J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>88
西鉄は営業所によるらしいな
京王並にキチガイだったり、ゆるかったり >>84
連結幌が上へはみ出てるのは何故ｗ？
あと、ケツが初代ガーラっぽい 連接バスで引き戸のってみたことないけど、強度とか大丈夫なのかな？
まー海外で引き戸使ってるのって韓国くらいだからそんなもんか >>92
えっ？
ttps://i.imgur.com/5Hxfnzb.png >>92
天井を這わすハイブリッドの高圧系ケーブルも幌の内側に入れるためじゃない？
エアコンやバッテリーユニットが黒くしてあるから余計はみ出て見えるか 車両が1.5倍程度の長さなのにエアコンが3台というのはねぇ？
そう言えば昔はバスのエアコンと言えば効きすぎるくらい寒かったものだがな
エアコンユニットが一番後ろに付いているやつが特に >>96
エアコンは2台で、1つはハイブリッドバッテリーユニットだと思うの >>80
正直言うとフロントからスイングドア部分まではスーパークルーザーで
リアは上半分がGALAで下半分がスーパークルーザー、リアスポイラーは旧式セレガRの方が
しっくりくるけどね。 デザインとか内装もFCバスの方が、優れてると思うのだけど、いすゞも日野も何やってきたんかね。 >>99
FCバスの基礎は昔からの日野のバスと同じだぞ 普通の車両を無理やり変化させようとしても難しいよ
最初からデザインしなおさないとね >>100
販売も車検証入れも日野で整備も日野
エンブレムだけトヨタ >>100
なんでJバスベースに変えないのかねえ
流石に骨格はブルリCとか古すぎるわ 車体の開発経緯がトヨタと日野で密着してるからじゃないの いすゞもいい加減糞AMTなおせよ…
殿様商売っていいな
あれを商品として出して買ってくれんだからさ 運転しないとわからんだろうが2KG-で多少はマシになったぞ。 >>100
それなら、昔の方が良かったと思うけどね。今は、席も減って陳腐に感じるわ。 エルガってさ、現行より先代の方が車内の仕上げがきれいで良かったな。
窓の支柱がカーテンレール？の邪魔してないし、ポールの天井への
取り付け方も独特できれいだった >>109
現行のはいかにしてコストダウンするか、ってのが見え見えですごく質素だよな
KLのワンステ純正が最も良く出来てる
あの頃はまさか直4エンジンになるとは想像もしてなかったわ ワン捨ては今見ると腰高で、60年代以前の車みたいに見えるな 新しいエルガって随分屋根高くなったんだな
ttps://i.imgur.com/vVjoowV.png >>106
いすゞ曰く、女性ドライバーにも運転し易い様に設計らしい
正直にコストカットさせて頂きましたって言えばいいのにｗ >>115
高くしたら西東京バスの車庫整備には入れないとか。 ウチの現行エルガでコンピュータの不良らしいが、終点でエンジン切って次出発しようとしたら掛からない様になったという車が複数出たが他社でも発生してるんだろうか？ >>115
一瞬本当に出てたのかと思って、いすゞのHP見に行ったよ >>120
うっかりスイッチを点検側にしているとか コマツみたく全部いすゞに監視・コントロールされてるんじゃね？ エルガのLV290だが、軽油臭くないか？
漏れてんのか？ 黒部のエルガベースの電気バス、ミラーがエアロエース用なのは何故？
もしかして電装品が三菱電機とか？ 現行のトロリーバスの電装品は東芝だっけ？でも、足回りのメーカーは三菱自動車だったからありえるかも
パンタグラフのメーカーが主要取引先に三菱電機をあげているようだ バスとか、大型車のミラーほど、はやくカメラ式にした方がいいと思うね >>127
燃料こぼすと
給油口からタンクの車内の継ぎ目から臭ってくるよ
うちも会社からは燃料こぼしの無いよう
オートストップまでで燃料入れなくていいとは言うものの
それだと全然入らんよな 車内の燃料臭と言えば
エアロスターのCNG車はUDやいすゞ車のCNG車と
比べると格段にガス臭かった。 床材が木目柄とかなんだか時代に逆行しているような先進しているような複雑な気分になるな。
もしかして昔のバスがウッド調を活かしたトレンド先取りの内装だったのか。 >>136
やっぱ、フルフラットは後部のデッドスペースが大きいな まぁ、メンテナンスではどうかな？
国内メーカーだったらサポートを受けやすいが。 車内設計が美しいね
なんで一番センスのないいすゞ車が生き残っちゃったんだろう 日野とスカニアで提携組んでいなかったっけ
輸入だとどうしても価格が気になるな
ググってみたけど、観光バスに限ってはそれほど変わらなさそうとしかわからなかった >>132、133
ありがとう、そういう理由だったんだな
不具合とかではないんだ
>>136
車内だけ見た感想だが
日野のBRの二の舞になる予感 スカニアが導入されるとそれ以降の国内メーカーの導入は減るのかな？ >>147
それだったらふそう入れたほうがマシだろ オムニノーバの二の舞で短命で終わる予感しかしない
しかも都営の荒っぽい使い方なら尚更 定員少なくて都心の混雑路線で使えず嫌われて、
青梅に飛ばされて今度は座席数が少ないと嫌われたりして 都営バスは来年以降もフルフラットを増備するらしい
ついでに実績を増やしてフルフラットの補助金制度も確立して
国内メーカーにも製造を促したいとか何とか >>148
そのふそうがアレじゃな代替手段講じざるを得ないだろ >>149
粗っぽいというか昔はバスはあんな使われ方
京王など変な走り方をしたら業界に流行ってあれがスタンダードになったけれど つまり本命は国内メーカーで、スカニアは当て馬ってことか。 都営バスにしかフルフラ売れないんだったら、国内メーカーもコストがかさむだけで作らないだろ 都営は国内4社に都市低床バスを作らせたことがあったな、ワン捨ての。
メーカー主導だと手抜きしか作らず、今や中国メーカーにも後れを取るようになってきてるから
少しは焦らせた方がいいんじゃない？ ここらで海外車を購入して市場開放しているとアピールする狙いも多少はあるのかもな
もしうまく行けば路線バスを国産にこだわる必要もないし Jバスは連節開発（ロット数確保での）に金掛け過ぎて余裕ない
スカニアの方も最初はフルフラが本命だと思ったが、関東にDDを納入できたから安泰だと思う >>158
国内メーカーは焦る前に、海外製がいいんなら、ウチは造るのやーめたってなるかも
Jバスは分からんけど、ふそうならありえる >>162
この池沼はLV834はとうに手放して、横浜市営や国際興業のLV280を購入
仮ナンバーで劇用扱いした真性ガイジ
買われた車が可哀想 >>166
作ってくれないことはないけど、手続きは面倒だし新車だとめちゃくちゃ高い 昔は観光3000万、路線1500万だったんだけど
ノン捨てでずいぶん値上がりしたね
補助金前提でのボッタクリ価格設定かもしれないが >>163
今、横浜市営をヤフオクで売りに出してる
自前のHPで中古車を売りに出してるが、あそこって古物商の免許持ってたか？ ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/bus/images/access/bus_chara.png
この画像のバスはUDかな？ 斡旋や仕入れの中古品でなく
自己利用品の売却だから BRCHというか、ハイブリッド車の廃車、全体的に早いな。
バッテリーセルが12年も持てば御の字だとは思うが。
ガス代が少し安くなっても、車体は高い、耐用年数も短いだと、
公営のエコアピール以外に購入メリットないな。 エコハイの廃車スピードは尋常じゃなかったな
特に名鉄とか基幹バス用に大量に導入してたのに一気に姿消してビックリだったわ 電池が劣化したハイブリッドは、電池というただの重りを積んだ環境負荷の高い車に代わるからなぁ
廃棄負荷などトータルコストで見たら、ノーマルエンジン車の方がいい場合も多い >>177
エコハイはふそうが買い取ったみたいだね。
遠鉄のHEVも早々に消えたわ。 メーカーも売れればいいと思って
補助金で優遇されると思うととりあえず作って高く売る
こんなやり方では未来はないな
そのうち海外製バスが半額で参入してきてJバス退場 近い将来とは言わないが、日本の商用車産業もイギリスの様になる
英国内で稼働しているトラックとバスは車両・エンジン・シャシーが全て欧州製と言う現状
Jバスもアレクサンダーの様に海外製エンジンを積む時代が来るよ
>>182
主に安定して稼げる単車に力を入れている
ヘッドの方（特に重ヘッド）は海外車がじわじわ売れているからほぼ諦めているみたい トラックなんかは生活インフラに関わってくるし
いざ、戦争や災害の際に自国内で作れない、他国からの供給が途絶えるなどの
可能性もあるから、ある程度は生産維持しないと怖いことなるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
