J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>760
シフトは、何も弄ってはないよね。
正直、水素バスが最近では１番乗り心地良いかも。車内も少し広く感じるし、価格さえ下がれば導入進むだろうにね。 >>758
禿同。
アイドリングも6発（6HK1-TCS 6速）よりもヒドい。
北海道中央バスでは「振動が気になるならニュートラルで」ってメモ書きしてるし。
>>769
同感。
ただ、燃費が異様に悪いしね。3km/ℓ程度にグンと下がるし。 J-BUSもふそうみたくアリソンだけにしてくれたらな >>774
おおっ！！日野のEEシフト？だっけな！ >>774
見た目ACTなNAVi5じゃなくて他所のEEドライブかい
今後AMTの制御が洗練がされて
貨物と同じく「スムーサー」と名乗れる日は来るのだろうか？
6段じゃなくてA09Cのアレみたいに7段にすれば少しは良くなりそうな気がするけど… >>773
マニュアルモードはシーケンシャルでしょ？ アリソンもシーケンシャルにして欲しいな、あのプッシュボタンの操作性イマイチなんだよね >>775-776
かつては北海道中央バスも平岡営業所に札22あ4344でEEドライブで導入されてたしね。
但し、非冷房だったけど。 うちは公営だけどハイブリッド車以外アリソンだから勝ち組 うちも公営で同じだけど問題はそのハイブリが多いことなんだよ
新型ハイブリも多分今のBRCH並に増殖するだろうし こっちもハイブリッド2年連続で入れやがったからそこそこ多いが、うちの営業所には2台しかいないからセーフ。
ハイブリッドにあたった日には地獄。
爺婆にはなんとしてでも座っていただく。 シティハイブリに比べたら現行のプロシフトの方がよっぽど乗りやすいわ
あと先代エルハイてめーも駄目だ >>784
名鉄バス「呼んだ？」
ttps://i.imgur.com/QEfrwfI.jpg 新型のハイブリッドは発進してエンジンがかかるあたりからホールド、MT 操作してやれば速くてそこそこいいだろ。
ブレーキもエンブレが段階的にかからないからスムーズだし俺は結構好き。
ただネックなのが登り勾配で停車するかなぁ〜、、、やっぱしやーめたって場面で後に下がっちゃうのが一瞬ヒヤッとする。
完全に停車してヒルアイスト起動させてやらんと怖いな。まだそんなに乗ってないへたっぴの感想。 新型は、いすゞ撤退日野開発だからね。エンジンも、AMTも仕様が違う。 >>786
AMTはMS06もヒルホールドしとかないとずり下がるからビビる 福鉄バスで新型レインボーが横転
OEM含めてこの型は定期的にあぼーんが出るな。 昨日乗って思ったけど先代エルガハイブリッドのAMT(米製)は新型より明らかにショックが少なくて良い >>792
俺はイートンAMT駄目だわ、変速時の抜け感が強くて気分悪くなる
それ以上に新型は運転してて楽なんだよね
ただ新型はリバース入れてアクセル踏んでもなかなか下がらないの違和感凄いわ >>793
プリウスアタック防止の為なのでご了承下さい >>795
あえて事故してアピールしていくスタイル >>792
バッテリーへたると恐ろしく遅いし減速時のショック大きすぎて嫌 >>746
4発エルガミオのＭＴも拷問ってどんな感じ？
自分はKK代のミオしか運転した事がないので想像がつかない。
因みに自分の居た会社では
2000年
2010年
2013年
2015年
2017年
2018年
2019年と有るんだがMT仕様は2015年式まで？ >>799
先代は2016年までMTあったよ
AMTは手動変速なら悪くないかもって運転してみて思った AMTはアクセルワークでずいぶん変わる
文句言ってるやつはスキルが低いだけかと >>800>>801
情報ありがとうございます
バスからタクシーへ、そして配車係りやっているんだけれどもう疲れたわ。
遠回しにバスに戻らないかと誘われているので、辞めるタイミングを計っている最中。AMTに対する知識が未だによくわかってないのでもし出戻りしたら気を付けて運転してみますね。 >>801
乗り心地は改善されるけど加速力は圧倒的にアリソンATに劣るよね。 AMTは高速バスならまあわかる機構
市内走行にはATしかないよ
MTつくらないなら スクールバスで自家用使用をいれてる
学校結構出てきたけど
高速ガンガン走ってるけどいいの？ 教育方針が、｢ルールは破る為にある。｣じゃないの？ 関電トンネルの新電気バスはホーンボタンにHマークあるから
一応ブルーリボンなのね。 >>808
去年トロリーバス乗り場にあった新型電気バスの概要にはブルーリボンベースと書いてあった。 今朝がたＫＫ代のミオに客として乗っていたんだけど、ターミナルに居た現行型のミオのホーンがかすかに軽四のホーンが聞こえた気がしたんだけれどマジ？✨ ミオならお似合いだろ、デカイのも軒並みﾋﾞｯ!だからな
運ちゃんやってるけど鳴らしてもバスだと気付いてもらえないこともままあるし逆に自分が鳴らされても気が付かないことがある うちの営業所の新型バスは軒並み軽自動車みたいな音のホーンだな
ポンチョの方がまだ気合いの入った音がしてる んー
AMTはとまんねえのう
エンジンリターダくらい標準でつけてくれてもいいのにな 2TG代はまだ我慢できる
QRG代は我慢の限界越えている 4気筒の先代エルガミオと現行エルガは外で聞くと似たようなエンジン音なのに、車内で聞くと全然違うのは何でだろう。 >>818
6気筒も詰めるエンジンルームだった先代エルガミオと、4気筒に特化した現行エルガじゃ、
エンジンルームの構成も異なるし、室内への透過音も異なるでしょう？ 久々に先代エルガミオの4気筒に乗ってるがやっぱしこのエンジンは中型までたよな。中型でそこそこ良い走りする感じ。発進のもたつきもないし。
やっぱし今の奴は無茶なんだよ。 ホントーに世の中の古いバスは膝が痛くて乗れない！
ツーステもワンステも膝が痛くて乗れない！
でもエルガ・ブルリを導入すると…世界は変わる… 「新エンジン？」
「5.2リッターの4発」
「燃費も良いし、長時間乗務しててもカラダがラクなのよ」
「みんな、AMTに乗って！」
京王「キャッ！」
京急「キャッ！」
東武「キャッ！」
西鉄「キャッ！」 「…この走り、さすがメイドイン宇都宮！エルガ・ブルリ、スゴい！」
エルガ・ブルリのホイールベースはN・Qの2種類
「…エルガ・ブルリ、好きだな」
バスヲタ「エルガ・ブルリ、だ〜い好き！」 ↑あんた、ババアに顔面騎乗して貰いたいのか？それとも顔面をハンマーで殴って欲しいのか？ >>823>>824
○○○ルーペかいっ！！
ってツッコミはさておき現業の人もヲタもヘキヘキしてるんでないかい？
ホーンもチャッチイし、エンジンもアレ
でMTの設定も無しじゃ魅力を感じないな。
ホーンを電気式にした意味がまず判らない。メーカーサイトでは「威圧感をなくしました」って有ったけどそんなに普通車や歩行者に遠慮しなくちゃいけないんかね？
今のところただ新しいっていうだけが売りっていう印象。 >>826
LEDヘッドライトになる前のアリソンAT車なら例の「ボーボー」が回らなきゃそれなりに走るし
何だかんだノンステだから客ウケは良いんだけどね。
鳴らしても「え？誰？バス？あ、オレに鳴らしたの？」ってなリアクションされるホーンは×
確かに先代末期までの今のふそうと同じ「パッパー」は貨物っぽくて威圧的だったから
290系になったタイミングで余韻のある日野由来の「ファンファン」にすれば良かったのにって思う。
あちこちコストダウンしてるんだからホーンぐらい奢ってよってね。 PJ-LVはエンジン音もホーンも威圧的で楽しいが、登場時はつまらないと言われてた。
今思えば本当に贅沢な話だ。 個人的に客目線で見ると新型エルガは良い
オタ席廃止や後部座席が4列になって座席減ったけどその分シートピッチ広くなって本当に脚が楽
エンジンも外で聞くとなじゃこりゃってなるが車内だと結構静かだし
ホーンなんかどうでもいい >>829
アイドリング時の地震みたいな振動が良くない さすがに4気筒は酷すぎる
そろそろエンジンブローした個体も出てきそう
都営とか関東バスとか AMTもATも燃費対策で意地でも回さない設定になってるのが本当にアカン
MT車で低速時に無理やり速いギアに変速すると不快な振動が出るけど
290系は軟弱エンジンに燃費対策の前のめり変速でこれが頻発しとるぞ 定員減らしてまで優先席を前向きにする必要ががあるのか疑問。
燃料タンクが関係ないツーステでもロングシートはいたのに。 >>832 それでいて燃費も劇的に良いわけじゃないんだよな。非力だから常時パワーモードの人もいるだろうし >>834
ゴメンな！いつもパワーモード3速固定。たまらない唸りを上げる。 そのうちどっかのYouTuberがギガのエンジンに乗せ買えそう >>833
優先席前向きって良いもんだぞ。横向きは急ブレーキ時に踏ん張れなくてジジババアが横っ腹を仕切りに強打した、席から落っこちたってわりと聞くもん。
俺もカーブ曲がるときにくそガキが前のめりになって落っこちた経験あるぞ。 >>830
同感。
V8の8PE1-Hもアイドリング時は振動がヒドいもんだったけど、
今のエルフ転用の直4はソレ以上にヒドいけどね。
>>834
北海道中央バス大曲営業所配置のエルガ・青帯、エアロスター問わず
常時パワーモードだけどな。
てか、スレがらチトズレるけど、
セレガのAMTってマニュアルモードでエンジンブレーキかける時って
ジョグダイヤルをどうすればいいんだ？ 何でV8が人気あるのかさっぱりわからん
現行の方がよっぽど走るぞ V8だから走るってよりもKL代の蛙なら煤焼きは基本いらない、尿素の補充も関係ないなど別の要因も絡んでるとか
(特に低回転で運転しろって所は必然的に煤の溜まりやすい状態になってるだろうし) V8はトルクあってええぞ
PJの6気筒と4気筒は低回転がダメダメだから× 8PEも高出力仕様は文句なしだけど、低出力仕様は伸びが無くてダメだ >>838
排気レバーとは別でステアリングコラムにマニュアルモードのレバー生えてるから、それをダウン方向へクリック 今のエルガ／ミオの静かな時と爆音の時では何か切り替えてんの？ V8は平坦路なら良いけど坂道多いと遅くてやってらんねぇーってなるわ。
力あるからとマニアから誤解されてるけど登り坂は加速しないどころか、失速すっから。
あとはあのブレーキが糞。踏んでも効かねーってなったと思ったらガッツリ効きだすし、今度抜けなくてガックン停車になることも。俺は無衝動停車がしたいんや。 >>847
KC代は行けるけど、KLは昔からだめ。
エンジン同型式なのに微妙にデチューンしている?
登坂がもっとだめなのは日野のHT/HUが伝統的に酷すぎるな。 >>849
排ガス適合するんにデチューンしたんかな 4HK1はバス界の東急8500だな
特にLV、爆音汚物 >>851
4HK1に耐久性があるか気になる。
10年位でヘタるんじゃないか？ 鉄オタやバスオタは汚物って言葉が大好きだよな
ほんと、お里が知れるわ バカ席に真っ先に座るような汚物どもが
バカ席の無くなった新型を汚物呼ばわりしてるんだから笑える ヲタ席あってもワンステとMTがない4気筒なんか汚物に決まってんだろ
右給油でも乗りたくはない うちはなんやかんや5年くらいで4発MTミオが一大勢力になってしまったので
運転手はもう何も言わんな
むしろ4発MTだと喜んでるくらい >>857
そんな悲惨な営業所があるのか。
4気筒MTが多いところがあまり思い浮かばないが。 アイドル時のミラーがブレるところなんか幅広のリエッセ乗ってるみたいだわ。 >>860
リエッセもATはアイドル時の振動が特に酷いな
ポンチョよりは癖がなくて好きだけど 5chだって色んな板があるんよ
厨板じゃないんだから 関電電気バスて
新型ブルーリボンのフロントオーバーハングを
旧型並に延長したような寸法？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
