J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>227
寧ろ仕事はクレーマーのせいで…(´･ω･｀) >>229
MTでもニュートラルインターロックはイライラするな
それに比べるとAMTだと、停止寸前に中扉スイッチ開、シフトNにしたら停止した瞬間に中扉開くのはマシかも
発進は閉まらないとドライブ入らないからイライラするけど ノン捨てで一時はグライドスライドがっ主流になったけど
今や前扉も中扉も従来のものに戻ってしまった
何か問題でもあんのかな、外国では普通なのに 日本の使い方だと、挟まれる可能性がある面積が大きすぎ、開閉頻度が高くてドア下方のゴムがすり切れる、とかだろうな 現行型扉連動入れててもニーリングしないことあるのは何故？
先代はキーON状態でも手動で上下できたのに >>234
ドアエンジンの数が増えてメンテが大変ということらしい ドアエンジンって今でもメーカー選べるのかな
たまに遭遇する古いBRCの引き戸がなかなか閉まらないやつあって
すごくイライラするんだけど >>239
そこそこ高出力のハイブリッド機構に
補ってもらってるから、そこまで気にならない
ただ、走りにはあまり影響無いが
アイドリングストップ時のエアコンの電源が
屋根上バッテリーで、
夏場はあまりアイドリングストップしなくなる >>238
今は基本泰平電気じゃないかな。
ttp://www.taihei-electric.co.jp/
それにしても折戸はたまに爆音である場合があったりするんだけどあれはサイレンサーの故障のせい？
メンテナンスの不備だの色々考えたけど理解出来ないな。
グライドドアは静かだし引戸も静かになったな。 エンジンの振動が室内に思いっきり響く個体がいるのはなんなんだ 昔のバスの前扉って宙に浮いてたよな
上にローラー付いてるけど、ドアレールがないから
閉まるところしか当たらないみたいな 中型の右給油入れたところある？
大型が右でも中型は左の会社が多い。 >>245
函館バス(SKG-のみ床置・2KG-は左)
仙台市交通局(レトロのみ床置・一般車は左)
福島交通(床置・左右フェンダ共に座席有)
日本中央バス(在来車は左)
西武バス(LR全車・LVは混在)
関東バス(KRのみ・LRは左・大型は混在)
丹後海陸交通(在来中型は左)
伊予鉄バス(大型も同様・在来車は左)
瀬戸内運輸(在来車で非設置だったバカ席復活) 欠落分:阪急バス(大型は混在)
>>247
中大型とも左ですが・・・ エアコン の風が寒過ぎるからみんなルーバー閉めてるよなw >>246
思ったよりはあるな。
福島交通は京成中型もいないはずだし、ヲタ席無しが存在しない？
函館バスはどっちにしろ無いし、阪急はエアロスターすら付かなくなったんだっけ？ 最近のデンソーは劣化してくると冷えづらいのでてくるよな。
ゼクセルとかサーもキングすきだったな。 4HK1は冷房入れた時のパワーダウンが大きすぎない？
6HK1は言うほど気にならんけどここまで排気量落とすとダメなんだろうな >>253
サモキンってまだバス用クーラー作ってたっけ？
近場だと2010年製の立川バス向けAAと西東京バス向けのRA(どっちも西工絡みか)がラストみたいだけど >>258
もう作ってない。
仙台市営でJ-BUS系でも最後の方まで入れていた。 >>259
調べたら阪急にQKG-LV234でサモキンクーラー積んでる車がいるみたい
でも関東近郊は2010年前後に導入した車でラストってケースが多いな
(ケチ王のJP・AJ820とか東急のRAが最終導入の部類になるみたいだねぇ) >>262
排気が弱いからブレーキライニングに負担掛かりすぎなんじゃないの >>261
関東近郊だと松戸新京成にLKG以降の車がいたような
PJまでは関東近郊でもサモキンにしてた事業者がいくつかあったんだけどね >>264
サモキン末期車なら
西の端で恐縮だが、
長崎バスはQPGワンステップの
2015年式でLV234N3の25両に加え、
泣く子も黙るKV234N3も5台おる。 >>266
あのMT駆け込みの大量導入の中にもサモキン車がいたのか >>267
大量投入の分全部だよ。
忘れとったけど、
前年2014年のLV10両もサモキン。
そして>>266で描いた
2015年はLV25両とKV5両の計30両が
サモキン。
しめて40両のサモキンQPGワンステ
がいるってわけだ。
しかも、LV,KV共デンソーだったのは
新パッケージ以降だと
2012年と2013年だけ。
2005年2006年はLVだけで
デンソーサモキン並行導入。
2007〜2010年はLVサモキンKVデンソー
ていう大阪方式？
2011年は乗合導入なし。 >>269
267は自分だけど確かにサモキン言いたいだけだったw
そしたらご丁寧に詳細な回答まで来ちゃった 長崎バスといえばヂーゼル機器の冷房車ステッカーのCJMの記憶が
サモキンの最期まで納入し続けてたわけか 長崎バスは、ＭＴ車捜しで、韓国だのシナだのに人を遣ってんだろ
三菱繋がりで、やっぱヒュンダイになるのかな？ AMTって、どうやってシフトチェンジするの？
一旦、アクセル戻すの？ >>275
+か-に動かすだけ
あとは全部機械がやってくれる >>275
戻さなくていい
自動変速にしてれば使い方はATと変わらない
ATと違うのは変速時にトルク抜けすることだけ AMTは雪道で勝手に半クラ状態になったりして、最悪バスが横を向いてしまう
雪道ならＡＴのホールドモードの方が扱いやすい、雪道でルク抜けされたら敵わん AMTの発進時一瞬失速するの何なの
車内事故起きるわ やっと少し落ち着いたけど酷暑の間は4HKT車は故障多かったな〜
40分位の路線走るだけなのにいきなり手動浄化要求→エンジンチェックランプ点灯で車両交換てのが1日1台はあったわ
特に最終型MTミオとHIDミオ
何とか走ってても浄化白煙モクモク
エアコンかな？ >>282
フルードカップリングでクリープ走行のような発進から、速度が出て直結となるときにショックが出てるのと思われる >>275
変速時に、アクセルを気持ち緩めるとショック和らぐよ >>279
北海道だったらDレンジ固定の方が無難か？
ま、北海道中央バスの青帯ハイブリットもDレンジ固定でドア開閉だしな。 トロピカルD御殿灰鰤お買い上げ
先代の富士重7EHIMRからだと23年振り AMTよりはトルコンATだな、冬道は
AMTのDでもマニュアルでもスムーズじゃない変速が 在来車が左だったのに、わざわざ右給油で入れる会社ってどういう理由なんだろう。
教習で使うとか？ ヲタ席で、ヲタに媚びてるだけだろう
あれで結構な収入になるし >>291
確かに僅かでも増えることはあっても、設置によって減ることはないからな。
新型が増えてから首都圏の本数が少ない路線はほとんど乗らなくなった。 旧型はヲタ席無し郊外型だったから右給油だったのに、新型でヲタ席無しを踏襲した故か左給油になった会社もありますよ HRは前中間フラットだったが、どこにタンクあるんだ？
今のバスに応用できないのか？ >>297
KK/KL-は中扉・後輪間、PB/PK/BDG-はROH。 >>297
前後輪間は中扉を後輪直前にして、極力低床エリアにしたい
ROHはﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝ搭載で短縮され、更に尿素やら補器類でスペース減少
で、樹脂製タンクができたから現在の場所に落ち着いたのかと タイヤをポンチョ並みの小さい奴にするとか策はないのか
無駄にデッドスペース増えてばかりで座席減りすぎ >>301
小径タイヤだと、車体はサス部分で持ち上げてロードクリアランスを無理矢理確保したとしても、
タイヤ荷重の問題がございまして、大型だと厳しいよ。低床4軸のトラックみたいにタイヤ本数増やさなきゃいけないから結局デッドスペースができる ああそういえばいすゞがやってたEVバスはどうなった？
あれ、確か4軸だったよね エアロエースが燃えた
http://www.topics.or.jp/articles/-/93182?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 名古屋市営はウンコAMTやめて、ATで入札公募するみたいだね エアロエース落ちた
ttp://img1.nend.net/img/banner/4846/116795/3265178_5981341d13f26a44347d84489cf81600ef13301c6cdc65799209f16a.gif >>305
> 名古屋市営はウンコAMTやめて、ATで入札公募するみたいだね
AMTはよく出来てると思うが。 >>307
AMTは、QRG代の変速制御やエンジン制御は論外。
2TG代はまだまし。
前者は変速を迷う挙動があって失速することがあったりした。
エンジンも燃費優先に振りすぎ。
AMTかトルコンATといえばトルコンATの方がそもそもマシ。 AMTは、オートマだと思うな
オートクラッチであって、
自動変速ではない、
マニュアルモードを常用しろ
先輩からのアドバンスがこれ だったらシフト配列考えろよ
何でいちいちNにしなきゃならんの >>309
2TGの分ならDでも耐えられる
QRGの分は挙動がマニュアルでも挙動が変だし、会社や営業所によっては不調時以外マニュアル禁止なところも ターボが吊り掛け駆動みたいな音してる
経年新型エルガいるな ターボ音が日に日に爆音化していってる気がする
数年後には族車顔負けの爆音発してそう 車内でエンジン音聞いてると1800回転あたりからいい音聞こえてきたと思ったら
すぐAMTがシフトアップしちゃって一瞬しか聞こえない オイル頻繁に換えないと持たないんじゃ
ターボならなおのこと 調べたら、ターボってメチャ高いのな、交換するくらいなら廃車だよ >>324
背後にDPFが控えてて排気がドン詰まりだから、ターボ本体が熱くなりすぎてる
アレでは持たない >>325
あの羽後交通のKK代が廃車になってるのを知って驚愕した。 >>326
岩手県交通もKK-規制のエルガミオ廃車にしている。
中国バスはKL-LT廃車出ている。 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
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川川‖ 3 ヽ〜 ＜ すべてうさぎの仕業だ
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