京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
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※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ >>198
蜷川虎三が当選した理由は、当時、総評などの労働組合が強かったから。
知事に7選されたのは、
「憲法を暮らしの中に生かそう」とか「15の春は泣かせない」とか自分の政策を名文句で宣伝でき、府内の零細商工業者を上手く取り込んだから。 15の春は泣かせない
これはすごかったな
とにかくどこの高校もレベルが同じだったから 蜷川市長知らないな有名？
俺が子供ときから知ってる田邊市長以後は知ってる 市長じゃない知事だよ
でないと府立高校の改革(改悪)なんてできない 道路の拡幅整備や鉄道の複線電化を
停滞させた罪も重い >>202
蜷川虎三京都府知事の時の京都市長は高山義三。
御池通の整備、ついでに祇園祭の山鉾の巡行路を三条通から御池通に変更。前祭は右廻りだったのを左回りにしたから、長刀鉾の矛先が御所を向くことになったので、途中で矛の向きを変えるという不細工なことになった。 >>205
井上市長、富井市長もいた
前者は市電全廃のきっかけをつくり
後者はインフラ整備計画を凍結させた 景観を気にするならあちこち節操なく貼られてる政治家のポスターを規制しろよ 地下鉄構内の景観には無頓着
アニメオタクから金を吸い上げるためには仕方ないか(笑) 広告や色彩も屋内までは何も言ってないのでは？
そうじゃなきゃオタショップとか電気屋なんか存在できないし 鉄ヲタやバスヲタと違って
アニヲタは一応堂々と名乗れる趣味になったしなあ 俺は鉄オタではあるがアニメやマンガは大嫌い。
同じにしてもらっては困る >>214
鉄ヲタやバスヲタと違ってアニヲタは子供を惨殺しまくってるけどな 千中南行206、直営さんなのにいつもあまり遅れない2238に来るやつが8分も遅れてこんばんは
東山で何かあったかは不明 使用済み一日券と
前身の1dayチケットが
合計26枚あるけれども
捨てるのも勿体無く
買取先も見当たらない…どうしよう >>209
ラスベガスのような明るい町にしろとでも？
そんなことをしたら観光客など全く来なくなるぞ！ 地下鉄烏丸線で毎日なにげに見てたら萌えキャラ悪くないと思えるようになってきた
左の黒髪ロングの子がサイコー！ >>220
あほ～
中国は今や日本より景気がいいんだから
京都がラスベガスといっしょなら
ラスベガスに行くぞ あいつら、ギラギラは大阪で満喫してくるから
スーパー玉出とか最高やろ >>218
別に6/30まで使えるみたいだし、そのあとも来年3/31まで100円で交換できるみたいだけど
メルカリとかヤフオクだと使用済みでも売ってるひといるね、なんでそんなめんどくさいことしてるのか分からんけど >>217
「現れる」とか「到着する」を「こんばんは」という幼児語でしか言えないやつって脳に何らかの障害があるんだろうな デパート買い物、１駅歩いて 京都高島屋で企画
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00000020-kyt-bus_all
京都高島屋（京都市下京区）は、京都市営地下鉄の五つの駅から歩いて来店してもらうイベント「ＦＵＮ＋ＷＡＬＫラリー」を開催している。
京都高島屋が市営地下鉄の三条京阪や市役所前、烏丸御池、四条、五条の５駅から１駅分の区間と同じくらいの距離にあるため、徒歩で来店してもらおうと市交通局とともに企画した。
ああ、100円バスも地下鉄から１駅乗って来てくれと、そういうものだったのか 600円券でこれますと
それなら地下鉄車内に100円循環の広告がないと分からんな
JRは4,17,205,104の等間隔運行の広告がそうなんだろな
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000142399.html 三条大橋も四条大橋も兎に角歩道が激狭
間の橋の構想も平成初めにポシャった
これで歩いて来いとは… 東京や大阪と比べたら京都はまだまだ車優先の作りになってる
いつになったら四条以外も歩く街化するんだよ
どこもくっそ狭い歩道ばかり 河原町通も早く一車線化しろ
ただし四条の反省を活かして、一般車締め出し＆業務車は事前許可制でな JR嵯峨野線 京都・丹波口間新駅駅名募集結果発表！
www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000225036.html
梅小路駅
梅小路公園駅
梅小路公園前駅
これせっかく七条通の北側にもホームが伸びてるのにエレベーターどころか階段すらないんな
市場、リサーチパーク側を冷遇するとか何考えてんか、毎回後手後手だな八条口といい 駅名は梅小路系で収まるかな
快速停車はあるのだろうか気になる
動線設計が公園向けで勤労者無視とは… >>230
歩道への店のせり出し禁止させて、自転車も走行、駐輪してたら登録ナンバー見える状態で写真撮って送れば後日違反金請求行くシステムにすれば大分ましになるよ り京都市内で、こころ結び型※ シェアサイクルサービス「PiPPA（ピッパ）」を開始します
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-05-28_pippa.pdf
京阪電気鉄道㈱は、京阪電車の 4 駅（出町柳、神宮丸太町、三条、七条）にシェアサイクルポート設置場所を提供します。
京都の居住者、大学生、観光客向けに PiPPA 専用ポートで あればどこでも借りて返せる、短時間利用に便利なシェアサイクル「PiPPA」のサービスを展 開することとなりました
月額プレミアム会員料金1ヶ月1,500円（税抜）、6ヶ月6,000円（税抜）、12ヶ月10,000円（税抜
30分以内の利用無料
京阪が乗り出しただけあってようやくまともなシャアサイクルが出てきたな。今まで京都はボッタくりのレンタサイクルだったから
コレはポートが大学とか工場とか団地にないと意味ないんだよな、京大とか府立医大、府立大学内にポートができると予想 自宅～駅、駅～勤務先か学校
こうした流動を全てカバーできて
かつ年間10000円で済むなら魅力的 企画乗車券の利用状況アンケート調査業務
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000344.htm
入札中止、一体なにがあったんだ、京都レールきっぷを入れ忘れたからとかか
それにしても６月にしないと祇園祭とかまた観光客が優勢になるんだよな、そしたら９月１０月か、８月が学生がいない特異月だし 普通に買いたくても売り切れ多発で調査にならないと判断しただけでしょ 売り切れ続出とか入札すればいいだけ
補充されたけど京都駅前D乗り場は相変わらずバス一日券だけ
予想、今年中は臨時措置の 「地下鉄・バス一日券」は，現在，乗車券の在庫が品薄状態になっておりますので，臨時措置として「バス専用券（紙券）＋地下鉄専用券（磁気券）のセット乗車券」で発売しています。の表示は消えない
https://oneday-pass.kyoto/overview/ 駅名募集の結果について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000225/225036/kouhou_ekimeikekka.pdf
1梅小路駅 ２２４（１８％） ２ 梅小路公園駅 ２０５（１６％） ３ 梅小路公園前駅 ４９（ ４％） ４ 七条梅小路駅 ４８（ ４％）
５ 梅小路七条駅 ３６（ ３％） ６ 京都梅小路駅 ２３（ ２％） ６ 京都西駅 ２３（ ２％） ８ 朱雀駅 ２２（ ２％） ９ 京都鉄道博物館前駅 １７（ １％） １０ ＪＲ七条駅
七条駅，新梅小路駅，梅小路公園（京都鉄道博物館前）駅， 京都鉄道博物館駅，朱雀梅小路駅，梅小路朱雀駅，朱雀七条駅，
ＪＲ梅小路駅，鉄道博物館前駅，西京都駅， 梅小路（京都鉄道博物館前）駅，梅小路公園・京都鉄道博物館前駅， 梅小路公園口駅，七条梅小路公園前駅
キーワード１ 梅小路 ８３６ ２ 梅小路公園（※） ３３９ ３ 京都 ２０４ ４ 七条 ２００ ５ 鉄道博物館 １４４ ６ 朱雀 ８２ ７ 西 ４４ ８ ＪＲ ３４ ９ 水族館 ３０ １０ 市場 １６
これはJRという特性上、京都という冠詞がつくのはやむをえなということか、丹波篠山とかついてるからなあ
一方、区別をつけるためのJRとか、被る七条、朱雀は好ましくない
「西」京都も西大路に比べてふさわしくない、西国立のような愚か
ピンポイントの施設・地名で梅小路、鉄道博物館、水族館、市場か
地名を合体させた駅名やJRを冠した駅名が続くから嫌な傾向だが、京都市民はシンプルイズベストと目覚めたんだろうな、地下鉄バス一日券で
JR京都朱雀七條梅小路公園・京都鉄道博物館口（京都中央市場）駅とか最悪 >>236
基本は梅小路公園（というか水族館や鉄博）来訪者向けだし、そっち重視でもやむを得ん。＜新駅
とはいえ、平面図だけ見た限りだと七条通を跨いだ北側ホームはホームの幅が狭いようだし、高架下の道が狭いから
階段の設置が難しいとかの物理的な問題じゃないかな。
あと、ラッシュ時以外は４両編成が大半だから、公園側の広い方だけで間に合うとか。 >>244
もうだいぶホームができつつあるから実際行ってくればわかるけど
あの構造では改札は七条通りに一カ所つくるほかないとは思うわ
北側にそこまで便宜を図る必要もないわ
中央卸売市場やリサーチパークは従来通り五条通側の丹波口でいいんじゃね？ いやあ、デルタ線を廃止したからスペースはあるんだよね、通過線を設置できるくらい
で、そのスペースを歩行者用の自由通路に流用してしまったと、下に横断歩道があるのに誰が使うのかと
まあ下りは自由通路に将来改造できるかもね、西宮北口みたいに
京都市、中央卸売市場第一市場新水産棟整備 １２月から工事着手
http://www.ken-san.com/article/view/7364
６月に水産事務所棟解体工事を完了させ、第１期を２１年度、第２期を２２年度に完成させる。
新青果棟の整備は第１期が２５年度、第２期が２８年度の完成を予定している。
なんで毎回一体で整備できない、あの場外市場といい 先頭に改札口を増設して分散乗車にご協力くださいとかないわ
前４両ロングシート４扉、後ろ４両転換クロスシート３扉がデフォだな
そして下りホームに改札増設と >>247
本当はもう少し鉄博側に寄せたかったんだろうけど
梅小路公園内はカーブしてるから
8連をカーブなしで止めようとするなら
あの位置しかないんだよなあ
千本通は一方通行とはいえそこそこ広いから確かに通過線作れそうではある ビックカメラ側の改札が特急ホームにしなかい
アホなのかあれ考えたやつは 地下鉄・市バスのお客様数について（平成29年度）
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000237733.html
地下鉄38万7千人【対前年度比8千人増（平成28年度 37万9千人）】
市バス36万8千人【対前年度比5千人増（平成28年度 36万3千人）】
両事業合計75万5千人【対前年度比1万3千人増（平成28年度 74万2千人）】
定期券御利用のお客様数は，地下鉄が5千人増（＋3．6％），市バスが3千人増（＋3．9％）
定期外のお客様数は，地下鉄で3千人増（＋1．4％），市バスで2千人増（＋0．9％）
4月と11月は目標の80万を超えてるんだな そりゃあ20.5m車6両(烏丸線)と16.5m車4or6両(東西線)の輸送力は馬鹿に出来んだろう
烏丸線は今日開業からひっそりと丸37年を迎えた 地下鉄のほうが輸送力大きいからね
そんでもって今は朝夕ラッシュはもとより、大学の1,2,3時限の下り、2,3,4,5時限の上りが烏丸線国際会館からすでに混んで不快なくらい
竹田に車庫があるから出庫してからタイムラグがあって無駄があるが
１本増便したくらいででかい顔してるからな 国際会館駅発の始発列車の発車時間を５時23分発から５時18分発へ５分早め，市バスや他社線へ乗継向上
北大路駅では，市バス205号系統，206号系統の５時30分発の始発にお乗りいただけるようにします。
四条駅では，これまでよりも１本早い阪急梅田駅行き普通列車の５時38分発にお乗りいただけるようにします。
京都駅では，はるか１号，関西空港駅行き５時45分発にお乗りいただけるようにするとともに，大阪駅方面行き快速列車の５時43分発にもお乗りいただけるようにします。
竹田駅では，平日ダイヤのみとなりますが，橿原神宮前駅行き普通列車の５時45分発にお乗りいただけるようにします。
三連休の初日とか何処の通勤電車だというくらい、この始発は混んでる、５方面くらいの客が詰まってるからなあ、余裕を見るやつを含めるともっと 烏丸線では平日ダイヤにおいて，特に混雑している朝の通勤時間帯の７時台に１往復，
同志社大学や大谷大学，京都産業大学等の沿線大学の２時限目の登校時間帯となる10時台に１往復，
下校時間帯となる15時台から17時台に２往復，合計４往復を増便し，終日の運転本数を現在の163往復から167往復
とどや顔してる
国際会館行７時台12本、8時台15本、9時台12本、10時台9本と大阪へ通勤する市民向けになっていないことがおかしいだろうに バスからの転移を促すことも視野に入れて、
現状昼間7分30秒の運転間隔を通年で6分40秒か6分に詰めてはどうか いや違うな、JRとかだと三ノ宮～京都間だと日中も多いけど、
西明石くらいだと6時～10時、15時～21時までは極端に本数が多いけど日中は抑えてるでしょ
夕ラッシュ5分おきが拡大するのではないだろうか、阪急10分おきにも新快速15分おきにも対応するし
土日祝は日中が6分おき、夕ラッシュが5分おきかな、これからの臨時ダイヤが試金石、現状祇園祭の6分おきとかが多い >>260
京都の地下鉄が、JRでいう三ノ宮～京都に相当するか、西明石周辺に相当するかと言われれば前者では？
バスが朝から晩まで積み残しまくってる京都で、あえて昼間の本数を抑える意味が分からん 今まで散々地下鉄はガラガラとか叩かれていたのに忙しいな
運行費の管理は本数ではな総走行キロ数という考え方があって、営業費用を削減しようと、路線を廃止したり、減便したり、路線を短縮したりする。JR九州の本数削減とか５や４や１の短縮がこれ
普通は総走行キロを変えずにダイヤをいじることが多い、今回の東西線の改定や京阪大津線とか（京阪は削減だと思うが）、前は烏丸線で総走行キロ数は維持して北大路～京都折り返しなんかが真剣に検討されたことがあった
これも総走行キロ数を変えずに何とかしようとする考え、叡電なんか鞍馬線は本線から宝ヶ池乗継とか提案するやつがいた
なのでどこか抑えればそれだけコストは会計上は抑えることができ、ほかに経営資源を投入できる。207や59の時間帯ずらしも広い意味でこれに当たる、普通の人は全部増便すりゃいいとか思うんだろうけど 地下鉄の本数増えても竹田の接続パターンがめちゃくちゃだと
地下鉄竹田止まり2本受けの近鉄下りの混雑が酷いことになるのよね それ全く気にしなくていいよ、近鉄の問題だから
車両が短いのも、特急に普通車がついていないのも、それぞれ行先がバラバラなのも、特急４急行４普通４なのも近鉄のせいだから。
4:4:4て多いと思うけどね、１両普通車がついてるだけでも利便性がだいぶ違ったろうに
16本て地下鉄で言うと4 分おきだからね
あと京都以北に比べたら空気輸送だから気にしない 烏丸線にしろ東西線にしても京都市交通局運用を増やす分にはいくらでもして問題ないが、他社の運用を増やすと帳尻合わせのために他社線へ直通する運用を増やしたり、金を多く支払ったりしなくちゃいかんから限界があるんだよな 何か市バスでまた客に暴言吐いた運転手がいるとか・・・。
>>256
朝ラッシュ時は通勤だけじゃなくて小中高の登校で混み、ラッシュ時が過ぎたら今度は
学生の通学で混み・・・か。で、日中少し落ち着いたと思ったら15～16時でまた小中高大の
下校→夕方帰宅ラッシュ、だからなぁ。これに時間帯問わずで観光客、修学旅行客が追加
されてるわけで・・・。そりゃ混むわ・・・。
ところで、沿線の学校ってどれくらいあったっけ？
会館：同志社小中高、松ヶ崎：工繊大、ND（女子大・小）、北山：府大、洛北中高、北大路：立命小、附属小、大谷大
鞍馬口：付属中、今出川：同志社大、同女中高大、丸太町：平女中高大、四条：池坊短大、くいな橋：龍大
天神川：学園大、西大路御池：両洋中高、西京中高、花園大、二条：佛大、立命大、朱雀高、二条城前：堀川音高
東山：文教小中高、華頂大、蹴上：東山中高、御陵：薬大、山科：洛東高、椥辻：橘大
こんなもんか。 またあの澤◯がやらかしたかと思ったら別営業所の運転手かよ
だぶん池沼が運転手に近づいて来たからそう言われたんやろねw池沼は気色悪いしね
澤◯は北区内の営業所の運転手で気色悪いから乗りにくい >>265
これは伏見区民、宇治市民には
聞き捨てならない所だろう
特に実質普通しか止まらない向島や小倉
あと深夜の竹田乗継は改善されないままか まあ近鉄は急行が常に激混み
10分目ダイヤ組んだら大失敗して結局元に戻った罠
結局今のダイヤがマシということなんだろうなあ 今の近鉄のダイヤって、東北震災後の節電ダイヤからの派生でしょ。震災前から比べたら
あちこち減便して、結局元に戻さなかった。同志社京田辺の通勤通学がえっらく不便になってる。
今の学生は慣らされてるけど、古くからの職員はいまだに不便だと言ってるな。 >>267
太子道で暴言を吐いた運転手はどこの営業所かな
24日の午後6時15分頃に暴言を吐いたと京都新聞に出てたから梅津、梅J、錦林、九条、西賀茂、横大路、洛西ぐらいしか出てこない >>271
今の近鉄のダイヤは行き先以外は
相直急行設定前のダイヤに相直急行を1本足した形
（ただし待避駅変更の関係で時間は変わってる） >>263
それってむしろコストより労働強化するなとか仕事減らすなってうるさい労組との関係では？ 地下鉄・市バス乗客数の伸び鈍化 京都市交通局、目標達成険しく
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180530-00000010-kyt-soci
いずれも定期の伸び率が３％台と高水準
一方、定期外の乗客数は地下鉄が１・４％増、市バスが０・９％増だった。
集客力が高い市美術館（左京区）が再整備のために閉館したことなどから小幅にとどまったとみられる。
全体の伸び率も鈍化している。外国人宿泊客数が急増した１４～１５年度は４％近かったが、１７年度は１％台に低下し、実数では１万３千人となった。
もうこれ以上外国人は京都に来てほしくないと京都全体で言ってるのに伸び率が鈍化とかちぐはぐなこと言ってんじゃねえ >>276
誰が来てほしくないと言ってるんだよ
もっと来て金を落としてもらわないと
ただでさえお前みたいに全く税金を払っていないのばかりなのに >>279
住民税をロクに払ってないヤツにかぎって
外国人は来るなとか言うんだよね。 キャストにて
暴言当該路線は
太子道～西ノ京塚本町 間での事 暴言ではなく日常ですよね？昔に比べたらだいぶマシになったんだよな。今さら暴言とかニュースにされても。 バス運転手って喋るの苦手やし暴言ばかりやし発達障害しかいないんちゃう？w
おれがよく見る配信者たちトーク上手いから年収1000万貰えるしすごいわ セルフ添乗員に怒鳴ったくらいで問題になる時代か
えらいこっちゃ なんで池沼を野放しにするんだろうな
みんなが不快な思いをするのに >>263
烏丸線の増発に対して、どこを減便・短縮するんだよ
バスで例えるなら、59や207ではなく、
総走行キロ数を増やす100と同種の案件と考えるべき
烏丸線の大運転・小運転化は北大路や京都の折り返し容量不足で没
小運転化はただでさえ過剰な末端区間の輸送力を調整するためのものであって、
総走行キロを現状維持することが主眼ではない 普通運ちゃんの脇に立ったくらいじゃぶちギレないだろうし立ってたやつが何か要らんことした可能性は無いの？
ようこけはる言った運ちゃんみたいにクビになってしまうんかな >>292
様々な例があることが理解できないなら黙ってな
総走行キロ数を現状維持するのが目的ではない、ではなく鉄道やバスの交通政策ではよく検討される手法だということ
純増なんて会計上赤字の地方ローカル線ではできないからよく検討されるのがこれ
JR北海道なんて車両が減ったから、所要時間が伸びたからとかいう理由で減便になることすらある
純増にこだわると積極的に打って出ることができない。儲かったらやりますでここまで遅れた。
＞烏丸線の増発に対して、どこを減便・短縮するんだよ ＞烏丸線の大運転・小運転化は北大路や京都の折り返し容量不足で没
分かってるようでわかってない。小運転て自分で言ってるのに何処を短縮するんだよとか言ってる。
以前は産大や北稜、同志社小中高の国際会館利用がここまで多くなかった、今では過剰な輸送力など笑止千万。それにいまでも最混雑区間は京都～御池間、この区間で将来も稼がないと。
今となっては竹田以南以外閑散区間がなくて区間運転のメリットが薄い
区間運転は本線上折り返しで可能だったが、ATCもしょぼくて危険なのとほとんど手動、京都駅の誤乗、駆け込みなど１分でも遅れると詰むなどやりたくない要素が満載でズルズルきていた。
しかし、決してマニアの妄想や議員の思いつきではなく、組合まで危機感をもって前向きに取り組んでいた
ちなみに始発繰り上げは私の提案の一つ、京都駅での快速やはるか接続を提案した （ほかにも提案した人たちがいっぱいいたらしいけど）
現実的な提案すれば聞いてくれるかもよ、ピーク増発なんて非現実的なものじゃなくてね
ピーク以外はまだ増発する可能性あるでしょ、朝７時台とか夕ラッシュ拡大とか 駅務を委託に出してるから地下鉄の始発繰り上げは簡単じゃないぞ >>296
それ実現したからもういいよ、分かってる？５分早まったの
コトキンすら全駅で人件費が上がって大変だったらしいね、それなのにボロカス言われて >>297
初発の前に1本純増したわけじゃないんだから、それは些細な話
その結果毎日5分早く起きなきゃいけなくなった客が少なからず居るとも思うのだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
