京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
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＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
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※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ >>398
あなたが立っている場所がよく分からないが、多分京都駅周辺の鉄道信号だと思う
以前、将軍塚からも同じ赤い光が見えて不思議に思ったけど、将軍塚から見ても京都駅方面に光が見えたし、位置的に間違いないと思う >>396
藤城学区は道路も細く
車持ちにも利便性は悪い >>394、>>395
20年前の烏丸御池は悲惨だった。東西線は開通して無くて、夜の御池駅に降りる客はほんの数人。昼間はオフィス街なんだけど、地価が高いからコンビニもろくに無くて、買い物はとても不便。
ひどいところに引っ越してきたと後悔したものだ。 9/30にスルッと関西 バス祭りが岡崎公園で開催されるそうなので
京都市バス 京都バス 1日乗車券を利用してバス祭りに行こうと思うが、
阪急松尾大社駅〜京都市バス 松尾橋まで歩いて松尾橋から1日乗車券を利用しょうと
思いますが、京都市バスは阪急バス お客様感謝DAYの時に新型 エルガを見かけたぐらいで
大阪市に住んでいるので阪急バスは通勤で利用しているが、京都市バスに乗車するのは、
京都 国際会館でバス祭りの時以来です。 >>402
あなたはどのような業務に従事されておられますか? 訪日外国人旅行者専用企画乗車券
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-06-05_sightseeingpass.pdf
京阪電車：京阪線全線・男山ケーブル(大津線を除く) 乗り降り自由 叡山電車：全線 乗り降り自由 【発売価格】 1,500 円(大人のみ)
外国人専用にしてはあんまり得じゃないな 外国人すら得でないなら将来引き下げることもない
今、京阪叡電全線1800円だったかな
京阪は地下鉄大津線を値上げするなど儲けに走っている >>401
今はまた悲惨だぞ
観光客多いしコンビニは潰れて跡地が免税店やら民泊になった
飲食店は英語メニューしか置いてないし、固定資産税も上がってるし、マンションは投資や別荘使いで買われて空き部屋だらけ いや大津線は石坂はともかく京津線がロサリオクラスの不良債権なんだし穴埋め目的の値上げだろう
売れ行き下がって更に悪化しそうな気がするが 鉄道が不便だから仕方なく乗っているだけという評価とバスがしないのすみずみまでカバーして便利という評価と
鉄道だって阪急、京阪という大手私鉄が四条はもちろん、それぞれ市内を貫いているのに
バス路線を望む人って自分が引っ越すという発想がないんだよな
物件を検討すると鉄道駅に近い、特急停車駅、奥まった家、間口が狭い家、道路に面していない家などが家賃に影響を与えていることがよくわかるのに
市バスの懇話会で「500円は安すぎる、家賃が安いところに住むと乗り継いでこれ一枚で市内のどこでも行けてしまう」などの暴言もあった
実際には乗り継いでいいから直通を求めないでくれなんだが >>411
烏丸御池周辺って、20年前は小中学校が生徒数の減少で統合されて悲惨だったし、今は生徒数が急増して過密学級になって悲惨。
ダイヤモンドクロスで待たなくても良いのはメリットだけど。 >>375、>>414
急ぐときにタクシーを使うことを思えば、地下鉄沿線に住むのがトータルでは安上がりかも。 >>387
山陰線でも園部以北豊岡辺りまでを管轄してる福知山電車区には新車両入ってるんだが、
肝心要の嵯峨野線に新車がないという。京都線の各停で使ってるロングシート車入れてくれんかな。
>>416
