京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
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※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ >>363
出発点がどこかにもよるが、新幹線の時間が迫ってるなら、ある程度は時間の読みやすい
鉄道を使うと思うけどなぁ。バス一日券持ちだとそういう考えもなくなるのかな。
龍安寺や仁和寺なら嵐電北野線で白梅町まで出てバス→烏丸今出川→地下鉄で京都駅
金閣寺ならバスで北大路→地下鉄
とか。まあ、最悪乗り遅れても、１回だけ後続車に変更できたり、変更せずとも後続の自由席には
乗れるんだけどね。 指定列車の発車時刻を過ぎてたら問答無用で後続の普通車自由席のみ有効券に化す 市バス・地下鉄の1日当たりのお客様数
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3004.pdf
地下鉄 41.4万→ 40.3万 △ 2.7% 市バス40.1万 →39.1万 △ 2.5%
明らかに減ってる、桜が散るのが早かったとかじゃない
稼ぎ頭の桜輸送が頭打ちか、もうこれ以上増えないな
５月なんか実感として減っていたからこれより厳しいぞ 白梅町から烏丸は割と遠くないか
円町に行ったほうが良さそう >>369
あんなベタベタ変なポスター貼っても客数減ｗ
止めちまえあんなキモポスター >>367
北野線からなら撮影所前→太秦から山陰線とかは無いか？
山陰線の本数が少ないと言えど15分1本はある 嵐電はどこからでも太秦天神川がデフォ
http://randen.keifuku.co.jp/ticket/
もっと言えば1日は京都 地下鉄・嵐電1dayチケット縛りがデフォ
清滝や鈴虫寺はともかく、嵐山、天竜寺、清涼寺、嵯峨野の化野念仏寺まであるいても大したことない
鹿王院、車折神社、広隆寺、蚕ノ社、壬生寺、映画村、仁和寺、妙心寺、竜安寺、等持院、金閣寺、平野神社、北野天満宮とこれだけでも取捨選択しないといけない 市内発着の遠距離乗車券持ちなら山陰線もあり得たがそうでも無いんか 切羽詰まっている時は、
最寄り駅まではバスではなくタクシー
年配の方は最寄り駅すらすっ飛ばして、京都駅までタクシー
龍安寺、仁和寺あたりはタクシーいないから厳しいけど
外郭線の中は、バス停でタクシー捕まえる人よく見るよ >>374
京都でだろうが、嵯峨嵐山だろうが、
乗車券の値段は変わらないんだし、山陰線は合理的だと思うよ
コインロッカー使うときに改札外のが使えないのが痛いけど
関東の知り合いに金閣寺へのアクセス聞かれたときは、
円町下車で204か205を勧めたよ >>375
京都駅までタクシー乗ったって
道が込んでるんだからどうしようもないわ
シーズンで超満員の嵯峨野線にむりやり乗り込むしかない >>376
円町で下車して金閣寺方面のバス停を探すのが大変。
あんなのよそ者にわかるわけない >>377
うまい運転手だと、抜け道知ってて早いけどな
>>378
アホか。場所あらかじめ教えてんだよ、こっちは
バス停の場所で迷ってるような奴は、
そもそも円町など選択肢に入っとらんわ >>377
でもな、（市バスに比べたら）格段に速いぞ、タクシー
停留所に停まらんのやから、そりゃ速いわ
東山は、ノーコメントだが 東山でもドライブウェイで三条と七条をワープできるけどね >>378
宇多野ＹＨまで２６系統で出てって､そこから１０か５９各系統で行きゃ選り取りみどり >>367
通常の切符を買ってる人がどれだけいるのやら
旅行会社発売のやつなんかは指定の列車に乗り遅れると完全に無効になるだろ？ >>376
俺もそれ。
嵯峨野山陰線は、京都よりはロングシート、園部よりは転クロなんていう編成できないかな？
環状線の321と227を併結させる感じで。 そうしてるなら今の白いやつ(221系)リニューアルの時点で一部ロング車にしてるって話だわな
現実はクロスシートの列を減らして出入口付近を広げて茶を濁したが 山陰線、満員に見えても自分がスーツケースやキャリーカートのない軽装備ならいくらでも押して乗れる
逆にスーツケースやら持ってる客がムリに乗ろうとしても全力で弾き返されるけど 京都方先頭を詰め込み仕様にしても、
そうなってるから押せば乗れると地元利用者が余計京都方車両に集まってくる
ワリを食うのは観光客含めた一見さん 【新宿WEバス】ある団体が乗ってきたら、修羅場と化して運転手さん半ギレ状態
https://www.youtube.com/watch?v=L4CRHJyCHmk&;
この投稿者は中国人旅行者見るの初めてか？
この程度で驚いてたら京都じゃ生活できないぞ 佐川、手荷物配送で“手ぶら観光”サポート 京都・大阪でも
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1806/04/news111.html
佐川急便とエムケイ、JALエービーシーは6月4日、関西国際空港と京都市内間で、手荷物を即日配送するサービスを始めた。
タクシーを使って３営業所に受け取りにこいか、駄目すぎる
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1704/21/news060.html
JRのほうが上だな >>366
本数どころかバスすらない地域もあったりする…
都市計画の時点で既にダメダメだが まあ伏見区西部とかは悲惨だよな
なんであんなところに住んでるのか 手頃な価格の物件がそこしかなかった
将来便利になると不動産屋に騙された
親の巻き添えで転居を余儀なくされた
進学や就職なども転出の機会にならず
今になって買い手も借り手もつかない
まあおおかたはそんな事情だろうなあ >>393
この手の主張ってよく出るけど、そういうところって市街化調整区域じゃないの
既存宅地に住むのはいいけど、資産価値０で売却できないところに住んで何言ってるの
まあ政治家を動かして都市計画の区域を変更したり用途変更を認めさせたりよくあることだけど
普通はデベロッパーが電気上下水道などのインフラを整備して価値を高めるようにバスや乗り合いワゴンを走らせるもんだが ちょっとした疑問
日が暮れてから千北↑停から南を見ると、千北とライトハウスの信号の間の遙か遠くに
点滅もしない、色も変わらない赤い光の点がいくつも横一列に並んでいるのが見えるのだが、
あれの正体って何だかわかる強者はおはすか？ >>398
あなたが立っている場所がよく分からないが、多分京都駅周辺の鉄道信号だと思う
以前、将軍塚からも同じ赤い光が見えて不思議に思ったけど、将軍塚から見ても京都駅方面に光が見えたし、位置的に間違いないと思う >>396
藤城学区は道路も細く
車持ちにも利便性は悪い >>394、>>395
20年前の烏丸御池は悲惨だった。東西線は開通して無くて、夜の御池駅に降りる客はほんの数人。昼間はオフィス街なんだけど、地価が高いからコンビニもろくに無くて、買い物はとても不便。
ひどいところに引っ越してきたと後悔したものだ。 9/30にスルッと関西 バス祭りが岡崎公園で開催されるそうなので
京都市バス 京都バス 1日乗車券を利用してバス祭りに行こうと思うが、
阪急松尾大社駅〜京都市バス 松尾橋まで歩いて松尾橋から1日乗車券を利用しょうと
思いますが、京都市バスは阪急バス お客様感謝DAYの時に新型 エルガを見かけたぐらいで
大阪市に住んでいるので阪急バスは通勤で利用しているが、京都市バスに乗車するのは、
京都 国際会館でバス祭りの時以来です。 >>402
あなたはどのような業務に従事されておられますか? 訪日外国人旅行者専用企画乗車券
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-06-05_sightseeingpass.pdf
京阪電車：京阪線全線・男山ケーブル(大津線を除く) 乗り降り自由 叡山電車：全線 乗り降り自由 【発売価格】 1,500 円(大人のみ)
外国人専用にしてはあんまり得じゃないな 外国人すら得でないなら将来引き下げることもない
今、京阪叡電全線1800円だったかな
京阪は地下鉄大津線を値上げするなど儲けに走っている >>401
今はまた悲惨だぞ
観光客多いしコンビニは潰れて跡地が免税店やら民泊になった
飲食店は英語メニューしか置いてないし、固定資産税も上がってるし、マンションは投資や別荘使いで買われて空き部屋だらけ いや大津線は石坂はともかく京津線がロサリオクラスの不良債権なんだし穴埋め目的の値上げだろう
売れ行き下がって更に悪化しそうな気がするが 鉄道が不便だから仕方なく乗っているだけという評価とバスがしないのすみずみまでカバーして便利という評価と
鉄道だって阪急、京阪という大手私鉄が四条はもちろん、それぞれ市内を貫いているのに
バス路線を望む人って自分が引っ越すという発想がないんだよな
物件を検討すると鉄道駅に近い、特急停車駅、奥まった家、間口が狭い家、道路に面していない家などが家賃に影響を与えていることがよくわかるのに
市バスの懇話会で「500円は安すぎる、家賃が安いところに住むと乗り継いでこれ一枚で市内のどこでも行けてしまう」などの暴言もあった
実際には乗り継いでいいから直通を求めないでくれなんだが >>411
烏丸御池周辺って、20年前は小中学校が生徒数の減少で統合されて悲惨だったし、今は生徒数が急増して過密学級になって悲惨。
ダイヤモンドクロスで待たなくても良いのはメリットだけど。 >>375、>>414
急ぐときにタクシーを使うことを思えば、地下鉄沿線に住むのがトータルでは安上がりかも。 >>387
山陰線でも園部以北豊岡辺りまでを管轄してる福知山電車区には新車両入ってるんだが、
肝心要の嵯峨野線に新車がないという。京都線の各停で使ってるロングシート車入れてくれんかな。
>>416
生まれも育ちも北山（一時5年ほど松ヶ崎橋の袂）だが、地下鉄延びてきてくれて嬉しかったなぁ。
88〜89年辺り、北山通で地下鉄の工事やってて、通学途中に見るその様子が大好きだった。
開業から25年以上か、早いな。
煽り食ってバス路線なくなったのは閉口したけど。 >>417
烏丸御池から四条烏丸の間はバスの孤島ですよ。
バス停は立派だけど、1時間に2本ほど。 バス一日券が普及すればするほどあの辺には行きづらくなる >>417
嵯峨野線は新車は入らないね。
入れても転換クロスシートのままだ。
奈良に205系が入ったが、京都は湖西線、草津線と通勤型車両なんて不必要な拠点だからな。 >>418
１日券は京都バスも使えるし、100円バスも京大快速もある
hoopが止まらないんだよな >>422
新快速に225系入れたから余った221系が嵯峨野線に来たんだろ
奈良線も103系消えたらオール221系になりそうだったけど、205系わざわざ持ってきて使ってる
京都駅の奈良線ホームにいると伏見稲荷に行く外人に何度も乗り場聞かれるからな
散々駅員もアナウンスしてるのにみやこ路快速に乗って稲荷駅通過する外人いるし 京阪も同様 (>>398)
>>399
なるほど、そういうことか。
でも、鉄道信号なら時折色が変わってもよさそうなもんだが・・・
まあバス待ちの間にちらっと見るだけだから、そんなもんかも知れないね。
解決しますた。 >>425
「外人」は今では差別用語とされ放送、新聞などでは使われていません。
（テレビでは、オツムの弱そうな芸能人が使うことはあるが）
「外国人」と言うべし。 だいたい、ココの街に差別だの人権だのアチコチにベタベタ貼ってあるではないか
市バス車内も、嫌でも目に入ってしまう >>427
ここはテレビでも新聞でもない
単語なんて好きに使えば良い 山陰線の嵯峨野区間にも一応新車は走ってるんだけどな
福知山所属車の特急と朝夕の一部快速・普通の園部寄り2両だけど 京都駅へ行こうと思って四条の大丸前でバス待ってたら沢山来るのに京都駅行きは来ない
時刻表みたら昼間は１時間に３本なのな
ただ京都のバスは毛細血管みたいにあっちっこち走ってる感じがして
観光でフリー切符もってるとなんか安心感がある
こっちみたいに私鉄バスまで一緒になってごちゃごちゃしてる感じがしないのも
安心感につながってるのかな 京都バス17もあるにはあるけどね ただほぼ市バスと同じ時間だから意味なし。。。 四条通片側一車線にした結果半分五条経由の特5になってしまったからね、しょうがないね こっちってどこやねん。
いろいろわかりにくいといわれるが、わかってしまうと非常に便利。
必ず座れる系統、時間短縮系統、使い分けができるようになる。 >>431
烏丸まで少しあるけば、26も101もくるからなー。 四条烏丸迄歩いたんならバス定期や600円券持ちでも無い限り烏丸線一択じゃないすかね >>434
４番が元々は四河で四条通に入って烏丸から南進して京都駅、だったのが紆余曲折あって現在は
河原町通を塩小路まで爆走→塩小路から京都駅に、になってるからな・・・。 4の快速運転→快速区間縮小→快速運転廃止の流れは面白かったな
誰もがこの結末を容易に想像できた 快速に乗って早いより、間隔を調節して待ち時間を減らしたほうが短縮になるから
阪急大宮まで9,101,12を上手に使うのがポイント 2000年初頭の4の四条河原町回転時代が抜けてるぞ
あの頃の市バスは減便、短縮の嵐だったよなあ >>397
高槻市営バスの
JR高槻駅南〜別所本町公園がそんな事例
もともと開発業者が宅地から駅まで
送迎バスを運転していたが
ほどなく交通部に引き継がれ
市営バスとして今も存続の由
起点から終点まで10分程度、
全区間を歩いても20分いかない程だが
複数の幹線道路を越えるため
歩行には却って難があり
ガード下など夜間は痴漢の恐れもあるたことから
必要と判断されたのだろう
実際乗ってみれば時間帯によっては満員に近かった
伏見区だってもっとちゃんとした業者に
責任ある一貫システムで開発して貰えば
今頃道路もバスもないと嘆かずに済んだのに… 南部は後回しにされたんだな
永遠の後回しというべきか 南部は生かさず殺さずでいいんだよ
あまり締め上げると独立されて金が吸い上げられなくなる むしろ山科区と醍醐支所管轄（旧宇治郡の現京都市域）、深草支所管轄＆伏見区本庁管轄（旧紀伊郡域と旧淀町）で
独立させた方がよくない？伏見区でも旧乙訓郡のエリアは乙訓に復帰で。 >>450
独立させると金の貢ぎどころがなくなって洛中が困るので反対 分離するなら旧京北町だな
統合して百害あって一利なし 近年は合併促進で自治体数を減らしにかかってるご時世に分離とか一体何を考えているのか 大手優良企業のほとんどが南部にあるのは事実だからね
同じ京都市のままで投資は後回しのまんまの状態が一番 外国人利用者に向けた公共交通案内情報の共通化をめざした取組指針（第2版）の策定について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000235/235845/ver2.pdf
【系統番号に関する課題の整理検討】
全ての路線に系統番号を付番
系統番号の交通事業者間での重複の解消（交通事業者を跨いだ系統番号の 再付番など）
循環系統の右回り，左回りを判別できる系統番号の検討
ついに検討が始まるのか、進まない検討が 特○○や臨○○は何かしら考えないといけない
あれじゃ外国人の誤乗はなくならんわ 快速205か
臨206を見てると祇園行は警戒して乗らないようだが
13,臨13,特13は南部で誰も乗らないからいいか
208をスルーするのに三十三間堂で降りるアホがいる 西南北のブロック系統も、歯抜けになってる番号に振り替えるなりしないとな
先頭の漢字をWSNに変える手も考えられるが、京阪が末尾に付けてるのと混同してややこしくなるか
事業者間の重複解消は、下手に番号を振り替えると却ってややこしくなるから、
数字が大きくなってしまうが事業者ごとに百の位に番号を追加するしかなさそう
JRバスは市バスの歯抜けになってる番号を振ってもいいけど 先頭にアルファベットつけると電車の駅ナンバリンクと混同が生じてしまう
アルファベットを後ろにつけるか
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