J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>730
この連接ダブルデッカー、実現したら何人位乗るんだろう >>731
路線バスは儲からない言われてるけど市場独占しちまえば旨いよな
エルガ最高 ttp://imgur.com/wzJ5fTY.gif ギリギリの売価で雀の涙の儲けしかない上に自社整備だから車検や整備のアフターの儲けも無いのに独占で喜べるとはw 最近遠鉄では一般路線車はふそうといすゞ、貸切と高速路線車は日野を入れているけど正直、日野が一番美味しいんだろうなｗ 私はね、AMTは世界一の変速機だと思うんですよ。
アクセルオン二秒たっても急発進しないやさしさ。
加速もNAの軽自動車と同じぐらいのまろやかさ。
公道のみんなが笑顔であふれるね！
発進時一瞬失速させつつお客様に注意を
促す特性は車内事故を抑制できるし
変速は超高速計算機が二秒間よく考えて
変速してるれるよ？もちろんその間は
アクセルは受け付けない安全策、さすがだね。
運転士に休憩させてくれる気配りだよ。そうそう
坂道ではMTを忠実に再現し下がるんです！
すごいでしょ？おまけに引っ張って変速
した後にショックと共に失速、そして
約四秒の高速計算により最適なギアを選択
高度な制御によりすでに速度は10キロ以下
安全に配慮してるよね。坂道のカーブかんか
歩く速度以下で安全運転できるね！
ニュートラルにしないと扉開閉できなく
してるのもポイント高いよね
オートマなのに左手の筋肉が衰えないなんて
健康面にも配慮してるよね。みんなムキムキだよ？
あっ三速発進はスムーズとかいう嘘に騙され
ないようにね、え？アリソン？
何も言うことないや(笑) >>739
あと坂道の傾斜も計算に入れて変速してくれるぞ
登り坂で引っ張らずいつものタイミングで試しに一度3速に入れてみて失速したら2速に落としてその後は坂道が終わるまでレッドゾーンまで変速しないサービス
あとハイブリッド車は発進してすぐ止まるときにモーターの推進力が減衰せず激しく車内を揺さぶって注意喚起する
加減速の度に不意に前後に揺れるから酔いやすく車内はゲロまみれ、ついでに乗務員まで酔う始末
普段飲めない酒に代わりに酔えてアル中乗務員からも人気 AMTの一番ダメなのアイドリングストップ回りだと思うんだよな
赤信号停車中、青に変わるのが近くなったからNからDに変えて、クリープで進まないようにブレーキを少し踏み足したらアイドリングストップ掛かるのクソ過ぎる AMTの話をよく聞くと、ほんとうちの会社アリソンATで良かったと思う。
値段的にいくら違う？290で！ AMTの悪口乙なんだけど、立席のあるバスに使うから致命的なことになってるんじゃないかな。
全員着席が前提のバスなら多少変な揺さぶり方をしてもそう文句が出るもんじゃないし、トラックの乗客は破損しない限り文句言わないし。 >>739-741
AMT面白すぎ
まだまだ走る実験室レベルなんだな
素直にMT追加すればいいのにって思ったけど
ミオの4発6MTも拷問レベルだったからムリかも とりあえず開発担当者は739の文章をよく読んで爪の垢を煎じなさいね。酷評じゃないんだよ！
開発担当への有難い現場からのアドバイス☺️ ってかAMTのLV/KV290買ってる事業者は基本バカかケチとしか思えない
(ケチ王・京急・東武・西鉄の悪口を言ってる訳では無い) Navi5はチューニングで良くなったもんだけどね
エンジン小さいから、ミッションに負担掛かって余裕無いんだろな ちょっと古めのふそうで走った翌日に
同じくらい古めのエルガで同じルートを走ったら、エルガの方が明らかにパワーが無くてﾜﾛﾀ
やっぱり路線バスに最適なのは9リッター以上のエンジンだな。非力で小さなエンジンをターボで無理矢理出力を上げるから運転しにくい車になるんだ >>752
そもそも排気量が違う。
AE85とAE86でさえ、経済性か走りかで選ばれる。 エルガに乗ってると、まるで仕事で乗ってるフォワードみたいな音がするからな 4発は振動もどうにもならんね
あと窓ガラス、ヒドゥンピラー辞めてダサくなった上にサッシの下部にガラス脱落防止と思われる溶接が追加されとる
そこまでしないと振動に耐えられないのなら止めろよと >>753
ランニングコストで数年で逆転しそうだな。 そういや今乗ってる最中だけど都バスと京急にいる燃料電池車はATだよね？ 直6の最終型が1番よかったね。
あのATが速いのなんのってw >>760
モーター駆動だから変速もクソもないんじゃない？ 排ガス規制って今より厳しくなる予定あるんだっけ？
いっそのことトランプに続いてパリ協定脱退しようぜ >>762 300ps仕様の加速はハンパないね、いすゞ最後の良心だなw 直6の最終型AT速いよなー
乗用車と加速変わらんもんな。普通にV8と変わらんでしょ
疲れないしさ、6発だから走りも4発に比べて全然滑らかだしな。
MTでも先代エルガの末期は走りいいけどね。まぁ現行型でも特に不満はねえけどさ(アリソンはな) まあ、現行もアリソンとの組み合わせならPJ代のマニュアルより速いしな >>760
シフトは、何も弄ってはないよね。
正直、水素バスが最近では１番乗り心地良いかも。車内も少し広く感じるし、価格さえ下がれば導入進むだろうにね。 >>758
禿同。
アイドリングも6発（6HK1-TCS 6速）よりもヒドい。
北海道中央バスでは「振動が気になるならニュートラルで」ってメモ書きしてるし。
>>769
同感。
ただ、燃費が異様に悪いしね。3km/ℓ程度にグンと下がるし。 J-BUSもふそうみたくアリソンだけにしてくれたらな >>774
おおっ！！日野のEEシフト？だっけな！ >>774
見た目ACTなNAVi5じゃなくて他所のEEドライブかい
今後AMTの制御が洗練がされて
貨物と同じく「スムーサー」と名乗れる日は来るのだろうか？
6段じゃなくてA09Cのアレみたいに7段にすれば少しは良くなりそうな気がするけど… >>773
マニュアルモードはシーケンシャルでしょ？ アリソンもシーケンシャルにして欲しいな、あのプッシュボタンの操作性イマイチなんだよね >>775-776
かつては北海道中央バスも平岡営業所に札22あ4344でEEドライブで導入されてたしね。
但し、非冷房だったけど。 うちは公営だけどハイブリッド車以外アリソンだから勝ち組 うちも公営で同じだけど問題はそのハイブリが多いことなんだよ
新型ハイブリも多分今のBRCH並に増殖するだろうし こっちもハイブリッド2年連続で入れやがったからそこそこ多いが、うちの営業所には2台しかいないからセーフ。
ハイブリッドにあたった日には地獄。
爺婆にはなんとしてでも座っていただく。 シティハイブリに比べたら現行のプロシフトの方がよっぽど乗りやすいわ
あと先代エルハイてめーも駄目だ >>784
名鉄バス「呼んだ？」
ttps://i.imgur.com/QEfrwfI.jpg 新型のハイブリッドは発進してエンジンがかかるあたりからホールド、MT 操作してやれば速くてそこそこいいだろ。
ブレーキもエンブレが段階的にかからないからスムーズだし俺は結構好き。
ただネックなのが登り勾配で停車するかなぁ〜、、、やっぱしやーめたって場面で後に下がっちゃうのが一瞬ヒヤッとする。
完全に停車してヒルアイスト起動させてやらんと怖いな。まだそんなに乗ってないへたっぴの感想。 新型は、いすゞ撤退日野開発だからね。エンジンも、AMTも仕様が違う。 >>786
AMTはMS06もヒルホールドしとかないとずり下がるからビビる 福鉄バスで新型レインボーが横転
OEM含めてこの型は定期的にあぼーんが出るな。 昨日乗って思ったけど先代エルガハイブリッドのAMT(米製)は新型より明らかにショックが少なくて良い >>792
俺はイートンAMT駄目だわ、変速時の抜け感が強くて気分悪くなる
それ以上に新型は運転してて楽なんだよね
ただ新型はリバース入れてアクセル踏んでもなかなか下がらないの違和感凄いわ >>793
プリウスアタック防止の為なのでご了承下さい >>795
あえて事故してアピールしていくスタイル >>792
バッテリーへたると恐ろしく遅いし減速時のショック大きすぎて嫌 >>746
4発エルガミオのＭＴも拷問ってどんな感じ？
自分はKK代のミオしか運転した事がないので想像がつかない。
因みに自分の居た会社では
2000年
2010年
2013年
2015年
2017年
2018年
2019年と有るんだがMT仕様は2015年式まで？ >>799
先代は2016年までMTあったよ
AMTは手動変速なら悪くないかもって運転してみて思った AMTはアクセルワークでずいぶん変わる
文句言ってるやつはスキルが低いだけかと >>800>>801
情報ありがとうございます
バスからタクシーへ、そして配車係りやっているんだけれどもう疲れたわ。
遠回しにバスに戻らないかと誘われているので、辞めるタイミングを計っている最中。AMTに対する知識が未だによくわかってないのでもし出戻りしたら気を付けて運転してみますね。 >>801
乗り心地は改善されるけど加速力は圧倒的にアリソンATに劣るよね。 AMTは高速バスならまあわかる機構
市内走行にはATしかないよ
MTつくらないなら スクールバスで自家用使用をいれてる
学校結構出てきたけど
高速ガンガン走ってるけどいいの？ 教育方針が、｢ルールは破る為にある。｣じゃないの？ 関電トンネルの新電気バスはホーンボタンにHマークあるから
一応ブルーリボンなのね。 >>808
去年トロリーバス乗り場にあった新型電気バスの概要にはブルーリボンベースと書いてあった。 今朝がたＫＫ代のミオに客として乗っていたんだけど、ターミナルに居た現行型のミオのホーンがかすかに軽四のホーンが聞こえた気がしたんだけれどマジ？✨ ミオならお似合いだろ、デカイのも軒並みﾋﾞｯ!だからな
運ちゃんやってるけど鳴らしてもバスだと気付いてもらえないこともままあるし逆に自分が鳴らされても気が付かないことがある うちの営業所の新型バスは軒並み軽自動車みたいな音のホーンだな
ポンチョの方がまだ気合いの入った音がしてる んー
AMTはとまんねえのう
エンジンリターダくらい標準でつけてくれてもいいのにな 2TG代はまだ我慢できる
QRG代は我慢の限界越えている 4気筒の先代エルガミオと現行エルガは外で聞くと似たようなエンジン音なのに、車内で聞くと全然違うのは何でだろう。 >>818
6気筒も詰めるエンジンルームだった先代エルガミオと、4気筒に特化した現行エルガじゃ、
エンジンルームの構成も異なるし、室内への透過音も異なるでしょう？ 久々に先代エルガミオの4気筒に乗ってるがやっぱしこのエンジンは中型までたよな。中型でそこそこ良い走りする感じ。発進のもたつきもないし。
やっぱし今の奴は無茶なんだよ。 ホントーに世の中の古いバスは膝が痛くて乗れない！
ツーステもワンステも膝が痛くて乗れない！
でもエルガ・ブルリを導入すると…世界は変わる… 「新エンジン？」
「5.2リッターの4発」
「燃費も良いし、長時間乗務しててもカラダがラクなのよ」
「みんな、AMTに乗って！」
京王「キャッ！」
京急「キャッ！」
東武「キャッ！」
西鉄「キャッ！」 「…この走り、さすがメイドイン宇都宮！エルガ・ブルリ、スゴい！」
エルガ・ブルリのホイールベースはN・Qの2種類
「…エルガ・ブルリ、好きだな」
バスヲタ「エルガ・ブルリ、だ〜い好き！」 ↑あんた、ババアに顔面騎乗して貰いたいのか？それとも顔面をハンマーで殴って欲しいのか？ >>823>>824
○○○ルーペかいっ！！
ってツッコミはさておき現業の人もヲタもヘキヘキしてるんでないかい？
ホーンもチャッチイし、エンジンもアレ
でMTの設定も無しじゃ魅力を感じないな。
ホーンを電気式にした意味がまず判らない。メーカーサイトでは「威圧感をなくしました」って有ったけどそんなに普通車や歩行者に遠慮しなくちゃいけないんかね？
今のところただ新しいっていうだけが売りっていう印象。 >>826
LEDヘッドライトになる前のアリソンAT車なら例の「ボーボー」が回らなきゃそれなりに走るし
何だかんだノンステだから客ウケは良いんだけどね。
鳴らしても「え？誰？バス？あ、オレに鳴らしたの？」ってなリアクションされるホーンは×
確かに先代末期までの今のふそうと同じ「パッパー」は貨物っぽくて威圧的だったから
290系になったタイミングで余韻のある日野由来の「ファンファン」にすれば良かったのにって思う。
あちこちコストダウンしてるんだからホーンぐらい奢ってよってね。 PJ-LVはエンジン音もホーンも威圧的で楽しいが、登場時はつまらないと言われてた。
今思えば本当に贅沢な話だ。 個人的に客目線で見ると新型エルガは良い
オタ席廃止や後部座席が4列になって座席減ったけどその分シートピッチ広くなって本当に脚が楽
エンジンも外で聞くとなじゃこりゃってなるが車内だと結構静かだし
ホーンなんかどうでもいい >>829
アイドリング時の地震みたいな振動が良くない さすがに4気筒は酷すぎる
そろそろエンジンブローした個体も出てきそう
都営とか関東バスとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
