回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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>>774
栗原市の市民バスって、ミヤコーバスの回数券がミヤコー担当路線以外でも使えてたんだけど、
もしかして運賃が100円均一になってから使えなくなってたりする?
大崎市と共同運行だった古川線が栗原市単独運行になって、
大崎市のサイトには、回数券が使えなくなった、って書いてあるんだよね。
栗原市のサイトは回数券の扱い自体昔から書いてなくて不親切だけど、こういうのは困るな。 >>779
どことは言いませんが、某地方の大手私鉄系のバス会社も、
勝手にICカードを製作して、勝手にバスカードの使用を廃止して
紙の回数券を使用不可にしてしまいました。
こう言うのって、結局会社のエゴでしかないんですよね。
キャッシュレスがどうだの、決済が簡単だの、そんなのお前らの勝手な事情ですよね。
結局会社が勝手に導入して、消費者は置いてきぼり。こんなのばっかり。
今でもじいちゃんばあちゃんは現金払いがメインですけど、
こういう会社都合の勝手な決済方法の変更に対する反抗みたいな意味合いもあると思います。
会社のエゴでの勝手なICカード導入は迷惑でしかありません。 >>780
現金払いが不可になるならともかく、紙回数券や磁気カードの廃止は関係ないだろ。
紙回数券も磁気カードもICカードいずれも前金だ。現金で紙回数券を買っていたのが、
買うのが磁気カードに、そしてICカードにチャージにと。この原則は変わっていない。
むしろIC化でオートチャージや後払いも可能になった。
割引率が変わったとかいうのは別次元。会社の経営状態や割引対象者の選別もある。
エゴというのはICカードの共通化が進む中、独自でICカードを出す会社だよ。
>今でもじいちゃんばあちゃんは現金払いがメインですけど、
逆だよ。電車に乗るとき運賃表を見て切符を買わないで済むとか、店での支払いに
小銭を探すことが不要だから、便利さを知った高齢者はプリペイドICを愛用している。 >>781
>割引率が変わったとかいうのは別次元
勝手に次元を分けないでくれる? 客としては割引率が下がったのが迷惑だと
言ってるの。これを会社のエゴと言わずに何と言うのか?
新カード導入時はモニタ会議でお伺いを立てたりするのが筋だろ?
客への断りもなしに勝手に導入するから会社のエゴだと言っている。
ICカードウェーイさんはそんな事はどうでもいいみたいだけどw
ICカードウェーイさんはお金持ちなのかな?
こちとら割引率がちょっと下がっただけで大ダメージなんだけど。
他の交通機関利用を検討するくらいのダメージだわ。
>便利さを知った高齢者はプリペイドICを愛用している。
うちの近くのじっちゃんばっちゃんは今でも現金払いだよ。
いつもニコニコ現金払い。地域によって隔たりがあるんじゃないか?
だいたいうちの親は今でもガラケーだからスマホ決済なんかできないぞ。 >>781
独自でICカード出して、割引はそちらのみで対応しつつ、片利用で10カードを受け入れたら良いだろ。
それがダメな理由が解らん。
近畿のバス会社は割引と利便性を分けて考えている会社が多い。 >>782
正規運賃の値上げや通学定期の割引率下げが容易にはできないから、
許認可の手続きを経ないで済む増収策がターゲットに。
審議会やモニター会議が開かれるのは正規運賃でだろ。
例えば回数券は割引率が減ったり、無期限が有期限に更には期間短縮。
フリーパス類だと対象区間を広げる名目での実質値上げ。
これで済まないと、減便そして撤退が待っている。そこまでしないと、
企業の存続に関わる時代になってきた。 北鉄バスのアイカ導入時は、23枚と35枚の回数券が法律ギリギリの60日で払い戻し終了だった。
旅先で買いまくってると困るな。
熊本市電だったか、平日に市役所まで行かないと駄目とか。
今は岩国市営バスのカードを残してて戦々恐々としてる。 >>783
Suicaベースの地域連携カードはどうなの?宇都宮や盛岡で入れる奴。 >>783
近畿と言っても京阪神地区くらいは共通化が出来ないかねぇ。
大手私鉄の沿線で大手私鉄の系列バス会社で。
和歌山の新宮や串本まで一緒にとは言わないから。 >>787
近鉄のバスは、共通ポイント制が実現するにしても、長い時間が掛かるだろうなあ。
悪ければ、近鉄バスみたいにバスカード廃止同時にPiTaPaと定期以外割引を止める会社が増えるかも知れん。 長い時間がかかるって、もう聞き飽きた。
ICOCAベースの地域連携カードって出せないの?
ICOCA+ハウスカードだよ。それでもだめ? >>789
どうだろう?割引はPiTaPaだけにして、他の共通ICは割引無しの利用にしたバス会社もある。
京阪に続く事業者がなかなか出ないからねえ。
京阪系の京都バスを取り込み、京都市バスを引き込む?
近江鉄道・帝産バス・湖国バスを勧誘して一大勢力が形成されたら見込み有るかな。
どちらにしろ、阪急・南海・奈良・神姫・伊丹市・高槻市・南海りんかんがハウスカードを展開してる。
それらをICOCA地域連携カードに切り替えの勧誘できなきゃ無理だろう。 近江バスは大津営業所管内に独自ICがあるが設備そのものは立命館大学の補助で整備されたもので
ICカードも立命館大学とその周辺の一部路線でしか使えない
つまり近江バスには交通系ICカード設備を自前で追設する体力がない 京都市はどうするつもりなんだ。いつまでも紙回数券じゃ済まないだろう。
バス・地下鉄の乗継割引がSuicaなどにも適用されるのは有り難いけれど、
本来はバス特みたいに地域のカード限定でやる割引サービスじゃないの。
京都が先鞭を切って共通磁気カードを始め、周辺にも広めていっていれば
事態は変わっていただろうか。 京阪バスが、京都広域券を京都以外の路線でも認めてくれたらな >>792
京都はトラフィカをIC化して、市内の民営バスも導入すると良い。
神戸は神姫バスのNiCoPa導入で。 南海りんかんバスは名称の発表もったいぶった割りになっちかよw
期待して損した >>799 続報
秋田市内のバス、交通系ICカードが利用可能に
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO55586330T10C20A2L01000?s=4
バスへのICカード導入見込みのない青森・山形の各県民は涙目。
しかし、該当2県の行政側は消極的立場に変わりがない! 首都圏の人たちは無割引でも関西でSuica/PASMOが使えれば善しとするが、
関西の人たちは関西で地元の共通カードでも割引きにはならない会社だらけでも善しなのか。 >>803
解散してしまいましたが、S.M.A.P.カードです。 >>804
善しだよ。割引希望の人たちはハウスカードや磁気カードを使うから。
不満は聞かない。 >>802
りんかんバスさんGJ!
この感じだと、和歌山バスもなっち導入かな。 独自ICカードにせず10カードを使えるようにするのが今のトレンドだな >>802
和歌山バスや南海輪姦バスはなっちを導入するのだろうか?それとも10カードだけ? >>811
和歌山のりんかんバス以外の全社が導入したら便利だね。 神奈中バスとか京阪バスのように一日乗車券もICに載せられるようになるのか>kinoca
観光客向けに紙の一日乗車券も継続販売 一日券は紙の方が安心なような。
見せるだけだから、紙でも変わらないだろう。 中小のバス会社でSuica対応して5%還元してICカード利用促進ありです。 どうもICの一日券は情報が消えたりしないか不安でなあ。
一日券は紙か磁気カードで実物が無いと安心して使えない。
購入したら、見せるだけかリーダーに通すだけだからあまりメリット無いような。
運賃払う場合はICは便利だが。 >>816
ICカードはタッチするだけなんだけどねぇ。 >>818
紙一日券だと、タッチも要らない。
IC内情報消えてないかの不安感も無い。
一日券は実物がないと >>818
一日券はやはり実物が無いと不安感が有る。
定期券は印字されるから、その不安感は無い。
プリペイドと定期利用にICはめり >>818
一日券はやはり実物が無いと不安感が有る。
定期券は印字されるから、その不安感は無い。
プリペイドと定期利用にICはめり >>818
一日券乗せたら便利かも知れないが、紙式やカードがあれば、そちらが安心なのでそちらを使うなあ。
カードだとリーダーに通さないといけないけど。
紙式なら整理券取って一日券見せるだけ。ICとさほど変わらない。 >>811
独自ICカードにするんだな
これまでのバスカードの代替でプレミア付きでチャージできるんだろう
で割引きなしで10カードも利用できると >>819-822
4連投ですかw
今車内発売はICカードが基本の様ですし。
複数のバス会社の1日券は複数のICカード持つしかないでしょ。 >>825
一日券は見せるだけだから、紙券でも変わらない。個々に選べる方が良い。
何でもIC化すれば良いとは思わない。
使い分けるのが、最良。 >>826
案内所で予め日付を入れてもらうなどしなければならないため不便だ >>827
ICだとカード本体に印字されないから使うの不安感有り。
紙券でもスクラッチなら、削って見せるだけ。
ICしかなきゃ仕方なく使うけど、IC一日券は出来れば使いたくない。 >>829
なきゃ仕方なく使うけど、出来れば使いたくない=IC一日券 >>816
スルッとkansaiの2dayチケットで使ってる途中に磁気不良になって困ったな。
駅で交換を申し出たら、2dayチケットを売ってる駅まで行ってくれとか言われるし。 >>831
3dayチケットの磁気不良なんて出会わなかあったが、スルッとKANSAIはたまにあったな。
紙ならその心配は無いが。
あれは便利な一日券だった。
IC普及の為に消されたような。 東京は鉄道一日券もICカードにしちまう位だからな。 鉄道のIC一日券は一応リライトに印字されるからまだ良いんと違うか
リライト印字されないくらい表面がボロボロになってるカードなら別だが >>833
紙きっぷも有る。
一日券は使った後残したいし。 >>834
それは言える。
バスは印字されないから、なんか不安感が。
使用後の一日券を残したいのも有る。
便利だけど、見た目に解らないからねぇ。 >>837
20年くらいは残るでしょ。
QRコードの紙きっぷになるかも。 >>838
偽造しまくれるけどいいのか?
そっちの方がコストがかかるからしないけどさ >>839
バングラデシュのバスは偽造きっぷが出回ってるよな。
日本はどうかな?バスの一日券は、紙が大半でしょ?
ならば硬券で造る? >>841
ペラペラの紙きっぷをダッカ市内の街中で発売してるが、委託受けた人が偽造。
バス会社にお金が入らず赤字。
対策にICカード(Suicaの技術)を導入したとか。
バスにきっぷを買って乗るらしい。IC化のメリット。
一日券の偽造対策なら、一日券はバスで購入する方法にしたら済む。車内で印字式ペラ券を発行→尼崎市内線一日券みたいに。 紙の切符は偽造しまくれるとか言ってるけど簡単には偽造できないぞ。
バングラディシュは知らんけど日本の場合は簡単にすかしを入れたりできるから。
紙幣みたいに凝ったすかしじゃなくても簡易的なものでも社紋が入ってるヤツとか
結構凝ってる。だからカラーコピーしてもすぐにバレるし足がつくように
なってる。昔の紙の切符はけっこう会社によって色もデザインも違って
豊富だったし、近県の会社の切符は普通にコレクションとかもしてた。 QRコード紙に印刷する場合だって、偽造対策は十分行われるだろうさ。
紙の切符の代わりに繰り返し使えるトークンだって良いんじゃない? 一日券は車内発売も出来るんだし、IC化は必須でもない。
紙券の方が記念に残せるし。
I 広電はモバイル一日券が百円安くなるが、バッテリー切れたら使えないからなあ。
やはり一日券はきっぷでないと不安。 最近のスマートホンは電池が持ちますし、不安だったらモバイルバッテリー持てば良いんじゃないですか? 今や定期もIC化。
金額式IC定期のおかげで、同じ運賃区なら精算不要。
乗り越しも差額精算のみ。全線定期なら乗り放題。
一々区間で申し込むより手間もかからず、紛失時は再発行可能。
定期申し込むほど乗らないときはバス特。東京は便利だ。 >>850
関西はそういうのやらないでしょうな。
他社間利用は割引無し。
割引はあくまでも単独。 >>851
和歌山バスのkinocaは、ポイント制で金額式IC定期だよ。
関西のハウスカード=プレミア制と思い込んでいるでしょ。
WEBサイトよく読んでみな。
http://www.wakayamabus.co.jp/news/kinoca/ >>852
和歌山県内で共通化かな?
なっちとは違うにのな。
りんかんはなっち導入。別れたな。
どちらにしろ、ICOCA地域連携カードはあまり普及しなさそうだ。 近畿は今の流れで十分。
割引無しなら、共通化されてきたし。 >>854-855
長野とは言うものの、この辺りって関東の植民地みたいな場所でしょ。 国がキャッシュレスを推進してるんだから地方の事業者に補助金ガッツリ出せよ WAONやnanacoでバス利用可能にしたら良い。 >>862
ショッピングセンターへのシャトルバスなら便利だけど。 道東のくしろバスがWAON導入してない?
根室交通と阿寒バスも導入しては? >>864
直接ばら撒かずに旅行料金に補助出すそうで。
利権絡みか?
諸外国みたいに現ナマばら撒けよ。
財務省は減税するのも嫌なのか、クソ省庁。 日本も現金給付に動きつつあるね。
でも、魚券や肉券は違うだろ?って思う。
旅行券は効果あるのか? >>873
紙回数券厨のオッペケらしいカキコだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています