J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>16
エンジン、ブレーキ、変速のタイミング等々糞すぎる
長所は給油が楽な姿勢でできる、客席に特等席()的なのがひとつある
これで車椅子は載せたこと無いからわからん
いすゞはこれからもバスを考えます(笑) >>18
エルガミオのAMTって売る前に試走したのかね?
坂道での変速、失速が危なくてしょうがない。 変速おかしかったりブレーキかっくんだったり、なに考えてるんやろね?
試走しまくってチェックせんもんなんやろうか?
トラックやなくバス作ってるんやから、危ない挙動なんか分かりきってるはずやと思うけど
何年バス作ってんのよ いすゞのAMT評判悪いなw
中型で燃費の問題でアリソンAT使えなかったら、日野のAMT使えばいいのに J-BUSの路線車のAMTは
2TG/2KGのはエンジンの制御も変速タイミングも実用に耐えるレベルだからまだまし。
一世代前のQRG/QKGのは公道走ったらだめなレベル。
ターボ前提の小エンジンなのにターボ利く前にすぐシフトアップしようとする。
発進時や低速域で加速しない、中高速域にも伸びない。
シフトに迷ったらNに入って考えるアホプログラム。
新しい奴は迷ったら低い方のギアくらいの当たり前の選択はする。 あれはオートで走らすものじゃない
クラッチレスのシーケンシャルMTだと思って乗ってる >>23
マニュアルとしてもスムーズな変速じゃないから腹が立つ。 MTだったふそうのエアロミディがなくなったのも痛いな >>24
出足でフルードカップリングからロックアップ(?)に移る際のタメが嫌い 変速時にアクセルをわずかに緩めると、ショックが和らぐかんじ。
平坦路ならD2で発進、D3になった後は手動でシフトアップしてる。 真面目に作らなくても2社しかないし
ふそうは過去に色々問題起こしたりで事実上トップメーカーだから
改良なんかしないでどんどん値上げだ >>27
それでも動力性能重視の事業者にはアリソンATを勧めていたってどっかで見かけた気がする QRG/QKGのものは変速とか制御系のプログラムを2TG/2KGと同一にメーカー引き取りで書き換えてほしい。 アップデートしてもらえないのかな
乗用車だとCVTのソフト変更ってたまに聞くけど そもそも4気筒ってなんなんだよ
直6ターボに戻せよ 車内に響き渡るエルフみたいなエンジン音を聞くともう笑うしかない >>31
公営とか初期導入費用を重視した所はAMT入れてたな。
後々のことを考えるとアリソンATの方が安く済むが。
地元だとAMTとATを導入しているところや、現行型が出る前に旧型を台両導入して
現行型登場後は様子見して、1年後にATを導入したところもあった。 >>37
前はフォワードフォワード言われてたのに
エルフ呼ばわりか >>40
4HK1は元々エルフのエンジンだった
今は4dや増d車にも使われるエンジンに… >>41
ついに- って言うつもりで40書いたけど
出自はエルフ超ロングだったのか… そりゃあーた25年も前の話だよ
当時はターボもついてなかったし出力も半分だから 去年納車されたエルガてすげー唸るのと静かなのがいるけど当然エンジン違うんだよな?
見た目は変わらないけど
唸る方は昔のBUボロなみにうるさい QDG-/QKG-/QPG-/QRG-LV290系エルガのエンジンの4HK1-TCSがゴミ過ぎ。
このモデルのAMTはプログラムそのものがおかしい。
2TG-/2PG-/2KG-/2DG-LV290系エルガはエンジンの大きさは変わらないけど、4HK1-TCHになっただけマシ。
AMTもまだ先代より引っ張り気味、迷ったら低いギアでまだ使い物にはなる。
そもそもAMTの方がトルコンATの方が滑らかで疲れないけど。 >>45
確かにポストポスト新長期規制の車両は良くなってるようで、
こないだ、こっちはFFシフトだったけど発進加速追いつけなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています