枝番付加に変えて系統番号から英字を完全に排除すれば、
方向幕に駅名とともにナンバリングまで入れることが可能になるのか >>467
京都駅八条口との表示に対し、「京都駅行きますか」と聞く客と「烏丸口にはまいりません」と答える運転手 >>456
201〜208は、例えば時計回りを+10するとかでいいだろ
208は梅小路駅開業時に88に統合して、北8→新208/218、16→209/219とかになるかもしれないけど
特(上終町・松ヶ崎・五条通等含む)・臨は、13/13B/13Cなど
北西南は、旧番号(西2→34、南1→60)か空き番号で済むんじゃないの >>464
JRバスを無理やりねじ込むと
四条大宮・立命経由周山:53
四条大宮→立命→御室→一条→京都駅:56または56-1
四条大宮→一条→御室→立命→京都駅:57または56-2
四条大宮・一条経由周山:63
烏丸・一条経由周山:1往復しかないから振らなくてもいい?
とにかく立命館大学前通るやつは50番台希望。ついでに市バスの58は廃止。 快速は主に市民向けだろう 205やら202やら
急行は観光客向け わら天神前に停まるかどうか
大して違わないんだから、どっちかに統一すりゃいいのに
定期券の絡みがあるからできないと言われそうだけど、
本来であれば快速202/快速205は誤乗防止のためにも
202/205とは全く違う番号を振った方がいいんだけどな >>464
北8Wはスタフ上ではN8Wとかになるんかな?
北なのか西なのかわからなくなるなw
あと、北ブロック系統の深夜便ができたらMNN1とかになるんかな?
それはそれで見てみたいがwww
>>470
山手線や大坂環状線で同じように誤乗防止の議論が出ないのは、
なんでなんだろな?
市バスも山手線みたいに、こまめに行先表示変えてるのにな。 >>474
一般人が乗れないイメージを振りまくが、
通学輸送便は都バスみたいに学1とかでいいかもな。 学1なら既に存在してるやん
京都駅〜明徳高校のやつ >>477
そりゃ局内の呼称だろ
幕の表示は臨だぞ >>474
衣笠校前は快速は止まるが101,102は止まらない
立命館1とか立大快速とか
>>475
山手線はほぼ確実に1週するし本数も多い。反対まで乗っても30分。それに山手線は東半分だけだし
大阪環状線は最悪。天王寺止まりとか、関空紀州路快速併結とか、桜島直通とかJR難波とか
当たり前のように内回り外回りにしてるし。まあ自分は十分使いこなしてるからどうでもいいけど、快速が快速じゃないとか >>479
衣笠校前、路線図すぐ近くに書いてあるのにすっかり忘れてたわ 快速は主要交差点、急行は主要交差点+観光地最寄りバス停、でOK?
西大路三条は嵐電乗り換えだから?羅生門、七条千本て主要交差点?
今出川大宮に止まって晴明神社に止まらないとかなんなの 考古資料館に誘導したいんだろうけど今出川大宮はいらないような 今出川大宮は完全に市の施設があるというだけの理由やな
立命開講時のみ特急205があればなあ
立命ー小松原ー白梅ー円町ー御池ー西四ー七大宮ー京都駅 >>452
元々あそこは同じ北桑田郡だった旧美山町よりも右京区や北区との繋がりが強くて、
合併の動きが出てたときも「京都市に入りたい」って思いの人が多かったからなぁ。
右京区に丸ごと併呑させるより、行政区として残した方がよかった気もするが。
ただ、京北出張所があるから、実質的には一つの行政区みたいな感じには
なってるんじゃないかな。 京北ふるさとバスと言うJRバスのボッタ賃率を引き継いだ80条バスもあるしな
市域共通回数券が使えるところが京都市に属しているのを実感 >>486
思い切って市バス周山営業所にするか?
JR 委託で。 >>484
立命とか通学定期で儲からんから現状の朝の体制と、昼間以降は金閣から観光客と一緒に詰め込みでおk >>488
快速205をB2に移動させることで50に誘導してる
なんか勘違いした傲慢なこと書き込んでるやついたけど B2の快速205の導線が追加されたけど
その行列がB3乗り場を越えてしまってるんだが
B3の乗り場前は極端に通路が狭いから
かなりややこしいことになってる
快速205のB3時代は行列が道路にはみ出してたからそれに比べりゃマシかもしれんが
B3乗り場の行列が訳わからん状態になってるなあ >>491
だから学生や観光客を詰め込んどけっていう主張がいかに間違っているかわかるだろ
A2みたいに絶えずなんかの系統が来ることが大切、とぐろを勝手にショートカットするバカがいるけど おもてなしの関係で甲乙表記がNGって考える人が一定数いると思うが、
いくら外国人であっても甲乙の文字の形の違いは分かるはず
旅行客なんてのはある程度自国と違う文化に触れる事が目的なんだし、
甲乙程度の漢字表記くらい問題なかろ
むしろ甲乙表記が京都の伝統だと言えば喜ぶんじゃないか
なんでも欧米人は漢字をクールだと思うようだし >>493
降車時に聞かれて甲乙答えても識別できない
運転手に質問する層ならなおさら
やるなら206R,206Lだろうな、地図上の右左と間違えそうだが >>495
英語としては206CWと206CCWだけど長いよね。矢印付きの○? 甲と乙で幕の色から変えるのがいいんでないかな?
赤と黄色に分けるとして
206R(red)と206Y(yellow)と言った具合
色なら市民でも国内観光客でも外国人観光客でも識別かんたん それだと東山のラインカラー()の色である赤はともかく黄色だと西大路と被ってしまうから背景色は今使ってるラインカラーの色以外を使わんといかんだろう 数字と英字の組み合わせでいいよ。
時計回りは206A
反時計回りは206B
特13は13A
など。
局内でABCDを枝番として使ってるから、交通局がめんどくさがってるだけ。
13Aだと三条京阪ゆきや
206Bは東山区間便など、
知ってるやつは局内人間とオタだけ。 梅津のウテシ45才、停職二ヶ月処分と、
MBSvoiceで放送された NHK実名報道してたけど、さすがにそれは運転手が気の毒だな。 これか 名前検索したら引っかかるようにコピペしといたるw
市バス運転手が乗客に暴言で停職
06月08日 18時04分
京都市バスの運転手が運転中に後ろに近寄ってきた乗客に対して「気色悪い」などと暴言を吐いたとして、停職2か月の懲戒処分を受けました。
懲戒処分を受けたのは、京都市バスの森田智晴運転手(45)です。
京都市交通局によりますと、この運転手は先月24日、バスを運転中に男性の乗客が運転席に近寄ってきたのに対し、「あほか、気色悪い」などと暴言を吐いたということです。
運転手の声はマイクを通じて車内に流れ、その後、匿名の電話が寄せられて、市がドライブレコーダーを確認したところ、運転手が暴言を吐いている様子が記録されていたということです。
市の調査に対して運転手は「運転の妨げになるのでとっさに口に出してしまった」などと話しているということで、市は8日付けで、この運転手を停職2か月の懲戒処分にしました。
市では、この運転手に暴言を吐いた翌日から2日間の研修を受けさせたうえでいったん業務に復帰させましたが、その後、不適切だったとして運転から外したということです。
京都市交通局は「乗客や市民に深くおわび申し上げます。職員全体で気を引き締めて再発防止の取り組みを徹底していきます」とコメントしています。 >>489
未来の電車嫌い、バス嫌いを増やし
長い目で見れば経営に不利になるだけ >>503
今の京都のバスの現状を知る市民はバス好きだと思うか?
ほとんど嫌いだと思うぞ
仕方なく乗ってる
ガキを詰め込むくらい問題ない 京都市交通局時代の醍醐ウテシが、山科の
細い道で、対向車に怒鳴り巻くってたのを知っているけど今は厳しいな。
北大路BTの乗務員交代時の挨拶なんかものすごく違和感ある。 京都市バスで一番性格悪いウテシとは西◯茂の◯野やでw >>506
九条直営で、205だったら北大路BT入る直前の信号待ちで天気予報話し出す人かw
あの人金閣寺道出た直後の信号とかでも、信号赤に変わった直後に信号待ちになったら
喋ってるぞw
横大路の人が四条西洞院出て堀川に向かうときによく喋るけど、あの人ほどじゃないw マイクパフォーマンスも悪くないがキビキビ運転してくれ >>508
206です。交代時、客席に向かって会釈。代わったウテシも、名札を見せて挨拶。
なんじゃ、これは?
