J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>629
どうせなら「比較するなら話は別だが」って文言付加すべきだけど。
三菱はトルクあるけど、騒音のシャットアウトがド下手だからな。
日野はパワーあるけど、「どうもなぁ」って言うのが実感。
いすゞはV8はパワーがあるし、エンジン音も迫力あっていいんだけど、アイドリング時の音の遮蔽がどうもなぁって。
今の直4ターボは平坦ならまだマシだろうけど、北海道中央バスのゾーンだと西岡や小樽は･･･。 >>630
伝統的には日野は平地に強く、勾配には弱いな 直4ターボが増えて、路線沿線の家からクレームきたらしい
回すと煩いからかな。AMTだと手動にして上まで引っ張っるの居るから >>631
ドライバーの間では「平地の日野・坂道のいすゞ」と言われてるな いすゞの直6 ターボの轟音にくらべればマシな気がするんだけど ガオオオムピイイィィィーーーｗｗｗｗｗｗ
なお、遅れながら運行している時は2000回転くらいまで引っ張ると急いでる感が出せる おんなじ4気筒でもMC前の6MTはガオーンガオーンだったのに
AMTはンギョオオオモギャアアアアアだもんな でもエンジンが苦しそうな回り方になってるのはよく分かるよなあ。
小排気量ターボに傾きすぎて、数字上の馬力さえ出せればよいというのは
やはり無理があるのかな。 >>634
いやいや、直4増えて煩くなったよ
車庫の近くだからたまらんわ >>640
アルトワークスで限界までブン回して悦に浸るのとは違うからな 直4にとか関係なくブン回すうちの営業所には関係ない話だな。
AT車ではパワーモードはデフォに、さらには4速固定にしているやつも多いい。
MTはそれはもうね。3速ではレッドゾーンまで引っ張るやつばっかしだもん。
坂道、ダイヤキツイって路線環境もあるんだけどね。
皆の大好物は先代エルガ後期タイプのAT車っすよ。新型になって遅くなったって不評ぶーぶー言われてるな >>643
ちょっと前なら広電だろうかと思ったが、今は遅いから違うな。
先代末期と現行を比べて現行が勝ってる点は何かあるの？ >>644
・ヘッドライトが流石に明るくて見やすい。
・ヲタ席がない。(マニアがウザいとかじゃなくて純粋に斜め後方の安全確認がしやすい。路線に｢ト｣形の交差点があるため)
・車内の段差が低くなってるから車内点検の時とか僅かに楽
・反転式車イススロープ最強。
・運転席のヒーター吹き出し口が1つから2つになって暖かい。
ぐらいかな？ ちなみに一番の不評は運転席周りが狭くなったこと。荷物置場に困ってる様子。
今までのいすゞが広かったから尚更 後部の天井高くなったのはオレ的には最強
屈まなくても普通に移動できるようになったのは神 >>635 >>636
で盛大に吹いた
言わんとすることは分かるけどw 古いストリートビューだが、宇都宮工場内に何故か神奈中エアロスターが
https://goo.gl/maps/un2v8LuoHg72
ライバルメーカー車の解剖でもしてるのか？ 地元事業者、エルガハイブリが大増殖してきた。
2速領域はモーターのみで、3速と同時にエンジン駆動…な制御なのね。
アイドリングでは4気筒の振動が…やっぱりＶ８と直６の方が良いね
旧エルガは客席前方の暖房の効きがひどかったが（右フロントタイヤハウスのところから貧弱な風量で・・・）、新型は風量アップで効きが良くなった。 >>650-651
松本車体のいすゞBA10
教習車として使われていた個体 最近入ってきたのはウチ仕様らしく両方ともオタ席ないぞ 寒冷地仕様の新型エルガの車内画像ってないかな？
燃料タンクが床置きになると、車内側はどんななのか興味ある >>660
おのみちバスの初期導入車は床置きじゃなかったか？
座席が多すぎてジャングルジム状態だが おっと、レスがかぶってもた、申し訳ない。
それにしても案の定同じこと考えていたかｗ
10年後、ノンステオンリーとなった時の宇野バスの座席配置がどうなるか興味深いものだ。
もっとも、それまで俺が生きているかどうかだけど・・・。 >>663
このブログの時点では新型は当分先と想像されてたのに、中国バスは本当につまらなくなったな。 >>664
他じゃ聞かないからねぇ>床置き
5キロほど走るとUNOが走ってる地区に引っ越ししてたまに見かけるが、10年くらいじゃ今と顔ぶれ変わらん気がする…
座席はどうなんだろうね、乗車記見てもハイバックか否かは書いてあっても樹脂かどうかは書いてないのが多いし
ハイブリッドなんか導入してるとこはﾖｶﾌﾞｲで付けとるかも >>660
これもブルリだけど
ノンステ部分を確保した床置きは、日野の公式の「充実の仕様・装備」に出てる
https://www.hino.co.jp/blueribbon/equipment/index.html
エアコンのリターン口の位置が後方なのでハイブリッド車だけどな >>667
せっかくこういうのを用意してるんだから、富士急、広交、南国、宮交なんかはこっち買えよ。
それにしても前輪上に収まるのに、床下にするとこんなに広がるのか？ みんなありがとー。
燃料タンクの場所が、二人掛け席の幅の段上げになるのかー。
>>668と同じことを考えちゃった。一人掛け席の幅ぐらいで収まればいいのにね。 そういや、先程書いた樹脂製の座席だけど、
検索したところ、こちらのしずてつの車両もハイバックとまではいかないけど若干背もたれが高くなっているような感じやね。
ttps://twitter.com/MaiKuzuha/status/724096991832109058
そういや、阪急バスと阪神バスは15年版標準ノンステップ仕様でも、
座席は樹脂製は採用せず、頑なに従来のスチール製の標準座席を堅持し続けているのは興味深いね。
事業者によっては、耐久性とかにこだわっているのが主な理由かな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>670
確かにちと高いね
ここも微妙に凝った仕様が多いな
フルドットLEDとかドアブザーとか あの新型の座席そんな悪いかな
俺はめちゃくちゃ居心地いいなと感じるんだが 人間工学が取り入れられてるか知らないけど新型の座席に関してはすごくいいと思う
合わない人には合わないかもしれないけど
ついでに背もたれの手摺を採用していないタイプがベスト 旧型だとヲタ席無くても仕切りはあるのがすごく邪魔。
広電やじょうてつは郊外型だから、仕切りさえ無ければ前が見えそうなのに。
アクリル板や仕切りが無くなったのは新型の数少ない長所。 >>661
大型は全車床置、中型は左フェンダー。
>>662
エルガも在籍(基本ATだが341のみAMT)。 >>672-673
確かにおっしゃるとおり、樹脂製の座席は従来品よりも背中のクッションのふくらみが大きく、座り心地は良くなっているね。
ただ、従来品のようなハイバックシートではなく、頭の所に手すりが当たる仕様なのは欠陥品と言わざるをえないなぁ。
座席上部に手すりを持ってきたのは、従来品よりも座席を薄くして座席間隔を極力広げるスタンスなんだろうけど、
一部の事業者が頑なに樹脂製座席の導入を拒んでいることから、まだまだ改善の余地はあると思う。 川崎市は従来型のモケットだった
大阪シティはどうだろう？ エルガミオの美点は、ノンステ専用設計・屋根（エアコン）軽量化で重心が下がって
カーブでのふらつきが減って走りやすくなったこと（特にそれなりの速度で走る郊外路線で思う） 汚物とか糞とかゲテモノとか
交通系のヲタって当たり前のように汚い蔑称を好んで使う奴が多いよな
趣味のジャンル的に教養の無い人間が集まりやすいのか >>681
それがマニアが事業者側に嫌われる第一歩だったり。 >>681
バカ席廃止されて発狂してる池沼だろ
特に新型を汚物呼ばわりしてんの >>683
馬鹿席が無くなったとかで営業所と本社にクレームを入れた池沼がいるんだよ
あの席があるから様々なトラブルの元になるから両方とも無くして欲しいのは本音
京成グループの新車は両方ないんだっけ？ >>685
左は個体数少ないからともかく正直右は座りにくいから両方取っ払っても支障無いと思う 運転席後ろの席は目の前に広告の板で視界0だから閉塞感強くて俺は苦手 ヲタ席あったところでワンステ廃止した4気筒のATなんかゴミでしかない
どれか一つでも嫌な要素なのに全部詰め込まれた >>688
ATはまだよいよ
AMTはどこまでも酷い 広電もうすっかりJBUS天国になっちまったな。見送っても見送っても金太郎飴・・・。名古屋市営とあんまり変わらねーorz 昔から日野メインでその次にいすゞという陣容の広電
JBUSが統合モデルになった時点でこうなることは分かってた >>691-692
それでも広電バスは国交省標準仕様ではない豪華なハイバックシートが装備されているんだろ？
それならまだいいじゃないか。
内装までもが標準化の波に飲み込まれてしまった遠鉄バスというのがあってな・・・。 広電の座席でPKG-MPと西工PKG-KVが見たかった。 >>681
趣味のジャンルで言うと、いくら金を積もうと個人の努力でどうしようもない部分が多いから過激になるんじゃないか？
車だったら金さえあれば旧車でも乗り続けられる。 >>685
自分が駄々をこねれば何か変えてくれるとでも思ってるのかね
だとしたら発想が幼児と変わらんw >>694
名鉄や横浜市営モナー。
京急に至っては「ハイバックシートのモヤシ」なんてのがありまして… オラは1席でも多く！のオタ席歓迎派なんだが、新エルガのタイヤハウス燃料タンク上にも座席設置出来ないかな？
身長6尺以上限定なら大丈夫そうな気が >>698
> 京急に至っては「ハイバックシートのモヤシ」
何それ詳しくお願い。 >>701
ttp://blog.livedoor.jp/gifukaragift/archives/1747720.html >>704
このシート、広交でもそのまま使ってるのあるわ。
広交は自社の廃車からシート使いまわすの多いけど。 いかにも、「国交省標準仕様なんぞクソ喰らえ」といいたげなこだわりを持つ京都バスがいい感じやね。
前面行先表示の左右には、車椅子マークとベビーカーマークを頑として付けないし、
座席は独自の茶色に上部レザーで、薄型でありながらもハイバックシートを堅持しているし。
https://www.bushikaku.net/article/47095/
あとは、岡山市と広島市のバス会社も何故か独自仕様が多いね。
この2つの市に共通するのは、市営バスがなく、路面電車との競合（差別化）やバス会社同士の競合が激しい点かな。
それらが理由で、独自仕様にこだわっているのかな？ 大型観光バス「エアロクィーン」「エアロエース」
19年型モデルを発表
2019年2月21日
国内大型観光バス初となる「アクティブ・サイドガード・アシスト」を標準装備
「ドライバー異常時対応システム」を標準装備
歩行者検知機能を追加した衝突被害軽減ブレーキ「アクティブ・ブレーキ・アシスト4 （ABAR4）」を標準装備
テレマティクスデバイス「バスコネクトR（BusconnectR）」を標準装備
新型LEDヘッドランプ＆LEDフォグランプと「ふそうブラックベルト」デザインを採用したフェイスリフトを実施
https://www.mitsubishi-fuso.com/content/fuso/jp/news/news_2019/20190221.html 路線と違って観光の方は細かいアップデートが多くてやる気を感じるなあ セレガーラもそろそろトラックと同じヘッドライトにならないかな？ >>706
それより京都バスはUAワンステに廃車が出てるのかよ
独自仕様とは言っても標準の左給油だし >>705
広電はリフォーム済みの京急ハイバックシートもあっさり捨てたのに、自社導入の同年式は薄いシートのまま。
むしろあっちを改造してほしいくらい。 京急バスってよく内装をリフレッシュするから旧車でも古さあまり感じないよな
それに比べて都営のボロボロさと言ったら… >>714
都営も全国レベルでみればかなりマシな方ではあるよ
酷いところは酷い 都営は以前やっていた大規模な更生工事をやらなくなったんだっけ？
その上使用年数が伸びてきているから確かに経年車は劣化が目立つかも。
確かに他社と比べるとくたびれている感はするけど、あれでもまともな方なのかな。 都営は金あるのにノーメンテだからな
他社より条件が過酷とはいえ傷みが早すぎる
で、変にケチってフルフラット車とかそういう余計なとこに金かける 都営は外注の車体更新はやらなくなったけど深川の工場で自前の更新作業はやってる
エンジン等のオーバーホールとかもできるようだし 正直な話、買ったところは仕様に合わせて改造工事をするから、
足回りさえしっかり整備されていれば問題ないのよ
エンジンとミッションの故障は車体更新よりも高くつく >>714
京急グループの臨港バスも6〜7年経過したら塗装更新を行ってるが内装はほぼ現状維持 台北で日野HSノンステップバスに乗車
ZFの部品を用いたバスで乗り心地良好
走り出すとトヨタのタクシーみたいな
音になってくる 昔のキュービックLVみたいな、フロント一枚ガラスでオーバーラップ式ワイパーの路線車は出ないのかな >>723
先代エルガのオプションで1枚ガラス仕様はあった >>724
そんなミラーの様な形した使徒がいたような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
