京王バスのスレ
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以前使われていたスレが落ちていたので作成しました
京王バスのことについて語ってください 宿51 にはわざと発車時に倒れるDQNがいる。
しかも弁護士立てて会社に対して恐喝までする。
動いてもないのに倒れて騒ぐ問題爺。 そんなことより脱帽させてくれよ!
時代の波に乗れてないぜ京王! >>243
脱帽するとマイクがつけられないから駄目 >>247 この記事読んだけどウテシは処分されて当然だろ
客が乗りたがってるんだから絶対乗せなきゃダメ、ドアを叩かれるとか以ての外
まぁこのウテシは乗せたからまだマシだけどそこから暴言?閉めてしまって申し訳ございませんじゃないの?バカなの?死ぬの?
ってのが俺じゃなくてこの会社の意見でしょ どの程度の便数か知らんがおそらく雨降ってて遅れてきたのに次のれってのは普通怒るだろ
京成ルールでは通常でも 冷静になれば奴隷じゃないんだから辞めればいいだけだな バス撮ってて運ちゃんに怒鳴られたから「写真撮られたくないならバスの運転士やめろ」とかツイートしてる人いるけどそんな事言うなら自分が2度と撮らなければいい話だし本当に自分に非がないと言えるのかな だいたい、脱帽させないって?
都内の同業他社が皆やっているのに。
それだけで、くそ会社なのが、良くわかる。
そんな、会社で、今も働いている人は、かわいそう。
小田急来て正解だったよ。
早く脱北したら? おととい三鷹市やくそhの前でLのMP38見たけどそれだったのかな >>256
それはL31802の方じゃないかな?
おそうじゴリラがすごい気になる 人にやさしい京王バス
お客様が主役です。
事故渋滞で全く動かないのに運転手が迂回要請出しても、事務所が通行止めでないから頑なに拒否。
たしゃ 人にやさしい京王バス
お客様が主役です。
事故渋滞で全く動かないのに運転手が迂回要請出しても、事務所が通行止めでないから頑なに拒否。
その横で他社はどんどん渋滞から離脱する。
はてさて、誰のためのバス? このところ、週末でも富士五湖線、五号目線の増発は富士急しか出てないな。 >>261
バスタは、この日増発出したいなぁ、と思っても
その日のその増発分の使用料払うだけじゃ済まないから
おいそれと増発出せないんだよ。 運転手不足なのに台数口の観光貸切なんかやっているから高速バスの増発に回せない? ウテシ不足は人的資源浪費のツケ
高速乗合車両の老朽車両の代替は目先の収入に釣られて貸切専用車両導入。
ウテシいても続行設定する車両で乗合車両が無い。
車庫には貸切専用 車庫には貸切専用車両が肥やしになって大量にお昼寝中。 だから空港線で貸し切りが来てるんだ
ずっと不思議だったよ(笑)でも京王さんはシートの仕様とか真ん中カーテンとか豪華だよね
さすがお客様ファーストの企業だよ
@他社 五湖と五合目の増発
今日は富士急13本、京王0本。
明日は京王も2本出すみたい。
金・土・日は京王0本。富士急だけ。 調布のワンロマで富士五湖線増発・・・いや、なんでもない。 京王は入社したてでも高速バス乗れるんですか?
やっぱり最初は一般路線からなんですかね?
当方二種なし、大型トラックで1つの会社だけで長距離20年以上経験あり。 L21823とL31836は置き換えたJPと同じスジに入れてるんだな
丘21の大型定期運用は94年式LV以来か
つつじに定期でやってくるエアロスターは違和感すごいや
L40385もいなくなっちゃったから南大沢ゆかりの80番台区分車も絶滅寸前だな 今日の諏訪岡谷線の増発はJRバス1本だけで15時以降全部満席。
JRバス(国鉄)が無理やり入ってきたと批判する癖に結局JRバスにおんぶされているのかよ。 現場が虐げられていて事務員は甘い汁吸ってんじゃないのか 幹部はバスタになって増発出せなくなったから高速バス事業の売り上げが落ちていると言っているんだろ。 それを貸切で埋め合わせたり、バスタ以外の発地を模索してるんだろうが
空回りだな >>275
入社して路線3年目で高速に選抜される。ただし、直近の1年間無事故、苦情ゼロ、覆面添乗(マイクパフォーマンス)基準点以上で健康が条件。まずは空港線から乗れる。将来的に高速専属になりたいなら京王バス東に入社しないと一生路線バスで終わるぞ。 >>285 考えるな
空港線一本で良けりゃfriendlyがある
山方面へ向かいたきゃアルピコや伊那バスがある
長距離ガンガンやりたきゃJRがある
こんなところへ来てはいけない! 富士五湖線や五合目線の増発は運転手と車両が余っている分だけ投入するそうだね。
特に最近は平日でも観光バスの仕事があるから、そういう日は増発が減ってしまうらしい。
だから日によって増発が全くない日、かなりの本数を出す日があるみたい。 京王の観光なんて撤退してからもうやる気ないと思ってたけど
今更なのか >>290
今更って言っても、復活してもう2年くらい経つんじゃないか?
関越道のツアーバス事故のせいで貸切料金のダンピングがやりづらくなったからな。 >>293
あの路線浮いてるよな
エリアで言ったら小田急か関東だろうし
でもこれのおかげで京王の路線網つながっているんだけど 桜ヶ丘中古車センターにC営から2012年製のKV234がやってくる時代になるとは >>293
あんなのは維持だけしてて都営に投げてもいいレベル >>297
ケチ王的にはJPでJPを置き換える感覚 渋64鈴木、うるさい。
しゃべるんじゃない。
鈴木のおしゃべりと自動放送と無線の音声の三つ巴。
自動放送と重複してるは
同時に同じことしゃべるは
通過しながら「・・・無ければ○○通過します」はマヌケすぎるだろ?
しゃべるなら自動放送は切る。
切らないならしゃべらない。
車体の揺れ、ヂーゼルエンジンの音と振動だけの時間が無さすぎる。 京王バスは、なんでハイブリッド導入しないんだろう。 https://www.keio-bus.com/news.php?id=2025
10月1日、羽田空港連絡バス「西国分寺駅東」バス停新設
既存の国分寺駅南口〜府中駅〜羽田空港第2・第1・国際線ターミナル の一部便を
西国分寺駅東発着に延伸 国分寺市から西国東のロータリーを活用してくれって頼まれてるらしいよ
あんな駅から離れたところ誰ものらねぇよw >>304
西国東のロータリーって、ひょっとして府中街道の東のタワマン脇のあそこ? 京王受けてみよっかな…。
年収400は行きますかね。 >>308 新卒中途問わず初年度650超えるよ
もちろんアレだけど 皆さんありがとうございます。
そんなに貰えるなら挑戦してみようかな。
アレなのは今も似たりよったりなのでw >>313 どこも似たり寄ったりだけどここはずば抜けてるから腹決めた方がいいぞ
長時間休みなし睡眠なしは当たり前の業界だが…インフルだろうがノロだろうがここは関係ない
その上日勤教育もあるし中途ですら続かない
回転数上げると日勤食らうから上り坂が怖い
悪い事は言わないから一度フリーターやってトロピカルか国際行った方がいいよ >>313
初年度に650も貰えるワケないだろ。
募集要項にある初年度平均年収は
平均的な残業と休日出勤の分の手当「も」含まれているんだぞ。
650貰えるほど更に残業したら過労死してしまうわ。 KOは初年度400行くけど、将来性がない。
ずっと400。 しかも退職金ナシ。
「みんくる」と「きゅんた」へ大脱走。 >>315 実際貰った俺が言ってるんだから間違いない
過労死寸前でリーサブに愚痴ったら速攻チクられて日勤させられたんで脱北した
きゅんたはいいがいかんせん勝率が低すぎる > 実際貰った俺が言ってるんだから間違いない
ほほう、それなら
毎月どんだけ増務時間があったのか言ってみろ。 法令で決まっているハンドル時間や拘束時間の上限は守っているんだべ? 初年度255年俸85賞与で
どうしたら650?嘘も大概にな ここに書かれてるようにいまだに日勤教育なんてあるの?
そんなことしたら今は会社たたかれない?
相変わらずザルのように人はやめちゃうのかな? 日勤教育ってどんな事するんですか?
言葉の響きだけでもなんだか怖そうなんだけど。 福知山線の事故でJR西の「日勤教育」が有名になったけど、
ケチの場合は「下車勤務」。通称は下車勤とか下車。他社でも下車と言うところはある。
乗務員が乗務しないで事務処理したりするのも下車勤務なんだけど、
下車と言ったら普通は、なんかやっちゃった場合の懲罰のこと。
周りから見える特別席で反省文書きをやらされるので、
所内の人間だったら「あ、あいつ何かやらかしたな....。」と一目で判る。
もっとも、ぶつけられた場合も報告書を同じ場所で書かされるので、
何かやらかしたと誤解されるが。(笑)
やらかした事の軽重によって、下車が半日で済む場合もあれば
数日もしくはそれ以上になる場合もある。 わくわくビレッジのラッピングは
都営と間違えるんだよな 数日というか数ヶ月の嫌がらせで実質退職に追い込むのかと思ってました >>327
大きな人身事故やると数ヶ月の下車勤もあるよ
精神的に退職に追い込む >>328 大きくなくてもやるでしょ
車内人身でババアがわざとコケて古傷のカサブタ剥がして血出しただけで4ヶ月やったぞ 嘘はやめてください!
この時代にそんなヒドイ会社があるわけないでしょうが!
全く笑わせないでよ これまでもこういう傾向があったけど、
高速線は東に全面移管するつもりなのかな?
1社でまとめて管理したほうが都合が良いとかで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています