J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>936
国内の空港のGSEはトーバーレスからデアイサー、ARFFに至るまで外車（米・独・仏・瑞製）尽くし
国産が強いのはトヨタのミニトーイングカーと国産シャシーのケータリングトラックくらい
ARFFとかアメ車かドイツ車しかない
バンホールのエプロンバスとか来たら面白そう 操作性は右ウインカーとか国産の良さがでるけど、結局メンテナンスで重要な足回りと連節機構は外国産という…
>>930
行先表示器なんて事業者の仕様で表示器メーカーも様々
バスメーカーが標準装備しない部分だからとりあえずの付けたんでしょ >>940
国産アクスルを期待していただけに残念
うろ覚えだけど、降車ドアもオランダかベルギーのメーカーが造っていると聞いた
国内メーカーにはもう昭和の様に海外勢を迎え撃つ余裕はないんだろうね
余裕だったらアストロメガに対抗して新型グランビューも投入してる >>942
そりゃ、将来性ないからって国鉄専用型式早々に撤退するような会社だから 運転手不足の昨今でもオリンピックに向けて輸送力増強が必要なら、
連接バスも二階建てバスも国策で開発、販売支援すべきだったんでは？ やっぱり量産モデルをそろえている外車が強いわな
アストロメガの40台受注とかバンホールはメシウマ
他に2デフトラクタなんて最近は順にボルボスカニアベンツが多く、新型プロフィアの2デフとか全然見ないわ >>945
いっそ、どっかの会社みたいに五輪ピック中は一般車通行禁止にしてどっかのセメント会社みたいに三連接にしたらよさそう ハイブリッドシステムはトヨタ純正じゃなくてBAEとの共同開発
連節部、ドア？、ドロップアクスルと海外製だらけ
国産技術は日野のエンジンとデンソーのエアコンだけで目立った技術は無い
9割ベンツ製の現行スーパーグレートみたいなもんか 前ドアは現行エルガ系の車体では初のグライドスライドドアなのか
日野のエンジンなのに型式がKX/LX525Z1といすゞ式なのが違和感ある ついに燃料タンクに関係なくヲタ席付けないゴミ製造メーカーになった 今日18時台前半に藤沢市菖蒲沢の県道22号を
いすゞ藤沢工場方向へ走る白い車体の
実車を見たがカッコいい
LEDはISUZU表記だった 新型エルガ
車齢のせいもあるがエアコンの効きは抜群にいい AMTはトルク抜けが嫌だな。
トルコンATかDCTにして欲しい。 >>955
海外製の部品は多いけど、基本設計はいすゞ主体なのかもね >>959
トルコンは滑らかに加速するけど、AMTは変速の度に加速しない時間が生まれるから市内走行するとかなりもっさりしそう。 >>959
大型のトルクに耐えられるDCTってなくない？ ないものは造る
エアロスター DUONIC…うーん、素直にアリソン載せた方が安上がりか
かといって
エアロスター 8速SHIFT PILOT×4V20…なんて、遅れまくって話にならんか >>955
グライドスライドドア自体はドアエンジンも国産のもあるし。
個人的には中型もそっちにしてほしいけどコストがなー。
折戸ってサイレンサーの不具合のせいで爆音になっているのもあるし。 >>951
いすゞは87,800,000円だが、会社のロゴマーク以外は全く同じなのに、何故日野と20万円差があるのかな?ｗ >>954
シターロは7500万円、スカニアは9000万円
DUOを買うという事はスカニアを買うようなもん 次スレ
【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1559039758/
元々今のスレタイも容量ギリギリだったし、車種も増えたし
以前あったJ-BUSスレも無くなって久しいし、今のスレの内容的に
J-BUSの車両について総合的に語れる方が良いと思うのでこのスレタイにしました。 シターロの安さをとるか、J-BUSのメンテナンス性を取るかじゃない？ >>939
特殊な車になるほど海外メーカーが多くなるよね
そもそも、飛行機からして海外メーカーだししゃあないんだろうなぁ。 昔から日本って言うのは国産で特殊なモデルを出しても直ぐに淘汰される
その為か海外向けのバスやトラックだってコストカットが生じて国内仕様がベース
今回の奴も金勘定で投入しただけで、メーカーも技術的なノウハウはない
価格面も9000万弱がメーカーの限界でしょ >>962
デザインは例の水素バスっぽいんだがな
引き戸もBRCっぽいし 藤沢のいすゞのお膝元である湘南台駅周辺ですでに連節バスを走らせている神奈中にもエルガデュオは入るのかな? >>970
外国製は為替の影響も受けるから定価が変わる場合あるしなぁ
米中間や英独自でグダグダなるのはいいけど、他所にまで飛び火したら 大型車は知らんけど普通は円安になっても外車の値上げは起きない
中古車市場の関係もあるし円高で値下げすることもあまりない
海外で直接買ってくれば当然コストは上がるけど日本に販路持ってりゃほぼ関係ない 冷房が前車室と後車室で別々なのはいいとして
相変わらず「OFF-AUTO-LO-HI」な風量スイッチに草
LOとHIの間の2段も手動で設定できると良いんだけどなぁ… >>985
反面、市場が寡占化されると国産メーカーは手抜きをするからな
普通なら政府や警察に規制緩和などを訴えて世界基準に合わせて開発するのが普通だが、
今まで何もしなかったからそのツケが回ってきた感じ
Jバスなんてただの天下りコーチビルダーだからしゃーないな >>986
オートだと弱風と強風の間に中間の領域があるけど、手動だとそれが設定できないとか意味がわからん。 デンソークーラーよりサーモキングが好きなんだが
デンソーは効きが甘い感じが
重工よりはましだけれども サモキンは今の中途半端な時期は微妙だな。
LOでもやたらと風が強すぎる。寒いか生ぬるいかのどっちかで、ちょうどいいバランスが無いんだよね。 8800万は定価。
路線&高速バスを毎年大量に購入する大手には、値引きがあるんじゃないの。 経営陣 「やっぱり9000万は高いよ…廉価版があればなぁ
Jバス 「バリューパッケージとして、HVじゃない4HK1仕様をご用意させていただきました。勿論、皆様が乗り慣れたAMTで！
現場 「顔面もメーターも単車と同じかい！ライトまでハロゲンにしやがって！ってか走んね〜！助けてくれ〜！
…ところでA09CのAMTって事は
見た目いすゞだけど音は安いセレガーラみたいな「ヒョロヒョロヒョロ…ツーカツー」なんだろうか？ EDSS作動時の動画見たけど、ホーンが「ミー！」じゃなくて良い音になってた
ジジババのクラウンがスマートキー施錠に失敗した時に駐車場で鳴らしている音にソックリ このスレッドは１０００を超えました。
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