俺の知っている京都市バスウテシは
どこにいったんだw 梅津暴言停職運ちゃん、過去に客対応や片手運転等で苦情16回あったとAM1008ニュース 新阪急ホテル前の歩者分離信号、バスターミナル出口側に右折矢印付けろと思う。 >>505
仕方なしに乗っているにしても
車通勤し放題ならともかく、鉄道で大阪へ出たり、鉄道で入洛する場合は自由に車はつかえないのでバスという選択肢は出てくる
徒歩と比べる場合は徒歩ではいけない距離
自転車と比べると距離と天候の変動、駐輪料金との比較
バスの質としては自分の路線が頻度、着席率、速さが納得できる範囲か
大学生は夏までにだいぶ脱落して自転車になるよね >>510
逆に差が激しいのが梅津国鉄だな!
指差確認するしないとかマイクも全くしない運ちゃんとか 京都市自動車運送事業管理の受委託の受託者の募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238085.html
平成30年度末に,現行の6事業者との契約期間が終了することから,次期受託者を下記のとおり募集
錦林出張所,九条営業所(一部),梅津営業所(一部),洛西営業所,横大路営業所
京都市内に一般バス路線(定期観光バス,高速バスを除く。)を有している又は交通局の管理の受委託による路線バスの運行を行っていること。
早朝又は深夜 等における他の系統の応援運行,大学等への通学輸送があります
事故の発生状況,事故防止に向けた体 制及び取組状況
見積金額
提案内容の妥当性,人材確保の取組, 労働基準法等の法令遵守の取組
現行受託者については,上記合計点に委託期間中の履行評価の結果 を反映する。
京都バスは-10だな >>512
確かにターミナル内でバスが詰まるとイライラするから、
普通の状態の時は賛成
土日の夕方とか特に混むときは、
塩小路が詰まっててあまり効果はなさそう
てか、バスが右折時に斜めにかぶせつつ、
交差点内で停車してカオスになるパターンが増えるだろうから、反対 もう東京で住みたいわw
京都は道狭いしバス混むから乗ってられない
東京のバスは乗りやすい 右折してターミナル入るとこに
5、6台団子でいるのを見ると
もう少し塩小路東行の青時間増やしたいよな
西行は西行で、降車時間がかなりかかるから、
結果的に降り場のキャパ足りなくなるしな
近鉄百貨店つぶれたときに、
土地買い取ってバスターミナルつきの複合施設に
すりゃよかったのにな
広島みたいに >>515
近鉄も市バスで老人轢いちゃった
阪急、電柱に特攻
京阪、自社路線でポケモン、殺人
MK、信号停車中とは言え私物携帯使用
国鉄、経路ミス、
他なんかあったか? >>519
まずは東洞院の信号パターンを烏丸とそろえることからかな
次は路上駐車一掃
で、本題だが関電前の横断歩道をバスターミナル側に付け替えると歩行者信号の間も東行は右折できる
今まで西行が赤信号でも左折できたんだが、まあ青信号を待つ偽善者もいたし
あそこの右折5月6月は悠々、ヨユーだぞ 地下鉄ホームドア開かず、乗客3人降車できず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180608-00000589-san-soci
5月30日午前7時25分ごろ、蹴上駅に太秦天神川行きの列車が停車した際、故障でもともと開いたままの1カ所を除いてホームドアが全て開かなかった。
この列車の到着前、ホームドアに小石が入り込み、閉まらなくなったため、運転士が同ドアを手動に切り替えたままにしていたのが原因という。
扉が開かずに乗客が降りられなかったのは平成9年の東西線開業以来初めて。 委託でこっち来たけど環境酷すぎてワロリンチョ
遅れれば遅いって苦情入るし時間通り走ろうとすると荒いって苦情入るし
ダイヤは変な所で余裕あったりカツカツだったり、頭おかしなるで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています