【本気になったら】JRバス関東総合スレ 19号
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バステックのかしま号初便はBT1301の44席セレガで運行。 東京駅1050発のかしま号バステック便はBT1602の44席セレガ。
上りがかなり渋滞している影響で折り返しが間に合わなかった1030発のセントラルホテル行きが13分遅れで発車。 やはりバステックの44席セレガがICカード対応になったのか。
東関東道を走るスワローエクスプレスに乗ってみたいな。
各社公式サイトに全く情報が出てないが、みと号は7/17ダイヤ改正で1往復が大洗フェリーターミナルまで延長になる模様。 今日の新東名スーパーライナーの下り最終便、関東で2号車出したんだね。H654-08424 新宿TDR線で使っていたH657-17402のセレガ、今日は河口湖線に入っているなあ。 常磐道系統下り 三郷付近の事故渋滞で現在1時間以上の遅れ 三郷の事故、やっと処理完了。
みと号下り 1便目:70分遅れ 2便目:80分遅れ
つくば号下り 3便目:90分遅れ 4便目:80分遅れ
ひたち号 1号:140分遅れ すれ違いだが東関道系統は全部バステックにしたらいいんだよ
どうせ自然災害とか少ないし道は走りやすいし
ド素人でも十分対応可能な線区だし 全体的に車速が速くて合流での事故が多い湾岸線、東関東道は素人には危険やで。
よっぽど常磐道のほうが走りやすい。 アストロメガの券売機は癌だな。
あれは時間掛かるわ。 そのうち券売機を扱わなくてよい新東名スーパーライナーあたりに転用するんだろうな H654-02401のMS8エアロが東京支店から小諸支店に転属になったんだな。
碓氷線で使用しているみたいだから長久保送りになったL538-04510の代わりか。
あと、いつの間にかに小諸支店のH644-97415のMS8エアロは廃車になったんだな。 実績の少ない外車を長距離運用に投入するのは不安が付きまとうよね。
過去に実際に燃えた車種もあるし。 東北道が事故で夢街道と思われるバスが道の駅みかもに入っていった エアロキングだって、煙吐いたり火災になったりしてますけどね。 この間出てたバス関のアストロメガ導入に関する記事で2階建てバスが30台って書いてあったけど、31台あるように思うから、最近目撃がない02507が落ちたかもしれないね。アストロメガも入ったことだし、4列1代くらい落としても災厄鹿臨サッカーは間に合うし そのアストロメガ、ドリームに入るとしたら西日本運転手も運転研修か、、。
でも前のメガライナーをあの狭い当時の大阪駅桜橋口から、リアのケツふりなどモノともせず、あっさり乗りこなせてたらから、不要かな。 >>648
運転研修というより、整備研修もしないといけないのでは?
関東車も大阪へいくとなると、西日本側で点検・汚物抜き取りとかしないといけないから。 忘れていたけど、白河支店でボルボの連節バスを運行しているんだな。
保有している外車はスカニア・アストロメガだけではないんだな。 ヨンケーレみたいにエンジンを国産にしたりしてほしかったな 館山支店に03414と03420のセレガRがいた。 >>652
でも昔ヨンケーレが途中で故障して、
真夜中に路肩で代車に乗り換えさせられたぞ。 >>651
>>連節
シートモケットはカモメ柄のままだけどねw 昨日のカシマサッカースタジアムのレイソル戦、座席指定便でアストロメガ来ると思ったら、二階建てはD654-02506のエアロキングだけだった。
バステックのガーラの0406も来ていた。 小諸から土浦に転属したガーラ
一台はICカード対応の券売機付けて高速バスで使用し始めたな。 昨日、東京駅で松伏行きに乗る客が1番のりばで右往左往していた。
9番乗り場への変更の掲示はしてあったが目立たず、わかりづらかった?
しばらくは1番のりばに係員が立って案内する必要があるのでは? >>661
あそこの乗り場は親会社のJR東日本の施設だから
親会社の許可なく掲示物を貼ることが出来ないと聞いた。
7番乗り場の屋根の「成田空港行き」の表示もJR東日本の許可証が貼られている。
だから、乗り場の変更なんかは係員が必死にマイクで案内するしかないんじゃないかな? 浦安の夢の国なんかもっと厳しいんだけどね。
あそこは掲示物はもちろん駄目、ベルトパーティションも設置できない。 >>661
みんな乗り場のLCDを見るんだから、
出発時刻の1番乗り場のLCDに「松伏行きは9番乗り場に変更になりました」
と表示すればいいんじゃない? 8/2からニューブリーズ号の中国JRバス便を代走するのか。
車両はどうするんだ?中国JRバスからレンタル? >>654
うーん、でもやはりエンジンは国産の13,000CC以上のやつがいいと思ってしまう・・・
日本の道路環境に適した作りだろうし まともな高速バスの会社で求人出ているのこちらのグループしかないのですが、40代半ばでは応募しても最初から不採用ですかね。
ある程度の規模のバス会社在職中で13年目です。
路線バスのみで高速バスの経験はありません。
在籍している営業所は高速バス、空港リムジンバスの運行が無いので希望しても選任試験すら受けられません。
毎年の健康診断は良好ですが、運転記録証明書5年には追突事故の記録が残っています。
今は持ち点戻っています。
残された人生をまともな高速バスの会社で高速バス乗務員として終えたいのですが… >>667
まずは何処に住んでて、何処の営業所を希望なのか教えてくれ
話はそれからだ そういや白河にいる連節バス、制度上はトレーラー扱いじゃないらしいね
って事は大型二種免許と社内講習だけで乗れるのか? 東京駅22:40発筑波大学行きにH657-17401が来た。
この車久々に見た。 >>671
分割できない構造になっていれば、牽引車じゃないからね >>671
トレーラーと違って前と後ろでナンバープレート同じだしね 今晩の四国系統は全便運休か。
高知に行っているプレミアムエコキング(D674-05503)は
明日の運行に備えて高知から徳島へ回送するのかな? >>665
代走というより、災害による代行バスの運転手確保のためだろうね。
バスは関東に3列車は持ち合わせてないから、中国JRバスからリース扱いだろうね。
一応、JRバス関東名義で運転するから認可申請中だけど。 >>676
まさかのエアロキングの04年式の仮眠室のある車両を使うかも。二両ほど四国ドリームに使ってた車があると思うけど。。 667です。
>>668
研修が結構実施されると聞きました。
九州の西鉄は自社教習所を持っていますが、車輪特性については敷地の広い営業所でも可能かと思われます。
西鉄の自社教習所なハイドロプレーニング現象を体感できるコース設備、、教習所コースのカーブにパイロン代わりの空消火器が並べられていて左右倒すことなく周回する訓練は凄いと感じますけど。
エンジン回転を合わせてシフトダウンによる減速、更にリターダーを併用してのフットブレーキを使用しない減速は経験で体得していくものだと思いますが、そういう事に関しての教習があると理想的です。
路線車ではなかなかできないので。
電子制御になってからは上手く合わせないともの凄い衝撃が出ます。
>>669
都内在住で営業所の希望は具体的にまとまっていません。
生活環境、勤務環境が良ければ地方も考えています。
東海、四国、九州なども。
>>670
最初は路線バス乗務になるという話しを聞いたことがあります。
年齢的に高速バスの乗務が抑制されて路線しか乗務できないのであれば諦めます。 >>679
会社によっては50歳で高速バス乗務から路線(空港連絡バス含めて)に移行というところもある様ですが。 >>681
50歳越えている高速バス乗務員をみたことがありませんね。
やはり、JRさんも50歳までなのでしょうか。 >>683
JRバス分社時に本体から永久出向になったのとか
そこで定年迎えて再雇用されたのとか普通に乗ってるんだけど >>682
約13年勤務してきて環境は何も変わりません。
残業、休日出勤をしないと世間並みな生活ができません。
10年在職して残業、休日出勤しないと手取り20万円いくかいかないかの給与です。
このままでいいのか考えているうちに11年目に入って間もなくして追突事故を起こしてしまいました。
以降、残業と休日出勤は止め、ここ二年は手取り20万円を切る生活です。
残された人生をまともな会社でバスの最高峰である12メーター車の乗務員として送りたいのです。 JRバスも今や他所とは変わらない
契約社員の月給17万スタートだし、残業・休出で稼ぐスタイルでしょ
もちろん国鉄採用組とかは基本給も高いけど、JR本体扱いだから異次元の雇用だし >>686
追突事故を起こした年に見た求人のモデル賃金では本採用5年目で年収590万円となっていました。
私の勤続10年目の源泉徴収証の年収額は489万円弱です。
残業、休日出勤を止めた今はそれよりも少ないです。
家族いたらとても生活できないです。
天涯孤独の独り者だから生活が成り立つのだと思います。
勤務形態を書くと勤務先が直ぐに判るので書けませんが、追突事故の原因の半分は居眠りです。
JRさんも各社どこの営業所もろくな休息時間を与えず居眠り運転多発の勤務状況なのでしょうか。
バス乗務員人生0スタートで賃金が少なくとも自分の在職する会社と仕事に誇りを持って人生を送れるほうが良いです。
西鉄さんの教習制度は魅力的ですが、今は採用中止していますし、あまり良い噂を聞かないのでJRさんが良いかと。
ウィーラー等のツアーバス上がりの会社や新規参入の素人観光会社には間違っても入りたくありません。 MotoGP日本グランプリの予約制直通シャトルバス
もてぎGPエクスプレス宇都宮号をJRバス関東も運行
https://news.webike.net/2018/07/24/137533/ まず追突やってるなら採用はないと思うし、おそらくこのままがよいかと。
あと、都内在住だとしても東京支店勤務はまずない。
あと、土浦の話だけど定年すると高速からは外れる。 「サンキュー・ちばフリーパス」は多古本線と栗源線も乗車できるようになるのか。
https://trafficnews.jp/post/81057 >>694
現存2台、1台はディズニー、もう1台東名、予備車両無しで運用開始。 もう2.3台は入りそうな予感するけどね
あと1ヶ月あるし >>696
今年度はあと2台導入って。いつ入るか知らんが。 バス女
こばやし
ひろえ
うてしと
ふりんちゅう! 先程、いわき支店にH654-08417エアロエースが乗り場にセットされてました。
もしかするといわき44号で東京駅に向かった可能性があります。
久しぶりにいわき支店でJRカラーのエアロエース見かけました! ニューブリーズは中国の641-3955(ガーラHD)を借りたのか。
側面の社名ロゴが無いと変な感じだな。 >>700
今回の処置は、中国JRバスの乗務員を、広島地区のバス代行の運転に当てるのが
目的だから(要は運転手不足)、車両は当然中国JRバスのが使えるのでリースという
形でJRバス関東が運行。JRバス関東にとっては久しぶりの広島行路なのね。 >>699
今週水曜日にはいわき支店の車両トラブルがあったとかで
いわき支店の運用の東京駅2010発日立・神峰営業所行きに
東京支店のH657-17402が入っていました。 >>702
故障があったんだすね!
H654-08417エアロエースは昨日の東京23時発の便でいわきに戻ってきました。
夕方、いわき支店を通りかかった時にはエアロエースいなかったのでまた東京便の運行についたんですね! ニューブリーズの季節便の方も関東で代走しているのか。641-1954を使用。 >>704
SOS灯が2015年度以降の導入車の形だから、
12418〜20のスカイツリーシャトル用だったトイレ無しセレガではないな。 土曜日のミッドナイトつくば5号もセレガRにしてほしい。
楽座エアロエースでは乗り切れない。 ひたち号に青春エコドリ用のエアロキングが入っている。
多客対応か?14時すぎに日立駅を東京駅行きで発車して行った。 バスここで確認したら
東京駅940発と神峰営業所1315発が
二階建てバスの表示になっている。
夜行の間合いで日立1往復しているのか? ひたち号、いわき号ならICカードリーダーとか必要ないし
いわき支店の乗務員さんなら二階建てバスも乗務できるみたいだし。 THEアクセス成田は佐野支店や西那須野支店でも乗務するようになったのか。 >>710
9:40発の日立って土浦支店担当じゃなかった? 土浦も2階建て乗れるよ。3航路ある三ヶ日往復の内2航路がDDが絡んでいる。 >>694
代車はエアロキングでもかまわないんだし
当面は予備なしでしょ 小諸から土浦に転属したガーラのH651-05407、8は貸切表記を再び消して
つくば号とかで使用しているね。
S641-97401、2のガーラSHDの方は車庫の奥に置かれたまま稼働していない感じ。 「夢の国へ行くまで」が楽しい! JRバス関東がスカニア製エンジン搭載の二階建てバスを導入〜ジェイアールバス関東株式会社様〜
http://scania-griffin.com/interview/1767 小諸支店の車が成田三里塚へも来るのか・・・
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新東名スーパーライナー、やっぱりスカニア投入か。 知多シーガル3号何があったんだ?東京駅にまだ来ない 知多シーガル3号は車両交換とかで1時間10分くらい東京駅の発車が遅れた。 まあ今回はハイデッカー4列だから代替があるからよいが予備なしの特殊タイプだと一大事だろうね。 22時頃の東京駅、大人気サークルの「かしま号」、「みと号」が列の長さを競いあっていた。
どちらも乗り切れたんだろうか? 10日の夜、佐野行きはちゃんと走れていないはず。
すべての高速バスが、東京から佐野まで4時間かかっていた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています