阪急バス・阪急田園バス・神鉄バス路線スレ 6
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阪急バス・阪急田園バス・神鉄バス路線スレ 5
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1481075019/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>233
おなじハニカ仲間だからここのスレに阪神バスもまぜる? >>234
一緒でいいんじゃない
>>233
こないだまであったのに ついに後川の廃止きたか、バスターミナルの体をしていない川西バスターミナルという名称も廃止 10/1猪名川管内改正
https://www.hankyubus.co.jp/news/2018101.html
後川系統廃止、パークタウン東口系統廃止、川西バスターミナル名称廃止
けやき坂行き深夜バス運行、つつじが丘〜JR川西池田運行などなど
「阪急川西能勢口」ってのせでんはいいのかよ・・・ 廃止系統
[13]旧道経由けやき坂[43]湯山台経由けやき坂[46]パークタウン東口[75]口山内直通
区間廃止系統
[12]JR川西池田発廃止[22]JR川西池田行廃止[41]後川廃止
新設系統
[1]JR川西池田→[特急]→清和台営業所前
[9]JR川西池田〜つつじが丘五丁目〜パークタウン中央
[63]若葉二丁目〜白金三丁目〜日生中央〜伏見台配水地前〜伏見池公園前
[64]若葉二丁目〜白金三丁目〜日生中央〜美山台三丁目〜伏見池公園前
[66]日生中央→カリヨンの丘→美山台丁目→伏見池公園前 多田グリ線がたった3ヶ月で本数ほぼ戻したがよほど苦情が入ったのか?
どさくさに紛れて始発繰り下げ最終繰り上げてるし 細かなとこだと
日高町北行きは旧道経由は通過(急な車線変更が必要だったため
湯山台口止めが萩原台まで延長(明峰小学校前の終バス延長
あとは猪名川町北部と能勢町方面が減便
柏原6時台発のバスがなくなり、通勤通学がバスだけでは不可に
日生中央からの柏原行き始発が10:45、能勢の郷行きは平日運休とハイキング客にも影響 >>241
昼間が復活した分、夕方以降ガッツリ減ってますぜ・・・(ほぼ半分?) >>244
能勢町と言えば昔は最北端の天王までバスが行ってたな…。
大昔は国鉄バスが篠山側から乗り入れていた。 阪急の高速バス三菱新型導入してるのかな
阪神は空港便で導入してるようだが 猪名川ふれあいバスも10月1日から何か変わるのかな? 天王〜福住、ようやく通行止め解除みたい。
でも、当時は旧道を走ってたんだろうな。
迂回で通ったら、ウネウネで狭い道だった。 >>250
R173旧道、森上まで国鉄バスが来ていた1965年から1972年の間よく通ったよ。
1965年は一庫以北が未舗装、毎年舗装の北限が上昇、1972年に天王まで
舗装が完了。でも九十九折の峠越えは未舗装のままだったな。 30日は杉生線ラストランと平成最後のスルッとKANSAIバスまつり
どっちに行くかで迷ってるヲタが多そうw >>252
九十九折れの旧道ぬけてたんか、ここは173でも難所だった 後川廃止だけど、実質1往復分残る杉生〜杉生新田もバスでは乗りにいけないくなるよな・・・
朝の便は回送→杉生新田→日生中央行き、夜の便は日生中央→杉生新田→回送になるので
月水金走る猪名川町内線の午後便だけだわ、杉生新田往復できるの 2年連続中止
しかも日程も中旬から下旬にしたのに・・・・
周年は縁起が悪いの? >>254
バスまつりは中止、路線車も午後からは運行が怪しい感じですので、朝に西宮100系統西宮北口〜甲子園に乗ってきます。甲子園に阪急バスが入ってくるのも最後ですし、見納めしてきます。 後川行きありがとうーができそうにないなこのままだと 川西BTとパルティ川西前の標柱、早くも新名称に切り替え済みだった。 積雪時、杉生(新田?)〜後川間を 雪上車で運行したとか記載を何処かで見たが
阪急バスが雪上車を所有してるわけ? 阪急川西能勢口って、「阪急川西駅」の「能勢口改札」前って認識されそう 川西バスターミナルだったのは阪急・能勢・JRの駅すべての最寄りだったからだと思ってた
JRにバスのロータリーができたしさらには始発・経由バスもできたし >>266
あそこが阪急バスにおける川西市内最大の拠点だったからだろう。 川西能勢口って名前も長いしね。
JRの利用者が増えて、川西バスターミナルってどっち?
と迷う人たちも出てきたのかも。
人に案内するのに、伝えにくいのは石橋。
阪急石橋、石橋北口、井口堂…
一見さんには、どれも分かりにくいよね。 石橋ってどこ?
地図で石橋が見当たらない
そういう時は他のお客さんに聞くんだよ!
あ、その人教えてくれそう 井口堂は難易度高いな
終点で降りたなら駅まで歩くのは容易だが逆に駅からバス停まで行くのが 昔は川西能勢口は、現在の小花1丁目のところでしたから、駅から遠かったです。 >>271
でも昔はそっちが駅が近かったり商店街があったり、町の中心やったんよ >>269
それで、阪急石橋と石橋北口を間違えた人もいる。
石橋駅に早めに着いたのに、乗りたいバスを逃してた。
>>270
ですね。
まぁ多くのバスは石橋北口からも乗れるけど。
帰りは井口堂止も多いし、
井口堂で降りて、駅まで大回りしちゃった人もいたよ。
知らない人には危険地帯かもね。
>>272
らしいですね。阪急や能勢電が平面だったなんて想像できないし、
もしかしたら、JRも踏切だったのかな?
能勢電がJRの駅まで行ってたときとか、踏切トラップだらけな気がする… >>273
踏み切りばっかでしたよ、田舎町でいまほど人もいないし車も少なかったけど・・・
JR(国鉄)の駅はもっと遠くて、阪急雲雀丘花屋敷駅の東側から坂を下ったとこにありました いまほど交通量ないとはいえ、踏切と道が狭かったから渋滞だらけでしたが >>276
あれから2回も改正あったでしょ、ガセだからスルーしとけ しかし多田グリーンハイツの自治会って、昔からバスの騒音とか便数や路線開設には煩いんやな・・・
予定はされてたけど強い反対にあってボツになったかも 多田グリーンハイツ線は今年7月改正で昼間大減便したのが、10月改正でも元に戻されてるし、何かあったな 川西能勢口の駅前は昔狭くてバスの路線は伊丹駅や池田駅まで直通してたんだろ >>280
昔は池田〜阪急伊丹、池田〜阪神尼崎が直結していました。栄根のところが国鉄の踏切の頃は、大渋滞で、よく3台ほどバスが連なっていましたよ。 県道のバイパスできるまで、
川西の交通事情最悪だったよね。
坂道での渋滞とか運転士大変だったと思う。
知人が住んでたから、主に週末午後の酷さしか知らないけど、
平日朝とか、清和台や紫合からのバスってどんな感じだったんだろう。
混雑した上に、遅れまくってたのかな? >>283
朝は鼓ヶ滝あたりで全く動かない状態です。
→清和台〜平野系統開設へ。 なるほど。
そうでないと、清和台、けやき坂を救済できないしね。
グリーンハイツも通るから、需要はあるわけだしね。
大和団地はずいぶん後に走るようになったね。
まぁ理由も分かる気もするけど。
大和と光風台で道が繋がれば… 清和台→川西能勢口が朝平均1時間はかかってたそうなんで、清和台から日生中央まわりで川西に向かう人も
多田大橋からけやき坂の間にバスレーンを設置して、朝ラッシュは清和台五丁目→多田大橋直行とかやってたけど、その先で詰まるから効果も微々たるもの 当時は清和台の住民を日生中央と平野から
能勢電へ乗せようと、チラシ等で促してました。それほど渋滞はひどかったです。
池田〜川西あたりも動かなかった。杉生、西能勢線それぞれ1時間に1本あった池田系統の廃止にもつながりました。もっとも池田が寂れていったのもありますが。 朝の1時間は大きいなぁ。
それでも、ここに居を構えた人たちがいるんですよね。
希望ヶ丘や茨木台もあるから、まだマシなんだろうけど、
当時の住宅事情は大変だったのだと思います。
こういう住宅地群を阪急バスが結構カバーしてるんだなぁ〜
とふと思いました。 希望ヶ丘は少し前まで絶望が丘と自虐的に言っておられたな トンネル通るようになって、絶望が丘は返上したのか。
止々呂美の辺りは、バスをよく見るようになったね。
豊能町の西側の住民から、東側との格差で、
絶望的な声を聞くことがある… 千里中央〜エキスポ〜阪急茨木の路線が廃止されるようですね >>291
とうとう廃止なんですね
でも、モノレールが通って、エキスポランドがなくなって、よく今までもったんじゃない?
てことは南春日丘西〜中穂積一も廃止か
モノレールの影響ないとはいえ、吹田行はよく廃止にならないね イオンタウン川西ができた暁には、
多田GH線の平野〜鼓ヶ滝間が復活してくれたら嬉しいのにね。 >>293
国道173の渋滞が昔より緩和されたから、多田GH〜池田とかあってもいいと思うんだ、1時間に1本くらい 西谷のバスがってことかな
月1回墓参りバスは走ってるけど >>280
池田〜尼崎は朝ラッシュ時6分間隔とかだった記憶が。
>>287
>>294
昔は池田〜平野なんてのもあったなあ。
173号の渋滞がひどくて池田〜南古江に短縮されたので
試しに乗ってみたけど乗客はほぼゼロだった。 >>297
バス停の時刻表も6〜7分間隔という表示だったと思います。 今日夜7時から日テレの「笑ってコラえて」で阪急高速バスが出るかも
ソースは今日放送の笑ってコラえての番宣 >>295
延々カーブが続く十万辻経由より、トンネル一直線は長尾山トンネルの方が快適かもね
JR利用の人はJR武田尾向かうだろうし、阪急宝塚線接続だけで問題少ない 昔ネタ失礼
>>297
1時間に1本あった山下(山下駅前経由するのとしない便)〜池田ですが、
私も立たされる能勢電に乗るより座れる池田便をよく利用しておりました。
平野池田区間便も午前に5本くらいあったでしょうか。
渋滞がひどくなり池田平野系統も廃止。南古江まで回送、
南古江〜池田〜南古江の区間便が残りました。
その後ときわ台線ができて、妙見口平野(後に畦野)という謎めいた
ときわ台線送り込み系統も登場、南古江と同じスジになってました。
ときわ台線)妙見口〜平野〜回送〜南古江〜池田〜南古江〜回送
晩年は日祝で1本のみ残ってましたね。南古江系統は乗らずじまいでしたが、
空気を運んでる姿はよく見ました。 近鉄や京阪のバスは比較的新しいのに、阪急バスが経年10年以上のクルマが多いのはなんで? >>292
土日祝限定のJR茨木〜万博記念公園循環がまだあるから、
休止に近い扱いだろ(停車しないで通過するだけ)。
近鉄バスは残っているし。 梅田・エキスポ線
今のところ減便や廃止ないですね
増便もしないけど
梅田第1便逃した乗客を見かけるけど2便目がすぐにない 茨木駅から直接万博記念公園へ行けないから運行されてるのか >>305
三井不動産が金出してるからだろうな。
阪急バスのお馴染み仕様。 >>304
292です
失礼、休止か。言葉は正しく使わんといかんね。
もともと阪急のバス停はなかった区間けど、停車するようになったのは地元の要望だろうか?
千里中央〜茨木、下穂積経由はかなり昔に何回か乗ったけど、いつも混んでた記憶がある
まぁ中環や茨木駅前の渋滞もひどいし、いくら安くても、時間が読めるモノレールにはかなわんか 自然文化園・日本庭園中央のバス停は「廃止」とはっきり明記してあったな >>302
混む能勢電より座れるバスという利用客はほかにも一定数いたのでしょうか?
もっと昔は池田〜能勢町宿野とかもちらほら走ってたし,朝夕には池田〜倉垣もありました。
倉垣行きは池田近辺では見たことのないような形式のバスが走っていて新鮮でした。 >>312
当時の国道173は片側1車線ずつで朝晩を中心に大渋滞してたので・・・、バスの選択肢はあまりなかったのでは [58]JR千里丘〜メゾン千里丘循環が11月に廃止されますね 「街中だけど運行は朝晩だけ」って路線がどんどん廃止されそうな勢いね・・・ 浮いた分の運転士は今月末開設予定のシャトルアマゾン千里中央線に・・・ Amazonシャトル、めちゃ本数少ないね。一般人も乗れる? >>319
本数少ないだけで出退勤ピンポイントやよ 石橋〜豊中駅の間の停留所で使ってる人が少なからずいるからなあ 40分間隔のバスって使いにくいなあ、いっそピッタリ1時間間隔にすればいいのに >>320
アマゾン側のバス停って、昔のパナソニックの工場なんかな? SSOKとかアマゾンバスって従業員・来客用専用じゃないんだ 園田〜猪名寺のバスを毎日撮ってる人がいるが、乗らないと廃止されちゃうぞ! 10月18日の読売新聞の阪神欄に、阪急バスの課長が強制わいせつで逮捕されたて載ってたけどテレビでやらんな。
他紙にも載らんけど誰か続報知らん? >>312
山下駅に入らない便も多かったので池田から席は埋まってました。
倉垣線も能勢高校学生さんが乗ってました。
池田バスターミナル内に響く芦有バスから来た高出力車の
重低音がなつかしいです。
ひとくらダムの建設が始まり全便阿古谷経由に。
山下駅止めの系統縮小がぼちぼち行われたのもこの頃ではないでしょうか。 >>330
一庫ダム建設以前の出合以北の川沿い、今頃の季節には
朝の冷え込みでよく霧が立っていたのを思い出したよ。 >>319 >>325
阪急バスのアマゾンシャトルは一般客でも乗れるよ
藤井寺市にあるアマゾン藤井寺FCの近鉄バスアマゾンシャトル線は従業員のみ乗れて一般客は乗れないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています