京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
-
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ 地下鉄の本数増えても竹田の接続パターンがめちゃくちゃだと
地下鉄竹田止まり2本受けの近鉄下りの混雑が酷いことになるのよね それ全く気にしなくていいよ、近鉄の問題だから
車両が短いのも、特急に普通車がついていないのも、それぞれ行先がバラバラなのも、特急４急行４普通４なのも近鉄のせいだから。
4:4:4て多いと思うけどね、１両普通車がついてるだけでも利便性がだいぶ違ったろうに
16本て地下鉄で言うと4 分おきだからね
あと京都以北に比べたら空気輸送だから気にしない 烏丸線にしろ東西線にしても京都市交通局運用を増やす分にはいくらでもして問題ないが、他社の運用を増やすと帳尻合わせのために他社線へ直通する運用を増やしたり、金を多く支払ったりしなくちゃいかんから限界があるんだよな 何か市バスでまた客に暴言吐いた運転手がいるとか・・・。
>>256
朝ラッシュ時は通勤だけじゃなくて小中高の登校で混み、ラッシュ時が過ぎたら今度は
学生の通学で混み・・・か。で、日中少し落ち着いたと思ったら15〜16時でまた小中高大の
下校→夕方帰宅ラッシュ、だからなぁ。これに時間帯問わずで観光客、修学旅行客が追加
されてるわけで・・・。そりゃ混むわ・・・。
ところで、沿線の学校ってどれくらいあったっけ？
会館：同志社小中高、松ヶ崎：工繊大、ND（女子大・小）、北山：府大、洛北中高、北大路：立命小、附属小、大谷大
鞍馬口：付属中、今出川：同志社大、同女中高大、丸太町：平女中高大、四条：池坊短大、くいな橋：龍大
天神川：学園大、西大路御池：両洋中高、西京中高、花園大、二条：佛大、立命大、朱雀高、二条城前：堀川音高
東山：文教小中高、華頂大、蹴上：東山中高、御陵：薬大、山科：洛東高、椥辻：橘大
こんなもんか。 またあの澤◯がやらかしたかと思ったら別営業所の運転手かよ
だぶん池沼が運転手に近づいて来たからそう言われたんやろねw池沼は気色悪いしね
澤◯は北区内の営業所の運転手で気色悪いから乗りにくい >>265
これは伏見区民、宇治市民には
聞き捨てならない所だろう
特に実質普通しか止まらない向島や小倉
あと深夜の竹田乗継は改善されないままか まあ近鉄は急行が常に激混み
10分目ダイヤ組んだら大失敗して結局元に戻った罠
結局今のダイヤがマシということなんだろうなあ 今の近鉄のダイヤって、東北震災後の節電ダイヤからの派生でしょ。震災前から比べたら
あちこち減便して、結局元に戻さなかった。同志社京田辺の通勤通学がえっらく不便になってる。
今の学生は慣らされてるけど、古くからの職員はいまだに不便だと言ってるな。 >>267
太子道で暴言を吐いた運転手はどこの営業所かな
24日の午後6時15分頃に暴言を吐いたと京都新聞に出てたから梅津、梅J、錦林、九条、西賀茂、横大路、洛西ぐらいしか出てこない >>271
今の近鉄のダイヤは行き先以外は
相直急行設定前のダイヤに相直急行を1本足した形
（ただし待避駅変更の関係で時間は変わってる） >>263
それってむしろコストより労働強化するなとか仕事減らすなってうるさい労組との関係では？ 地下鉄・市バス乗客数の伸び鈍化 京都市交通局、目標達成険しく
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180530-00000010-kyt-soci
いずれも定期の伸び率が３％台と高水準
一方、定期外の乗客数は地下鉄が１・４％増、市バスが０・９％増だった。
集客力が高い市美術館（左京区）が再整備のために閉館したことなどから小幅にとどまったとみられる。
全体の伸び率も鈍化している。外国人宿泊客数が急増した１４〜１５年度は４％近かったが、１７年度は１％台に低下し、実数では１万３千人となった。
もうこれ以上外国人は京都に来てほしくないと京都全体で言ってるのに伸び率が鈍化とかちぐはぐなこと言ってんじゃねえ >>276
誰が来てほしくないと言ってるんだよ
もっと来て金を落としてもらわないと
ただでさえお前みたいに全く税金を払っていないのばかりなのに >>279
住民税をロクに払ってないヤツにかぎって
外国人は来るなとか言うんだよね。 キャストにて
暴言当該路線は
太子道〜西ノ京塚本町 間での事 暴言ではなく日常ですよね？昔に比べたらだいぶマシになったんだよな。今さら暴言とかニュースにされても。 バス運転手って喋るの苦手やし暴言ばかりやし発達障害しかいないんちゃう？w
おれがよく見る配信者たちトーク上手いから年収1000万貰えるしすごいわ セルフ添乗員に怒鳴ったくらいで問題になる時代か
えらいこっちゃ なんで池沼を野放しにするんだろうな
みんなが不快な思いをするのに >>263
烏丸線の増発に対して、どこを減便・短縮するんだよ
バスで例えるなら、59や207ではなく、
総走行キロ数を増やす100と同種の案件と考えるべき
烏丸線の大運転・小運転化は北大路や京都の折り返し容量不足で没
小運転化はただでさえ過剰な末端区間の輸送力を調整するためのものであって、
総走行キロを現状維持することが主眼ではない 普通運ちゃんの脇に立ったくらいじゃぶちギレないだろうし立ってたやつが何か要らんことした可能性は無いの？
ようこけはる言った運ちゃんみたいにクビになってしまうんかな >>292
様々な例があることが理解できないなら黙ってな
総走行キロ数を現状維持するのが目的ではない、ではなく鉄道やバスの交通政策ではよく検討される手法だということ
純増なんて会計上赤字の地方ローカル線ではできないからよく検討されるのがこれ
JR北海道なんて車両が減ったから、所要時間が伸びたからとかいう理由で減便になることすらある
純増にこだわると積極的に打って出ることができない。儲かったらやりますでここまで遅れた。
＞烏丸線の増発に対して、どこを減便・短縮するんだよ ＞烏丸線の大運転・小運転化は北大路や京都の折り返し容量不足で没
分かってるようでわかってない。小運転て自分で言ってるのに何処を短縮するんだよとか言ってる。
以前は産大や北稜、同志社小中高の国際会館利用がここまで多くなかった、今では過剰な輸送力など笑止千万。それにいまでも最混雑区間は京都〜御池間、この区間で将来も稼がないと。
今となっては竹田以南以外閑散区間がなくて区間運転のメリットが薄い
区間運転は本線上折り返しで可能だったが、ATCもしょぼくて危険なのとほとんど手動、京都駅の誤乗、駆け込みなど１分でも遅れると詰むなどやりたくない要素が満載でズルズルきていた。
しかし、決してマニアの妄想や議員の思いつきではなく、組合まで危機感をもって前向きに取り組んでいた
ちなみに始発繰り上げは私の提案の一つ、京都駅での快速やはるか接続を提案した （ほかにも提案した人たちがいっぱいいたらしいけど）
現実的な提案すれば聞いてくれるかもよ、ピーク増発なんて非現実的なものじゃなくてね
ピーク以外はまだ増発する可能性あるでしょ、朝７時台とか夕ラッシュ拡大とか 駅務を委託に出してるから地下鉄の始発繰り上げは簡単じゃないぞ >>296
それ実現したからもういいよ、分かってる？５分早まったの
コトキンすら全駅で人件費が上がって大変だったらしいね、それなのにボロカス言われて >>297
初発の前に1本純増したわけじゃないんだから、それは些細な話
その結果毎日5分早く起きなきゃいけなくなった客が少なからず居るとも思うのだけど 繰り下げ、繰り上げを増発と勘違いして今まで京都で暮らしてたのか
目の前で行ってしまうのを毎日見てたら…ねえ
近鉄がタッチの差で行くとかウジウジ書き込んでる人もいるしねえ
シンデレラクロスだって乗り継がない人は1分待たされるし、どこもこんなことはしてない
まあ増便とセットだとこんなことも受け入れやすいのかもしれないけど JRにしても私鉄にしても
始発繰り上げ/終電繰り下げと言えば常識的には純増発
バスはともかく、地下鉄は電車でしょ そんなことない、そうであって欲しいのが利用者の願いだけど
平日、大阪難波２３時３５分発奈良行き特急を２３時４０分発に変更し、発車時刻を5分繰り下げます。
最終列車の時刻を繰り下げます。大阪上本町２３時４５分発五位堂行き準急を２３時５０分発区間準急に変更し、発車時刻を５分繰り下げます。
大阪上本町２３時３０分発大和八木行き急行は２３時４０分発に変更し、発車時刻を１０分繰り下げます。
始発列車の時刻を繰り上げます。名張５時１２分発大阪上本町行き区間準急を５時００発大和八木行き普通に変更し、発車時刻を１２分繰り上げます。
USJじゃないけどお金を使わず集客した資金で確実に集客できる施策に投資する、これが王道の勝ちパターン
いやーさすが近鉄、参考になるわ >>301
>名張５時１２分発大阪上本町行き区間準急を
>５時００発大和八木行き普通に変更し、発車時刻を１２分繰り上げます。
大和八木で上本町行急行に化けるのね。 >>291
一番の問題はそこよ。こういうこというと差別だなんだと煩い連中も多いが、
奇声奇行を一般社会でやらかすようなのを自立だなんだの名目で社会に
放すのはよくないよ・・・。
朝夕の電車バスで乗り合わせたらたまったモンじゃない。 昔は池沼がここまで社会進出なんてしてなかったよなあ？
池沼は収容所でいいよ
旧優勢保護法は素晴らしい法だった。なんでなくなってしまったのか ある程度マナーを
教育した方が良いパターンは散見するけど
放し〜とか
優生〜とか収容所とか
排他的な言動は頂けないわ
その思考を拗らせ実行に移したのが
相模原の件だし。 しかし最近の常識知らずのモンスタークレーマーの多さは
まじで治安維持法作ってくれと時々思う >>293
29日に職場復帰をしたものの30日から再び業務を外されている(ソースは今日の産経新聞朝刊)
産経新聞の記事には系統と行先も載ってて、運転手がどのように暴言を吐いたかまで事細かく載ってたな あとあれだ、烏丸線の烏丸御池駅にホームドアができたときに、どっかの障害者団体が
当の障害者を引き連れて「ホームドア設置万歳」だの「ボクも落ちかけた」だのアピールしてたけど、
ああ言うの反吐が出るね。障害者であることを鼻に掛けたり免罪符にしてるのが丸わかり。
一応（言わないと分からない程度ではあるが）同じ身障者としても嫌悪感抱くわ、ああ言うの・・・。
社会で働くなら身障者だけにして欲しいが、身障者でも重たいのになると、そういう障害者団体が
出張ってくるのが腹立たしいというか・・・。 障害者を悪く言うな厨が出てきそうw
実際バスでカタワ一人が中扉空いてすぐのいい席を潰すのは許しがたいがな
人に頼らなきゃならんなら死んだほうがいいよ 今日同時刻に27に乗ったら池沼いたわだぶんその人だと思う ケイループが第三日曜日だけ復活しているな
一日券1000円で約5本 知恩院山門でKループのバス停探してる車椅子客がいたわ。岡崎ループと混同したらしい
市バスがあまりに混雑してるから車椅子での乗車は気が引ける状況なんだろうな
だがその時は「ルート見直しのため」とかで運休してたんだよな。ケイルックって会社は路線バスやるってことの重さを知らんのか >>309
同じ障害者ということは
寛容ということを知らないメンタル障害者か？ >>315
いまは毎月第三日曜のみ運転の由
バスの運休や経路変更等の大事な情報は
webだけでは周知徹底されにくいから
地元紙の京都新聞だけでも報じて欲しいところ
特に高齢者は紙媒体信仰が比較的強いようだから…
（記録にも残るから後世の人も追い易いし） >>296
東西線ユーザーからしたら初発太秦天神川行きの繰り上げはやってほしい。タッチの差(1・2分)で竹田行きに連絡してない。
東西線･烏丸線の初発もクロスで連絡してほしい。 繰り上げ繰り下げ
これ極めて分かりにくい表現だよな
早くする、遅くする
なぜこう言えないのか >>318
東西線ユーザーが烏丸線に乗継いだ先の目的地って
だいたいどの辺が多いんだろうか
竹田行きだと京都駅かな…？ >>319
「遅くする」だったら速度が遅くなると勘違いされる可能性がある。だから「繰り下げ」を使う。 >>320
学生はそれぞれの大学たろうが
それ以外だと四条が多い気がする >>320
近鉄南行（竹田乗換）が多いのは結構感じる。 C5のりば 73は嵐山にはまいりません
C6のりばから京都バス73をご利用ください
以前はこんな貼り紙なかったな
一日券が京都バスも使えるようになったからか 京都駅Ｄ乗り場地下鉄バス一日券復活しているな
上段が地下鉄バス一日二日券
下段がバス一日券とわかりやすい >>318
朝イチ列車の繰り上げは大変なんですわ。
各駅の営業開始時刻も繰り上げ(=人件費直結。しかも早朝割増。)ないといけないし。
保守間合いとの擦り合わせが必要なケースもあるし。 >>326
まだ他社と接続話さなくていい分終車関係より楽だがな キモイとは運転手の真横に来る奴
使い方を間違ってはいかん
運転手ごと撮影する奴も 中の人やがツイッターやってるバスヲタはバス撮ったりじーっと見てるしまたバスの車両ナンバー報告ツイートする人気色悪いわ で、そんな中の人に質問だが、券売機の品切れを調べている奴はキモイのか
人畜無害だとおもうが 毎日毎日嬉しそうにあるとかないとか言ってるのがキモいってこと
働いてなくて暇なのはわかるけども 「地下鉄・バス一日券」については，乗車券の在庫不足のため臨時措置として「バス専用券（紙券）＋地下鉄専用券（磁気券）のセット乗車券」で発売しておりましたが，
平成３０年６月１日から通常どおり地下鉄・バス共通磁気券（１枚）の発売といたします。
https://oneday-pass.kyoto/overview/
別にキリのいい1日からにせんでも補充だけすればよかったのに、予告もしてなかったし そういえば従来の500円券はもう使えなくなったのかな 金券ショップだと495円で売ってたから返金受ければ一枚5円の儲けか
ローリスクローリターンだが金持ちはありったけ買い占めたりしたのかな 大量に持ち込むと業務と見なされる
下手すると古物取引みたいに身分証提示、住所氏名記入なんて仕組みになりかねない
そもそもチケットショップに500円券残っているかな
叩き売っているか、地下鉄一日券みたいに売り切れているか 金券ショップ側が大量購入を拒否する
そうしないと、間接的に乗車券小売り受託業者が金券ショップに流していることが明るみになってしまう 他の金券と違って、交通局の一日券は販売受託業者以外の持ち込みありえないからな
というのも、一日券は安く買える方法がない上クレカ決済で買えないし
450円で当該業者が仕入れた500円券を4xx円で卸して金券ショップが495円で売ってるだけの話だから 回数券（きっぷ式）の発売終了
http://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/180426.pdf
阪急電鉄では、現在、回数券（きっぷ式、以下は省略）と回数券カードを発売しておりますが、２０１８ 年９月３０日（日）の営業終了をもちまして、回数券の発売を終了することとします。
これはJRみたいな金券ショップ潰しか、それともカード式は残るのか 阪急回数券は磁気カードは残る
但し10月以降券売機でカードからバラ券に引き換えた場合引き換えた日当日のみ有効に変更になる
(現在は券売機でバラ券に引き換えでもカードの有効期限と同一日迄有効) そして、金券ショップではn回残しの阪急回数券カードが売買されることになる >>330
運転席の横に来る奴とか奇声あげる奴よりかはマシやわ >>343
いちおバラ券に引き換えることはできるんだね。
3人で往復するときに6枚回数券買うというのよくある話だから。 おけいはん電車はカード式無くしてわざわざ切符タイプのみに変わったよね >>347
同じ京阪でも大津線は、回数券そのものを廃止→PiTaPa利用額割引に誘導 だからな 100はやたらと女性ドライバーが投入されているな
気にせず柔軟に運用したほうが効率的だとおもうが
昼間だけで働きやすいのかな 京阪は回数券カードの偽造が酷かったからカードやめたんだって
スル関にしても回数券カードにしても、偽造カードを自分で使う分には足つかないから枚方民に相当やられたらしい 日本最大の大量老害粗大ゴミ、団塊クソジジイババアどもの同じく大量にいる中年馬鹿ガキ共のオッサン運転士がやらかしたのか
こいつらは大量にいるから受験競争地獄に苦しみ、社会人なる時にバブル崩壊した超貧乏クジ世代w
かなりの団塊ジュニア野郎が現在でも独身で、非正規や引きこもりになってるなかの勝ち組だから、普段から驕りが乗務態度に出てたんだろう
しかしクソ池沼野郎ってバス運に絡むの好きだよなw
前にオレも何度も運転席横に来て意味不明なこと聞いてくる池沼に絡まれたから、ぶち殺してえと思ったぜ(;`皿´) 団子の先頭になってしまうような技量の足りない運転手への再教育みたいなのはないのかな 客が悪いのがほとんどだぞ
降りる直前に両替 信号引っかかるを何回もされたら遅れるに決まってる 河原町と川端のように信号パターンが最悪の組み合わせもあるから運転手のせいではないことが多い
運転手にできるのは信号パターンを覚えることかな、1つ目の信号と２つ目の信号はまとめて通れるとか、歩行者点滅信号から赤になるまでの時間とか、黄色から赤になる時間とか、赤になってから青になるまでの時間とか
バス停とバス停の間が１区間だという考えがないんだよな、赤から青になってバス停乗降をせかして青信号のまま信号を超えたい、こんな運用だからな
5で例えると上高野から右折は安全運転でも花園橋の信号は丁度
花園橋から宝ヶ池がスムーズだとこの信号をクリアできるが道の混みあい具合では最初から諦めて停車時間をタップリとって安全乗降に切り替えてもいい
跨線橋はかっとばすのが当たり前だが歩行者信号によって速度を調節する必要あり、無意味な加速はしない
修学院離宮道は乗降が多いので信号を見て急がない、65でもなければどこかの信号につかまるので無理は無意味。橋などのアップダウンもあるので修学院道まで慎重運転でよい
ポイントは一乗寺清水町、信号の狭い間にバス停がありシカーマウンテンの違法駐車が多い。歩行者信号を数えつつ、何とかバス停に滑り込み、赤信号の間に乗降をゆっくりこなすのがポイント
北大路の赤信号は長いので一乗寺木之本町で信号が変わるまで安全乗降で扉を開け続け客を乗せる、そこから発車しても前は信号通過しきっていない
造形大は乗降が多いので赤信号につかまったら歩行者信号点滅まで乗降を続ける
北白川別当町と北白川校前の間はうまくいかないのでムキにならない
北白川校前と銀閣寺道の間はうまくいかないのでムキにならない（北白川校を青信号のまま通過しても今出川の信号につかまる） 何でもそうやって道路事情のせい、交通事情のせいだと片付けようとするからダメなんだよ
ま、役所らしいといえばそれまでだが >>352
おまえ、勝手に病院を抜け出してきたらダメじゃないか！
完治するまで入院加療をしないと、メンタル障害が一生直らないぞ。 地下鉄バス一日券child売り切れ
払っているだけいいか、間違えているふりか >>355
路線バスが近付いているときは、青信号を延長する信号システムを普及させれば良いのにね。 道路事情や京都の町の特性上 バスが遅れるのは仕方のないことだと思うんだけどな
どうせ５分１０分ぐらいだろ。それぐらいの余裕見て普通行動するだろう。
３０分も遅れるようなことはないだろ、たいていイベントなんかイレギュラーなことない限り
京都市民はそんなイラチなんか？ >>361
「○時○分の新幹線に乗るから、○時○分のバスに乗ろう」というのは簡単には決められない。
定時運行できないバスの最大の欠点。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
