愛媛のバス事情について語る★5010
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愛媛でスレが複数になると以前の宇和島スレのようにいっぱいになる前に落ちるものが
出てくるし、愛媛は同じでよいんでは？
伊予鉄とせとうち・宇和島両方に絡む話（新居浜〜松山線、大洲八幡浜市内とか）もあるし。 そろそろPKG代のセレガが高速からいなくなる日も近い？ >>790
このままいけば再来年に全滅(残9台)。 まだ9台はあるのか。
最近は運転士不足で続行便が少ないから、予備に退いた車を見掛けることが少なくなったね。 意外と早く4列シートはリムジン・特急に転用されそう http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0701kousoku.html
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0720kousoku.html
松山からかなりの系統で余戸南経由に切り替えに。
大阪行きは市駅発・大街道発で10分程度増、市駅着はほぼ同じ、大街道着で10分程度増
神戸行きの所要時間が12分〜17分延びる
岡山行きはJRバスも含め余戸南経由に 岡山所要時間延び過ぎ客乗らんなるな。
いつもガラガラなのに。 >>794
56号線経由ってメリットあるのか？？
余戸の乗客用駐車場の評判がよくて利用者が多いとか？？ 今回経路変更する路線は、徳島線のように14分短縮となるわけでもないようなので、
本当にメリットあるのか疑問符が付くところ。
いまのR33経由が何か良くないのだろうか？
市駅に入らないJRバス単独運行路線（東京・名古屋・大阪＆神戸）はR33経由のままだし。 路線バスは何人乗ればもうかるのか？ 現役バス運転士が損益分岐点をザックリ計算した解説が参考になる5/28(月) 9:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00000023-it_nlab-bus_all
15人切ったら国庫補助が外れる理由も納得 そして不自然な系統分割も >>796
主眼は伊予市を通過すること、つまり室町から松山ICに戻って一般道走行の
割合を引き下げることにあるんじゃないかと思う。
時短は二の次で、ドライバーの負荷と渋滞リスクを軽減を重視しているのでは。
あと、 >>545 のリンク先のパブコメでもR33回避は県からの要請もあるので、
利害が一致したとでも言うべきか。
ただ大街道(便によっては道後)から余戸とか、逆効果にしかならんような
ルートも見えるのが気になる。 伊予鉄バスの東京行きのルートは
内子ー道後温泉ー室町営業所ー松山市駅ー大街道ー余戸南インターー松山インター
松山市中心部をぐるぐる回っている感じ。
八幡浜から乗車している人は同じ所を何度か通る感じになりそう。 >>798
中古車両を導入すれば、損益分岐点が下がるといっても運行コストの1割に満たないんだね。
バスの平均使用年数17年とあるけど、高速バスでない路線バスだと、
せとうち・宇和島で20年ぐらい、伊予鉄で30年ぐらいと県内各社は長めに使っている？ オレンジライナー大阪線の伊予市廃止なら
松山エクスプレスかウワジマエクスプレスに伊予市新設してくれねーかな
宇和島バスなら伊予市とエミフルにバス停持ってるし、松山営業所も停めてくれたら、オレンジライナーより遅くまで松山に居て、朝もかなり早く着くこともできるんだけどな
中予エリアに停めると、経営計画達成命・売上至上主義の伊予鉄が邪魔すんなと圧力掛けそうだけど >>796,797
伊予鉄のことだから、余戸南インター駐車場を大宣伝したいだけにも見える
松山から高松程度の距離なら車で行くだろうから、終日がら空きなんじゃないの
>>802
伊予市だと、松山インターに行くまでに1時間
伊予市民の俺でも伊予市のバス停は過去に1回使ったきりで
うっかりして朝の梅田行きに乗り遅れても松山インターから余裕で乗れた >>803
宇和島阪神なら大洲営業所23:10/5:30〜(伊予IC)〜伊予市23:50/4:50〜エミフル23:58/4:42〜(外環)〜(松山IC)の経路なら使えるかと
で、エミフルの一角をP&R用に確保する(エミフルのおかげであんだけ56号線渋滞させて松山線遅らせてるからフジにバーターさせると)
伊予鉄にご配慮して松山市内や松山IC口は非停車で >>804
エミフル敷地内なら 伊予市の方も 国道でなくjr駅前ロータリーってことで
神戸-伊予市/松前も松山exp大阪より使いやすく
ウワジマエクスプレスの「東京線」、宇和島パールライナーの前例で
日替わり共同運行とはいえ岡山線でjr四国を経由させたのは大きいな そういや京都線は変更ないんだね
おけいはん、金沢や出雲や高知したりと長距離便あんまりやる気無い？金沢や出雲は西日本JRと折りが合わずってのも耳にするけど
そのうち京阪撤退の伊予鉄単独化して余戸南経由になったりして そうなったらオレンジライナー大阪の京都延長でしょ
高知-京都 京阪側愛称(洛南号？)廃止後は
高知/徳島三好-名古屋のドラゴンライナーを京都経由で
京阪は京都発着のみの予約だけってことはできないし 由良半島路線廃止で６月１日から
津島地区のコミュニティーバス６キロ延伸 宇和島市
2018年5月30日（水）（愛媛新聞）
宇和島自動車（愛媛県宇和島市）が３１日、同市と愛南町にまたがる由良半島のバス路線「本網代線」を廃止……
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201805310014 余戸の駐車場はいつもガラガラだよ。通りすがりに見たら、大抵1台も止まってない。
そりゃ、あんなおざなりな設備じゃリピーターなんかつかないだろ。
雨の日にぬかるんだ駐車場に車を止めて、バス停まで3分も歩いて、
何分遅れか分からない高速バスを、傘を差して立って待つって、ないと思うわ・・・ >>811
おれも仕事でちょくちょく外環走るから、チラッと見るけど、駐車場たいていガラガラだね
余戸南バス停で待ってる人も殆ど見かけない
まだまだ路線認知進んでないか 余戸経由は、やっぱり関係ない客を巻き込んでの伊予鉄による停留所ゴリ押しか
い〜カード割引廃止に始まり、ろくなことをしないな
>>804
松山エクスプレスで始めた三島川之江ICや徳島道の途中での休憩以外の停車もだが、
1時間に1本走っているわけではないバスを道半ばで停めるのはどうかと思うのよね
幸い俺は途中で止まるおかげで乗れなかったことはないが、
多客時には被害者がいるんじゃないのかなと 坊っちゃんスタジアム線〜余戸南〜外環状〜余戸 の郡中線乗継とか
三崎特急便を停車させて乗継とか
そうやって利用習慣をつけないとねえ >>814
まぁ確かに、平日乗車率ソコソコで、週末満席で続行出すほどでもない場合は、乗れなくなるってのあるね
平日乗車率イマイチでテコ入れ、週末や繁忙期はデフォルトで続行設定するって状況下のなら良いのかな
いしづちライナーって土曜上り1便は2号車設定がデフォルトになってるのね 神戸線は所要時間を延ばして大丈夫なの？
運転時間を無理やり基準内に収めるために、大街道さえスルーして
カツカツのダイヤを組んでるって話だったような。
途中で運転士の交替や追加の休憩が必要になったりするんでは？ >>818
経路変更区間外で、
上りは室町→市駅で5分増、川内→舞子で17分増。
下りは舞子→川内で12分増。下りは表に出てないけどポーアイ→三宮の回送後三宮での待機時間が5分増やしてあるかな？
市駅/三宮を15分、吉野川を15分の待機・休憩にして、計30分確保して4時間連続運転をクリアにしてるのかも
上りの方が川内〜舞子で5分多いのがよく分からんけど、とりあえず4時間に収めるの諦めたのかも 本日、愛媛200か263か269（どちらかは失念、青のリムジン塗装）が新居浜市内で
教習車として走行。
おそらく松山から新居浜特急の教習車として来たのだろうが、一瞬新居浜特急が
空港へ延長＆リムジンバス料金を導入するのかと早合点し驚いた。 >>819
あーなるほど・・・室町〜市駅が20分に延びてるのは不自然だなと思ったが
発車待ちの停車時間を休憩扱いにしてしまうわけか。
市駅ののりばが増設されたからこそ可能になった技だな。
神戸線はいつも遅れるから、ダイヤが正常化するのはいい事。 外環経由が更に増えるとなると、松山IC口乗り場のバース不足になるな
従来乗り場専用で乗車のみだったのが、余戸南へ行くおかげで降車も扱うようになって、乗り場使用頻度が増してる
33号線から右折して着けると2台同時に捌けるけど、Uターンレーンから進入となると1台客扱い中だと2台目はお尻が残るから進入できずUターンレーンで待つようになってしまう
1台しか処理できなくなるのに発着頻度は増えるとなるとUターンレーンで後続バスが詰まることが増えると思う
ただでさえ、週末や繁忙期は砥部方面への右折渋滞でUターンレーンに辿り着くのにさえ時間かかってるのに入線待ちまで重なるハメに
外環が久米方面に伸びるときには乗り場位置を抜本的やり替えだろうけど、それまでに乗り場南側の植樹帯や行き止まりの側道も削ってして、乗り場拡大したほうがいいと思う >>822
疑問なのは、新設Uターンレーンがある位置には将来久米方面へのONランプができるから
手前でUターンして駐車場の前あたりにバス停を作るしかない。
ところがその位置だと井門ICのONランプを通り過ぎていて、余戸方面へは市坪まで
下道を走って行く羽目になるんだよな。
一体どうするつもりなんだか？ 久米方面ONランプできるの比較的最近決まったことだけど、Uターンレーン整備の時には判ってたであろうことのはずなんだけどね
外環のハーフランプの向きイマイチなんだよね
古川ランプなんて使い勝手からいうと向き逆だし、市坪ランプはフルの方がよかった
おかげで古川ランプ〜松山JCTの側道なんてガラガラすぎ 宇和島自動車で乗るべき景色が良い路線、狭い道を行く路線でオススメはどこですか？ >>827
景色がいい…城辺外泊線(西海道路からの眺めとか)、三浦線(遊子水荷浦とか)、本九島線(九島大橋からの眺めとか)
狭い…三瓶上和泉線(便数少ないから乗りにくいけど。ループ状の路線だけど多分支払いは往路と復路要るはず)、八幡浜穴井線(旧道の所は特に狭かった)
15年くらい前ならもっと狭隘路線あったけど、減ったね 海岸部の支線はどれも多かれ少なかれ狭い所を走るね
城辺〜久良が結構狭い
もう少し早ければ網代や武者泊みたいな狭くて長い路線もあったんだが 日吉野村線の土居町もエアロスターやエルガだとかなり狭隘だった
今は経路変更されたのが残念
近永辺りも大型車両だと、伊予鉄の砥部伝産あたりみたいな狭隘感で面白い 土居町もエアロスターやエルガだとかなり狭隘だった 今は経路変更
>宇和島-魚成橋-上辰の口-坂石-鹿野川-鳥首-内子/大洲線か
宇和島自動車 その3
https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/bus/1255225294/3,23
3：名74系統 名無し野車庫行：2009/10/11(日) 10:58:26 ID:c8b/xaL8
路線図とりあえず完成しました。 編集ファイルで上ゲました。
宇和島以北 http://www.geocities.jp/tetudokikai/ukita.txt
宇和島以南 http://www.geocities.jp/tetudokikai/uminami.txt
メモ帳で右端を折り返すのチェックがない設定でご覧ください。
↓
23 ：名74系統 名無し野車庫行：2009/10/20(火) 09:11:16 ID:GhKOQk7X
路線図ほぼ完成しました http://www.geocities.jp/tetudokikai/uwajimabusrosen.txt
メモ帳で右端を折り返すのチェックがない設定でご覧ください。
見落としがあると思いますので、間違いがあれは教えてください
以降も正誤表あり >>831
>宇和島-魚成橋-上辰の口-坂石-鹿野川-鳥首-内子/大洲線か
その頃は坂石や菅田の旧道も走ってたね イオンモール今治線の元阪神車、全面ラッピング車に。 新居浜営業所始発のバスがイオンモール到着時点ですでに3-5分程度遅れることが
たびたびあるが、別子病院を経由するダイヤはやはりきついのか？ あいなんバス本網代線の城辺方面接続見てみたら
平日は柏7：34→7：50御荘(外泊7：26発)7：55→南宇和病院8：03があるのに
日祝は柏7：58→8：20城辺(樫月行)8：41→南宇和病院8：44になる
柏7：58→8：14御荘(樫月下7：50発)8：13→南宇和病院8：21が 1分差で接続したりしなかったりなのね
津島コミュニティバスは土・日祝運休だから(6/1改正のb-mapなのに須下や成まで延長してない)
須下や成からはあいなんバス本網代線の停留所まで行くとして
土曜日は鳥越トンネル7：32→岩松7：51 があるのに
日祝は鳥越トンネル8：06→岩松8：23 の快速便か
鳥越トンネル8：32→岩松8：51の普通便とえらく遅くなる
本網代6：24→鳥越トンネル7：18→柿之浦7：20→岩松7：37と続行状態だった、
岩松7：36発知永経由船間行を日祝のみ須の川始発にすれば
須下〜柿之浦を土・日祝の区間デマンドと接続で従前通りになるな 5617 KL?-MS(Q1) 植西
5622 PA-MK 瀬戸(←東急TA690)
>>836
営業所前乗場から営業所構内を一周して右折車線から病院構内へ。 https://www.sbh.gr.jp/img/tyuusyajou_s.jpg
うーん 折角の民間病院だから
駐輪場側の行き止まりとか泉幼稚園側の歩行者出入口をバス専用ゲートとかの余地はあるかも ・イオンモールへの出入り
上り下りとも
http://niihama-aeonmall.com/files/image/86/pic.gif
で東出入り口の図左側から入り、時計回りで回って東出入り口の図右側から出ていく。
図の右下にある信号の北行きが休みの日の昼過ぎ〜夕方は渋滞しやすいうえに、
南北方向の青信号時間が短く、その後北に直進する場合に赤信号に2回連続で
引っかかるので、新居浜営業所発の便がイオンモール到着時点で遅れていると、
その後の遅れ回復が難しい。 MS06エアロエースの夜行仕様はトイレ位置が変わる(仮眠室無しなら従来通りも可能のようだけど)
なのでJR四国はドリーム松山専属として入れた
瀬戸内は福岡線で伊予鉄との付き合いもあるからかセレガ買って座席配置は従来通りを維持
宇和島はまたガーラを買うのか、エアロエースを入れるのか、できれば宇和島カラーの現行ボディのクイーン見てみたい 本網代線廃止で城辺の2176と2177が廃車
宇和島も1台余剰になるから廃車が出るかも >>841
おそらく2117廃車(2日の夕方帯平浦に2137、2117は6月車検)でU代根絶。 >>843
御自身で御確認為さいますよう、御願い申し上げます バス乗車中にドア閉まり けが06月09日 19時35分https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180609/0001177.html
９日午後、新居浜市のバスの停留所で、６０歳の女性が路線バスに乗ろうとした際、閉まるドアが足に当たりバランスを
崩して腰などを打つ軽いけがをしました。警察は、バスの運転手がドアを閉めるタイミングを誤ったとみて調べています。
９日午後４時ごろ、新居浜市坂井町のＪＲ新居浜駅前にあるバスの停留所で、四国中央市に住む６０歳の女性が、
瀬戸内運輸の路線バスに乗車しようとしていたところ、入り口のドアが閉まり女性の右足にあたりました。
女性はバランスを崩して腰などを打ち、軽いけがをしました。
警察によりますと、バスの入り口のドアは、運転手が手元のレバーで操作するということで、５３歳の男性運転手は
「女性が乗ったと思ったので自動ドアを閉めるレバーを引いた」と話しているということです。
警察は、運転手がドアを閉めるタイミングを誤ったとみて調べています。
事故について、瀬戸内運輸は「お客様にけがをさせてしまい、誠に申し訳ありません。今後は再発防止に努めます」と話しています。
６月補正案関連費に計上大洲市新循環バス、２０１９年１月開始方針2018年6月13日（水）（愛媛新聞3面）
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201806130057
愛媛県大洲市は１２日、５月末で廃止となった市街地循環バスに代わる新たな循環バスを２０１９年１月から運行する
方針を発表した。６月定例議会に提出する一般会計補正予算案に関連費７４４万円を計上。
予算案が議決されれば、７月中旬ごろ、市地域公共交通活性化協議会を開き、運賃や路線などについて合意を得た
上で民間事業者を公募する予定。
>fm愛媛と「Hello! NEW 新居浜FM78.0」と「FMラヂオバリバリ78.9MHz」の昼の愛媛新聞ラジオニュースによると
大人150円 消防や身障者等100円 >>845
民間事業者いうても、バス車両用意せないかんなら伊予鉄南予か宇和島になる？
でも、肱南に循環バスやらせて既存路線に影響喰らった軋轢で、2社は受けないかもね
乗務員も足りないだろうから、収益性のよい貸切バスに乗務員回した方が良いだろうし
肱南で使ってたポンチョやHRを譲渡してもらえるならタクシー会社の参入もあるかね？ >>846
内子の『ちゃがまるバス』やってた池田タクシーやらないかね >>843-844
週末のみのヲチだが、入っていないかと。
新居浜特急でよく見かける車両は愛媛200か198,241,287の3台だが、同世代のリムジンバスが
下期色になっておらず旧リムジンの青塗装を継続しているし、下期色にはならなさそう？ >>848
現時点で特急車に終色は存在せず、ただし自家用メルファの特急転用改造が進行中。 イヨテツスポーツセンターの送迎バスが3月で廃止になってたとは知らなかった
元南予バスの初期型ブルリはともかく、サンダーカットのブルリもスクラップになったんだろうか >>850
収益の上がらない無料モノは、清水からどうにかしろとツッコまれたのだろうか
スケートリンクは県内他になく無料送迎なんてせずとも客は来る、おカネになる伊予鉄バスの貸切バスを使わせろと ひさびさに、レアな伊予鉄便に乗った。
フットレストもあり、リクライニングもかなり倒れる、固定窓でガタガタ言わない、、が、ボディとエンジンが逝っているのか、シフトショックがひどく、路面の振動がダイレクトに伝わる。。
外板もサビだらけ。このまま数年で廃車リプレイスと思われる。 そりゃ200万キロオーバーで高速走行に耐えられないから特急に落とされてるわけで >>851
この調子ではそのうち市駅の観覧車も誕生月→誕生日のみ無料→無料サービスなしになりそうな予感
>>852-853
すでに中型バスが三崎特急で走っている（1903，1904）ようだし、その代替では？
新居浜特急は平日午前中の松山行きを中心に新居浜西条→東温へ向かう利用者（愛大病院や
がんセンター）が多いので、中型にするのはしんどいのではないかと。 >>856
観覧車は客少ないから無料サービスしてでも乗せて(客集めして)、高島屋におカネを落とさせようという算段かも
中型は、三崎特急には1903がチャリンコスタンド付けて専属、1904は長浜でローカル走ってたかと オレンジフェリーの新造船導入により、連絡バスのダイヤが変更になる模様。
https://www.orange-ferry.co.jp/toyo_osaka/bus_toyo1.html#a02
・松山から（南予バスの専用連絡バス、1640がメイン）
松山IC口が最後の停留所となり久米や川内等は通過に。
・今治から（路線バスと共用）
出発時間が1時間ほど早くなり、1便減便か？
話は脱線するが、「8月25日(土)〜新造船2隻目就航までの間は、既存船の等級価格にて
新造船をご利用いただけるオープニングキャンペーン期間となります。」と書いてあるので、
2隻とも新造船に入れ替わった段階でフェリーは値上げか？ 高速走行区間が伸びるうえ松山川内は100キロ制限だけど1640で大丈夫なのか？w オレンジフェリー松山連絡バス改悪やん、松山市中心部より途中から乗って来る客のほうが多いのに。 市駅〜松山ic口は15分しかないから、いよ立花駅横の道を通る（高速バス松山市駅〜神戸と同じ）
ルートになるのか？ >>862
外環経由でしょう
自社の大阪線高速バスの客を取られないためにも改悪、東温市の客は川内ICからオレンジライナー使ってね、と。 たしかに中型のＲＪの観光タイプが三崎特急で走ってるな >>863
大阪〜松山の夜行バスはJR/伊予鉄阪急ともほぼ満席のことが多いし、
（昨今の宿不足のことも関係している？）そこまでしなくてもよいと思うんだけどね。
単に東温市まで下道だと遅延しやすいからと思いたい。
東温市からだと公共交通機関利用ならいったん松山に出て連絡バスに乗るか、最終の
新居浜行き特急バスで小松まで行き、そこで無料バスに乗り換えるしかない？
あと、外環経由だと余戸南に停車させると思われるところ停車させていないので、
いよ立花の経路と推測している。
松山市駅〜神戸線が来月のダイヤ改正でも余戸南に停車させない
（これまでのルートを維持と推測）ようだし。
>>861
改悪は対松山だけでなさそう。
減便決定が1件、減便の可能性が1件。
・朝の新居浜行き（片道だけ運行の、東予港→新居浜営業所と新居浜駅のみ停車便）。
・今治21時台の東予港行き
今度のフェリーダイヤ変更で今治発20時台になるが、今治駅19時半発の
東予港行きの時間をずらして対応する場合には、21時台のバスは減便になると推測。 2018.06.13伊予鉄バス 営業所窓口営業時間の変更について（6/16〜）
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/bus_eigyo.html から変更なしを除外
窓口営業時間
---------営業所名｜-------------------現行--改正
---松山斎院営業所｜------------09:00〜19:00→09:00〜17:00
-------森松営業所｜07:00〜19:00/20:00〜21:00→07:00〜19:00
北条バスターミナル｜ 11:00〜13:00/14:00〜18:30→09:30〜13:00/14:00〜17:00
>早寝が多い中、北条が朝を拡大してるね 新居浜特急バスで現役で走っているのは以下の通りか？
ほかにも目撃した車両や、◎、〇、△は個人的な好みもあるので、意見求む。
以下の数字は、全て愛媛200かの後のナンバープレートの数字で。
・せとうち便（すべて窓は開閉可能、三菱）
◎SHDフットレスト付き（元いしづちライナー）：254,5093
〇SHDフットレストなし（元阪神？）：5264,5538
〇HDフットレストあり（元自社貸切）：5376,5378
△HDフットレストなし（元阪神？）：5312,5321
・伊予鉄便（全便固定窓、座席間ひじ掛けあり、補助席なし、日野）
△HDフットレストあり：198,241,287
伊予鉄便を△にしたのは、後部座席に座っているとエアサスがへたっているのか道路の
凹凸を通るときの衝撃が伝わりやすいように感じたため（古い日野車の特徴かも？）。 >>868
せとうち便の高速落ちのトイレは施錠だっけ？ >>868
日野はふそうに比べたら元々固めだし、200万キロ走ったやつだからサスのブッシュ類がへたってて乗り心地も悪くなってるんだろう
瀬戸内のは、経年でボディがへたってT字窓がガタついて煩いのがいるね >>870
訂正:200万キロ走ったやつ→200万キロほど走ったらしく高速から落とされたやつ >>869
せとうちの高速落ち車両のトイレは伊予鉄と同じく施錠
>>870
特に5264と5538の2台がうるさいかと
SHDでボディの歪が起きやすい？ 特急にSHDは贅沢
エルガ／R2のトップドアで十分なのに 新居浜特急は高速道路走らないから、新車だとバリアフリー対象除外申請が通らなくて
ワンステ・ノンステ入れないといけないから、中古や高速・貸切転用で誤魔化してるのかね？
宇和島バスの宿毛線や野村線みたいに長距離ノンステは乗ってる方もしんどいな。
ツードア呉羽エアロが良かった >>868
5093は一時期新居浜入りしていたものの現在は今治の共通予備(317号/しまなみ/大阪続行全て可・WC現役)、また伊予は代走で1676(P-RU),95(KC-RU)の充当あり。
>>874
新居浜は通る、通らないのは今治(50km未達)。 >>875
距離で通るということは、新居浜特急や三崎特急は伊予鉄にとって高速・貸切の墓場というわけか 今日は新居浜特急で5093。快適だった。
阪神リムジン中古SHDシリーズより、5378 5376の貸切落としHDの方が乗り心地よくね？
伊予鉄のセレガ？はガタガタで驚いた。 備忘録(12:30)
高速バス京都線・大阪線・神戸線 地震の影響で一部運休しております。
運休便
【大阪線】
八幡浜 発 6:40 , 10:20
松山室町営業所 発 9:55 , 14:55
大阪（阪急三番街）発 8:50 , 12:00 , 13:50 , 17:10 , 22:40
【神戸線】
松山室町営業所 発 9:45 , 17:35
神戸三宮 発 10:30 , 14:20 , 16:20 , 18:20
【京都線】
松山室町営業所 発 15:15
京都駅八条口 発 （6月19日）7:30
今後も状況により、運休便が増える可能性があります。 >>875
せとうちの5093はいしづちライナーと間違えて乗り込もうとする利用者もいそうだね。
あと、まだ1676は生きていたのか？ということで代走分を追加。
（余談だけど、まさか、この車両がリムジンに入ることはないよね？）
どの車両に当たるかは当日のお楽しみだが、全般的にせとうち便のほうがグレードが高い？
・せとうち便（すべて窓は開閉可能、三菱、トイレは生きているものもあるが
新居浜特急では使用不可）
◎SHDフットレスト付き（今治の共通予備）5093
◎SHDフットレスト付き（元いしづちライナー）254
〇SHDフットレストなし（元阪神）：5264,5538
〇HDフットレストあり（元自社貸切）：5376,5378
△HDフットレストなし（元阪神）：5312,5321
・伊予鉄便（愛媛200かは固定窓＆座席間ひじ掛けあり、補助席なし、日野）
△HDフットレストあり：198,241,287,95（代走）
×HDフットレストあり：愛媛22か1676（代走、車齢30年のボローリボン） >>866
改めてみたんだが、今治からの連絡バスは8月25日以降は東予港出港の1時間以上前に
着くダイヤなんだね。
乗船手続きの時間を考えても、今の連絡バスの時間よりも20分程度早めるぐらいが
ちょうど良かったのではと。
あと、20時乗船早乗り用バスは減便になると明記されているね。
（これはなくなってもやむを得ないような気もするが） >>882
瀬戸内海交通の急行バスですね
自分もこのカラーが好きです
今治ー松山特急もこのカラーにすればいいのに 余戸南インター乗り場、工事看板によると上屋とベンチができる模様
ただ今工事中。7月1日改正に間に合わすか？ >>875
5093は新居浜特急専属になっている。
254が近々除籍される >>884
駐車場の舗装はしないのかな？あと、三崎特急バスの停車も。
>>875
なるほど。5093はサスペンションが伊予鉄便のように痛んでないようだし
窓枠もがたつかないようだしもう少しいしづちライナーを走ってもいいような
気もするが、254の代替とするために下道の運用に落としたのか？ >>887
三島川之江ICが盛況なのでそれを以て代替にしてるのかね。
ただ、お世辞にもアクセスは良いとは言えないから、ループバスでも走らせて
くれたら尚良いのかな。（地元民ではないのでルートは詳しい人に任せる）
あとは往復での徳島/高知系統の相互利用が折り合いつけば一層使いやすいかと。
鉄道からの流出でJR四国は嫌がるだろうけど。 今治〜広島高速バスってチラシで見たら一部トイレ付きってなっている。全便じゃないの？
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