JR高速バス「ドリーム」関連スレ 40号車 [ゆるゆり学級]
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>>525
阪急は人手不足で、アルペン系統も一時撤退してたからなぁ いまでも白馬大阪線は、阪急ＢＴ使うくせにアルピコ単独運行だし。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
F0GYX >>527
フジヤマライナーは毎日2台で
週末は当たり前のように3号車まで出るもんな
京都大阪ライナーに
京阪神ドリーム静岡入れたら5台か
なかなかの需要だね >>533
それでも新幹線の同区間の利用者の１％にも満たないのでは？ >>536
それではあなたが説明してみてください。 ルリエ京都号って結局やらないの？
新免みたいに直前まで公式アナウンス無しですか
改造中の不具合でて解消できない？ やらないならやらないで別にいいけどね
グランシアファーストか梅田からリボーンにするだけ >>541
ガラケーの頃に位置ゲーにはまってわざと変な経路を走るツアーバスとかを選んで乗ってたわ。
今はすっかり醒めたけど。 今晩の東京発京阪神方面の夜行便が軒並み満席なのは何故？ >>545
大阪の就活イベントが集中開催日だからじゃないかな。さっき就活ウエア着たのがバスタのエスカレータ
大挙して上がっていったけど。 高速バスネットがクソみたいに重いのは
なんとかならんのかね…
スマホのLTEだと
昼の12時台は開けるのも困難…
発車オーライは割りと軽いのに >>549
バスネットがクソ重くなってからは楽天トラベルばっかりでバスネットから１度も予約とってないわw
あんなクソサイトと格闘するくらいなら運賃も安い新免使いますわw バスネットの何がくそかっていえば
戻るボタン押しただけですぐエラーにしやがるのなｗ
ログインも保持できないし・・
ちょっとセキュリティに意識高すぎる気がする >>550
新免も悪くないけど
週末はぼったくり価格になるから
週末はJRバスしか使わない派
逆に平日ならJRのがぼったくりw バスネットそんなに重いと感じないんだが。車内Wifiはともかく、MVNOでもdocomoのWifiでもau4Gでも、
操作に困った記憶がない。21時頃にログイン待たされたことは数度あるが、入れば普通。
>>551
ブラウザの戻るボタンは使うなってコーション出たと思うけど。 桜散る迄京都止まりのドリームと昼特急あっても良さそう。 >>555
ちょっと前まで京都号と大阪号があったんだよ。路線統合でなくなった。 京都経由便は、京都東ＩＣ、京都南ＩＣから市街地までの混雑が気になってたけど、
実際に乗ってみると、昼間の混雑とは全然違うんだよね〜
思ったよりスイスイ流れて、同じ道と思えない感じ。
代わりに、横大路？からの市バスの回送車と次々にすれ違うけど。 休日の京都駅の市バス乗り場凄い人だった……。 これからもっと増えるんだろうけど。外国人も日本人もいっぱい。私が利用したJRバスは京都駅から乗る人ばっかりだった。 市バス1日券500円なんかあるからバス停が凄いことになるわけで。今度値上げして、地下鉄併用が値段下がるから
それでなんとか緩和せえへんかいのうと、市民は祈っております。地下鉄北大路駅を起点にすると、バスもスムーズに
乗れるんですけどね。 >>556
いやもう昔話
>>555
京都の行楽シーズンだけでも京都・大阪で分離して欲しい
大阪へ行く人は京都の行楽需要に巻き込まれて席が取りにくくなる上に昼行は遅延も懸念される
京都から新快速で行けばいいと言われても京都駅に着くまでが懸念材料だ
京都へ行く人は席が取れなかったら何で席数限られているのに大阪まで一緒なのかと言うだろう >>560
乗務員のやりくりの問題もあるんじゃないかな？と推測はしますけどね。京都〜三ヶ日だから京都営業所担当とか、大阪〜三ヶ日は高速管理所担当とか……、よくわかんね。 深草BSに止まってくれればいいんじゃ。おけいはんすぐそこだよ。 元々観光客だらけの京都に
ここ数年のインバウンドで爆発的に増えてるもんな…
土日限定で京都便があってもいいかもね >>563
夜行高速バスだけでなく、朝1の東京（品川・新横浜）発の新幹線も
土休日は特に京都観光絡みでも大混雑になってるの？
いくら京都が、日本最大の観光都市だとはしても… >>564
EXICでも土休日ののぞみ西行で、当日でも席が取れないということはないけどね。
日曜夜の東京行遅い便は、当日だと取りにくくはなる。 スレチだけど、逆に京都っていつ空いてるの？
親父の墓参りに行くといつも修学旅行生とかに巻き込まれて散々なんだけど。 秋 → 紅葉
冬 → 雪化粧の銀閣寺
春 → 桜
夏 → 激流下り
むしろ京都が空いてる時期はあり得ない
てんかんの基地外が暴走した翌日の雨の中でも観光客ばっかり
ソースは俺が実際に行ったので間違いない >>566
厳冬と梅雨から盛夏（除く盆と祇園祭周辺）は、京都の観光オフシーズン。 >>565
スマートEXのこだま早特グリーンも
日曜夕方の上りは空席が少なくシートマップが出ない便が多いw
こだまのがらがらグリーン×3でさえ…w >>567
1月頃嵐山行ったら空いてたから
厳冬シーズンはまだましなのかも
トロッコも運休してるし >>568
なるほど。梅雨は嫌だけど
暑いのは平気だなあ。
じゃあお盆前に行こうかな >>567-568
> 春 → 桜・ハイキング（比叡・嵐山・鞍馬・貴船等）
> 夏 → 保津峡の激流下り・祇園祭・五山送り火（お盆）・川床
> 秋 → 紅葉・ハイキング
> 冬 → 初詣（伏見稲荷・八坂さん・下賀茂神社等）・雪化粧の銀閣寺・雪見風呂
って感じにでもなるのかな
関東で言う高尾山みたいな感じで、オフシーズンがほとんどないか、
仮にあったとしても、ごく限られた時期になってるんだと思う
10年以上前に関西エリアにいた立場の感覚でも、ここまで出てくるんだから、
これにインバウンド要素まで加味すると、もう何が何だかw
嵯峨野トロッコも何度か乗ったけど、10年以上前の当時と比べて、
今はどれだけ賑わっているのやら
…その頃は、自分がよく乗っていた「ハーバーライト」も京都発着の便があったなぁ… 54,000円（税込）かよ！
「ドリームルリエ」1／43スケールモデル（30台限定生産）を発売します！
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/5581/ >>572
京都住民からしたら見当違いどすえ、とだけ。 >>566
一般の観光客の波と逆になるように修学旅行生が送り込まれて
差し引き通年同じかと >>575
真冬と真夏は、京都の修学旅行は激減です。 真冬だろうと真夏だろうと修学旅行で学生、生徒は普通にくる
その日が真冬か真夏かなんて予定立てたときにわかるわけない
こーいうこと言うやつこそ京都を知らなすぎる
洛中で生まれ育ってもいないやつが語るなよｗ
どうせ京都は京都でも洛外のド田舎だろｗ >>578
京都を知らないのはお前
さすがの京都でも
真冬にはほとんど修学旅行生はいない
全くいないとは言わないが春秋のシーズンの10分の1以下 >>577
真冬の1月2月と
真夏8月は修学旅行生はほとんどいない
インバウンド外国人は
年がら年中いるけど…w 夏休み期間中に修学旅行は設定できないのと、授業数の少なくて年度末の三学期に修学旅行は普通設定しないのだよ。
京都の場合、それが京都で一番辛い季節に当たるから、自ずと修学旅行生は少なくなる。ただ進学校の二年生の2月末から
3月頭に修学旅行を設定する場合がある。シーズンオフからの端境期は手配がしやすくて旅費を下げられるので、旅行代理店が
学校に売り込んだりする。 とりあえず4月はどこもホテル高すぎ(# ゜Д゜) APA‼だけじゃないけど………。 シングルで最安値6000円代？が同じ部屋であろうところが20000円代？とかに………。 >>583-584
そこまでボられると、もはや日帰りで十分ともなりかねん…
「夜行高速バスでの移動に、体が耐えられない」って前提になってしまうけど… 東名上り秦野中井〜厚木通行止めだと。解除には時間が掛かりそう。秦野中井の出口渋滞が4キロ、大井松田で降りて国道255から小田厚迂回になるかな？ >>582
>夏休み期間中に修学旅行は設定できないのと
臨海学校とか林間学校とか行く学校もあるんだから
夏休み期間中の修学旅行も設定可能だろ >>587
夏休みに修学旅行に行った身が通りますよ… 修学旅行は授業の一環という位置づけだから、授業日数内で催行するものなの。
教師の就業時間も同じ位置づけで授業として扱っていて、出張手当を出す形にするのが普通。
学休時期を修学旅行にあてるのは、授業を学休時期にしますよという、授業基準と教師の就業面で面倒くさい手続きが必要になる。
だから普通の修学旅行は、特に公立学校では学休時期にはやらない。
修学旅行業界では、学休時期の修旅生見ると、どこの地域のどこの学校だろうとチェックするんだよ。 >>588
珍しいな
そんな学校あるんだ…
公立？私立？ >>591
私立ね（但し京都へ行ったわけではない）
それも20年以上前の話で、自分の代から数年後に
修学旅行先も実施時期も変わったよw
…今日の夕方、町田駅前をクルマで通ろうとしたら、
1台前が偶然西のドリームルリエ車（横浜昼特急）だったw
経年もあって、キングが撤退してたんだなぁ…ってことを、
ここで（自分の目で初めて）知った次第 http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/bca9cfef5668a6834fda85a60260c574.pdf
トイレ付きのアストロメガは国内初じゃないか？
こいつが成功すればアストロメガがドリーム号に入る日が来るかも知れぬ
一番いいのはエアロキングの復活か日野・いすゞの連節ノンステのコンポーネントを応用したハイデッカー
連接バスだが。 >>595
国内メーカがもはやダブルデッカー作るほど冒険しねーだろ
高速バスの市場規模自体は拡大してるがどう考えてもダブルデッカーの
需要自体がそこまで旺盛にないｗ >>595
これよく見ると1階乗客定員が2名なんだな
軸重が厳しいという説があるが定員を少なめにとって車椅子スペースとトイレ付きにしたのかも >>594
キングではなかったことだけを意識し過ぎて、うっかり勘違いしたか…
いずれにしても、最近まで見かけていたはずのキングが交代したことに
寂しさを感じた次第（ハーバーライトでも、何度も乗ってたんで）
>>595-596
DDでなくても何とか賄えてしまう時代に、既になってしまっているのかも… >>595
いや、もう購入決めてる会社もありますし… >>595
2階51人って何列詰め込むんだ。はとバスのは確か4×13列で2階48席作っていたはずだが、
51席だと14列か？？ >>598
定員減った分ピークの運賃を吊り上げとるんやで
横浜ドリームのピーク期は
新免もびっくり12500円もするんや >>603
補助席付きだと側面を開閉窓にしないといけなくね？
ガラス割るから基準緩和って手も二階だから通じないだろうし >>604
12500円は高いな…
3列なら10000円に納めてもらわないと >>603
scaniaのTDX24のリリースでは、補助席０で52人って書いてるが。 >>604
そこまで高いと、新幹線を使いたくなる…なぁ… グランドリームも新東名走るんやね。
なんか走行音が気になって、
ふと地図アプリ見たら、引佐から入って走行中〜 明日は新名神が神戸に繋がるから、四国方面ドリーム系統はじきに経路変更するのかな >>602
キングよりフロントが垂直だから
室内長もとれるんじゃないの
リクライニング無しなら14列位いけるでしょ >>595
ダイムラー傘下なので自社開発はほぼ凍結（新型SGと言う名のアントスｗ）
仮にDDは恐らく同傘下のゼトラを投入するだろう
剰え、今のふそうはドイツ人だらけだしw >>611
宝塚の急坂通ること考えれば、新名神選ぶかもね。 ところで、17日に大阪駅でドリームロリエの展示をしてたけど誰も見に行ってないの？
俺の見に行った感想だけど．．．パーテーションついてない方の席もiPadとかついてる上にカーテンも有るんだからパーテーションついてない方で良くね？と思った。
あと、2+1配置にするのなら２席同時発売を条件にしてパーテーション付けてペッティング黙認にしてカップルの需要を取り込めばいいのにと思いましたw キング全部引退したら
激安ドリームどうなるんだろうか？
中央エロドリームだけは残してほしい。八王子BSで乗り降りしたいねん 宝塚北SA休憩場所になるかなならんかな、西日本最大らしいがたいしたことないらしい >>621
SAはでかければでかいほど迷子が増えるからわざわざそっちに移したりはしないんじゃね？ >>621
長距離系にしても、草津ＰＡ・土山ＳＡ・龍野西ＳＡで休憩してるのが多いから、宝塚北ＳＡで休憩するのはほとんどないとみられるが。 >>621
休憩施設の大きい上下供用SAPAは迷子になるやつ居るから、開放場所にしたくないのが本音では？
ハンドル時間などの絡みでやむを得ずって所もあると思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
