回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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>>99
関西でバスポイント普及の流れは、今は見られない。
近い将来は無理ゲー。
10年後でも普及難しいだろうさ。
根拠はPiTaPaの存在。
PiTaPaにバスポイントをプラスで付けてみるのは？ >>100
そこで、PiTaPaバスポイントをプラスで付けるのは？
利用額割引に加えダブルで。PiTaPaのみの特典として。 Suicaと地域交通のICカードが1枚に JR東日本などが開発へ
https://raillab.jp/news/article/9647
Suicaと地域交通ICカード機能を併せ持つ2in1カード「地域連携ICカード」実現の取り組みについて
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180920.pdf >>103
その技術をICOCAが取り入れれば関西のハウスカードを淘汰できそう >>107
高槻市や南海バスは新規にハウスカード導入したばかりだから。
システム更新の時期が来るまで難しい。 >>108
根拠が弱いなw
徳治カードはいくらでもシステム改修が出来るのぐらい、>>103 に書いてあるやんか >>103 って大層なこと書いてあるけど
要はバス特と同じことやるだけじゃないの？
今は鉄道用の処理に無いから追加するってだけで。 >>110
バス特と同じ事しか出来ないなら要らんで？
ハウスカードの良さを活かしたカードなら魅力的だが。 どうせ地元の路線バスしか乗らないからハウスカードで十分だよ
他のバスは滅多に乗ることはないしだいたい10カード対応だから普通に乗れる
割引はいらない バス特類似サービスが近畿で実現するまで、すったもんだして、実現には長く時間かかりそうだ。
10年でも無理でしょう。
ポイント制は増えるかもしれないけど、各社別になると思う。 ICカード普及には、Suica・ICOCAにオレンジカードやの残額移し換えを券売機で出来るようにすべき。 おまえオレカって使われれば使われるだけ各社が赤字になるって知ってるのか？ >>116
むやみに売ったツケ。
IC化のコスト削減や利益で相殺出来るし。 >>115
少なくとも東はやりたくないだろ
残額が磁気カードから取り出せなければ利用される時端数切り上げの現金運賃を収受できる
コストを掛けてICカードに移動させたらIC運賃しか取れないから
利用される都度端数分損 >>120
端数が切符よりIC運賃が高い区間も有るけど。
オレンジカードで回数券買えなくするとか、かなり姑息。 ここバス板だよね？
何でオレカが関係あるのさ？ｗ
これだからおまえは論点がすぐズレるんだよww >>121
東の施策は基本的に東京のE電(死語)が基準だからな
電車特定区間外の運賃はスイカエリアに含まれていない路線にも適用される
スイカ使えない地域で一律に端数切り上げすると「公平な消費増税分転嫁!!」という建前が成り立たなくなるので
消費税転嫁後の金額より安い区間もあれば高い区間もあって全部均せば消費税による損得がほぼ無いという
従来通りの思想による設定なのだと >>110
それを関西のバス会社は飛び付かないだろ。
根拠PiTaPaの存在。 >>124
関西のバス会社って何で共同での割引を嫌うのかね。頑なに拒否するのは何なのだろう？
首都圏の状況を知らないわけでもないのに。
スルッと関西では首都圏にもない2・3日のフリーパスを出した。今はPiTaPaに。
首都圏だって多くの人は一つの会社しか使わないし、首都圏は数年で共通化できたから、
「複数の会社を使う客は少ない」や「共通券の歴史がない」という理由は考えられない。
それほど共同での割引を嫌がるのはどこにあるのか。
共同の割引が無いことに関西のマスコミはどう伝えている？現地の実情を知りたい。 >>125
共通割引をマスコミが取り上げたのは見たこと無い。問題提起すらしてない？
現状維持で利用者も満足してるんじゃない？
ハウスカードはまだ誕生するかも。
PiTaPa割引がバスや私鉄・JRにも適用されるし、PiTaPa陣営もPiTaPaを推す？ >>125
+割引切符は縮小。3dayが無くなったしなあ。
便利な切符がIC普及と共に姿を消して行く。 少なくとも、関西に住んですらいないやつが口出しする話ではない 「便利な10種カードに、ハウスカード機能付けたから、こちらにしなさい」云々な話を押し付けられるのは避けたい。
電子マネー省いた、交通だけのカードには出来ないのかな。
電子マネー有ると、プレミア方式に出来ない。 >>129
地元民はどうとも思ってないことをさも大事だと思って書き続けてることが
一番滑稽なのを本人だけが気づいて無いんだよなw
そう思った瞬間また反射レスしてるしww >>131
PiTaPa使うか、ICOCA+ハウスカードの使い分けで満足してる利用者が多い。
共通ポイントを希望してる客は多くない。
元々無かったし、共通ポイントなんぞ要らないって思う。 >>132
そう
日常的にバス会社二つ使う人ってそういないと思う
たまに使うだけならテンカード使えれば十分だし割引も必要ない >>133
関西には複数の会社が同一区間を走ることは無いの？
横浜駅から桜木町方面(紅葉坂)には4社が走っているし
阪東橋あたりだと近くの停留所を合わせると5社も乗り入れている
こうなると各社に乗れて纏めて割引のカードが必須 >>134
山陽バスは神戸市バスのバスカードが使える。
明石乗り入れの山陽バスはNiCoPaと神戸市バスカードが使える。
共通利用者でハウスカードが嫌なら、PiTaPa使うなり、10カード使うなりで。
今まで無くて問題無いからな、あえてやる必要無いからな。
必要無いから、いつまでもズルズル。
ハウスカードまだ増えるでしょ。
ポイント切り替える会社も有るけど、共通ポイントを目指す動きは無いなあ？
有りますか？ >>134
基本は無いね
と書けばいいのに、>>135 の聞いてもいないことから持論ょ展開するウンチクンと来たらw >>109
京都の城南宮あたり走るバスも使えるねw 近畿での共通ポイントや、共通割引は今まで無くても不満は無かった。
=今更あえてやる必要は無い。 >>138
「不満は無かった」ではなく共通割引を知らなかったに過ぎないだろ。
バス事業者は「知らせむべからず」と黙りこみ、
マスコミもICカードの関東関西の比較も鉄道に偏りバスの共通割引は報じず。
関東みたいな利用総額での割引が出来るならみんな望むぞ。 >>139
関西にバス特持ち込むのは嫌やで。
やるなら、京阪方式かハウスカードの共通化が良い。
昼間や休日のポイント割増を付け、利用額で差は付けない。
ポイントはバス限定で使えるようにする。
電子マネー機能は要らん。 >>140
> 関西にバス特持ち込むのは嫌やで。
それはおまえの感情でしかない。 >>141
PiTaPaの利便性を上げたら足る。
PiTaPa+ハウスカードを使い割引、又は10カードを割引無しで使えるようにしたら足る。
ハウスカードを昼間や休日割引機能を付けた、共通バスICカードとしてみるとか。
ポイント制やるなら、各社別にやってくれ。 近畿でバス、共通ポイント制をやるのは必須項目でも無いでしょ。
関東みたいにバスが4社入り乱れてるエリアは多くない。
10カード対応が先にすべきかな。
今の制度でも不便は無い。 地域連携ICカード：北東北・山形・長野は導入対象外
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539269969/
栃木のせいで北東北・山形・長野を地域連携ICカード導入の対象外にさせた！ 163.131.4.71 ==> 71.4.131.163.htv-net.ne.jp
ヒョードルも、フルチンスレに慣れておくように。 >>146：群馬県はSuica対応エリア内。
>>144で言っているのはSuicaすら導入できなかったエリアたちだ。 >>147
群馬県は小規模事業者が多いだろ？
PASMOに加盟するくらいなら、紙に戻すかも。関越は尾瀬カードも有るし。バス特にはならんだろ。 >>148
>>147はPASMOに加盟、なんて言っていない。
>>144の制度入れるのには何の問題はない。 >>149
群馬県のバスはIC導入に時間が掛かるだろうなあ。 小規模事業者だと消費増税で2%還元をやると対象になるのか >>150
そんなの事業者のやる気次第だろ。
あとは国の財政次第だな。 >>152
群馬県のバス事業者は、トラック会社や貸し切りバス会社あがりの事業者も有る。
IC化に消極的かも。
紙回数券に戻るかも。 近畿はまず10年くらいかけて、10カードを全事業者に普及させる事からかな。
その過程でハウスICカード増えていく。
共通化は増えたハウスカードでやれば良い。 >>158
高尾〜西や青梅線は、運用されないからか？ >>160
ICOCAが実質JRも含めた関西の共通ICプリペイドになりつつあるんだからハウスカード廃止したって問題は無いよな >>161
万博まで？無理だな。
割引無しの10カード利用なら実現するかもしれんが。
共通ポイント制なんか何時になるか解らんぜ？ バス特という共通ポイント・共通割引の実例があるのだから、
バス事業者のやる気さえあれば短期間で実現できる。
7年もいらない。要はバス事業者の「やる気」だ。
関西のバス事業者が笑いものになるか、ならないか。 >>164
関西は当分(最低10年は)バス会社ごとの割引を続けますよ。 >>164
だからあれはバス共通カードという下地が存在してこそのこと >>166
manacaみたいに1枚に事業者毎のポイント制だっていいだろ。
関西の問題点は、カード、それも薄い磁気カードではなく
かさばるICカードを複数枚持たなければいけないこと。 >>167
それに加えて、それぞれのカードにチャージしておかなければならないし、
それぞれのカードの使い残しも積もりに積もれば相当な金額になる。 >>167
ICOCA使えば良いだろう？
京阪系列ならポイント付く。
少しずつは、バスポイント採用する会社も有りそうですし。
但し各社別の計算になるだろうけど。 >>167
事業者毎のポイント制って、あなたはバス会社に勤めているの？
利用者目線なら共通ポイントでしょう。 >>170
関西は共通ポイントの機運が無かったから、ポイント制をやるにしても名古屋のmanacaみたいになるだろうな。
まず乱発してるハウスICの共通化もそうだが、磁気カードもまだ多いし、紙回数券もチラホラ。時間かかるよ〜
ハウスカードを統一し、バス専用ICで共通化するか。
どちらにしても10年はかかる。 共通化を決断すれば10年などかからない
前例あるバス特に類似なら短期で可能
だから、やる気・決断だ!! >>173
それが関西のバスは、共通化の機運は無いのよ。
10年後までに、ICが普及させる方が先。
万博までには無理だろうな。
時間かけてやるしかない。
ハウスカードを統一していく方が早い。 こんなマニアが居るから、関西はジリ貧なんだな。
万博までに間に合わすのが関西の義務なんじゃないの？ >>175
万博までには、ICカードは普及はする。
但し共通ポイント制は未々実現指定ないだろう。
10年後でも、難しい。
磁気カードも残っていそう。 訪日外国人が「これで乗れるよ」と関西人の口車に乗せられてハウスカードを買ったら悲惨だな >>177
悲惨も何も、ハウスカードはバスカードに代わる地元客の割引手段。
遠来の客には、10カードを使って貰えば済む。
特に問題無いだろう。
まずICに対応させる方が先。
これも南紀や但馬・丹後などの事業者は万博までに間に合わないかも。 SAPICAを関西のバス会社に導入しないかな。あれ良いカードだよ。 >>180
PiTaPaの割引をもっと高くして欲しいなあ。
ICOCAは低いままで良い。 PiTaPaが持てない貧民からのクレームが強く来ると予想w クレ板住人にもなってみたが
あれは金持ちかどうかじゃなくてご利用が計画的かどうか問題であった 7年先でも、関西では磁気バスカードが残ってるだろうなあ。
また共通ポイントは実現していない。
もっと先だろう。 >>186
両県の一部事業者が使用開始してる事実。
PASPYかもしくは制度を共通化したカードが導入される。
石見交通や岩国バスは広島電鉄のPASPYをまるごと導入かも。 山口県、島根県全体がPASPY丸々導入なんてありえないから。 それでもPASTYの夢見るの？いい加減目覚めたら？ ならば山口県・島根県をPASPYコピーのカード導入するだろう。
両県は広島と結び付き強い。
石見交通・JRバス・防長交通・岩国バスはPASPY導入濃厚。 PASPYコピーって何？
交通系ICカードは、システムは違うけれど、どこもコピーと言えるけど。 >>194
PASPYと同じ割引・制度の新ICの導入。 別のカード発行団体を作ることで天下り先を確保
役人は自分のことしか考えていない >>196
本来なら、山口県・島根県まるごとPASPY導入が良いが。県ごとの縄張り。 県の縄張りばかりでなく、金融機関の縄張りで別のカードになるってこともあるよな。熊本とか >>199
それはそれで有りでしょ。
各社別で競わせた方が良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
