回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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だから割引にならないでしょ。
割引が必要な人が審査しなきゃいけない時点で欠陥制度なんだが。 >>640
そういう人は回数券・磁気カード・ハウスカード使うか、割引無しに共通IC使うかだな。
今までもそうだったし、変える必要も無い。 だから回数券は廃止の方向になってるのに何言ってるんだよ馬鹿 そういう所も全国の流れから取り残される残念な地域なんですね、わかりますｗ >>643
都営バスも紙回数券の販売が今月末で、
千葉県八千代市を中心に運行している東洋バスも今月中旬に販売終わります。 >>645
回数券止めポイント制に切り替える地域が多いけど、それが果たして時代を先取りかどうかは解らないで？
取り敢えず関西はハウスカードがまだ増える。 ICOCAの地域連携カードの導入が全く無い現実。
JRは導入して欲しいが全く動きが無い。 山口、島根のバスがICカード化するらしいからそれがICOCA連携かね >>650
島根県はPASPY拡大では？
石見交通の一部で既に導入されている。
また広島市内に乗り入れ、島根県バスカードが使える路線も有る。
島根県は広島県と結び付き強い。 >>651
来たよ、強引越県。
越県している所もあるけど、基本都道府県のバス協会毎でICカード作っているだろ。 >>652
なら島根県はPASPY類似の県内カードかな。 或いは石見→PASPY。出雲は県規格に分かれたりして。
山口のいわくにバスみたいに。 島根や山口では10カード直接導入とかないの？そっちの方が便利なのに。 交通利用は、ポイントやプレミア止め、IC使えば10%割引にしたらよい。
電子マネーはポイント維持。
関西だって割引無しなら、共通ICを片利用で対応させてます。
今まで対応してなかったことを考えたら格段に良くなっている。
近鉄みたいな、PiTaPaか定期しか割引かない会社も有る。
あれも一つの方法だな。 まぁ適当な理屈を並べてるだけで「関東(トンキン)のやり方はﾔﾀﾞﾔﾀﾞ」って言ってるだけだからな 近畿で、実際にハウスカードが未だに増えている現状をどう説明する？
各社間(京阪Gは除く)の合算でのポイント付与は皆無。
各社別割引。
神戸市バスと山陽バス、神姫バスと山陽バスの一部、京都市くらいしか共通割引は無い。
共通割引推進するなら、PiTaPaを軸にするしか有るまい。 ほらまた持論を押し付けようとして論議がループしてるw >>661
事実を追認したまで。
和歌山バスが新ハウスカードを、南海りんかんバスがなっちを、それぞれ4月から導入。
片利用で共通化されても、ポイントや割引は各社別な現状に変化無し。
良し悪しはともかく。
共通利用できる最低限の課題はクリアしてきたが。 以前書いただろ、PiTaPaは誰でも持てないって。 >>663
ならばICOCA使えば？割引無いけど。
割引必要ならばハウスカード使うしかない。
割引か利便性か択一。 >>663
ICOCAならば誰でも持てる。
割引無いけど。
近畿のバスも共通カードもきちんと対応してる。
割引を分けただけ。
特に問題は無い。 近畿は共通ICを片利用で受ける体制を完全にするのが先決。
割引やポイントは別に別々で構わないと思う。
今までもそうだったし、割引を共通化する必要もない。 PiTaPaにしても割引が各社ごとで、カード発行会社が限られてはねぇ。
ETCみたいに複数の道路事業者で共通ポイントが付与され、
手持ちの多くのクレカに紐付けできれば普及したのだろうけど。
ETCだと属性が比較的低い人も使えているようだし。 藤田康介 @mdfujita 上海東和クリニック
中国で論文でも発表されたバスでの計13人集団感染ケース。
密閉された車内なら空調の風に乗って4.5ｍ離れていても感染し、
30分は車内に漂うエアロゾル感染の可能性指摘。
窓を開けること 乗員のマスクと 終点での車両消毒は重要と結論。 >>667
ETCは便利。ネットで履歴見れますし。 kinocaってポイント制で金額式IC定期ですよね。
http://www.wakayamabus.co.jp/news/kinoca/
あれ？関西のハウスカードってプレミア制じゃなかったですっけ？ 東京のバスはIC金額式定期。
同一運賃区は精算不要、乗り越しは差額精算。
区間をいちいち申告する手間不要。
定期ほど乗らないならバス特。
東京は選択肢があってよろしい。 >>671
関西は、通常と昼間の選択が出来る会社が。
各社別割引が基本だが。 時間別なんかやったって需要喚起になってないのになw >>671
鉄道なら定期を使うほどの利用回数でもバス特の方が得だよ。
例えば、都営バス(都内210円区間)の定期は月9450円。
同額でバス特でなら11010円分乗れるから52乗車分。週休2日なら得。
休日も乗るとか、2区間以上乗り継ぐとかなら違ってはくるが。 >>675
>>670よく読め。kinocaはポイント制だ。 ほっとけよ、馬鹿ｵｯﾍﾟｹは結論有りきで喋ってるからこうなるんだよw >>677
これにコメントがない、と言う事は図星だった訳だよね？ >>676
キノカはポイント制だが、近畿全体には拡がらない。和歌山県域カードにはなりそうだが。
残るは京都市 神戸市 京都バス 山陽バス 大阪市バス 淡路交通 全但バス 京都交通 丹後海陸交通 水間鉄道 熊野御坊バス 龍神バス 明光バス 有田鉄道
くらいかな。 割引は相変わらずPiTaPaかハウスカードのみ。
ポイントや割引は各社別。
割引無しなら、利便性は上がる。 東京は定期は金額式だし、定期買わなくてもバス特でお得に乗れる。
これをモバイルで深化してゆけば、みんなハッピー。 割引き無しなら関西以外の全国相互利用カードも使える。
関西で発売する10カードとしての優位性無し。
まぁ、大阪と兵庫の行き来に不便で良いだろwww >>687
そっちの方が都合がいいんですよね？ 業者の0bさん。
消費者から1円でも多く取り立てたい業者にとっては割引なんか邪魔で仕方がないですもんね。業者の0bさん。 >>688
関東民としては京都市営がSuica/PASMOにも乗継割引してくれるのは有り難いよ。
東京都営の乗継割引はSuica/PASMO限定だからね。 Suicaベースの地域連携カードが、そのうち入るんじゃないですか？＞青森
行政もバス事業者も、そんなに馬鹿だとは思わないですよ。
入らないと言っているのは、八戸の馬鹿ヲタですから。
悔しかったら、このスレに書き込め、あほ。 ICOCA地域連携カード導入の動き全く無いな。
島根県はPASPY導入だろうし、
近畿はハウスカードが更に増えるし。
北陸か鳥取・山口県くらいかな？ 松江市交通局はICOCAで参入したいと去年の毎日新聞に出てた
ただし鳥取西部も含む周辺の市と連携で導入を進めたいらしいから足並みが揃うかどうか 出雲・伯耆→ICOCA
石見→PASPYで分かれるかな？
まあ石見と出雲両方でバス使う人は少ない。
石見は広島とつながり深いから。 案外ICOCA導入で纏まるのでは？
石見は最悪除外、という事で… >>697
鳥取県がどうなるか。
日の丸はICOCAに加わるとして、日本交通がどうするか？
日の丸と日本交通って仲悪いからなあ。 松江市交通局が導入したら一畑も付き合って初める、そしたら日ノ丸も松江線の車両に導入してそこから鳥取にも拡がると妄想してたけど松江線廃止やらコロナで全て白紙に戻ったような気がする >>699
日の丸の米子〜松江って廃止？
島根県はPASPY入れて、ICOCA片乗り入れが最適だよ。 だから、広島のカードをそのまま全県で導入することはないって。 京都市プリンセスラインはPiTaPa、ICOCA、Suicaに対応汁！ >>702
便利な市バスをご利用下さい
凶徒市交通局 ヤサカバスはプリンセスライン同様ICカード使えないです。 >>702
不要。小規模事業者まで対応させる必要無し。 >>706
いいや、小規模事業者などはIC未対応で良い。
永井バスやヤサカなどは該当。
磁気バスカードの代替も、ハウスカード導入で代替も有り。 >>430JR東日本に話を聞いていることは青森県内のバス会社はSuica導入か？
JR東日本以外でSuicaを入れているのは、子会社の東京モノレール、埼京線と接続しているりんかい線、伊東線からの直通が多い伊豆急行。
青森Suicaとして、県内のバス会社、私鉄を１つにまとめて加入すれば、JR東日本に支払う手数料やらなんだかんだね費用が浮くかもしれない。
各社で契約したら、設備投資やら費用の面で大変になるかもしれない。 >>708
多分、県+三セク+地元企業＋市町村出資でSuica地域連携カードだな。 >>700
