【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 72便【になりたい！】
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>>185
というかまだMTが大半
新車でもAT嫌がり続けてきたし(もう今は選択肢なくなったけど)
車両更新の頻繁な会社はそろそろ一気にMT無くなっていく >>189
確かに日差しが眩しいから目を守るためにサングラスは分かる
でも客からしたらどうしても「トロピカル」に見えちゃうんだよな
俺だってサングラス着けていいならESS着けたいけどね >>189
東京のリムジンはグラサンにマスク乗務をよくみる。 >>178
インバン多い都会がうらやましい。
こっちは地方やからインバンなんて無縁。 >>182
浅草寺の乗降を聞いて白眼視するドライバーなら
逆にそいつが知恩院の入り方を知らないで真っ青になると思うけどね
大手は逆に関東のバスは滅多に関西に入らないし、その逆も然りで
インバン屋さんは西も東も強いようで学生仕事や台数は無理だろうし
大手貸切上がりのインバン最強説もあるけど…まあ仕事はそれぞれだね
地方でドライバーに道をよく尋ねるけど、不思議と騙されたことはないね
自社のドライバーとホテルマン、客やガイドにはよく騙されたが >>195
伊丹で見たオケケのウテシもグラサン着用していたな。
バスウテシはサングラス着用解禁して欲しいよな。 >>185
路線もMTばっかり。
送迎バスのメルファだってMTばっかりですよ。
マイクロは、ATになってきた。 >>196
やってる人地方の人多いぞ、
車庫は成田だけど、福島とか青森とか新潟とかとかの人いるよ。
車庫が成田や大阪にあるだけ、
運転手の住んでる(住民票ある場所)なんかどうでもいい、
どうせ家など帰れない。 >>177
JRでも色々有りますがどこがおすすめ？ jrは大変そうだけど 泊まり勤務主体でネットワーク行路だし >>194
グラサンどころか、長髪、髭面までおるしな ウテシ目線ならJバスとエアロスターのどちらのほうが使いやすいんだろう
Jバスなら現行型と先代とあるし、規制記号でまたたくさん仕様あるが、どういうのが好まれるのかイメージがつかない Jバスはブレーキに癖がある
あと7速のは低速トルクがなさすぎて山道でつらすぎる
古くなると足回りやボデーががたがたする
ただ小周りが効くのと、高速の直進安定性が高い
ふそうは乗りやすいしエンジンに粘りがある
ブレーキも自然
ただ、ハンドル切れない
ふそうのほうが好きなドライバー多いと思うよ 6速セレガーラは50キロを下回れば3速に落ちてくれるのが良い
うちの会社だと回転数2500越えなきゃデジタコ減点なし
ただ、ブレーキはどうにかならんかなあ 一般路線の話か？
ならPJ代くらいまではふそう一択だった
今はヲタ席がない、出だしがスムーズでそこそこ速い、アイドリングストップの再始動がシフトレバーで出来る、坂道発進補助装置で停車中にブレーキから足離してても怒られないJの新型ハイブリが好き
トヨタのFCもその内入りそうだし運転してみたい 酷いとは聞くけど、一度ヒュンダイに乗ってみたいなー、なんて思ってるのは自分だけでしょうか。 インバン屋以外で継続して入れてるのいわさきと産交と富士急ぐらいなもんでしょ ウィラーはセレガとエアロエースしか入れなくなったね 那覇バスもちょこちょこ導入してるな。
東陽もユニバあるなあ。 確かにサングラスにマスクしてる運転手見ると怪しく見えるけどｗ
運転する側だと必須装備だよな
バスに付いてサンバイザーとか意味ないし
マスクは人の咳うんぬんより、信号待ちで欠伸しちゃうからそれ隠すために必要ｗ 確かサンデンがチマチマと売ろうとしてたらウィラーが山のように入れて規制にかかって断念したんだっけ？ 大宇も中々なバスだったなぁwww
そう思うと、同じ韓国でも、ユニバースはまだしっかり作ったバスだわ。 サングラス必須とか甘えだろ
雲の上飛んでる訳じゃあるまいし バスギアエキスポ東京
5月26日 土曜日 11:00〜17:00
TKPガーデンシティ
PREMIUM秋葉原
http://expo.bus-gear.com/ 公営転職成功。
給料安いけど年休全消化で自分の時間も十分すぎるくらい作れて満足。 入って成功な公営って都営・横浜・川崎・名古屋くらいしか思いつかん 民間だとどこが成功なのかな
KKK、関東、小田急、トランセあたりかな？ まともな公営で今から正規職員で入れそうなの都営だけなんだもんな
横浜は倍率エグい上に経験者採らなくなったし、川崎は伝統的に絞ってるし、名古屋は嘱託採用だろ？
都営は有明営業所の分多めに採るん…だろ？
関東地方の民間だと小田急くらいしか… >>224
夕方の東関道、湾岸線西行の西日はほんとにきつい。直射で前が見えない。。
特に寒い季節は直射の角度がどんぴしゃあ。
研修中に、サングラス用意しなよ。
って言われた。
会社公認どころか、サングラス推奨してる。 最近聞いた話だが、高速路線バスの担当の人らの間では、ATの観光バスは不評らしい
路線のAT車がクソなのは職場全体で、既に周知されているところであるが、値段の高い貸切車両でもダメなのかあ
仕事やる気あるんすかね三菱 >>221
行ってきた
試乗もしたけどやっぱオートマはやだ >>221
北港観光バスの路線バスが、臨時便を出して対応した。 >>241
アリーナのイベント重なったみたいで大変だったみたいです。臨時出してくれて助かりましたわ。 >>232
関西だと京都と高槻募集してるけど正規なれるんかな…？ >>238
古いATは変速のせいでブレーキ調整が面倒だけど
一日乗ってるとATの方が疲労は少ないわ
バスベイから出る時、急坂で信号に引っかかった時とかクッソ楽
無事故20年のベテランの人も新しいATは乗りやすいって言ってたぞ ホイールパーク解除してブレーキ離した時ﾊﾞﾌﾝｯ!!って飛び出すのだけは勘弁して欲しい 9mのAMTはクソ過ぎないか？運転してても気持ち悪くなる。 それじゃなくても何かトラブル発生したら勝手にフェールカットしてエンジンかからなくなるのに、ATになったら2速入れてセル回して移動なんて事できなくなるやん。 睡眠薬飲んでいるんだけど、バス運転士になれる？
飲むのは寝る前だけで、起きたあとに眠気はない
居眠り癖もない。というより居眠りしたことが人生で一度もない >>255
余計な事言わないで入っちゃえばいいじゃん
入ってからそうなったと主張しなさいよ >>257
楽しそうで何より
まぁ教習所や指導する人の前でやったらムッチャ怒られるだろうけどな >>255
入社前の健康診断でひっかかる可能性はある。
この仕事、朝の乗務後帰庫した時に、いかに昼寝等の仮眠が取れるかどうかの体力勝負だよ。 >>255 中小の夜行バスの運転士になれば？
朝帰社して夜出発の繰り返しで、丸１日解放される休みは月3〜4日程度。
でも、手取り40万円以上は確実だし、生活にお金かからないし使う暇ないし、
日中の仮眠時間に薬飲んで寝れば(寝れるときに寝るのも仕事のうち)問題ないんじゃ・・・
中小は採用後に健康診断とか初任適性検査だから、免許にキズがなければ、面接でやる気見せれば
即採用だよ！ >>252
それがいいな。
2007年までのふそうワンステがいちばん乗りやすい。
ぺったんこのノンステはダメ。
重いし、ガタが来てるし、夏はサウナW
UDエンジンのやつは低速トルクが細くて坂道発進で気をつかう。
スピードが出るとパワーがあっていいんだけど。
現行の7.5LでMTあったとしても、クラッチ持たないだろう。 夏のせいなのか？
低速時にブレーキ踏むとキィーって音なるバス多くなったんだけど 季節で気になると言えば冬の時のハンドルとタイヤの位置の合ってなさはなんだったんだろう いつでも眠いし暇あったら寝てばっかりだけど、やっぱバスドライバー諦めたほうがいいですかね？ 自分がウテシであると仮定してお客である自分がそのバスに乗って毎日通勤したいと思えるかどうかが、まず最低基準じゃないか？
まぁ初心者なころの自分を思うとなんとも言えない気分にはなるけどね >>26
都会の路線バスは慌ただしくて寝落ちする暇ないから大丈夫 夜行バスの運転士だけど、眠るのも仕事のうち。
夜出発して明日の朝6:00に客降ろして30分くらい回送して、簡単に車内清掃して07:00過ぎに仮眠宿舎(ワンルームのアパートorビジネスホテル)に入って夜23:00の出庫まで、ひたすら横になって眠るだけ…。
ある人はパチスロ。ある人はフーゾク。
ある人は昼前まで寝酒飲んで午後は寝ながらアルコール抜けるの待ってる。とか…
何か良い過ごし方が無いものだろうか？ 県内のバス事業最大手の関東自動車と第２位の東野交通は２５日、
今年１０月に経営統合すると発表した。
関東自動車と東野交通は２０１６年に東京に本社を置くみちのりホールディングスが
東野交通の株式を取得し同じ傘下の兄弟会社となっている。
これまでも路線を移すといった連携をしてきたが運転士不足などに対応する考えで、
関東自動車を法的な存続会社とする。合併後の従業員数は１１１０人、
保有バスは５９２台となり、全国でも有数規模の会社になる予定。
https://www.tochigi-tv.jp/news2/stream2.php?id=5790318627001 >>274
ついでに給料も上げてもらえると良いのにな >>273
この荷物の量はタクシー使ってほしいな
都内では珍しいことではないのかな？ この前、中国人に無賃乗車されたなぁ
中扉→前扉降りなのに、中扉開けたら降りていきやがった
帰宅ラッシュ時だったから見なかったことにして運行続けたけど https://www.asahi.com/sp/articles/ASL5X5JQQL5XULFA02P.html
仕事を終えてから次に働き始めるまでに一定の休息時間を確保する「勤務間インターバル制度」について、政府は導入企業の割合を２０２０年までに１０％以上にするとした数値目標を設ける方針を固めた。
↑10%とかやる気無さすぎだろ… 結局国も俺らのことを人間として見てないんじゃねえの？ 長い日勤にするくらいなら、変形労働時間制の24h宿泊勤務にした方がよくない？ >>283
それってさ
夜勤加給や宿泊手当の他、宿泊所の増設や維持と言った会社負担が増える事になる
そういう負担を少しでも減らして経営を安定させたい
だから会社は従業員の負担に転化し中休･中憩を挟んで拘束時間を長くした勤務が存在する 中国人で思い出した話、先払いのバスです
こないだ中国人の団体が乗ってきたの、で全然金払わないから一番威張ってる人に、「人数分の金払って」、って言っても全然伝わらなくて、
「中国人だから漢字で紙に書いたらいいや！」と考え紙に「何人？」って書いて見せたら、おー分かった分かった、みたいな顔して紙に「中国人」って書いて寄越しやがった。
中国人なんて事分かってるんだよ！、でもちょっと面白い！ 皆さんお仕事ご苦労様です。
さんざんネットで調べても良く分からないので皆さんのお力をお借りしたいと思いました。
フルエア式にしろ空気油圧複合式にしろ
バスの後輪ブレーキには、中期ブレーキ規制もあり、ホイールパーキング機能と非常ブレーキ機能のために
スプリングブレーキが付いていますが、前輪についてはどうなのかというのが質問です。
>http://www.tbk-jp.com/products/index.htm
>大型車用ハイドロリックブレーキ
>http://www.tbk-jp.com/products/images/img_01_ldrum02.jpg
前輪にも左のもののような、スプリングブレーキ機能がついていて、フロント用エアタンクの
圧力が異常低下したような場合に非常ブレーキがかかるようになっているのが現在一般的なのか
どうかということが知りたいです。
何をもって一般的というのかというのはありますが、とにかく、「バスの前輪のスプリングブレーキ」
についてご存じの方、教えてください。よろしくお願いします。 そもそも「ご苦労様」って目下の者を労う上から目線の言葉 >>286
前輪には付いている車はないと思う
後輪で十分な制動力が出ているのにつける理由がないし トラックだと前輪にスプリングブレーキ付いているものもあるようなんですが、
地味すぎる機能なせいなのか、こんなリコール情報としてしか見いだせません。
>https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=269
>https://www.hino.co.jp/up_img/30000269_1.jpg
>１．不具合の状況
>前軸にスプリングブレーキチャンバを装着した大型トラックにおいて、
>ＡＢＳコントロールバルブのブラケットの形状が不適切なため、
>前軸右輪のスプリングブレーキチャンバーとＡＢＳコントロールバルブの
>カバーの間隙が少なくなっています。そのため、積車状態で右輪のみが大きな
>段差を走行した際に、当該部品が干渉し、ブレーキチャンバーが破損することがあり、
>最悪の場合、エアが漏れ、走行中に駐車ブレーキが作動し走行できなくなるおそれがあります。
>前輪には付いている車はないと思う
>後輪で十分な制動力が出ているのにつける理由がないし
思うだけなら誰でもできますね。
質問する場所を間違えました。勝手ながら質問は締め切ります。
締め切らさせて頂きます。と言ったほうがいいですか？
スレ汚し、大変申し訳有りませんでした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
