J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
さすがに4気筒は酷すぎる
そろそろエンジンブローした個体も出てきそう
都営とか関東バスとか AMTもATも燃費対策で意地でも回さない設定になってるのが本当にアカン
MT車で低速時に無理やり速いギアに変速すると不快な振動が出るけど
290系は軟弱エンジンに燃費対策の前のめり変速でこれが頻発しとるぞ 定員減らしてまで優先席を前向きにする必要ががあるのか疑問。
燃料タンクが関係ないツーステでもロングシートはいたのに。 >>832 それでいて燃費も劇的に良いわけじゃないんだよな。非力だから常時パワーモードの人もいるだろうし >>834
ゴメンな！いつもパワーモード3速固定。たまらない唸りを上げる。 そのうちどっかのYouTuberがギガのエンジンに乗せ買えそう >>833
優先席前向きって良いもんだぞ。横向きは急ブレーキ時に踏ん張れなくてジジババアが横っ腹を仕切りに強打した、席から落っこちたってわりと聞くもん。
俺もカーブ曲がるときにくそガキが前のめりになって落っこちた経験あるぞ。 >>830
同感。
V8の8PE1-Hもアイドリング時は振動がヒドいもんだったけど、
今のエルフ転用の直4はソレ以上にヒドいけどね。
>>834
北海道中央バス大曲営業所配置のエルガ・青帯、エアロスター問わず
常時パワーモードだけどな。
てか、スレがらチトズレるけど、
セレガのAMTってマニュアルモードでエンジンブレーキかける時って
ジョグダイヤルをどうすればいいんだ？ 何でV8が人気あるのかさっぱりわからん
現行の方がよっぽど走るぞ V8だから走るってよりもKL代の蛙なら煤焼きは基本いらない、尿素の補充も関係ないなど別の要因も絡んでるとか
(特に低回転で運転しろって所は必然的に煤の溜まりやすい状態になってるだろうし) V8はトルクあってええぞ
PJの6気筒と4気筒は低回転がダメダメだから× 8PEも高出力仕様は文句なしだけど、低出力仕様は伸びが無くてダメだ >>838
排気レバーとは別でステアリングコラムにマニュアルモードのレバー生えてるから、それをダウン方向へクリック 今のエルガ／ミオの静かな時と爆音の時では何か切り替えてんの？ V8は平坦路なら良いけど坂道多いと遅くてやってらんねぇーってなるわ。
力あるからとマニアから誤解されてるけど登り坂は加速しないどころか、失速すっから。
あとはあのブレーキが糞。踏んでも効かねーってなったと思ったらガッツリ効きだすし、今度抜けなくてガックン停車になることも。俺は無衝動停車がしたいんや。 >>847
KC代は行けるけど、KLは昔からだめ。
エンジン同型式なのに微妙にデチューンしている?
登坂がもっとだめなのは日野のHT/HUが伝統的に酷すぎるな。 >>849
排ガス適合するんにデチューンしたんかな 4HK1はバス界の東急8500だな
特にLV、爆音汚物 >>851
4HK1に耐久性があるか気になる。
10年位でヘタるんじゃないか？ 鉄オタやバスオタは汚物って言葉が大好きだよな
ほんと、お里が知れるわ バカ席に真っ先に座るような汚物どもが
バカ席の無くなった新型を汚物呼ばわりしてるんだから笑える ヲタ席あってもワンステとMTがない4気筒なんか汚物に決まってんだろ
右給油でも乗りたくはない うちはなんやかんや5年くらいで4発MTミオが一大勢力になってしまったので
運転手はもう何も言わんな
むしろ4発MTだと喜んでるくらい >>857
そんな悲惨な営業所があるのか。
4気筒MTが多いところがあまり思い浮かばないが。 アイドル時のミラーがブレるところなんか幅広のリエッセ乗ってるみたいだわ。 >>860
リエッセもATはアイドル時の振動が特に酷いな
ポンチョよりは癖がなくて好きだけど 5chだって色んな板があるんよ
厨板じゃないんだから 関電電気バスて
新型ブルーリボンのフロントオーバーハングを
旧型並に延長したような寸法？ 電気バスは邪魔な燃料タンクいらないのにヲタ席ないのかよ。
公共交通というより観光要素が強いんだから失敗作だろ。 ほぼトンネルしか走らないんだから要らねえよ
いつもゲロ混みだから座席要らないまである ttps://s.response.jp/article/2019/05/22/322592.html 路線車は相変わらずJ-BUSが多いが、高速車はふそうに戻している事業者も多いな。
やっぱり運転のしやすさが違うか？ >>874
どこの地域の話？
バスタ新宿に発着する高速車を見てると7割方セレガーラなんだが・・・ ヲタ席などの前輪上の席って邪魔って意見が多いけど、できればあの席はあった方がいいな。
自分は前乗りの路線によく乗るけど、着席するまで運転手さんを待たせて発車が遅れると悪い気がして空席があったらなるべくそこに座るようにしてる。前面の風景はそんなに興味ないな。 >>876
ふそうは昔から電気系統が弱い
これからの時期はクーラー（特に三菱重工製）の故障に悩まされることになる >>877
老人に譲らなくていい1人掛け席は前輪上しかない。 >>876
ふそうは昔から電気系統が弱い
これからの時期はクーラー（特に三菱重工製）の故障に悩まされることになる >>873
JRバスは両方ともふそうか
国鉄はUDか ふそうはリコールせずに問題となった。
JBUSもリコールだらけ、どのバスもリコールシールだらけ。 >>875
しずてつジャストラインとか遠鉄とか西日本JRバスとか >>881
国鉄もふそうで内科医
B906 MS504 MS735は富士重が標準車体だし >>876
特に2012-13年式あたりはエンジントラブルが多いとも >>877
ところがだな、どういうわけかあの席は老人が好んで座るケースが圧倒的に多いんだわ。運賃後払い路線でな。
おそらく、降車時にもたつかないように出口に一番近い一人席を陣取るつもりなんだろうけど。
大人しく優先席座っとけといいたいところだが、今や60代の乗客が70代や80代に席を譲らねばならないほどに車内は高齢化されているからなぁ・・・。
そういう点では、残念だけれどオタ席廃止は致し方ないと思うよ。 給油口の設定次第でヲタ席ありにもなるわけで
べつにヲタ席自体が廃止されたわけでも何でもないんだが オタ席は普通に段差が危険だからなくす方向でいいと思う アホ席廃止で良い。
挙動不審な奴を後ろから見るのはいやだ。 ガイジ置き場に座りたがるベスト3
1位 ジジババ
2位 クソガキ
3位 ガイジ
やはり精神的に幼い層が座る傾向にある >>894
それに関しては地域性に関係なく全国共通だね。 渋谷駅を発着するバスは女性もヲタ席が空いてればどんどん座りますよ
混んでる車内で他人との干渉がない席はそこだけだし
客からすると一度座ってしまえば最も落ち着く席なんだよ とうとう出来ちゃったかぁ…なんでこんなもん作ったんだろうな…
ベンツやスカニアみたいな洗練されたデザインは勿論期待してなかったけどさ
ただでさえ吐きやすいAMTのハイブリが連節になったらゲロのナイル川が出来そう
最初にナイルの賜物が見られるのはどこかな？横浜市営？京成？ バスは排気量と税金関係ないんだからダウンサイジングとかくだらないことするな >>898
読むだけで気分悪くなる書き込み
死ねやボケ >>903
メーカーさんかな？落ち着けよここは便所の落書きだぞ
このスレをAMTで検索してみろ、どんだけ不評買ってるのかよく分かるぞ >>903
>>904も仰っている通りここは便所の書き込みだから信憑性なんてゼロに等しい。
気にする必要はない。 HRは前中間フラットだったし、MKはヲタ席低かったが、モヤシを参考にもう少しまともなもの作れないのか？ >>898
デザインがちょっと受け入れられない
顔はスカニアでお尻はMAN
国産DDと同様に伊勢と京成がある程度の台数を買ったら直ぐ消えると思う >>904
俺はメーカーの人間じゃないからこれが売れようが売れまいが関係ない
ていうかそんなにAMTが嫌なら事業者に買わないよう啓蒙して歩けば？w >>897
連接の引き戸車って何気に世界初…
いすゞにとってはツインバスから70年越しで実用化だから感慨はあるやろね 連節バスなんて需要ないんだから海外勢に任せておけばいいのにな そうなんだよ、どうせ大して儲からないだろうし
これで連節だからって外車を選びづらくなっちゃった、それが凄く残念 単に売れる売れないの話だけじゃなく
国内メーカーとして連接バスの製造と量産化の技術的ベースを確立しておくことも大事なんだよ
まあ分かってるとは思うけど 燃料タンクは例の位置になさそうだが、ヲタ席もなさそう。 >>914
そりゃそうだろう
エンジンは、後ろだもの >>878
あと、先代、先々代のエアロスターはエンジンぶん回したら
ドえらく騒音が酷いけどな。
ただ、ブン回すなら日野の97年頃の青帯がよかれだけどな。直列なら。
さらに、先日道東道で事故った北海道拓殖バス（事故車はガーラの220）が保有しているエアロエース（MS9)なんて
納車から3ヶ月で最前列右側のエアコン吹き出し口が見事に破損して修理したからなぁ。
てか、顔の位置に冷風が来ないのもどうかしてるけどね。 >>911
>>913
やるならシターロの本格投入前に投入しておくべきだった
着々と各路線でベンツが実績を積み上げている中での投入は厳しいと思う
今回だって単に連節ベンツが売れているからロットと利益が確保出来そうと見込んで投入するだけであって、
顧客の要望でもなんでもない
実際に国内メーカーは排ガス規制対応やコストカットと商用車不況期に突入している
バス・トラックメーカーもガラパゴス化していて、国産ではカバーできないモデルで外車が増えている
鉱山や構内専用のクオンダンプだってボルボに統一されるとか あの…連接バスの話のところ悪いのですが、ぼくのPJの非力さをなんとかしてください
満員乗せると全く加速しないので間に合う信号も間に合わなくなってストレスがマッハになる PJ はヘタってると遅いよな。元気な奴はモリモリで速いけど。
うちにもヘタってる糞バスがいるわ。同じ年式でこうまで差があるのかと思うレベル。満車の登り坂発進も加速もキツいっす。 電気バスもほとんど中国韓国だしな
三重だっけ？ピカチュウバスみたいな中途半端なごっこ遊びも見るに耐えないけど中韓も嫌だしどうしようもない EDSSは付いてるけど、衝突警報のみで衝突被害軽減ブレーキは無いの？ 昔みたく海外製バスを輸入して国産メーカーが開発し技術継承と言う事が出来なくなっている
今は国産メーカーが弱い所から外車に市場を取られているからそれほど余力が無いんだよ
ベンツもJバスが連節を出す事を予測して正規輸入したのかも 運転手不足に対応するためとかいうけど走れる道路なんて限られてるし運転手も運転したがらないでしょ ツイッターを見るとシターロを追い出せるとか万歳の嵐
こっちからすれば国産の路線バスがやっと2000年代風になったと言う感じ
シターロとの乗り比べはまだ出来ないから分からないけど、
国産vsベンツと言う構図になるだけだと思う >>925
行先表示が3色（実質単色）LEDなのは、連接車体が高コストのため、
こちらのコストを削ったということかな？
そういや、近鉄特急しまかぜも、デラックスな車内とは裏腹に行先表示は3色LEDだったなぁ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
