【狭山29】西武バスについて語りませいぶ 29号車
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狭山29 狭山市駅西口〜智光山公園
前スレ
【狭山28】西武バスについて語りませう28号車c2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1494085996/
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured 4月からムサビに立川バスが来るらしいね。知らなかったよ。 >>158
平日5往復のみで西武は始めっからやる気なし。
こうなる事は目に見えてたよ。やる気あるならせめて毎日運転してただろう。
よく2年も持ったよ。まぁあんなヤブ病院行く路線なんか無くて当然。
そもそも市長が市民サービスをすべて廃止するような方針だからその時点で終わってんだけど。
>>165
それじゃ昭和病院通らないwww 錦城高校の先を左折した後、すぐ右へ曲がれば昭和病院の前へ出る。道狭いけど。 >>167
要はやる気のなさでは久留31は以前の光30
(これも最初から本数が少なく、結局短期間で廃止)
と同レベルだったんだろうな。 地方のバスターミナルは病院やイオンモール併設が増えてるっぽいが
そのうち多摩地区もそんな感じになったりして やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ
防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい(現在スレが荒されてますので、テンプレと87の連絡先さえ確認して頂ければok)
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/1-87 >>168
あのクソ狭い道にバスを通すとか本気で言ってんの?
それに青梅街道右折できないから小平にはどうやったって行けない。
どうせならもっと現実的に考えようよ。
>>169
設定時間も本数も「言われたから仕方なくやってやんよ」的な雰囲気しかしない。
廃止すると市議会でまた共産が騒ぐだろうが仕方ない事。
市ももう少し関心を持てば延命出来たかも知れない。 >>170
立37が来てる武蔵村山のイオンモールがこれに近い感じにもうなってるよ 久留31運行終了の告知、
長い間ご利用いただき…が笑えた。
めちゃめちゃ短命だったろう >>174
仕事で初めて連絡とる人に「いつもお世話になっております」って書くようなもんだ ひばりヶ丘一丁目ひばりヶ丘方向のみ廃止ってなぜ?
奈良橋も東村山イオン方向のバス停は待ち客に体する苦情絶えないから廃止されるかね >>176
狭隘路のクランクの途中にある、バス停前で戸建住宅建設が始まる、乗降客が少ないとか色んな理由があるのでは?
稀に乗降客いるけど離合困難な場所だから対向車の待ち時間も多くなるし 実際行ったことあるやつならわかるだろうけど、あのバス停は人が待てるような場所じゃないとこにある
バス停自体は今や貴重なダルマタイプで、引っかけられないように背が低い珍品だったんじゃないかな あのクランク位置にバス停設置できたなんて、当時は安全とか交通障害とか全く無視でよかったんだな 地元じゃないんで詳しい事は分からないんだけど、西武中央病院前の改称は
病院の移転?きよせの森総合病院みたいに契約切れ?
>>176
バス停から北側(駐車場の入り口の方)に並ぶから?
それとも南側のクリニックの入り口まで並んじゃうとか?
逆方向なら、銀行ATM前に並ぶから、苦情来そうだけど・・・。 立川〜西武ドームの臨時バスだけど、今は立川バスも参入してるんだね。知らなかったよ。
立川バスは武蔵野美術大学まで路線を伸ばすみたいだし(バス停を工事してた)
どうなってるの? 立川発復活してたのか。
上北台が開業してからドーム100だけかと思ってた。 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520518833/509
509 名無しさん@1周年 sage 2018/03/10(土) 21:02:36.78 ID:RlmZNmQE0
>>504
バス運転手だよ
笹色の >>181
16日から立川〜若葉町団地線の約半数をムサビまで延伸 >>184
西武はムサビの正門に着けてるけど、立川は新しく出来た裏門に着けるんだね。 立川バスが北野天神まで復活してほしい
椿峰まででもいいけどね〜 >>186
仮に椿峰に行く場合でも野球開催時以外は空気輸送ほぼ確定だろ…。
しかも北野天神まで来てた頃はまだ西武球場もなかったから(1975年に芋窪まで短縮)、
“こんな路線にいったい誰が乗るの?”というレベルだったらしいよ。 案内所で配付の西武バス路線図に、三峰口駅〜三峯神社の区間便の新設により増便され便利になると記載があります。 >>188
当時の北野天神付近は原っぱだらけだからそこら中に折り返しできる場所があったのでは
芋窪は、西武バスの芋窪バス停とは離れていて、貯水池下よりのところに折り返し場があり、そこを芋窪としていたと思います。 >>190
三峰口駅発着の新規系統は毎月1日は運休なんだべ。 昨日、荻14にA8-274が運用されてた!
日野車が荻14走るのって40年振りの快挙か? ハイブリ稼働率悪いくせになんだかんだで石荻入るよな
2016年夏に1回、去年秋にファイナル乗務記念で1回、そして今回 狭山22は平日6時半くらいまでは営業所始発を除いて、狭山緑陽高校始発にして運用数削減して欲しい
(狭山市駅→緑陽高校までは回送)
ついでに狭山24も一運用削減してくれればなおよし どこで折り返すんだ?結局、日生団地まで行くようじゃんw
運用減らしてくれ、とかアホか? >>197
上広瀬郵便局前のT字路交差点を左折な
減らさないのがベストだがドライバーや車両効率を考えてのやむない案よ そんなのお前らキモいヲタク共が考えることじゃないだろwww
自慰行為も大概にしたら? ただ埼玉西部は赤字路線が多いのは事実
正直体力持つか分からん
狭山・川越・飯能管内で言えば、単独で黒の路線まずないんじゃない? >>196
アンタ地元のバス利用者じゃないでしょ? >>191
5年程前に見た時は
芋窪(立川)
貯水池下(西武)
貯水池下(都営)
この3本のポールがぎっちり並んで立っていた
近くの立川バスの折返し場はMMシャトルの乗務員休憩所になっていた >>188
ただし上北台以南がモノレールあるので玉川上水駅始発か上北台駅始発になりそう。 >>201
>ただ埼玉西部は赤字路線が多いのは事実
ソース頂戴 飯能管内というか入間市内で走る西武バスは、アウトレット止まりの系統以外の全てが赤字とか言ってたね
狭山管内は含めていないだろうけど
青梅や入間の地域公共交通協議会の資料あら探しすれば、西武バスのコメントとして出てくるよ 入間市地域公共交通協議会 議事録より
西武バスの状況をご説明する。
埼玉地区においては、多くの路線で赤字となっており、
入間市内においても、アウトレットへ向かう路線が唯一黒字となっているが、他の路線については全て赤字の状況である。
当社の方針として、沿線の皆様の移動手段を何とか確保するために、都心部での利益を補填して維持しているような状況である。 アウトレット系統は今回のダイヤ改正でも若干増便。
何気に入間市駅行きの終バスが繰り下げされている。 狭山市公共交通協議会からの議事録では、狭山台団地の路線だけが黒字らしい
その他、日生団地方面や入間市駅〜狭山市駅の路線全ては赤字とのこと
青梅市のは入間市駅方面と飯能駅方面の2路線で年間4千万の赤字
やっぱり赤字だね 以前、バスラマでは基本的に都区内は黒字基調、多摩地区が収支均衡くらい、埼玉地区は赤字基調だって出ていたな。
埼玉地区の郊外のほうなんか高齢化や都心回帰の影響をまともに受けてるようだし、いずれにしても厳しい中何とか維持している状況であることには変わりはないと思う。
ここ10年くらいの間でも切るところは切っていった感じだし。 乗り合いバスの赤字は、沿線住民が年にあと1回多く乗れば解消するケースがかなりあるって記事をこの前読んだ
(週刊誌のネット記事だった気がする)
そしてドライバー不足はより深刻
根本的には単純に待遇の悪さだよ
早出・超勤あり、正月、GW、盆休みなどまとまった休みなし
大型2種免は実技や学科試験難しくて費用は高い
おまけにクレームも多発
これでどうやって人を集めるってんだよ 藤02もかなり人が乗っていてドル箱と思ったが、狭山に移管されてましたね。
藤01とセットで考えると赤字なのかな >>216
自分で調べる事も出来ない能無しに、なんでもかんでも餌は与えないよ 狭山22や狭山29もラッシュ時は両方向とも人はかなり乗ってるけど、それでも赤字なんかね >>219
もしかして無いものでっち上げちゃったのかな?
ソース出せないんじゃ仕方がないですねえ >>221
情弱は情弱のままでいてね
でっち上げと思うならそう思っていれば良い
しかし読みごたえのある議事録を読まないor読めないのは勿体ないね 自説のソース出せない奴が何言ってるんだよ
あるかないか分からんものに載ってましたじゃ根拠にならん 紙媒体ならタイトルとページ数
ネットのサイトなら最低限URL
引用元の情報を提示できない意見はたとえ正しくても信用に値しない 入間市に限ると、「入間市地域公共交通協議会」なる名称の会議は開催実績が確認できない。
そもそも存在自体が不明。 >>217
そもそもバス1台ワンオペやらされるのを想像するだけで吐き気を催す
大きな車を運転しながら接客するだけでも想像するだけで大変なのに
バスが故障したら応急処置(または諦めるという判断)と客対応をやらなければならないなんて
給料が高くても無理
>>222
ソースの存在を知っていたなら最初から提示すれば良いのに
クレクレを叱るのはホラ吹きが逃走する時の常套手段だからな >>226
いつの回の内容なのか分からん
教える気もないのか 埼玉地区って、結局収支が均衡もしくはそれに近いエリアは所沢市東部と新座管内ぐらいか? >>218
藤03が出来た時に会社の真ん前に会社の名前が付いたバス停が出来た所の
人に聞いたんだけど、会社の終業時刻の関係でギリギリ間に合わない時があるから
時刻修正を路線新設時に駅前に来てた人に要望したんだけど、話は聞いたけど
結局そのままで変わってないんだって。
>>217
クレームに付いては昔の都営みたいに、ご意見無用で良いんじゃね?
上に書いた様に、利用者の意見は聞かないみたいだし。 >>230
平日5号線渋滞で
池袋時点で最低40分遅れだからな >>231
事情もあるのかも知れないけど、何だかね。
この路線、地元の要望で出来た経緯があるだけに地元の意見をスルーするようでは先が思いやられるね。 >>232
南田中か練馬高野台に移管すれば回送距離を短くできるが、
練馬高野台でトイレ給排水できるのかな。
レグルスはどうしているんだろう? >>233
新聞にも、バス路線新設のチラシが入ったんだよ。
それには、利用者が少ない場合には路線自体がなくなる、って書いてあったのに・・・。 営業係数が200より悪いのを2年連続達成した路線は、補助金ない限り問答無用で廃止していいやろ
つか、廃止しろや >>205
貯水池下(芋窪)バス停、立川バスの芋窪折返場、今も変化無し。 >>237
バス停のすぐ近くなの?今度行ってみるわ。 >>238
モノレール利用なら上北台から歩いて20分位
西武池袋線系利用なら西武球場前から歩いて多摩湖を越えて35分位か >>239
普通に立37を使って貯水池下で降りれば良い話じゃないの 飯能市とか基幹路線に絞った方がいいんじゃね?
周辺部はデマンドタクシーにするとかさ
あれもこれもだと正直持たん >>244
基幹:飯能駅南口〜美杉台NT・大河原工業団地
支線:美杉台NT〜間野黒指(デマンドタクシー)
ってこと? 国際興業になるが、たとえば、名栗方面は原市場まではバス
(休日はさわらびの湯まで) 黒指・中沢・湯の沢はすべて廃止
ラッシュ時は名栗車庫まで延長とか
八高線以東は免許維持の狭山26以外全廃して、乗り合いタクシーにまとめるとかして欲しいわ 乗合タクシーの大きな問題点は、タクシー会社の営業権侵害になりかねない事 ●美杉台方面
飯20:飯能駅南口 - 飯能駅入口 - ひかり橋 - 美杉台ニュータウン
飯21:飯能駅南口 - 飯能駅入口 - ひかり橋 - 美杉台ニュータウン - ユーエイキャスター前
飯22:飯能駅南口 - 飯能駅入口 - ひかり橋 - 美杉台ニュータウン - ユーエイキャスター前 - クラウンパッケージ前
飯23:飯能駅南口 - 飯能駅入口 - ひかり橋 - 美杉台ニュータウン - 間野黒指
美01:美杉台ニュータウン - 間野黒指
飯23は平日朝夕と休日の多客期のみ運行
美01は上記時間のデマンドタクシーおよび出入庫便
●阿須・青梅方面
飯41:飯能駅南口 - 飯能駅入口 - ひかり橋 - みどり橋 - 岩井堂 - 岩蔵温泉 - 柳川 - 東青梅 - 総合病院前 - 河辺駅南口
飯41-1:飯能駅南口 - 飯能駅入口 - ひかり橋 - みどり橋 - 岩井堂 - 岩蔵温泉 - 柳川 - 東青梅駅北口
飯42:飯能駅南口 - 加治橋 - 阿須 - 前ヶ貫入口 - みどり橋 - ひかり橋 - 飯能駅入口
美02:美杉台ニュータウン - 岩井堂 - 岩蔵温泉 - 柳川 - 東青梅駅北口
美03:美杉台ニュータウン - 岩井堂 - 岩蔵温泉 - 柳川 - 東青梅 - 総合病院前 - 河辺駅南口
飯41系統はひかり橋〜みどり橋経由に変更
飯42は阿須循環に変更
美02〜03は出入庫便 じゃ、強制移住させましょうよ(特に名栗地区)
一坪あたり100円の補償金で
従わなきゃ死刑 スクラップされたと思われたA0-714がヤシの木へ再就職 >>253
UA452KSN、で間違いないか?
希少車種だから間違ってたらバッシング半端ないぞ。 >>254
ネットに写真あったし間違いない
某所に放置プレーされて3,4年くらいか?
今になってよく買ったものだ 狭山〜坂戸
やはり復活はあり得ないのかな?
東久留米〜田無も >>256
今は坂戸駅よりも若葉駅西口の方が407号から広い道路が整備されて入りやすいかも。
バス路線(東武)もまだ来てないし。
まあ無理かとは思いますが。 女性はどんな大金をもらってもセックスするかどうかは女性自身の人権で決める。
ここで女性は男性より強くなる。しかし、その男性を希望する女性がやたら多くなってくると、
その男性は、1日で3食の明治大学カレートリプル(1日合計9人前)を食べて朝から晩まで
東急スポーツオアシスにこもるような、ラグビー部よりハードなトレーニングをしても、
1日3回もセックスできたらスーパーマン、くらいのもので、どんな女性とでもセックスしたくたって、
終いに自分の体力が追いつかない。そこまで行くと、
自分とのセックスを合意する女性の中から精々1日3人を選ぶようになり、
自分とのセックスを合意する女性の範囲内から選ぶ、場合は、選ぶのは男性自身の人権で決める。
つまり、セックスを支配するのは人間の自己決定権である。 東久留米駅西口〜小平駅南口
上石神井駅〜新座栄
欲しいな。 小平北口の大規模再開発が完成すれば前者は可能性があるかもしれないけど、その再開発自体が計画通りちゃんと進むかどうか >>260
上石神井で切る位なら西荻窪まで伸ばそうよ 保谷北口の再開発が終わったら泉30を保谷に移してほしい >>256
田無からだとひばりヶ丘はともかく、東久留米はイオンモールをスルーという経路になる可能性があるから需要は低そうだな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています