都営バス総合スレ 〜その26〜
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>>137
余計なコメント付けんじゃねぇよ!!
腹立つな、てめぇー >>141
元川崎市の7Eガスで横浜市内の劇用車になったやつまだ生きてるらしいよ。 委託営業所のUD車って臨海のJPが除籍されたら消滅するのかね? >>144
あれは燃料切れになって動かなくなってしまったそうな
二度と自走することはないだろうな 町屋駅前、草41、足立梅田町行きバス停。
待ち列の案内板があるが一見さんには分からず最初に来るとベンチのところで待ってしまう。
正しくは時刻表先頭に三河島方向に並ぶとの旨案内。
流動が都電も京成も千代田線も基本駅側からなのでベンチがあると何気なくそこに並んでしまう。
ベンチを時刻表側に移動すればいいと思うのだが。
もしくは撤去。
ベンチ側の案内板も簡潔に「列の先頭は時刻表前です」だけでっかく書いたほうが分かり易い。
なんで言うのかと言えば、発車後シルバーパス常連が車内で延々と違うんだよな並び方って話してるから。 >>148
乗り慣れていない場所だと確かに戸惑うね >>149
一番いいのは路面に整列ライン引くのが
分かり易いのだろうけど交通局管理地でないと出来ないんだろな。 黄色のエアロスター教習車は はとバス で購入したの? 江戸川から臨海にきたMPは渋谷に転属になるだろうな 一昨日西工車とハイブリットがビックサイト周辺で訓練してたな 昨日はS-A669が東15に入っていてカラー表示(紫色)を初めて見た。
見慣れていないためか利用者も多少戸惑っていた。
そして、夜の丸の内南口ではR-P536の撮影会状態。
1月23日ラストランの表示板が掲げられていた。 なんで東南アジアの一部国はCNG強制するぐらいなのに、日本は普及しなかったのか。CNGに関しての補助金制度とか無いから?
まあ今は黒煙出さないぐらいしかメリット無いからさっさと手放した方が得なのか。 >>148
あそこ、この前まで都電側に並んでいたんだよ。屋根もそっちに延びている。先月くらいにあんな看板が出て逆に並べと。
理由はわからないが、たぶん列が長くなると横断歩道にかかるからだと思うけど、あのベンチというか椅子のおかげで余計混乱する。 CNG車は最後部のエンジン上のシートがムチャクチャ暑い。
エンジンの熱対策も大変なんだろうね。 >>157
googleマップで見たら確かにそうなってるね。
屋根が降車扉側に無くてベンチに一人座ってる。
屋根とベンチの移設が必要。
屋根はまだ新しそうだけど。 >>159
エンジンからの放熱が凄いから断熱材が駄目になる
CNG車でエンジンルーバーが多いのはエンジン内の冷却能力を上げる為 >>156
バスでCNGの補助金を大々的にやったのは山梨県
他は一般のエコ車の補助金
タンク更新に金がかかることは全く考えてなかったみたい >>162
ふそうMRくらいの開口部が
CNGバスには必要だった >>165
当時は15年が平均寿命だったからな。
20年を超えるのは珍しかった時代。 晴海通り全く動かない(*_*)
レインボーブリッジ通行止め 豊洲四丁目→枝川は 橋の上り勾配の両側にリタイア車が数台ずつ停車。真ん中の車線のみ通行可能
橋の手前交差点で警察が冬タイヤ、チェーンの装着を確認
バスも冬装備非対応車は通行できないから豊洲四丁目で車両交換とかしていた 都バスは一部の車しかスタッドレス
履かせていないからなあ。
(Wは全車標準で装着) まだ動いているバスがある系統
都02、都05-2、東15、里22、臨海28、草39、王40、草41、東43、端44、王45、里48、
王55、王57、上58、草63、草64、渋66、王78
環七、王子、田端周辺が酷い 今日20時台にナニ系統ワカランが、ノーマルタイヤ・チェーン無しの都バスが
大ガード交差点から新宿西口への上り坂登れなくて難儀してたなw 本所吾妻橋ではチェーンを着けているバスでもバス停から出る際に雪にスタックして難儀していた。 こういう事態のために里48、3営共菅にした意義があったな。 東43 始発便が既に10分以上遅れています、利用者注意 >>183
午前出庫の一日番運用入って終わったみたいだよ。午後の再出庫なし。 今日も首都高の大半が通行止めだから都内の幹線道路が軒並み大渋滞。
特に環七、日光街道、尾久橋通り あたりは目も当てられない。
千住、北、杉並の運転手は連日地獄だな。御苦労様です。 神谷陸橋付近の事故もあって壮絶な状況だな。
千住の高速の下の道も渋滞しているから梅田回送も梅島回りになっているな。 バス停の車道停車枠を白線から黄色線に変えて三角部分のシマシマも無くした方が駐車車輛よけに効果ありそう。
シマシマ部分なら停めていいだろ的なdqn乗用車多すぎ。 環七の鹿浜→梅島も渋滞が酷いみたいで 王子駅→足立区役所が 1時間半くらい掛かっている。
朝は反対方向で3時間掛かったらしい。 >>189
現在でも
王子駅→王子5 42分→鹿浜橋71分→千住車庫前107分
と表示されている・・・ 夜まで北本通り→環七の渋滞が半端なかった。
王40、41、45、49、55、57、78の全すべてでダイヤが大幅に乱れた。
首都高川口線いつになったら通行再開するんだろ。 首都高は営業ナンバー車だけ20キロ制限で走らせるとかした方が路面溶けるの早いだろう。 今日も北本通り、環七通りが渋滞しているから王子駅発着路線のダイヤが乱れている。 まだ王子駅18:34発の王49足立区役所行きが来ない 13分遅れで発車。北本通り渋滞で進まない。神谷の交差点の右折レーンに前に出た千住車庫行きがまだいる。 話は変わるけれど、都営バス資料館によると1月27日に富士重ボディのラストランが決まったみたいだな。
これでいよいよ一つの時代が終わるって感じだな。 CNG車の運行が終了するのも一つの時代が終わるって感じだね。 燃料電池バスの新車はいつ入るんだろう?
はるかぜの新車はポンチョになるのか? てか、座席数が少なくなる傾向はまだまだ続く?!
バリアフリーもいいけど、更に高齢化社会進むんだから、
むしろ座席数を増やす方向へいくべきだと思うわー 貸切りの仕事なんかも座席数が多い車が好まれるんじゃないか? ノンステは10分置きにあれば良く
東22等の高頻度路線にはツーステとの交互運行を認可すべき。
最も新車のツーステ確保が困難な時代ではあるが。 >>204
「交通バリアフリー法」そのものが悪法のような気がするな。 現行エルガのラッシュ型は中扉直後の段上げ部分のスペースに無駄があるような感じだな。
国際興業だと中扉以降を片側(左側)のみ一人掛けにしていたりするけど、この方が座席数と収容力の両立がある程度図れるような感じだな。 北に居た富士重ボディのK代、茨交あたりが買いそう。茨城行ったがそういえばいつの間にやら日デの先代W、X代はおろかU規制車すら見なくなり京王や東武の富士重ノンステが幅利かせてたな ごめん西東京バスだったわ。京王の日デ富士重ノンステっていわさきと日本中央以外見たことが無い 全国的にUDは中古の買い手がつかなくて解体されるのが多いみたいだな。 港区に住んでると日デ自体にあまり縁が無かったから
東98に乗って東京駅南口に行くと
緑座席の都04と橙座席の都05の富士重ボディが並んでる姿が印象深かった
晴海はともかく、豊海水産埠頭はどんな所へ連れていかれるのか分からなくて
不安でなかなか乗れなかったw K代UAの引退前に東43東京駅丸の内北口行き、
江東のウテシに引き継ぎイベント扱いで都04豊海水産埠頭、門33亀戸駅行きをやって欲しい。
亀戸から明治通り経由で車庫に回送。 2階建てバスとか連節バスの排ガス規制も緩和して欲しいわ。
2台分以下の有害ガス排出量なら認可するとか。 豊島五丁目団地にヲタ100人くらいいて一般の人たちが何事かと。
バスにはラストランのHMなどが付いている。 邪魔だどけ!さっさと降りろババア!!
って罵声がバス停からしてたのはそれだったのか 王子駅の国際航業のバス亭の待ち列を無理矢理ぶったぎって撮影している奴いた。 豊島五丁目団地は築45年だからジジィとババァだらけなのは諦めてくれ
あと中国人とか増えてる 最終便新7Eの直前に臨時を出して一般客隔離したほうがいいな。 池袋王40バス停、職員列誘導、既に20名ほど待ち。車椅子一人。
向かいに幕車のH161が居たけど回送で行ってしまった。 >>217
鉄道系某サイトに掲載されたせいか餓鬼率が高かったな
一般人が多く乗る系統なんだし常識的に自制しろよな >>222
あくまでも臨時ダイヤだから一般人はある程度隔離されるように走らせてた 池袋で最終見たけど、人が凄かったな
乗れなかった人もいたみたいだけど、今日は朝からあんな感じだったの?
>>209
UD自体バス事業から撤退しているし、7Eも部品調達が難しくなってきているだろうから、買うにあたってデメリットの方が多そうだよな 賑わうK468の裏で千住最後の幕車H164が方向幕を抜かれ
都営最後のミディ3台も一緒に離脱かな バスから降りたら撮影ポイントに向かって猛ダッシュ、不動産屋の看板倒してもお構い無し。
不動産屋の人も呆れていたわ。
ヲタって夢中になると周りが見えなくなるんだよな…。 何でも買うイメージの岩崎や茨城交通、岩手県交通は結構マニアックな車を買うけど維持費かかる&特殊事情故にすぐ潰す傾向
岩崎→京成からもらった7E連接バスは結局カーブとか曲がりきれず車庫内で絶賛放置プレイ
茨交→西武の7Eノンステの初期車貰ったけど、同じ西武の93年製のU規制車より先に潰した。代替は京王モヤシJP
岩手県交通→95年製のUDハイブリを貰い致命的故障をした結果、1年で御役御免 >>228
岩手県交通はトロピカルの7EHIMRじゃなくて? 6年後位には、日産ディーゼル 西工02MC LAST RUNをやってくれるかな?
今の所南千住のS704が候補になるか?
どっかに移籍になってるかも知れんが。 日立電鉄も茨交と同じでみちのりHD化したけど経年車(最古参1990年〜1994年)がうじゃうじゃ居るからL代のHRとか大量に買い漁りそう。森ビルのMPは長崎県営バスとか弘南バス辺り買いそうな気もしなくはないが、夢の下町はどこも買い手無さそう >>232
県営は座席外しとか余計な改造するから買わないでほしい。 そういえば中古車大好きの関鉄バスが珍しく名乗り出ないな。京成に居たワンステや神奈中のMP大量に貰ったからもう要らないのか、路線廃止が多いから車両に余裕あるかどちらかだろうけど。 はとバス委託になった車両のラストランは本局ではやらないから非公式でやるしかないんだな。 関鉄バスはそもそも京成グループだから京成バスからもやし、エルガを大量に貰ってるから名乗り出ないのも当然
都営バスの中古欲しがっているのはみちのくHD傘下のバス会社かと
あ、もやしってレインボーHRのことね 関鉄は曰野F代ノンステの入札に安い金額の札入れしたことがある。
安く落とせれば買うということ。 日野HRは長電、アルピコ、関東自動車(宇都宮のほう)あたりの経年車の多い所が買い漁る気がする。長電は都営中古が中止になったときに大量に入れた京急のブルリが寿命を控えてるからね
あとは日立電鉄、茨交、福島交通、会津乗合とかのみちのりHD、大穴でCNGバスを大量に排除している山梨交通辺りかな。あそここそ臨海のMP入れてやれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています