J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>552
そんなウンコAMT廃止にしたらいいのに だけど今は路線用だけじゃなく観光高速用までAMTなんだよなぁ 路線用でも8速＋流体リターダ標準とかなれば全然いいけどなぁ >>556
そんな車短尺ノンステでも3500万円くらいしそうw 昔の車って導入前にテストしたりしてたの？
新型エルガはそういう話をよく聞くが。 昔の意味がよく分からんが、アプローチアングルとデパーチャアングルが最低地上高の部分が当たらないかの確認は当たり前にやる試験なんだが。 今日初めてハンドル握ってわかった。まさにバス版「走ルンです」 >>567
ATを避けて日野に逃げ、ノンステが嫌でふそうに戻すあからさまな行為が好き。 >>565
神奈中も困るだろうなぁ
エルガやブルーリボンがいない訳じゃないけど
ほとんどふそうだし 困るのは神奈中・名鉄・宇野と両備Gくらいか
UDがなくなったら困ると言われた事業者の数よりはちょっと多いなw ふそうもコミュニティバス用の車両を作ってくれ。ポンチョは運転しにくくてたまらん >>565
もしそうなっても主たる原因はふそう自身が2回もやったリコール隠しによる信用低下なので同情はできない ふそうは、利益率の高い観光系が売れて、ライン稼働率いいから、路線系に旨味を感じてないような >>565
東洋バス「ヤダヤダーふざけんなーいすゞとか使いたくないー」 ふそうはラインアップの縮小にやたら熱心で
中型とか9m観光とかここぞとばかりに落としているからさらなる撤退もありえない話でもないような
トラックでも前二軸とかさっさとやめちゃったし >>569
長崎バスが値上げしたら揚々と最低の会社といってみたり
面白いイルミネーションを取り付けたりかわいいバス会社だと思う >>581
>>513は渋々買ったようにしか見えんｗ >>582
スーパーグレートのローリー見ないのはそれか ふそうはシターロを「日本向け走ルンです仕様」にして
3代目エアロスターとして売るつもりなんだろう >>584
同時期にPA-MKを中古購入してますし・・・ 車幅が2.5m超えてんのにどうやってシターロを国内販売すんの？ >>587
エアロスターX・・・ユニバース
エアロスターG・・・シターロ
かな？ >>582
ふそうは本音ではバスから撤退したくて仕方ないのかな。
もう20年以上経ってる路線車のモデルチェンジがあっても本来おかしくないし、
中型に至っては原設計がさらに古いものを細々と売り続けた挙句にひっそりと撤退したし。
現行モデルでも観光型はともかく路線型は頼まれれば売るっていう感じだし、
もうバスに関してはやる気がなくなってきてるのかもな。
そうなると本当に日本のバスがJバス一択になってしまうし、今のJバスが完成度が
決して高いといえない中で競争原理が起こらなくなってしまうのも困ったものだが。 Jバス1択になったらさらに値上げと手抜きが酷くなるなw ふそうと日産ディーゼルのバス部門統合が成功していたらよかったのにな。
自動車メーカーは外国資本に牛耳られたらろくなことないな。 親のダイムラーとボルボがバチバチやっているのにその子のふそうとUDは一緒になれないよな。
外国メーカーに入っているのが片方だけど、どちらも外国メーカーの傘下でなければ統合出来たかもしれないけれど。 ジェイバス発足時、本当はＵＤも参加したかったが
独禁法とかの関係であきらめた 06年式のPJ-LVはへたってて使い物にならないのに07年式のPKG-RAはまだまだパワーもあるしよく走ってくれる つい今さっきまでPKG運転してたんだけど
1500回転越えた辺りから聞こえてくるピィーって音は何の音なんだ あれ何なんだろうね。俺も運転してて気になったわ。少数派だからあまり乗る機会なくて判明に至ってないんよね。 ターボの音と違うん？
PKGからはVGSターボになってるから独特の音になりますん >>597
ジェイ・バス発足のプレスリリースがあったあとにUDも参加を打診したが、
条件が折り合わずに見送ったという話をどこかで見た気がする >>604
ジェイバスで製造されたバスを供給してもらうだけ、という条件を提示されて泣く泣く辞退したと聞いた >>601
>>599が言っているのはターボの音だろうね
PKGの世代はLV234の中でも、特にターボの音がわかりやすい気がする >>605
そんなのUDになんのメリットもねえじゃん。破談して当然 >>605>>607
スペースランナー・スペースウィング「…」 VGSターボ自体はおもちゃぽいけど、かなり効いてるよな
低速からモリモリトルクでPJ代とは大違い >>607
MFBMだけが製造してんのに、新しい会社の半分は俺らに関わらせろとか言って破談になった会社がどうした？ >>610
PJはグリーンゾーンを越えてから加給するから乗りづらいよなぁ
PKGは低回転から加給するから乗りやすいが、
その代わりに煤焼きと言う面倒臭い作業がある そういやターボ自体は三菱なのかIHIなのかはちょっと気になる >>587
日本向け「シターロK」でいい
日本向けに図面見直してMP系の
足まわりを組み合わせ
Kは言うまでもなく「呉羽」である >>616
それただの新型エアロスターだから。
日本向けにいちいち設計し直してたらスケールメリットが全く得られないだろ でもエアロスターってエンジン周りの整備面倒くさいんだろ？ 三菱自動車全体でトルク重視のエンジン設計だからなぁ >>619
小型自動車も含めて。
ただ、最新のekワゴンの最大トルク発生回転数が5000回転で引いた。 >>616-617
親会社がインドの子会社に大層力を入れているそうなので、設計から部品製造までインドで
組み立てのみ国内のノックダウン生産とかやりかねん >>619
ふそうの話してんのに三菱自動車の話してどうすんだよベンツの話しろよ >>613-615
PKGからはギャレット、LV290になってからはIHIだよ >>620
スレチだが、次のek用は日産自動車が開発だから特性変わるぞ
>>623
Jバス自体は国内資本でも、その親の日野がワーゲンと、いすゞはカミンズとパワートレーンの提携したりと、今後はどうなるやら >>626
最近増殖中のダブルデッカースカニアは、スカニア日本法人が対応してるんだっけ？ >>616-617
初代エスティマと子エスティマと言われてた5ナンバー幅のエミーナ＆ルシーダみたいに
流用できるものは全て使えば純血ふそうを全くの新規で起こすよりも安くなりそうな気がするが
スケールメリット？また30年同じ型で頑張って途中フェイスリフトで乗り切ればいい >>629
どうせなら「比較するなら話は別だが」って文言付加すべきだけど。
三菱はトルクあるけど、騒音のシャットアウトがド下手だからな。
日野はパワーあるけど、「どうもなぁ」って言うのが実感。
いすゞはV8はパワーがあるし、エンジン音も迫力あっていいんだけど、アイドリング時の音の遮蔽がどうもなぁって。
今の直4ターボは平坦ならまだマシだろうけど、北海道中央バスのゾーンだと西岡や小樽は･･･。 >>630
伝統的には日野は平地に強く、勾配には弱いな 直4ターボが増えて、路線沿線の家からクレームきたらしい
回すと煩いからかな。AMTだと手動にして上まで引っ張っるの居るから >>631
ドライバーの間では「平地の日野・坂道のいすゞ」と言われてるな いすゞの直6 ターボの轟音にくらべればマシな気がするんだけど ガオオオムピイイィィィーーーｗｗｗｗｗｗ
なお、遅れながら運行している時は2000回転くらいまで引っ張ると急いでる感が出せる おんなじ4気筒でもMC前の6MTはガオーンガオーンだったのに
AMTはンギョオオオモギャアアアアアだもんな でもエンジンが苦しそうな回り方になってるのはよく分かるよなあ。
小排気量ターボに傾きすぎて、数字上の馬力さえ出せればよいというのは
やはり無理があるのかな。 >>634
いやいや、直4増えて煩くなったよ
車庫の近くだからたまらんわ >>640
アルトワークスで限界までブン回して悦に浸るのとは違うからな 直4にとか関係なくブン回すうちの営業所には関係ない話だな。
AT車ではパワーモードはデフォに、さらには4速固定にしているやつも多いい。
MTはそれはもうね。3速ではレッドゾーンまで引っ張るやつばっかしだもん。
坂道、ダイヤキツイって路線環境もあるんだけどね。
皆の大好物は先代エルガ後期タイプのAT車っすよ。新型になって遅くなったって不評ぶーぶー言われてるな >>643
ちょっと前なら広電だろうかと思ったが、今は遅いから違うな。
先代末期と現行を比べて現行が勝ってる点は何かあるの？ >>644
・ヘッドライトが流石に明るくて見やすい。
・ヲタ席がない。(マニアがウザいとかじゃなくて純粋に斜め後方の安全確認がしやすい。路線に｢ト｣形の交差点があるため)
・車内の段差が低くなってるから車内点検の時とか僅かに楽
・反転式車イススロープ最強。
・運転席のヒーター吹き出し口が1つから2つになって暖かい。
ぐらいかな？ ちなみに一番の不評は運転席周りが狭くなったこと。荷物置場に困ってる様子。
今までのいすゞが広かったから尚更 後部の天井高くなったのはオレ的には最強
屈まなくても普通に移動できるようになったのは神 >>635 >>636
で盛大に吹いた
言わんとすることは分かるけどw 古いストリートビューだが、宇都宮工場内に何故か神奈中エアロスターが
https://goo.gl/maps/un2v8LuoHg72
ライバルメーカー車の解剖でもしてるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
