J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>166
作ってくれないことはないけど、手続きは面倒だし新車だとめちゃくちゃ高い 昔は観光3000万、路線1500万だったんだけど
ノン捨てでずいぶん値上がりしたね
補助金前提でのボッタクリ価格設定かもしれないが >>163
今、横浜市営をヤフオクで売りに出してる
自前のHPで中古車を売りに出してるが、あそこって古物商の免許持ってたか？ ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/bus/images/access/bus_chara.png
この画像のバスはUDかな？ 斡旋や仕入れの中古品でなく
自己利用品の売却だから BRCHというか、ハイブリッド車の廃車、全体的に早いな。
バッテリーセルが12年も持てば御の字だとは思うが。
ガス代が少し安くなっても、車体は高い、耐用年数も短いだと、
公営のエコアピール以外に購入メリットないな。 エコハイの廃車スピードは尋常じゃなかったな
特に名鉄とか基幹バス用に大量に導入してたのに一気に姿消してビックリだったわ 電池が劣化したハイブリッドは、電池というただの重りを積んだ環境負荷の高い車に代わるからなぁ
廃棄負荷などトータルコストで見たら、ノーマルエンジン車の方がいい場合も多い >>177
エコハイはふそうが買い取ったみたいだね。
遠鉄のHEVも早々に消えたわ。 メーカーも売れればいいと思って
補助金で優遇されると思うととりあえず作って高く売る
こんなやり方では未来はないな
そのうち海外製バスが半額で参入してきてJバス退場 近い将来とは言わないが、日本の商用車産業もイギリスの様になる
英国内で稼働しているトラックとバスは車両・エンジン・シャシーが全て欧州製と言う現状
Jバスもアレクサンダーの様に海外製エンジンを積む時代が来るよ
>>182
主に安定して稼げる単車に力を入れている
ヘッドの方（特に重ヘッド）は海外車がじわじわ売れているからほぼ諦めているみたい トラックなんかは生活インフラに関わってくるし
いざ、戦争や災害の際に自国内で作れない、他国からの供給が途絶えるなどの
可能性もあるから、ある程度は生産維持しないと怖いことなるな 以前から外車持ち上げが好きな人がいるなぁ。
と思ったらふそうは既に海外製エンジンだったか。。 >>188
何気に旧ワルシャワ条約機構圏は大型車強いからな 路線バスはエコ性能よりも騒音規制をしろよ
なんだよあの爆音
非力なエンジンで回すのやめさせるべき。公害だよ 冬はいいけど、夏は音質が古い掃除機みたいで勘弁。
日産ディーゼルにも掃除機みたいな音するのある。 軽自動車のエアコンが付いている時の音みたいなやつか
最初の頃のバスの冷房車も、特有の音がしてたもんだけどな せめて4気筒wはやめてほしいわ
V8を積めとはいわんが、直6ターボに戻して欲しい
低回転のトルクがスカスカだから、結局ぶん回して燃費悪くなるだけ UDはPF6積んだやつがかなりうるさかったな
晩年のMD92はそれほどでもなかった 現行型扉連動入れててもニーリングしないことあるのは何故？
先代はキーON状態でも手動で上下できたのに douteiminnnaxaxaxaxaxaaxaxax
douteiminnnaxaxaxaxaxaxaxaxa
douteiminnnaxaxaxaxaxaaxax
douteiminnnaxaxaxaxaxaxaxaxa
消えうせろぉぉぉぉっぉおっぉぉぉぉぉｘ 行きつくところまで行ったから、次モデルで戻るんじゃない？ >>203
それやるなら、セレガRみたいにV8ターボ搭載で
環境規制クリアできるようにするか。 先代も今代もだが、AT車で低い段のときに鳴るうなりみたいな音、アレなんなんだ？
回転数同じでも高い段だとほぼ消えるから不思議 郵便とかのAT軽箱からも似たようなうなり音聞こえるね もともといすゞは結構ギヤ音目立ってた
C-あたりまでは、遠くからでもいすゞ走ってるってわかったな 2速→3速にシフトアップした時の音とか
大好物です 日野はトヨタ資本があるからやめることは考えにくいが、街でよく見るようになるかは微妙だよな 廃鰤で使われてる日野AMTは評価が良いようだが、いすずAMT評価散々なの見たら、バスは全部日野にやらせていすずはOEM受けるだけでも良いような気がしてきた それはAMTというよりハイブリッドの動力性能を評価されてるだけだと思うが そこそこエルハイいて、ブルリシティを2台買ったきり日野大型路線車を頑なに買わなかった西武が新型ブルリ廃鰤を買った時点で、新型エルハイはアレなのだろうか 面倒な操作をこなしてこその、大型車運転手だと思ってたんだけど
最近はどんどん楽になってるのね 面倒な操作でもやるしかないから仕方なくやってただけだし >>225
運転は楽になっても
仕事は楽にはならない >>225
面倒な操作をしてこその、ってのがグローバルでの競争力を削ぎ落とす原因
三菱がAT採用したときは世界的な潮流で日本だけMTばっかなんや！ってアリソンがわざわざ発表してたし AMTはいちいちニュートラルにしないとドア開閉できないのがタルい。 >>227
寧ろ仕事はクレーマーのせいで…(´･ω･｀) >>229
MTでもニュートラルインターロックはイライラするな
それに比べるとAMTだと、停止寸前に中扉スイッチ開、シフトNにしたら停止した瞬間に中扉開くのはマシかも
発進は閉まらないとドライブ入らないからイライラするけど ノン捨てで一時はグライドスライドがっ主流になったけど
今や前扉も中扉も従来のものに戻ってしまった
何か問題でもあんのかな、外国では普通なのに 日本の使い方だと、挟まれる可能性がある面積が大きすぎ、開閉頻度が高くてドア下方のゴムがすり切れる、とかだろうな 現行型扉連動入れててもニーリングしないことあるのは何故？
先代はキーON状態でも手動で上下できたのに >>234
ドアエンジンの数が増えてメンテが大変ということらしい ドアエンジンって今でもメーカー選べるのかな
たまに遭遇する古いBRCの引き戸がなかなか閉まらないやつあって
すごくイライラするんだけど >>239
そこそこ高出力のハイブリッド機構に
補ってもらってるから、そこまで気にならない
ただ、走りにはあまり影響無いが
アイドリングストップ時のエアコンの電源が
屋根上バッテリーで、
夏場はあまりアイドリングストップしなくなる >>238
今は基本泰平電気じゃないかな。
ttp://www.taihei-electric.co.jp/
それにしても折戸はたまに爆音である場合があったりするんだけどあれはサイレンサーの故障のせい？
メンテナンスの不備だの色々考えたけど理解出来ないな。
グライドドアは静かだし引戸も静かになったな。 エンジンの振動が室内に思いっきり響く個体がいるのはなんなんだ 昔のバスの前扉って宙に浮いてたよな
上にローラー付いてるけど、ドアレールがないから
閉まるところしか当たらないみたいな 中型の右給油入れたところある？
大型が右でも中型は左の会社が多い。 >>245
函館バス(SKG-のみ床置・2KG-は左)
仙台市交通局(レトロのみ床置・一般車は左)
福島交通(床置・左右フェンダ共に座席有)
日本中央バス(在来車は左)
西武バス(LR全車・LVは混在)
関東バス(KRのみ・LRは左・大型は混在)
丹後海陸交通(在来中型は左)
伊予鉄バス(大型も同様・在来車は左)
瀬戸内運輸(在来車で非設置だったバカ席復活) 欠落分:阪急バス(大型は混在)
>>247
中大型とも左ですが・・・ エアコン の風が寒過ぎるからみんなルーバー閉めてるよなw >>246
思ったよりはあるな。
福島交通は京成中型もいないはずだし、ヲタ席無しが存在しない？
函館バスはどっちにしろ無いし、阪急はエアロスターすら付かなくなったんだっけ？ 最近のデンソーは劣化してくると冷えづらいのでてくるよな。
ゼクセルとかサーもキングすきだったな。 4HK1は冷房入れた時のパワーダウンが大きすぎない？
6HK1は言うほど気にならんけどここまで排気量落とすとダメなんだろうな >>253
サモキンってまだバス用クーラー作ってたっけ？
近場だと2010年製の立川バス向けAAと西東京バス向けのRA(どっちも西工絡みか)がラストみたいだけど >>258
もう作ってない。
仙台市営でJ-BUS系でも最後の方まで入れていた。 >>259
調べたら阪急にQKG-LV234でサモキンクーラー積んでる車がいるみたい
でも関東近郊は2010年前後に導入した車でラストってケースが多いな
(ケチ王のJP・AJ820とか東急のRAが最終導入の部類になるみたいだねぇ) >>262
排気が弱いからブレーキライニングに負担掛かりすぎなんじゃないの >>261
関東近郊だと松戸新京成にLKG以降の車がいたような
PJまでは関東近郊でもサモキンにしてた事業者がいくつかあったんだけどね >>264
サモキン末期車なら
西の端で恐縮だが、
長崎バスはQPGワンステップの
2015年式でLV234N3の25両に加え、
泣く子も黙るKV234N3も5台おる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
