J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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おっと、レスがかぶってもた、申し訳ない。
それにしても案の定同じこと考えていたかｗ
10年後、ノンステオンリーとなった時の宇野バスの座席配置がどうなるか興味深いものだ。
もっとも、それまで俺が生きているかどうかだけど・・・。 >>663
このブログの時点では新型は当分先と想像されてたのに、中国バスは本当につまらなくなったな。 >>664
他じゃ聞かないからねぇ>床置き
5キロほど走るとUNOが走ってる地区に引っ越ししてたまに見かけるが、10年くらいじゃ今と顔ぶれ変わらん気がする…
座席はどうなんだろうね、乗車記見てもハイバックか否かは書いてあっても樹脂かどうかは書いてないのが多いし
ハイブリッドなんか導入してるとこはﾖｶﾌﾞｲで付けとるかも >>660
これもブルリだけど
ノンステ部分を確保した床置きは、日野の公式の「充実の仕様・装備」に出てる
https://www.hino.co.jp/blueribbon/equipment/index.html
エアコンのリターン口の位置が後方なのでハイブリッド車だけどな >>667
せっかくこういうのを用意してるんだから、富士急、広交、南国、宮交なんかはこっち買えよ。
それにしても前輪上に収まるのに、床下にするとこんなに広がるのか？ みんなありがとー。
燃料タンクの場所が、二人掛け席の幅の段上げになるのかー。
>>668と同じことを考えちゃった。一人掛け席の幅ぐらいで収まればいいのにね。 そういや、先程書いた樹脂製の座席だけど、
検索したところ、こちらのしずてつの車両もハイバックとまではいかないけど若干背もたれが高くなっているような感じやね。
ttps://twitter.com/MaiKuzuha/status/724096991832109058
そういや、阪急バスと阪神バスは15年版標準ノンステップ仕様でも、
座席は樹脂製は採用せず、頑なに従来のスチール製の標準座席を堅持し続けているのは興味深いね。
事業者によっては、耐久性とかにこだわっているのが主な理由かな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>670
確かにちと高いね
ここも微妙に凝った仕様が多いな
フルドットLEDとかドアブザーとか あの新型の座席そんな悪いかな
俺はめちゃくちゃ居心地いいなと感じるんだが 人間工学が取り入れられてるか知らないけど新型の座席に関してはすごくいいと思う
合わない人には合わないかもしれないけど
ついでに背もたれの手摺を採用していないタイプがベスト 旧型だとヲタ席無くても仕切りはあるのがすごく邪魔。
広電やじょうてつは郊外型だから、仕切りさえ無ければ前が見えそうなのに。
アクリル板や仕切りが無くなったのは新型の数少ない長所。 >>661
大型は全車床置、中型は左フェンダー。
>>662
エルガも在籍(基本ATだが341のみAMT)。 >>672-673
確かにおっしゃるとおり、樹脂製の座席は従来品よりも背中のクッションのふくらみが大きく、座り心地は良くなっているね。
ただ、従来品のようなハイバックシートではなく、頭の所に手すりが当たる仕様なのは欠陥品と言わざるをえないなぁ。
座席上部に手すりを持ってきたのは、従来品よりも座席を薄くして座席間隔を極力広げるスタンスなんだろうけど、
一部の事業者が頑なに樹脂製座席の導入を拒んでいることから、まだまだ改善の余地はあると思う。 川崎市は従来型のモケットだった
大阪シティはどうだろう？ エルガミオの美点は、ノンステ専用設計・屋根（エアコン）軽量化で重心が下がって
カーブでのふらつきが減って走りやすくなったこと（特にそれなりの速度で走る郊外路線で思う） 汚物とか糞とかゲテモノとか
交通系のヲタって当たり前のように汚い蔑称を好んで使う奴が多いよな
趣味のジャンル的に教養の無い人間が集まりやすいのか >>681
それがマニアが事業者側に嫌われる第一歩だったり。 >>681
バカ席廃止されて発狂してる池沼だろ
特に新型を汚物呼ばわりしてんの >>683
馬鹿席が無くなったとかで営業所と本社にクレームを入れた池沼がいるんだよ
あの席があるから様々なトラブルの元になるから両方とも無くして欲しいのは本音
京成グループの新車は両方ないんだっけ？ >>685
左は個体数少ないからともかく正直右は座りにくいから両方取っ払っても支障無いと思う 運転席後ろの席は目の前に広告の板で視界0だから閉塞感強くて俺は苦手 ヲタ席あったところでワンステ廃止した4気筒のATなんかゴミでしかない
どれか一つでも嫌な要素なのに全部詰め込まれた >>688
ATはまだよいよ
AMTはどこまでも酷い 広電もうすっかりJBUS天国になっちまったな。見送っても見送っても金太郎飴・・・。名古屋市営とあんまり変わらねーorz 昔から日野メインでその次にいすゞという陣容の広電
JBUSが統合モデルになった時点でこうなることは分かってた >>691-692
それでも広電バスは国交省標準仕様ではない豪華なハイバックシートが装備されているんだろ？
それならまだいいじゃないか。
内装までもが標準化の波に飲み込まれてしまった遠鉄バスというのがあってな・・・。 広電の座席でPKG-MPと西工PKG-KVが見たかった。 >>681
趣味のジャンルで言うと、いくら金を積もうと個人の努力でどうしようもない部分が多いから過激になるんじゃないか？
車だったら金さえあれば旧車でも乗り続けられる。 >>685
自分が駄々をこねれば何か変えてくれるとでも思ってるのかね
だとしたら発想が幼児と変わらんw >>694
名鉄や横浜市営モナー。
京急に至っては「ハイバックシートのモヤシ」なんてのがありまして… オラは1席でも多く！のオタ席歓迎派なんだが、新エルガのタイヤハウス燃料タンク上にも座席設置出来ないかな？
身長6尺以上限定なら大丈夫そうな気が >>698
> 京急に至っては「ハイバックシートのモヤシ」
何それ詳しくお願い。 >>701
ttp://blog.livedoor.jp/gifukaragift/archives/1747720.html >>704
このシート、広交でもそのまま使ってるのあるわ。
広交は自社の廃車からシート使いまわすの多いけど。 いかにも、「国交省標準仕様なんぞクソ喰らえ」といいたげなこだわりを持つ京都バスがいい感じやね。
前面行先表示の左右には、車椅子マークとベビーカーマークを頑として付けないし、
座席は独自の茶色に上部レザーで、薄型でありながらもハイバックシートを堅持しているし。
https://www.bushikaku.net/article/47095/
あとは、岡山市と広島市のバス会社も何故か独自仕様が多いね。
この2つの市に共通するのは、市営バスがなく、路面電車との競合（差別化）やバス会社同士の競合が激しい点かな。
それらが理由で、独自仕様にこだわっているのかな？ 大型観光バス「エアロクィーン」「エアロエース」
19年型モデルを発表
2019年2月21日
国内大型観光バス初となる「アクティブ・サイドガード・アシスト」を標準装備
「ドライバー異常時対応システム」を標準装備
歩行者検知機能を追加した衝突被害軽減ブレーキ「アクティブ・ブレーキ・アシスト4 （ABAR4）」を標準装備
テレマティクスデバイス「バスコネクトR（BusconnectR）」を標準装備
新型LEDヘッドランプ＆LEDフォグランプと「ふそうブラックベルト」デザインを採用したフェイスリフトを実施
https://www.mitsubishi-fuso.com/content/fuso/jp/news/news_2019/20190221.html 路線と違って観光の方は細かいアップデートが多くてやる気を感じるなあ セレガーラもそろそろトラックと同じヘッドライトにならないかな？ >>706
それより京都バスはUAワンステに廃車が出てるのかよ
独自仕様とは言っても標準の左給油だし >>705
広電はリフォーム済みの京急ハイバックシートもあっさり捨てたのに、自社導入の同年式は薄いシートのまま。
むしろあっちを改造してほしいくらい。 京急バスってよく内装をリフレッシュするから旧車でも古さあまり感じないよな
それに比べて都営のボロボロさと言ったら… >>714
都営も全国レベルでみればかなりマシな方ではあるよ
酷いところは酷い 都営は以前やっていた大規模な更生工事をやらなくなったんだっけ？
その上使用年数が伸びてきているから確かに経年車は劣化が目立つかも。
確かに他社と比べるとくたびれている感はするけど、あれでもまともな方なのかな。 都営は金あるのにノーメンテだからな
他社より条件が過酷とはいえ傷みが早すぎる
で、変にケチってフルフラット車とかそういう余計なとこに金かける 都営は外注の車体更新はやらなくなったけど深川の工場で自前の更新作業はやってる
エンジン等のオーバーホールとかもできるようだし 正直な話、買ったところは仕様に合わせて改造工事をするから、
足回りさえしっかり整備されていれば問題ないのよ
エンジンとミッションの故障は車体更新よりも高くつく >>714
京急グループの臨港バスも6〜7年経過したら塗装更新を行ってるが内装はほぼ現状維持 台北で日野HSノンステップバスに乗車
ZFの部品を用いたバスで乗り心地良好
走り出すとトヨタのタクシーみたいな
音になってくる 昔のキュービックLVみたいな、フロント一枚ガラスでオーバーラップ式ワイパーの路線車は出ないのかな >>723
先代エルガのオプションで1枚ガラス仕様はあった >>724
そんなミラーの様な形した使徒がいたような ttp://i.imgur.com/eAbPRri.png 東京都交通局様お買いage
毎度あり〜
（E代車110輛） >>730
この連接ダブルデッカー、実現したら何人位乗るんだろう >>731
路線バスは儲からない言われてるけど市場独占しちまえば旨いよな
エルガ最高 ttp://imgur.com/wzJ5fTY.gif ギリギリの売価で雀の涙の儲けしかない上に自社整備だから車検や整備のアフターの儲けも無いのに独占で喜べるとはw 最近遠鉄では一般路線車はふそうといすゞ、貸切と高速路線車は日野を入れているけど正直、日野が一番美味しいんだろうなｗ 私はね、AMTは世界一の変速機だと思うんですよ。
アクセルオン二秒たっても急発進しないやさしさ。
加速もNAの軽自動車と同じぐらいのまろやかさ。
公道のみんなが笑顔であふれるね！
発進時一瞬失速させつつお客様に注意を
促す特性は車内事故を抑制できるし
変速は超高速計算機が二秒間よく考えて
変速してるれるよ？もちろんその間は
アクセルは受け付けない安全策、さすがだね。
運転士に休憩させてくれる気配りだよ。そうそう
坂道ではMTを忠実に再現し下がるんです！
すごいでしょ？おまけに引っ張って変速
した後にショックと共に失速、そして
約四秒の高速計算により最適なギアを選択
高度な制御によりすでに速度は10キロ以下
安全に配慮してるよね。坂道のカーブかんか
歩く速度以下で安全運転できるね！
ニュートラルにしないと扉開閉できなく
してるのもポイント高いよね
オートマなのに左手の筋肉が衰えないなんて
健康面にも配慮してるよね。みんなムキムキだよ？
あっ三速発進はスムーズとかいう嘘に騙され
ないようにね、え？アリソン？
何も言うことないや(笑) >>739
あと坂道の傾斜も計算に入れて変速してくれるぞ
登り坂で引っ張らずいつものタイミングで試しに一度3速に入れてみて失速したら2速に落としてその後は坂道が終わるまでレッドゾーンまで変速しないサービス
あとハイブリッド車は発進してすぐ止まるときにモーターの推進力が減衰せず激しく車内を揺さぶって注意喚起する
加減速の度に不意に前後に揺れるから酔いやすく車内はゲロまみれ、ついでに乗務員まで酔う始末
普段飲めない酒に代わりに酔えてアル中乗務員からも人気 AMTの一番ダメなのアイドリングストップ回りだと思うんだよな
赤信号停車中、青に変わるのが近くなったからNからDに変えて、クリープで進まないようにブレーキを少し踏み足したらアイドリングストップ掛かるのクソ過ぎる AMTの話をよく聞くと、ほんとうちの会社アリソンATで良かったと思う。
値段的にいくら違う？290で！ AMTの悪口乙なんだけど、立席のあるバスに使うから致命的なことになってるんじゃないかな。
全員着席が前提のバスなら多少変な揺さぶり方をしてもそう文句が出るもんじゃないし、トラックの乗客は破損しない限り文句言わないし。 >>739-741
AMT面白すぎ
まだまだ走る実験室レベルなんだな
素直にMT追加すればいいのにって思ったけど
ミオの4発6MTも拷問レベルだったからムリかも とりあえず開発担当者は739の文章をよく読んで爪の垢を煎じなさいね。酷評じゃないんだよ！
開発担当への有難い現場からのアドバイス☺️ ってかAMTのLV/KV290買ってる事業者は基本バカかケチとしか思えない
(ケチ王・京急・東武・西鉄の悪口を言ってる訳では無い) Navi5はチューニングで良くなったもんだけどね
エンジン小さいから、ミッションに負担掛かって余裕無いんだろな ちょっと古めのふそうで走った翌日に
同じくらい古めのエルガで同じルートを走ったら、エルガの方が明らかにパワーが無くてﾜﾛﾀ
やっぱり路線バスに最適なのは9リッター以上のエンジンだな。非力で小さなエンジンをターボで無理矢理出力を上げるから運転しにくい車になるんだ >>752
そもそも排気量が違う。
AE85とAE86でさえ、経済性か走りかで選ばれる。 エルガに乗ってると、まるで仕事で乗ってるフォワードみたいな音がするからな 4発は振動もどうにもならんね
あと窓ガラス、ヒドゥンピラー辞めてダサくなった上にサッシの下部にガラス脱落防止と思われる溶接が追加されとる
そこまでしないと振動に耐えられないのなら止めろよと >>753
ランニングコストで数年で逆転しそうだな。 そういや今乗ってる最中だけど都バスと京急にいる燃料電池車はATだよね？ 直6の最終型が1番よかったね。
あのATが速いのなんのってw >>760
モーター駆動だから変速もクソもないんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
