J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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HRは前中間フラットだったが、どこにタンクあるんだ？
今のバスに応用できないのか？ >>297
KK/KL-は中扉・後輪間、PB/PK/BDG-はROH。 >>297
前後輪間は中扉を後輪直前にして、極力低床エリアにしたい
ROHはﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝ搭載で短縮され、更に尿素やら補器類でスペース減少
で、樹脂製タンクができたから現在の場所に落ち着いたのかと タイヤをポンチョ並みの小さい奴にするとか策はないのか
無駄にデッドスペース増えてばかりで座席減りすぎ >>301
小径タイヤだと、車体はサス部分で持ち上げてロードクリアランスを無理矢理確保したとしても、
タイヤ荷重の問題がございまして、大型だと厳しいよ。低床4軸のトラックみたいにタイヤ本数増やさなきゃいけないから結局デッドスペースができる ああそういえばいすゞがやってたEVバスはどうなった？
あれ、確か4軸だったよね エアロエースが燃えた
http://www.topics.or.jp/articles/-/93182?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 名古屋市営はウンコAMTやめて、ATで入札公募するみたいだね エアロエース落ちた
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> 名古屋市営はウンコAMTやめて、ATで入札公募するみたいだね
AMTはよく出来てると思うが。 >>307
AMTは、QRG代の変速制御やエンジン制御は論外。
2TG代はまだまし。
前者は変速を迷う挙動があって失速することがあったりした。
エンジンも燃費優先に振りすぎ。
AMTかトルコンATといえばトルコンATの方がそもそもマシ。 AMTは、オートマだと思うな
オートクラッチであって、
自動変速ではない、
マニュアルモードを常用しろ
先輩からのアドバンスがこれ だったらシフト配列考えろよ
何でいちいちNにしなきゃならんの >>309
2TGの分ならDでも耐えられる
QRGの分は挙動がマニュアルでも挙動が変だし、会社や営業所によっては不調時以外マニュアル禁止なところも ターボが吊り掛け駆動みたいな音してる
経年新型エルガいるな ターボ音が日に日に爆音化していってる気がする
数年後には族車顔負けの爆音発してそう 車内でエンジン音聞いてると1800回転あたりからいい音聞こえてきたと思ったら
すぐAMTがシフトアップしちゃって一瞬しか聞こえない オイル頻繁に換えないと持たないんじゃ
ターボならなおのこと 調べたら、ターボってメチャ高いのな、交換するくらいなら廃車だよ >>324
背後にDPFが控えてて排気がドン詰まりだから、ターボ本体が熱くなりすぎてる
アレでは持たない >>325
あの羽後交通のKK代が廃車になってるのを知って驚愕した。 >>326
岩手県交通もKK-規制のエルガミオ廃車にしている。
中国バスはKL-LT廃車出ている。 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
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‖｜‖ ◎---◎｜〜 ／ どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 ＜ すべてうさぎの仕業だ
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川川 〜 /〜 カタカタカタ
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/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 あの南部バスもKK-エルガミオをもう7台やっつけてるからねえ
6HH1はあんまり良い話聞かないわ 中型車なのに負荷が高そうなエンジン音だなあと思ってた 岩手県交通も南部バスもU代は結構残ってるよな？
南部バスはP代すら残ってそう。
あとHRもすぐダメになる個体が多いな。 >>333
HRに関しては、アタリは超頑丈、ハズレは即死 黒煙吐き出すバスにまた乗りたいわ
今のバスはパワー感が足りない HRは劣化して来ると振動が異常
最後部のエンジンユニットが暴れてるだろあれ HRってKK/KL世代の車は悪くなかったのに
規制対応でエンジン縦置きにしてからおかしな車になった感じがする >>335
よかった時代のバスに乗るなら九州に行くしかない。
古参車が多いし、鉄道よりバスが主役で生き生きとしてるように見える。 >>339
エルガミオとHRの話がごちゃ混ぜになってないかな 本間のおじちゃん
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/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 >>342
鹿児島とかはまだ少し生き残ってる。宮崎はまだかなり生き残ってる。 6Eもまだまだいるぞ。ジャーニーレインボーもまだまだいたはず。 岩手や青森など降雪地域でKK規制が除籍されているのは、エンジンよりも車体(特に下回り)がダメになっているからだと思ってた
今でも残っているU規制車は移籍車が中心な気がするが、そんなことない？
>>337
HRは5気筒のJ07を積んでいる世代から、置き換えが早い事業者が増えているね >>349
それも思ったけど、生え抜きのP代はそれなりに長生きしてたし、U代も車体に穴が空いても使われてる。 都バスのHRはまだ健在だもんな、あんだけぶん回してるのに！あれ6気筒か？ >>349
KLのMPやLVがそこそこ残ってる立川バスがエルガJを早々に除籍したの思い出した >>353
ヲタ席あるのか
国産入れるのやめて全部これにしろ この規格のバスを国産のバスにも出来ないかな？
道が狭くて厳しいか。 >>353
前とケツを挿げ替えた以外は、クソエルガに似てねえか？ >>357
見た感じはかなり違う。
ただスカニアのは冷房効くのかね?
空間は広くなるけど。 結局、でかい後部デッドスペースは海外製でもあるわけで定員はしれてるんでしょ？
海外みたいに13mありゃデッドスペース比率も下がるけど10m級の国内向けだと影響でかいでしょ 2000年初頭の頃はそういうバスが日本でも普通に売られてたが淘汰された
だからまぁそういうことだよ 今の国内道路事情で10メーター超えるようなのはいよいよ邪魔で扱いづらくてダメやろ
無駄に広く作られた臨海地域やら学園都市的なとこなら連接バスが合理的やろし 現行エルガ・エルガミオって加速がうるさいのと静かなのがいるけど、あれって同じ個体でもモードとかで音変わるの？ 新エルガ特有のエンジン音は遠く離れててもわかるな
あの音不快だぞほんと おおよそバスやトラックの音じゃなくて重機の軽くなったバージョンみたいな感じ 本間のおじちゃん
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川川‖ 3 ヽ〜 ＜ すべてうさぎの仕業だ
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/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 一昔前の外車の音にイメージが近いな
音がガラガラとむき出しに聞こえる >>379
詰め込み仕様をL尺ノンステでやろうとするから企画倒れに終わる、室内長は座席一列分短いんだぜ
なんでフルワンステを導入しないんだろうか？ 最近全然FFシフトのブルーリボンに乗ってない。
関東で残ってるのはJRバス、小湊、関東自動車くらい？ 全席優先席になるからな
健常者は座ることを許されない LV290なんか実質LTみたいなもんだろ
ホイールベースも長いし、正にもやしの再来 直6だからLTなのと
ロングWBだからモヤシなのが
言いたかったのかね？
二つがセットになった革命的車種なんだな >349
関東エリアの会社は、かなり廃車にしてるみたいだな
地元会社は、2007年のPB-HRが路線用中型車最後の新車で、
担当運転手曰く故障も少なくて頑丈らしい >>387
10年以上中型新車入れない会社ってどこだ？
乗りに行きたい。 >>387
関東だとJ07を積んだHRやJP・RMは置き換えが優先的に進んでいるように感じる
もちろん事業者によるけどな 遠鉄では2000年導入のHRをはじめ、1台も廃車にならずまだまだ活躍中。
MP38と並んで最大勢力となっている。
ラッシュ時は詰め込みが効かないようだが、山間部など狭いところでは使いやすいみたい。
また静鉄グループの掛川バスサービスでも中古のHRが入ってきている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