生まれも育ちも北山（一時5年ほど松ヶ崎橋の袂）だが、地下鉄延びてきてくれて嬉しかったなぁ。
88〜89年辺り、北山通で地下鉄の工事やってて、通学途中に見るその様子が大好きだった。
開業から25年以上か、早いな。
煽り食ってバス路線なくなったのは閉口したけど。 >>417
烏丸御池から四条烏丸の間はバスの孤島ですよ。
バス停は立派だけど、1時間に2本ほど。 バス一日券が普及すればするほどあの辺には行きづらくなる >>417
嵯峨野線は新車は入らないね。
入れても転換クロスシートのままだ。
奈良に205系が入ったが、京都は湖西線、草津線と通勤型車両なんて不必要な拠点だからな。 >>418
１日券は京都バスも使えるし、100円バスも京大快速もある
hoopが止まらないんだよな >>422
新快速に225系入れたから余った221系が嵯峨野線に来たんだろ
奈良線も103系消えたらオール221系になりそうだったけど、205系わざわざ持ってきて使ってる
京都駅の奈良線ホームにいると伏見稲荷に行く外人に何度も乗り場聞かれるからな
散々駅員もアナウンスしてるのにみやこ路快速に乗って稲荷駅通過する外人いるし 京阪も同様 (>>398)
>>399
なるほど、そういうことか。
でも、鉄道信号なら時折色が変わってもよさそうなもんだが・・・
まあバス待ちの間にちらっと見るだけだから、そんなもんかも知れないね。
解決しますた。 >>425
「外人」は今では差別用語とされ放送、新聞などでは使われていません。
（テレビでは、オツムの弱そうな芸能人が使うことはあるが）
「外国人」と言うべし。 だいたい、ココの街に差別だの人権だのアチコチにベタベタ貼ってあるではないか
市バス車内も、嫌でも目に入ってしまう >>427
ここはテレビでも新聞でもない
単語なんて好きに使えば良い 山陰線の嵯峨野区間にも一応新車は走ってるんだけどな
福知山所属車の特急と朝夕の一部快速・普通の園部寄り2両だけど 京都駅へ行こうと思って四条の大丸前でバス待ってたら沢山来るのに京都駅行きは来ない
時刻表みたら昼間は１時間に３本なのな
ただ京都のバスは毛細血管みたいにあっちっこち走ってる感じがして
観光でフリー切符もってるとなんか安心感がある
こっちみたいに私鉄バスまで一緒になってごちゃごちゃしてる感じがしないのも
安心感につながってるのかな 京都バス17もあるにはあるけどね ただほぼ市バスと同じ時間だから意味なし。。。 四条通片側一車線にした結果半分五条経由の特5になってしまったからね、しょうがないね こっちってどこやねん。
いろいろわかりにくいといわれるが、わかってしまうと非常に便利。
必ず座れる系統、時間短縮系統、使い分けができるようになる。 >>431
烏丸まで少しあるけば、26も101もくるからなー。 四条烏丸迄歩いたんならバス定期や600円券持ちでも無い限り烏丸線一択じゃないすかね >>434
４番が元々は四河で四条通に入って烏丸から南進して京都駅、だったのが紆余曲折あって現在は
河原町通を塩小路まで爆走→塩小路から京都駅に、になってるからな・・・。 4の快速運転→快速区間縮小→快速運転廃止の流れは面白かったな
誰もがこの結末を容易に想像できた 快速に乗って早いより、間隔を調節して待ち時間を減らしたほうが短縮になるから
阪急大宮まで9,101,12を上手に使うのがポイント 2000年初頭の4の四条河原町回転時代が抜けてるぞ
あの頃の市バスは減便、短縮の嵐だったよなあ >>397
高槻市営バスの
JR高槻駅南〜別所本町公園がそんな事例
もともと開発業者が宅地から駅まで
送迎バスを運転していたが
ほどなく交通部に引き継がれ
市営バスとして今も存続の由
起点から終点まで10分程度、
全区間を歩いても20分いかない程だが
複数の幹線道路を越えるため
歩行には却って難があり
ガード下など夜間は痴漢の恐れもあるたことから
必要と判断されたのだろう
実際乗ってみれば時間帯によっては満員に近かった
伏見区だってもっとちゃんとした業者に
責任ある一貫システムで開発して貰えば
今頃道路もバスもないと嘆かずに済んだのに… 南部は後回しにされたんだな
永遠の後回しというべきか 南部は生かさず殺さずでいいんだよ
あまり締め上げると独立されて金が吸い上げられなくなる むしろ山科区と醍醐支所管轄（旧宇治郡の現京都市域）、深草支所管轄＆伏見区本庁管轄（旧紀伊郡域と旧淀町）で
独立させた方がよくない？伏見区でも旧乙訓郡のエリアは乙訓に復帰で。 >>450
独立させると金の貢ぎどころがなくなって洛中が困るので反対 分離するなら旧京北町だな
統合して百害あって一利なし 近年は合併促進で自治体数を減らしにかかってるご時世に分離とか一体何を考えているのか 大手優良企業のほとんどが南部にあるのは事実だからね
同じ京都市のままで投資は後回しのまんまの状態が一番 外国人利用者に向けた公共交通案内情報の共通化をめざした取組指針（第2版）の策定について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000235/235845/ver2.pdf
【系統番号に関する課題の整理検討】
全ての路線に系統番号を付番
系統番号の交通事業者間での重複の解消（交通事業者を跨いだ系統番号の 再付番など）
循環系統の右回り，左回りを判別できる系統番号の検討
ついに検討が始まるのか、進まない検討が 特○○や臨○○は何かしら考えないといけない
あれじゃ外国人の誤乗はなくならんわ 快速205か
臨206を見てると祇園行は警戒して乗らないようだが
13,臨13,特13は南部で誰も乗らないからいいか
208をスルーするのに三十三間堂で降りるアホがいる 西南北のブロック系統も、歯抜けになってる番号に振り替えるなりしないとな
先頭の漢字をWSNに変える手も考えられるが、京阪が末尾に付けてるのと混同してややこしくなるか
事業者間の重複解消は、下手に番号を振り替えると却ってややこしくなるから、
数字が大きくなってしまうが事業者ごとに百の位に番号を追加するしかなさそう
JRバスは市バスの歯抜けになってる番号を振ってもいいけど 先頭にアルファベットつけると電車の駅ナンバリンクと混同が生じてしまう
アルファベットを後ろにつけるか
-1-2のような枝番付加が無難 最近流行りの地名＋番号も漢字読めん人以外は不親切ではある
それ以前の次元の前面に京都駅 Kyoto Sta.とデカデカと表示してあっても京都駅行きますか？と運ちゃんに尋ねる客も居るけど >>466
京阪も枝番付加に変えて系統番号から英字を完全に排除すれば、
方向幕に駅名とともにナンバリングまで入れることが可能になるのか >>467
京都駅八条口との表示に対し、「京都駅行きますか」と聞く客と「烏丸口にはまいりません」と答える運転手 >>456
201〜208は、例えば時計回りを+10するとかでいいだろ
208は梅小路駅開業時に88に統合して、北8→新208/218、16→209/219とかになるかもしれないけど
特(上終町・松ヶ崎・五条通等含む)・臨は、13/13B/13Cなど
北西南は、旧番号(西2→34、南1→60)か空き番号で済むんじゃないの >>464
JRバスを無理やりねじ込むと
四条大宮・立命経由周山:53
四条大宮→立命→御室→一条→京都駅：56または56-1
四条大宮→一条→御室→立命→京都駅：57または56-2
四条大宮・一条経由周山:63
烏丸・一条経由周山:1往復しかないから振らなくてもいい？
とにかく立命館大学前通るやつは50番台希望。ついでに市バスの58は廃止。 快速は主に市民向けだろう 205やら202やら
急行は観光客向け わら天神前に停まるかどうか
大して違わないんだから、どっちかに統一すりゃいいのに
定期券の絡みがあるからできないと言われそうだけど、
本来であれば快速202/快速205は誤乗防止のためにも
202/205とは全く違う番号を振った方がいいんだけどな >>464
北8Wはスタフ上ではN8Wとかになるんかな？
北なのか西なのかわからなくなるなw
あと、北ブロック系統の深夜便ができたらMNN1とかになるんかな？
それはそれで見てみたいがwww
>>470
山手線や大坂環状線で同じように誤乗防止の議論が出ないのは、
なんでなんだろな？
市バスも山手線みたいに、こまめに行先表示変えてるのにな。 >>474
一般人が乗れないイメージを振りまくが、
通学輸送便は都バスみたいに学1とかでいいかもな。 学1なら既に存在してるやん
京都駅〜明徳高校のやつ >>477
そりゃ局内の呼称だろ
幕の表示は臨だぞ >>474
衣笠校前は快速は止まるが101,102は止まらない
立命館１とか立大快速とか
>>475
山手線はほぼ確実に１週するし本数も多い。反対まで乗っても30分。それに山手線は東半分だけだし
大阪環状線は最悪。天王寺止まりとか、関空紀州路快速併結とか、桜島直通とかJR難波とか
当たり前のように内回り外回りにしてるし。まあ自分は十分使いこなしてるからどうでもいいけど、快速が快速じゃないとか >>479
衣笠校前、路線図すぐ近くに書いてあるのにすっかり忘れてたわ 快速は主要交差点、急行は主要交差点+観光地最寄りバス停、でOK？
西大路三条は嵐電乗り換えだから？羅生門、七条千本て主要交差点？
今出川大宮に止まって晴明神社に止まらないとかなんなの 考古資料館に誘導したいんだろうけど今出川大宮はいらないような 今出川大宮は完全に市の施設があるというだけの理由やな
立命開講時のみ特急205があればなあ
立命ｰ小松原ｰ白梅ｰ円町ｰ御池ｰ西四ｰ七大宮ｰ京都駅 >>452
元々あそこは同じ北桑田郡だった旧美山町よりも右京区や北区との繋がりが強くて、
合併の動きが出てたときも「京都市に入りたい」って思いの人が多かったからなぁ。
右京区に丸ごと併呑させるより、行政区として残した方がよかった気もするが。
ただ、京北出張所があるから、実質的には一つの行政区みたいな感じには
なってるんじゃないかな。 京北ふるさとバスと言うJRバスのボッタ賃率を引き継いだ80条バスもあるしな
市域共通回数券が使えるところが京都市に属しているのを実感 >>486
思い切って市バス周山営業所にするか？
ＪＲ 委託で。 >>484
立命とか通学定期で儲からんから現状の朝の体制と、昼間以降は金閣から観光客と一緒に詰め込みでおk >>488
快速205をB2に移動させることで50に誘導してる
なんか勘違いした傲慢なこと書き込んでるやついたけど B2の快速205の導線が追加されたけど
その行列がB3乗り場を越えてしまってるんだが
B3の乗り場前は極端に通路が狭いから
かなりややこしいことになってる
快速205のB3時代は行列が道路にはみ出してたからそれに比べりゃマシかもしれんが
B3乗り場の行列が訳わからん状態になってるなあ >>491
だから学生や観光客を詰め込んどけっていう主張がいかに間違っているかわかるだろ
A2みたいに絶えずなんかの系統が来ることが大切、とぐろを勝手にショートカットするバカがいるけど おもてなしの関係で甲乙表記がNGって考える人が一定数いると思うが、
いくら外国人であっても甲乙の文字の形の違いは分かるはず
旅行客なんてのはある程度自国と違う文化に触れる事が目的なんだし、
甲乙程度の漢字表記くらい問題なかろ
むしろ甲乙表記が京都の伝統だと言えば喜ぶんじゃないか
なんでも欧米人は漢字をクールだと思うようだし >>493
降車時に聞かれて甲乙答えても識別できない
運転手に質問する層ならなおさら
やるなら206R,206Lだろうな、地図上の右左と間違えそうだが >>495
英語としては206CWと206CCWだけど長いよね。矢印付きの○？ 甲と乙で幕の色から変えるのがいいんでないかな？
赤と黄色に分けるとして
206R(red)と206Y(yellow)と言った具合
色なら市民でも国内観光客でも外国人観光客でも識別かんたん それだと東山のラインカラー()の色である赤はともかく黄色だと西大路と被ってしまうから背景色は今使ってるラインカラーの色以外を使わんといかんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
