京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
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＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
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※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ >>292
様々な例があることが理解できないなら黙ってな
総走行キロ数を現状維持するのが目的ではない、ではなく鉄道やバスの交通政策ではよく検討される手法だということ
純増なんて会計上赤字の地方ローカル線ではできないからよく検討されるのがこれ
JR北海道なんて車両が減ったから、所要時間が伸びたからとかいう理由で減便になることすらある
純増にこだわると積極的に打って出ることができない。儲かったらやりますでここまで遅れた。
＞烏丸線の増発に対して、どこを減便・短縮するんだよ ＞烏丸線の大運転・小運転化は北大路や京都の折り返し容量不足で没
分かってるようでわかってない。小運転て自分で言ってるのに何処を短縮するんだよとか言ってる。
以前は産大や北稜、同志社小中高の国際会館利用がここまで多くなかった、今では過剰な輸送力など笑止千万。それにいまでも最混雑区間は京都〜御池間、この区間で将来も稼がないと。
今となっては竹田以南以外閑散区間がなくて区間運転のメリットが薄い
区間運転は本線上折り返しで可能だったが、ATCもしょぼくて危険なのとほとんど手動、京都駅の誤乗、駆け込みなど１分でも遅れると詰むなどやりたくない要素が満載でズルズルきていた。
しかし、決してマニアの妄想や議員の思いつきではなく、組合まで危機感をもって前向きに取り組んでいた
ちなみに始発繰り上げは私の提案の一つ、京都駅での快速やはるか接続を提案した （ほかにも提案した人たちがいっぱいいたらしいけど）
現実的な提案すれば聞いてくれるかもよ、ピーク増発なんて非現実的なものじゃなくてね
ピーク以外はまだ増発する可能性あるでしょ、朝７時台とか夕ラッシュ拡大とか 駅務を委託に出してるから地下鉄の始発繰り上げは簡単じゃないぞ >>296
それ実現したからもういいよ、分かってる？５分早まったの
コトキンすら全駅で人件費が上がって大変だったらしいね、それなのにボロカス言われて >>297
初発の前に1本純増したわけじゃないんだから、それは些細な話
その結果毎日5分早く起きなきゃいけなくなった客が少なからず居るとも思うのだけど 繰り下げ、繰り上げを増発と勘違いして今まで京都で暮らしてたのか
目の前で行ってしまうのを毎日見てたら…ねえ
近鉄がタッチの差で行くとかウジウジ書き込んでる人もいるしねえ
シンデレラクロスだって乗り継がない人は1分待たされるし、どこもこんなことはしてない
まあ増便とセットだとこんなことも受け入れやすいのかもしれないけど JRにしても私鉄にしても
始発繰り上げ/終電繰り下げと言えば常識的には純増発
バスはともかく、地下鉄は電車でしょ そんなことない、そうであって欲しいのが利用者の願いだけど
平日、大阪難波２３時３５分発奈良行き特急を２３時４０分発に変更し、発車時刻を5分繰り下げます。
最終列車の時刻を繰り下げます。大阪上本町２３時４５分発五位堂行き準急を２３時５０分発区間準急に変更し、発車時刻を５分繰り下げます。
大阪上本町２３時３０分発大和八木行き急行は２３時４０分発に変更し、発車時刻を１０分繰り下げます。
始発列車の時刻を繰り上げます。名張５時１２分発大阪上本町行き区間準急を５時００発大和八木行き普通に変更し、発車時刻を１２分繰り上げます。
USJじゃないけどお金を使わず集客した資金で確実に集客できる施策に投資する、これが王道の勝ちパターン
いやーさすが近鉄、参考になるわ >>301
>名張５時１２分発大阪上本町行き区間準急を
>５時００発大和八木行き普通に変更し、発車時刻を１２分繰り上げます。
大和八木で上本町行急行に化けるのね。 >>291
一番の問題はそこよ。こういうこというと差別だなんだと煩い連中も多いが、
奇声奇行を一般社会でやらかすようなのを自立だなんだの名目で社会に
放すのはよくないよ・・・。
朝夕の電車バスで乗り合わせたらたまったモンじゃない。 昔は池沼がここまで社会進出なんてしてなかったよなあ？
池沼は収容所でいいよ
旧優勢保護法は素晴らしい法だった。なんでなくなってしまったのか ある程度マナーを
教育した方が良いパターンは散見するけど
放し〜とか
優生〜とか収容所とか
排他的な言動は頂けないわ
その思考を拗らせ実行に移したのが
相模原の件だし。 しかし最近の常識知らずのモンスタークレーマーの多さは
まじで治安維持法作ってくれと時々思う >>293
29日に職場復帰をしたものの30日から再び業務を外されている(ソースは今日の産経新聞朝刊)
産経新聞の記事には系統と行先も載ってて、運転手がどのように暴言を吐いたかまで事細かく載ってたな あとあれだ、烏丸線の烏丸御池駅にホームドアができたときに、どっかの障害者団体が
当の障害者を引き連れて「ホームドア設置万歳」だの「ボクも落ちかけた」だのアピールしてたけど、
ああ言うの反吐が出るね。障害者であることを鼻に掛けたり免罪符にしてるのが丸わかり。
一応（言わないと分からない程度ではあるが）同じ身障者としても嫌悪感抱くわ、ああ言うの・・・。
社会で働くなら身障者だけにして欲しいが、身障者でも重たいのになると、そういう障害者団体が
出張ってくるのが腹立たしいというか・・・。 障害者を悪く言うな厨が出てきそうw
実際バスでカタワ一人が中扉空いてすぐのいい席を潰すのは許しがたいがな
人に頼らなきゃならんなら死んだほうがいいよ 今日同時刻に27に乗ったら池沼いたわだぶんその人だと思う ケイループが第三日曜日だけ復活しているな
一日券1000円で約5本 知恩院山門でKループのバス停探してる車椅子客がいたわ。岡崎ループと混同したらしい
市バスがあまりに混雑してるから車椅子での乗車は気が引ける状況なんだろうな
だがその時は「ルート見直しのため」とかで運休してたんだよな。ケイルックって会社は路線バスやるってことの重さを知らんのか >>309
同じ障害者ということは
寛容ということを知らないメンタル障害者か？ >>315
いまは毎月第三日曜のみ運転の由
バスの運休や経路変更等の大事な情報は
webだけでは周知徹底されにくいから
地元紙の京都新聞だけでも報じて欲しいところ
特に高齢者は紙媒体信仰が比較的強いようだから…
（記録にも残るから後世の人も追い易いし） >>296
東西線ユーザーからしたら初発太秦天神川行きの繰り上げはやってほしい。タッチの差(1・2分)で竹田行きに連絡してない。
東西線･烏丸線の初発もクロスで連絡してほしい。 繰り上げ繰り下げ
これ極めて分かりにくい表現だよな
早くする、遅くする
なぜこう言えないのか >>318
東西線ユーザーが烏丸線に乗継いだ先の目的地って
だいたいどの辺が多いんだろうか
竹田行きだと京都駅かな…？ >>319
「遅くする」だったら速度が遅くなると勘違いされる可能性がある。だから「繰り下げ」を使う。 >>320
学生はそれぞれの大学たろうが
それ以外だと四条が多い気がする >>320
近鉄南行（竹田乗換）が多いのは結構感じる。 C5のりば 73は嵐山にはまいりません
C6のりばから京都バス73をご利用ください
以前はこんな貼り紙なかったな
一日券が京都バスも使えるようになったからか 京都駅Ｄ乗り場地下鉄バス一日券復活しているな
上段が地下鉄バス一日二日券
下段がバス一日券とわかりやすい >>318
朝イチ列車の繰り上げは大変なんですわ。
各駅の営業開始時刻も繰り上げ(=人件費直結。しかも早朝割増。)ないといけないし。
保守間合いとの擦り合わせが必要なケースもあるし。 >>326
まだ他社と接続話さなくていい分終車関係より楽だがな キモイとは運転手の真横に来る奴
使い方を間違ってはいかん
運転手ごと撮影する奴も 中の人やがツイッターやってるバスヲタはバス撮ったりじーっと見てるしまたバスの車両ナンバー報告ツイートする人気色悪いわ で、そんな中の人に質問だが、券売機の品切れを調べている奴はキモイのか
人畜無害だとおもうが 毎日毎日嬉しそうにあるとかないとか言ってるのがキモいってこと
働いてなくて暇なのはわかるけども 「地下鉄・バス一日券」については，乗車券の在庫不足のため臨時措置として「バス専用券（紙券）＋地下鉄専用券（磁気券）のセット乗車券」で発売しておりましたが，
平成３０年６月１日から通常どおり地下鉄・バス共通磁気券（１枚）の発売といたします。
https://oneday-pass.kyoto/overview/
別にキリのいい1日からにせんでも補充だけすればよかったのに、予告もしてなかったし そういえば従来の500円券はもう使えなくなったのかな 金券ショップだと495円で売ってたから返金受ければ一枚5円の儲けか
ローリスクローリターンだが金持ちはありったけ買い占めたりしたのかな 大量に持ち込むと業務と見なされる
下手すると古物取引みたいに身分証提示、住所氏名記入なんて仕組みになりかねない
そもそもチケットショップに500円券残っているかな
叩き売っているか、地下鉄一日券みたいに売り切れているか 金券ショップ側が大量購入を拒否する
そうしないと、間接的に乗車券小売り受託業者が金券ショップに流していることが明るみになってしまう 他の金券と違って、交通局の一日券は販売受託業者以外の持ち込みありえないからな
というのも、一日券は安く買える方法がない上クレカ決済で買えないし
450円で当該業者が仕入れた500円券を4xx円で卸して金券ショップが495円で売ってるだけの話だから 回数券（きっぷ式）の発売終了
http://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/180426.pdf
阪急電鉄では、現在、回数券（きっぷ式、以下は省略）と回数券カードを発売しておりますが、２０１８ 年９月３０日（日）の営業終了をもちまして、回数券の発売を終了することとします。
これはJRみたいな金券ショップ潰しか、それともカード式は残るのか 阪急回数券は磁気カードは残る
但し10月以降券売機でカードからバラ券に引き換えた場合引き換えた日当日のみ有効に変更になる
(現在は券売機でバラ券に引き換えでもカードの有効期限と同一日迄有効) そして、金券ショップではn回残しの阪急回数券カードが売買されることになる >>330
運転席の横に来る奴とか奇声あげる奴よりかはマシやわ >>343
いちおバラ券に引き換えることはできるんだね。
3人で往復するときに6枚回数券買うというのよくある話だから。 おけいはん電車はカード式無くしてわざわざ切符タイプのみに変わったよね >>347
同じ京阪でも大津線は、回数券そのものを廃止→PiTaPa利用額割引に誘導 だからな 100はやたらと女性ドライバーが投入されているな
気にせず柔軟に運用したほうが効率的だとおもうが
昼間だけで働きやすいのかな 京阪は回数券カードの偽造が酷かったからカードやめたんだって
スル関にしても回数券カードにしても、偽造カードを自分で使う分には足つかないから枚方民に相当やられたらしい 日本最大の大量老害粗大ゴミ、団塊クソジジイババアどもの同じく大量にいる中年馬鹿ガキ共のオッサン運転士がやらかしたのか
こいつらは大量にいるから受験競争地獄に苦しみ、社会人なる時にバブル崩壊した超貧乏クジ世代w
かなりの団塊ジュニア野郎が現在でも独身で、非正規や引きこもりになってるなかの勝ち組だから、普段から驕りが乗務態度に出てたんだろう
しかしクソ池沼野郎ってバス運に絡むの好きだよなw
前にオレも何度も運転席横に来て意味不明なこと聞いてくる池沼に絡まれたから、ぶち殺してえと思ったぜ(;`皿´) 団子の先頭になってしまうような技量の足りない運転手への再教育みたいなのはないのかな 客が悪いのがほとんどだぞ
降りる直前に両替 信号引っかかるを何回もされたら遅れるに決まってる 河原町と川端のように信号パターンが最悪の組み合わせもあるから運転手のせいではないことが多い
運転手にできるのは信号パターンを覚えることかな、1つ目の信号と２つ目の信号はまとめて通れるとか、歩行者点滅信号から赤になるまでの時間とか、黄色から赤になる時間とか、赤になってから青になるまでの時間とか
バス停とバス停の間が１区間だという考えがないんだよな、赤から青になってバス停乗降をせかして青信号のまま信号を超えたい、こんな運用だからな
5で例えると上高野から右折は安全運転でも花園橋の信号は丁度
花園橋から宝ヶ池がスムーズだとこの信号をクリアできるが道の混みあい具合では最初から諦めて停車時間をタップリとって安全乗降に切り替えてもいい
跨線橋はかっとばすのが当たり前だが歩行者信号によって速度を調節する必要あり、無意味な加速はしない
修学院離宮道は乗降が多いので信号を見て急がない、65でもなければどこかの信号につかまるので無理は無意味。橋などのアップダウンもあるので修学院道まで慎重運転でよい
ポイントは一乗寺清水町、信号の狭い間にバス停がありシカーマウンテンの違法駐車が多い。歩行者信号を数えつつ、何とかバス停に滑り込み、赤信号の間に乗降をゆっくりこなすのがポイント
北大路の赤信号は長いので一乗寺木之本町で信号が変わるまで安全乗降で扉を開け続け客を乗せる、そこから発車しても前は信号通過しきっていない
造形大は乗降が多いので赤信号につかまったら歩行者信号点滅まで乗降を続ける
北白川別当町と北白川校前の間はうまくいかないのでムキにならない
北白川校前と銀閣寺道の間はうまくいかないのでムキにならない（北白川校を青信号のまま通過しても今出川の信号につかまる） 何でもそうやって道路事情のせい、交通事情のせいだと片付けようとするからダメなんだよ
ま、役所らしいといえばそれまでだが >>352
おまえ、勝手に病院を抜け出してきたらダメじゃないか！
完治するまで入院加療をしないと、メンタル障害が一生直らないぞ。 地下鉄バス一日券child売り切れ
払っているだけいいか、間違えているふりか >>355
路線バスが近付いているときは、青信号を延長する信号システムを普及させれば良いのにね。 道路事情や京都の町の特性上 バスが遅れるのは仕方のないことだと思うんだけどな
どうせ５分１０分ぐらいだろ。それぐらいの余裕見て普通行動するだろう。
３０分も遅れるようなことはないだろ、たいていイベントなんかイレギュラーなことない限り
京都市民はそんなイラチなんか？ >>361
「○時○分の新幹線に乗るから、○時○分のバスに乗ろう」というのは簡単には決められない。
定時運行できないバスの最大の欠点。 京都市民のイラチ具合は大阪の比じゃないな。最初はよろしいがなで済むが、沸騰点がすぐ来る。
大阪は最初から不満気だからまだわかりやすい。 >>363
出発点がどこかにもよるが、新幹線の時間が迫ってるなら、ある程度は時間の読みやすい
鉄道を使うと思うけどなぁ。バス一日券持ちだとそういう考えもなくなるのかな。
龍安寺や仁和寺なら嵐電北野線で白梅町まで出てバス→烏丸今出川→地下鉄で京都駅
金閣寺ならバスで北大路→地下鉄
とか。まあ、最悪乗り遅れても、１回だけ後続車に変更できたり、変更せずとも後続の自由席には
乗れるんだけどね。 指定列車の発車時刻を過ぎてたら問答無用で後続の普通車自由席のみ有効券に化す 市バス・地下鉄の1日当たりのお客様数
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3004.pdf
地下鉄 41.4万→ 40.3万 △ 2.7% 市バス40.1万 →39.1万 △ 2.5%
明らかに減ってる、桜が散るのが早かったとかじゃない
稼ぎ頭の桜輸送が頭打ちか、もうこれ以上増えないな
５月なんか実感として減っていたからこれより厳しいぞ 白梅町から烏丸は割と遠くないか
円町に行ったほうが良さそう >>369
あんなベタベタ変なポスター貼っても客数減ｗ
止めちまえあんなキモポスター >>367
北野線からなら撮影所前→太秦から山陰線とかは無いか？
山陰線の本数が少ないと言えど15分1本はある 嵐電はどこからでも太秦天神川がデフォ
http://randen.keifuku.co.jp/ticket/
もっと言えば1日は京都 地下鉄・嵐電1dayチケット縛りがデフォ
清滝や鈴虫寺はともかく、嵐山、天竜寺、清涼寺、嵯峨野の化野念仏寺まであるいても大したことない
鹿王院、車折神社、広隆寺、蚕ノ社、壬生寺、映画村、仁和寺、妙心寺、竜安寺、等持院、金閣寺、平野神社、北野天満宮とこれだけでも取捨選択しないといけない 市内発着の遠距離乗車券持ちなら山陰線もあり得たがそうでも無いんか 切羽詰まっている時は、
最寄り駅まではバスではなくタクシー
年配の方は最寄り駅すらすっ飛ばして、京都駅までタクシー
龍安寺、仁和寺あたりはタクシーいないから厳しいけど
外郭線の中は、バス停でタクシー捕まえる人よく見るよ >>374
京都でだろうが、嵯峨嵐山だろうが、
乗車券の値段は変わらないんだし、山陰線は合理的だと思うよ
コインロッカー使うときに改札外のが使えないのが痛いけど
関東の知り合いに金閣寺へのアクセス聞かれたときは、
円町下車で204か205を勧めたよ >>375
京都駅までタクシー乗ったって
道が込んでるんだからどうしようもないわ
シーズンで超満員の嵯峨野線にむりやり乗り込むしかない >>376
円町で下車して金閣寺方面のバス停を探すのが大変。
あんなのよそ者にわかるわけない >>377
うまい運転手だと、抜け道知ってて早いけどな
>>378
アホか。場所あらかじめ教えてんだよ、こっちは
バス停の場所で迷ってるような奴は、
そもそも円町など選択肢に入っとらんわ >>377
でもな、（市バスに比べたら）格段に速いぞ、タクシー
停留所に停まらんのやから、そりゃ速いわ
東山は、ノーコメントだが 東山でもドライブウェイで三条と七条をワープできるけどね >>378
宇多野ＹＨまで２６系統で出てって､そこから１０か５９各系統で行きゃ選り取りみどり >>367
通常の切符を買ってる人がどれだけいるのやら
旅行会社発売のやつなんかは指定の列車に乗り遅れると完全に無効になるだろ？ >>376
俺もそれ。
嵯峨野山陰線は、京都よりはロングシート、園部よりは転クロなんていう編成できないかな？
環状線の321と227を併結させる感じで。 そうしてるなら今の白いやつ(221系)リニューアルの時点で一部ロング車にしてるって話だわな
現実はクロスシートの列を減らして出入口付近を広げて茶を濁したが 山陰線、満員に見えても自分がスーツケースやキャリーカートのない軽装備ならいくらでも押して乗れる
逆にスーツケースやら持ってる客がムリに乗ろうとしても全力で弾き返されるけど 京都方先頭を詰め込み仕様にしても、
そうなってるから押せば乗れると地元利用者が余計京都方車両に集まってくる
ワリを食うのは観光客含めた一見さん 【新宿WEバス】ある団体が乗ってきたら、修羅場と化して運転手さん半ギレ状態
https://www.youtube.com/watch?v=L4CRHJyCHmk&;
この投稿者は中国人旅行者見るの初めてか？
この程度で驚いてたら京都じゃ生活できないぞ 佐川、手荷物配送で“手ぶら観光”サポート 京都・大阪でも
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1806/04/news111.html
佐川急便とエムケイ、JALエービーシーは6月4日、関西国際空港と京都市内間で、手荷物を即日配送するサービスを始めた。
タクシーを使って３営業所に受け取りにこいか、駄目すぎる
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1704/21/news060.html
JRのほうが上だな >>366
本数どころかバスすらない地域もあったりする…
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