【本気になったら】JRバス関東総合スレ 19号
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>>523
茨城交通のバスはIC読取機を装備していない、という意味だと思うが。 復活したいわき号小名浜便はトマトのラッピングのエアロエースを使用しているね。 >>522
もともとミッドナイトは40枚しか乗車券を発券していないのに、40席車が来て満席で乗れない人大杉とは、こはいかに? ミッドナイトつくば号もSuica、PASMOでも発車時間になって空席があれば乗れるみたい。
東京駅乗り場の係員がそうマイク案内していた。
サイトや配布している時刻表などにそういう案内がなく謎なんだが。 側面の英社名表記下の塗り分け、白色が大きくてバランスが悪いな
ラッピング広告でも載せんの? アストロメガどの路線に入るのかは明記されてないんだ。アクセス成田かな? >>535
58人乗りででっかいスーツケースとか詰めきれないだろうから、成田はないのでは? 鹿島か水戸あたりで様子を見てからドリームに使うんじゃない。 当初の計画では2台入って鹿嶋とマロニエで使うということだったが。 そういえばマロニエのキング運用ってまだやってるの?
エコ仕様が入ってたと思うけど 固定窓仕様の先代のガーラハイデッカー車が土浦支店の構内にいる。ナンバーは土浦200か1584。 JRバスの配置表が載っている「JR気動車・客車編成表2018」を買ってきた。
気づいたことちょこっと。
・東京支店はUDの配置がなくなった
・緑色シートのスペースアローH658-04412が長野原支店に?
・H657-02405、H657-04411の記載なし キングはマロニエには入ってないけど、整備か何かでたまに回送で佐野に来る H651-07408のガーラがつくば号に入っていた。いつのまにかに交通系ICカード対応車になっていたんだな。 >>540
そのナンバーは関鉄観光バスのガーラだから、”長野”200か1584、車番H651-05408の小諸支店車では? アストロメガのナンバ−1801なんだ。京成に入ったアストロメガも1801なんだけど、なんか意味あるの? アストロメガは東京支店の乗務員しか教習していないらしいけど東京支店直轄の座席定員制航路って何がある? 当面のアストロメガ運用は
名古屋日帰りでいいだろ(笑)
牧之原や中央道で燃えないか実地テスト >>548
バスタ〜鼠楽園もだべ。あと三ヶ日が鹿嶋やっている。 しばらくはTDRとスカイツリーとかで使いそうな予感。スカイツリーとか予備車の寄せ集めだけど、と思いきやあそこ鹿嶋営業所の乗務員とか中央道の乗務員とかも乗ってるような・・・ 成田線だと人は載せられても荷物が載せきらない可能性があるのか。1階席はどんな造りになってるんだろう?
京成みたいに荷物置き場造れば使えそうだけど。 間合いとかでちょっと残業するのに都合いいんだろうな
各支店ごとにダイヤ割り振りされてんのかも 成田空港はビートラがアストロメガ入れると言えば同調するだろうね。
ビートラが京成に対抗してアストロメガ入れると言わんかな? 平成30年7月21日より、四国−東京間のドリーム号の改正を行います。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/18-06-21/01.htm
★ 改正内容
@ 同一運賃区間を見直します。
A 通常期ならびに繁忙期の早売1を廃止します。
B ドリーム徳島号の運行を、ジェイアールバス関東の単独運行からジェイアール四国バスとの共同運行とします。
※ ジェイアール四国バスの運行日は、1階建て3列シート車両(プレミアムシートなし)で運行します。
C ドリーム高知号の車両タイプが変わります。
※ ジェイアールバス関東の運行日は、プレミアムエコドリーム車両(2階前方プレミアムシート、1階4列エコシート)で運行します。 >>553
今はどうなのかわからないけど、
過去にはマロニエの間合いも走ってたね>>スカツリ >>556
トランクのことがあるから、京成並みに1階10席潰してまで48席の成田専アストロメガを買う勇気がビートランセにあるかだね。
48席ならエースでもセレガラでも、無改造で実現してる席数なわけで。 >>556
ビートラにそんなカネがあると思うか?
メガの時みたいにリースするしかないかと。 京成がアストロメガを入れるのは、バリアフリー化実証実験に応えただけでしょ?
リフト付HDは車いす乗車時定員が減る・リフト展開して接触しないスペースが要る・時間がかかる・トランクが減る・添乗員が要るといった、運用効率が悪いからと
高速・空連バリアフリー車比率を義務化しない限りは、経営者が社会的責任を感じない限りは、京成仕様のようなDDは入れないのでは >>541
04411は知らんけど02405はナンバー切られたみたい
遂に補助席ない車も長野原ローカル入るようになったのか… >>564
その昔、イエローバスという水戸岡デザインの黄色いスーパーハイデッカーが走っていたんだが。 今度、こちらを受験しようと思っているのですが実技試験は難しいのでしょうか? >>541
H658-04412ではなくすでに運用されている補助席付きのスペースアローのH658-04402の誤記に可能性あり。 >>562
>>563
京成の実験の結果、現実的てはない
という結論→目標取り下げ
で別に何も変わらず
多少平屋リフトバス増える程度
というシナリオでしょ
役目終えたメガはJR、JAM、はと
いずれかが引き取る という アストロメガは1801、1802の2台いるようだね。 >>565
H644-87451,87452,87453,87455あたりも44席補助席無しだったね。 >>572
てか、かしま号にJRバステック参入か!スワローエクスプレス車で運行? >>572
バステック担当便が入るのはわかったが、バステック表記便とJBT表記便の違いは担当者の気まぐれか スワローエクスプレス車をかしま号で使う場合は車内券売機を交通系ICカード対応しないといけないな。 東京駅22:30発かしま号が増えるということは、松伏行きの乗り場番線が変わる? >>574
時刻表に「鹿島神宮」が2個あるのもご愛嬌。(片方は駅が欠けてしまっている) アストロメガを運賃精算がプール制のかしま号に入れる場合、1.5台分でカウントして貰えないと割りに合わないだろうね。
形成や完徹がそれに応じるかだが。 バステックは乗務員集められてるのか?
業界内と比較しても安いでしょ >>578
プール制は定員・各社の乗客数関係なく、純粋に営業実車距離で割分が決める制度なんで。
仮にアストロメガで乗客数が増えた分は、全体の売上げ増=路線乗客が増える。そしてそれが割分の分母になる。
それじゃいかんのか? 共同運行に定員がでかい車両が入るということは、1社の都合じゃなくて、
運行全社の総席数が増えるという意味合いしかない。 当て字に富沢がせっかくボケてくれたのにマジレスかよ。 昔話だが、JRバス関東初のダブルデッカーワンマンは東京駅=鼠園だった。 2018年10月1日実施予定の関東自動車・東野交通の経営統合後以降、
直後にカード乗車券・紙回数券を栃木ICカード(仮称)へ切り替える方針だ。
このため、関東自動車の全車両と東野交通の宇都宮地区で実施している磁気カード・東野交通の黒磯地区で実施している紙回数券は合併後以降販売停止となる公算が高くなってきた。
※販売停止以降、一定期間に限って当面旧来のカード等が利用できる措置を採る予定。
なお関東自動車の整理券発行機・運賃箱は既にバーコード整理券読取式への交換が全車完了(一部コミバスを除く)されており、ICリーダ搭載準備工事がなされている一方、
東野交通では旧来のボロ運賃箱(宇都宮地区のみカードリーダを別途搭載)・スタンプ式整理券を運用しているが、
こちらは合併直前までに最新鋭の機器に取り換えられる見通しだ。
なおJRバス関東(現在Suica非導入のうちの宇都宮地区・西那須野地区)は栃木ICカード(仮称)を導入せず、他地区と同じSuicaを導入させる方針(Suica導入後でも栃木ICカード(仮称)への後付け対応を協議中)だ。
★栃木ICカード(仮称)について
2018年度内に導入が計画されている、関東自動車・東野交通(宇都宮地区)・JRバス関東(宇都宮地区)の3社一般路線バスで利用できる磁気カード乗車券の後継(理由:システムの老朽化等)として、
関東自動車主導で同カード導入エリアの路線で利用できる予定のICカード乗車券。
元は関東自動車専用バスカードとして平成初期に導入されたもの。
将来的には、工事が着工し2022年3月までに開業予定の宇都宮ライトレール(LRT)にも同ICカードを導入する予定だ。 出発時刻になったら、とっととバス停空けろよ
下手くそJRバスのやろう かしま号の増発枠をバステックに出すなんて乗務員足りてないのか?
徳島も隔日になるみたいだし。 バステックって言ったってどうせ筑波とか波崎みたいに委託だろ? >>591
バステック側から何も発表ないから何とも・・・。 貸切だろうが定期路線だろうが、客乗せるからデビューには間違いないな どーりでで7/14から運用が変わるダイヤ探したけど、見つからなかったわけだ。
一台で運行できる行路みたいだけど、アストロメガ2台出てくるんだろうか。 アストロメガは新宿〜TDRに一先ず投入か。
14日は1台が新宿〜TDR、もう一台がツアーに使用されるのか。 アストロメガはカシマサッカースタジアム指定席便にも使われるかね。
にっくきベルギー製のバス。 試乗ツアー完売とな。
そのアストロメガ、今朝常磐道を下って行った。何処へ? 「常時一定以上の客がいる」縛りだと、東京=鹿島が順当だよね。
その間に3列シートを作らせる…という構図が。
東日本でも酷使しまくっているだろうが、東海の2010年式でも毎日昼行・夜行で東京=名古屋を
1往復。いまだにフラッグシップだもんなぁ。
オープントップ含め、エアロキングは急速に消えゆく存在だろうなぁ。 >>601
トラック会社に買い取られて、活躍してる初期プレミアムドリームがいる。
YouTubeで検索して。
もろに塗装以外はそのまんま。でもいつか故障等で物置小屋になる運命とみてます。 関東のアストロメガは荷物棚がある。
エアコンダクトを狭くしているのか? アストロメガ、2階後ろから2列目の座席が高くなっているが、 足元に何かあるのかな? 小諸市点のLVガーラ2台が土浦支店に転属
H651-05407:長野200か15-83→土浦200か16-54
H651-05408:長野200か15-84→土浦200か16-53
H654-03401の廃車による継続的な東京車借り入れをへらす目的か¥?
とは言え昨日はH657-10406とH654-08408が立て続けにつくば号に運用されていた模様。
最近になってH657-10406とH657-15410にIC対応の運賃箱が新設されていて、なおかつH657-15410は去年の時点では運賃箱すらついてなかったので用途変更された模様。 >>606
H651-05407,8は貸切用のガーラSHDのS641-97401,2を代替えするみたい。
一般路線車もM521-98304が水戸支店から正式に里帰りして土浦200か16-51のナンバーを付けましたね。 小諸はH657-10411が転属してきて、なおかつ季節便の1往復が定期化されてパウダーセレガに変わるらしいので、東京支店に3台パウダーが入ってることだしこれで事足りるのかと・・・最悪H654-04405とか高速線に出せないわけではないらしい。 アストロメガの乗車券発券機は交通系ICカードに対応しているのかな?
なんか面倒臭そうな乗車券発券機だけど夜のTDR発の乗車がスムーズにできるのかな? 10410が小諸へ転属
びゅうばすが終わったからかな?
那須ナンバーをつけていたのは短期間だったね 小諸支店が7月14日から運行する定期観光バス「信濃路めぐり号」は何を使うんだろう?
びゅうバスのセレガ(H647-12419)かな? 一旦、小諸支店で碓氷線で使用していたL538-04510は長久保営業所に移ったみたいだな。 青春ドリームなごや5号でH651-14430が走っている。 ハンドル訓練…だよね
まさか湯めぐりに入れることは無かろう >>618
ほんとだ
44席車にIC対応運賃箱を付けるのかね? アストロは各支店で社員向け展示会をやっているらしい。
後BTの1702に運賃箱がついているような気がした 8年ぶりに投入された2階建てバスは欧州製!
JRバス関東「ヨーロピアンスタイル2階建てバス」お披露目
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180712-00010000-autoconen-bus_all
>今年度も引き続き数台が投入され、来年以降も新たな仕様の登場も控えているとのことです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています