J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>31
公営とか初期導入費用を重視した所はAMT入れてたな。
後々のことを考えるとアリソンATの方が安く済むが。
地元だとAMTとATを導入しているところや、現行型が出る前に旧型を台両導入して
現行型登場後は様子見して、1年後にATを導入したところもあった。 >>37
前はフォワードフォワード言われてたのに
エルフ呼ばわりか >>40
4HK1は元々エルフのエンジンだった
今は4㌧や増㌧車にも使われるエンジンに… >>41
ついに- って言うつもりで40書いたけど
出自はエルフ超ロングだったのか… そりゃあーた25年も前の話だよ
当時はターボもついてなかったし出力も半分だから 去年納車されたエルガてすげー唸るのと静かなのがいるけど当然エンジン違うんだよな？
見た目は変わらないけど
唸る方は昔のBUボロなみにうるさい QDG-/QKG-/QPG-/QRG-LV290系エルガのエンジンの4HK1-TCSがゴミ過ぎ。
このモデルのAMTはプログラムそのものがおかしい。
2TG-/2PG-/2KG-/2DG-LV290系エルガはエンジンの大きさは変わらないけど、4HK1-TCHになっただけマシ。
AMTもまだ先代より引っ張り気味、迷ったら低いギアでまだ使い物にはなる。
そもそもAMTの方がトルコンATの方が滑らかで疲れないけど。 >>45
確かにポストポスト新長期規制の車両は良くなってるようで、
こないだ、こっちはFFシフトだったけど発進加速追いつけなかった 最近離れてきたけど、なんか故障仕掛けていいるようなエンジン音の車が近づいてきたなと思うと
エルガやブルリだったわ。 昔は乗客が自主的に窓やベンチレーター開けてたものだがな 北海道のくしろバスは、東北海道いすゞが筆頭株主だからなのか、全国各地のバス会社から中古のエルガばかり買い漁っている 中古メインだと、近くにアフターサービスがあるメーカー優先になるのでは 新型エルガやミオで煤焼きが個体によってちっとも進まないやつが有るけど何でだろう？
会社はいすゞに聞いてるが返事帰って来ない言うし。
そんな新型ミオで煤焼き始まると笑える程白煙スゴいよな。 【人口】川崎市人口１５１万人突破、１４カ月連続の増加 ４２年まで増加する見込
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526119235/
37 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/05/12(土) 19:22:07.06 ID:vqrs0dny0 [1/3]
横浜は坂だらけだから川崎に来るんじゃね？
41 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/05/12(土) 19:26:18.80 ID:tksbU6Hf0 [2/19]
>>37
多摩区・麻生区・宮前区は横浜以上にアップダウンひどいよ
小田急バスなんてターボ車指定だったぐらい >>57
先代で4HK1になったときに、6HK1より白煙が凄くて大丈夫かなと思った
再生燃焼の臭いは緩和されたけど DPD自動再生が1時間以上続いて最終的に「手動再生しろや」とか出た時にはなんなんだこのバスはと思うわ。
走りがいいならまだ許せるけどあの糞みたいなミッションは何とかならんのかな >>61
自動再生で1時間かかってる時点でアウト… うちんとこだとQPG-が最大勢力だし2PG-の3倍ほどいて発狂もんかもしれんな
客として乗ってる分にはこの両者の違いが全くわからんのだが実際んとこ道南？ アリソンAT車ならそこまで差はないんじゃないの動力性能的には 6HK1と比べて非力だとは聞いた。
ただアリソンならそこまで悪くもないと DPD自動再生が1時間以上続いて最終的に「手動再生しろや」とか出た時にはなんなんだこのバスはと思うわ。
走りがいいならまだ許せるけどあの糞みたいなミッションは何とかならんのかな バスの花形「2階建て」復権なるか 海外製の新型、続々導入のワケ 既存車の今後は
https://trafficnews.jp/post/80325 >>61
デジタコで良い点数取る運転、つまりエンジン低回転でノロノロ走るような運転してたらススがたまりやすく、すぐセラミックフィルターが詰まってきてそういう症状になる。
もともと消耗品だけど、交換に20何万するらしい。
ミッションだって、短期間で変速タイミングの狂いと強烈な変速ショックが出てくる。 >>69
ってなると最低のバス会社のやってる様な運転方法は明らかにバスの寿命を縮めてるよな
(それを察してか数年前に入れたKV234が一般路線から外れて100円循環バスにコンバートされてるし) >>69
ケチ王と酉束京だな
あそこぐらいだろ、エンジン回転の縛りが特に厳しいのは 前扉グライドスライド扉じゃないとノンステップとしてはなんか物足りないんだが、それは俺だけか？ ノン捨てはバリアフリーが目的のひとつだから
前扉も広くして欲しいもんだね
でも実際には料金箱が前扉付近の広さを邪魔している
どうせ狭いんだからと割り切っちゃったのが現行モデルだな スレチだったらスマソ
夏にEDSSをセレガに新たに搭載すると言う話だが、規制記号が変わらないのに仕様が変わるってことは新型になるってことか？
http://www.hino.co.jp/news_release/18-010.html
つまり、プロフィア顔のセレガーラが出るのか？ エンジンとかは変わらないからせいぜい型式のDがEにかわって2※G-RU1※SEAとかになるぐらいじゃないの？排ガス記号はAMTになるから燃費の関係で変わるかもしれないけど。 >>70
最大手もまとまった数を構内用に格下げ実施
>>76-77
EDSS試乗車はデザイン不変もAMT化 >>78
ここまで完成して公開してるからガワが変わることはないだろうね。ショートはすでにガワは一緒でAMT化してるし。 セレガーラのデザイン、どうしても好きになれないわ。
どうしてあんなに締ってないんだろう。
デザインならエアロエースのほうが全然良いけど、中身はセレガーラかな。
この2つの良いところを合わせれば良いのにと思う。 観光は両方だめだ、外装はデザインの主張が強すぎるし
内装は安っぽすぎる、ユニバースの方がまだマシな感じ トラックのデザインを使いまわしてるもののそれがバスに合わないってだけだろう >>81
ユニバースの木目調インパネは古典的でダサい >>84
初めて見た
現行エルガをベースに雰囲気を変えた感じだね
ドア周りや屋根周りなど気になる所がいくつかあるな >>88
西鉄は営業所によるらしいな
京王並にキチガイだったり、ゆるかったり >>84
連結幌が上へはみ出てるのは何故ｗ？
あと、ケツが初代ガーラっぽい 連接バスで引き戸のってみたことないけど、強度とか大丈夫なのかな？
まー海外で引き戸使ってるのって韓国くらいだからそんなもんか >>92
えっ？
ttps://i.imgur.com/5Hxfnzb.png >>92
天井を這わすハイブリッドの高圧系ケーブルも幌の内側に入れるためじゃない？
エアコンやバッテリーユニットが黒くしてあるから余計はみ出て見えるか 車両が1.5倍程度の長さなのにエアコンが3台というのはねぇ？
そう言えば昔はバスのエアコンと言えば効きすぎるくらい寒かったものだがな
エアコンユニットが一番後ろに付いているやつが特に >>96
エアコンは2台で、1つはハイブリッドバッテリーユニットだと思うの >>80
正直言うとフロントからスイングドア部分まではスーパークルーザーで
リアは上半分がGALAで下半分がスーパークルーザー、リアスポイラーは旧式セレガRの方が
しっくりくるけどね。 デザインとか内装もFCバスの方が、優れてると思うのだけど、いすゞも日野も何やってきたんかね。 >>99
FCバスの基礎は昔からの日野のバスと同じだぞ 普通の車両を無理やり変化させようとしても難しいよ
最初からデザインしなおさないとね >>100
販売も車検証入れも日野で整備も日野
エンブレムだけトヨタ >>100
なんでJバスベースに変えないのかねえ
流石に骨格はブルリCとか古すぎるわ 車体の開発経緯がトヨタと日野で密着してるからじゃないの いすゞもいい加減糞AMTなおせよ…
殿様商売っていいな
あれを商品として出して買ってくれんだからさ 運転しないとわからんだろうが2KG-で多少はマシになったぞ。 >>100
それなら、昔の方が良かったと思うけどね。今は、席も減って陳腐に感じるわ。 エルガってさ、現行より先代の方が車内の仕上げがきれいで良かったな。
窓の支柱がカーテンレール？の邪魔してないし、ポールの天井への
取り付け方も独特できれいだった >>109
現行のはいかにしてコストダウンするか、ってのが見え見えですごく質素だよな
KLのワンステ純正が最も良く出来てる
あの頃はまさか直4エンジンになるとは想像もしてなかったわ ワン捨ては今見ると腰高で、60年代以前の車みたいに見えるな 新しいエルガって随分屋根高くなったんだな
ttps://i.imgur.com/vVjoowV.png >>106
いすゞ曰く、女性ドライバーにも運転し易い様に設計らしい
正直にコストカットさせて頂きましたって言えばいいのにｗ >>115
高くしたら西東京バスの車庫整備には入れないとか。 ウチの現行エルガでコンピュータの不良らしいが、終点でエンジン切って次出発しようとしたら掛からない様になったという車が複数出たが他社でも発生してるんだろうか？ >>115
一瞬本当に出てたのかと思って、いすゞのHP見に行ったよ >>120
うっかりスイッチを点検側にしているとか コマツみたく全部いすゞに監視・コントロールされてるんじゃね？ エルガのLV290だが、軽油臭くないか？
漏れてんのか？ 黒部のエルガベースの電気バス、ミラーがエアロエース用なのは何故？
もしかして電装品が三菱電機とか？ 現行のトロリーバスの電装品は東芝だっけ？でも、足回りのメーカーは三菱自動車だったからありえるかも
パンタグラフのメーカーが主要取引先に三菱電機をあげているようだ バスとか、大型車のミラーほど、はやくカメラ式にした方がいいと思うね >>127
燃料こぼすと
給油口からタンクの車内の継ぎ目から臭ってくるよ
うちも会社からは燃料こぼしの無いよう
オートストップまでで燃料入れなくていいとは言うものの
それだと全然入らんよな 車内の燃料臭と言えば
エアロスターのCNG車はUDやいすゞ車のCNG車と
比べると格段にガス臭かった。 床材が木目柄とかなんだか時代に逆行しているような先進しているような複雑な気分になるな。
もしかして昔のバスがウッド調を活かしたトレンド先取りの内装だったのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