日ノ丸自動車の松江米子線4月以降も運行しているみたいだな 道南いさりび鉄道、北海道バス、大沼交通、JR北海道函館エリアはKitaca、nimoca導入必要です。 >>708,>>709に答えられないヒュードルｗ
IPアドレス表示されても、何も起こらないから答えてみろ。 >>712
JR函館エリアは、新函館北斗〜長万部は定期旅客列車廃止ですから
上記区間はIC導入不要。 >>709
いや、ハウスカード+片乗り入れでしょう？ >>708,>>709に答えろ、ヒョードル！
>>715
今のご時勢、Suica地域連携カードの方が通るんじゃないですか。 >>716
五分五分だね。
地域連携カードだけど、さほど増えて無い印象。
近畿みたいに、ハウスカードいまだに導入続いてる地域もある。 >>712
導入は必要かと思いますが、やはりKitacaメインの10種カード導入が良いと思います。どことは言いませんが、変なイタチが印刷されている田舎臭いカードを
メインに導入すると、ド田舎の六流会社が調子に乗るのでお薦めできないのです。 >>718
SAPICAはどうかな？
道内標準化の為にも。 >>719
地方独自のICカード+10種交通ICカードの両方が使えるのが理想だと思います。
地方独自のICカードは10%(あるいはそれ以上)のプレミアがつき、10種ICカードは
1%しかつかない。それでも全国で利用したい奇特な人も中には居るので、
SAPICAとKitacaの併用ができるのがベストだと思います。
広島はこの両方が使えるシステムを採用していて、とても好評です。
長崎は、スマートカードという独自の素晴らしいICカードがあったのに、
どこかのイタチ臭いカード会社が割り込んできて、非常にキナ臭くなってしまいました。
とても残念です。北海道には同じ轍を踏んで欲しくないです。
なので、是非両方のICカードが使えるようにしてほしいなあと思います。
>>720
固定叩きはやめてください。朝日ネットさん。 >>719
地方独自のICカード+10種交通ICカードの両方が使えるのが理想だと思います。
地方独自のICカードは10%(あるいはそれ以上)のプレミアがつき、10種ICカードは
1%しかつかない。それでも全国で利用したい奇特な人も中には居るので、
SAPICAとKitacaの併用ができるのがベストだと思います。
広島はこの両方が使えるシステムを採用していて、とても好評です。
長崎は、スマートカードという独自の素晴らしいICカードがあったのに、
どこかのイタチ臭いカード会社が割り込んできて、非常にキナ臭くなってしまいました。
とても残念です。北海道には同じ轍を踏んで欲しくないです。
なので、是非両方のICカードが使えるようにしてほしいなあと思います。
>>720
固定叩きはやめてください。朝日ネットさん。 >>724
業者の貴方に言われたくありません。
自分だって誰からも相手にされていない癖に暴言を吐かないでください。 >>722
県単位や会社ごとのカードは要らない。
関東、近畿、中国、九州などブロックごとで。 >>726
ブロックごとだと各会社の利益が絡んでくるから各会社でやっている
10%かそれ以上の割引ができなくなりますやん。
それならSUICA系の10種カードで事足りますやん。
さすが業者。自分とこの金儲けしか考えずに客の事は無視ですやん。 >>726
県単位か、各社別に運用で良い。
共通ポイントにする必要は無い。 現状、Suica/PASMOやmanaca、ICOCA/PiTaPaなんて地域ブロックだけど、
それ以外の地域は県のバス協会単位でやれば良いんだけどね。
PASPYを強引に他地域に広げる必要はなしｗ >>728
広げる必要なんかないですよ。業者さんw >>730
共通化せずに1会社1枚にしろと？（ハウスカード？）
かえって高コストになると思うけど… >>731
関西はそうしてる。
地域連携カードを導入だと、プレミア方式に
出来ない。
近畿はハウスカードと10カードの併用か無難。 >>731
ICはPiTaPaのみ割引して、回数券を紙で発売するかだな。
ハウスカードが近畿は多い。ポイント共通化は困難。 >>736
プレミアよりポイント制だね。
電子マネーにしたとき面倒だから。 >>737
近畿はプレミア方式が主体。
逆にIC利用なら、10％引きにするとかの方が良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
